Aparato de señalización automática de mareas de Boyd - Boyd's Automatic tide signalling apparatus
| Aparato de señalización automática de mareas de Boyd | |
|---|---|
| Irvine , North Ayrshire , Escocia , Reino Unido | |
 El aparato de señalización automática de mareas de Boyd
| |
  | |
| Coordenadas | 55 ° 36'21 "N 4 ° 41'39" W / 55.605778 ° N 4.694139 ° W |
| Altura | Torre de 50 pies, mástil arriba |
| Información del sitio | |
| Propietario | Consejo de North Ayrshire |
| Controlado por | Puerto de Irvine |
| Abierto al publico |
No |
| Condición | Mástil eliminado |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1906 |
| Construido por | Martin Boyd |
| En uso | Hasta la década de 1970 |
| Materiales | Ladrillo arled |
El aparato de señalización automática de mareas o Pilot House en el puerto de Irvine en North Ayrshire , Escocia , es un edificio catalogado de categoría B , y probablemente sea único, ya que fue inventado y patentado por Martin Boyd, el capitán del puerto de Irvine, en 1905 e inaugurado en 1906.
Introducción
El puerto de Irvine está situado en la costa de Clyde, junto al río Irvine y data, en su ubicación actual, de alrededor de 1677, aunque un informe militar describe un puerto en 1566 y por inferencia uno estaba presente en 1514 cuando los concejales y La Corona ordenó a los Bailies of Irvine que pusieran a disposición barcos y tripulaciones para una expedición militar contra Donald of the Isles .
Puerto de Irvine
Sedimentación de la desembocadura de la ría
Dado que el puerto de Irvine es de marea y la confluencia de los ríos Garnock e Irvine está cerca de la desembocadura, la barra limita el desarrollo del puerto. En el siglo XVIII, el bar agravó el problema de la sedimentación hasta el punto de que en 1753 un informe del gobierno sobre el puerto de Irvine declaró que estaba "atascado con bancos de arena" y los barcos a veces no podían zarpar durante varios meses.
Además de adquirir una draga a fines de la década de 1750, las autoridades del puerto de Irvine construyeron un parapeto de piedra que mira río abajo y se proyecta en un ángulo hacia el río, de modo que el puerto se autolimpia. Estos todavía son visibles hoy. El dragado podía mantener la profundidad de agua requerida en la barra, pero los capitanes de los barcos que deseaban ingresar al puerto no tenían forma de conocer la profundidad del agua en el canal. El informe de los Comisionados de Tidal Harbour sobre el puerto de Irvine en 1847 contenía la información de que había un poste de señalización en una eminencia cerca del puerto sobre el que se levantan bolas para indicar el estado de la marea . Los remolcadores y otros barcos también llevaron la noticia de la profundidad del agua sobre la barra a los barcos que esperaban en la bahía.
Competencia con otros puertos de Ayrshire.
.png)
A principios de la década de 1900, Irvine estaba perdiendo comercio con dos puertos cercanos, a saber, Troon , propiedad de Glasgow and South Western Railway Company , y con Ardrossan , otro puerto propiedad de ferrocarriles. Fue en este contexto que el capitán del puerto de Irvine, un tal Martin Boyd, de 56 Harbour Street, se propuso determinar formas de mejorar el acceso al puerto y sus instalaciones.
Martin Boyd, capitán de puerto
Martin Boyd diseñó y patentó una estación de marcador automático de mareas (ATMS) el 7 de mayo de 1903. La introducción a su solicitud de patente para este ATMS, establece que será un aparato para señalar automáticamente la profundidad del agua en puertos, muelles, muelles, canales navegables o similares. Una postal de 1906 lo muestra de pie frente a su torre.
La estación automática de marcadores de mareas
La estación marcadora de mareas, denominada `` Aparato automático de señalización de mareas '', se accionaba por la subida o bajada de la marea o el nivel del agua y, mediante un flotador conectado mediante cables a la estación marcadora, un código de señales luminosas por la noche y un código de Las bolas o señales similares durante el día se activaron automáticamente. Las autoridades portuarias reembolsaron a Boyd la suma de £ 60.00 para cubrir sus gastos de construcción del aparato.
Había un sistema manual en la década de 1830, Tom Tennant era el operador, con base en una estación de señales en la cima de las colinas de arena. Tom izó bolas para indicar la profundidad del agua en la barra, y también actuó como barquero al otro lado del río.
Como funciono
El sistema implicó la provisión de una cámara flotante, o 'Mareógrafo' (en NS 30369 37993) en este caso de madera, situada a cierta distancia de la estructura y calibrada de tal manera que represente la profundidad de la marea en el puerto. bar. En el caso de Irvine, la barra y la cámara de flotación están a cierta distancia. Dentro de la cámara, un flotador de madera como una balsa subía y bajaba según la marea. Adjunto a este flotador había un cable, que corría a través de una artesa de madera hasta el edificio, llamado por los lugareños "Pilot House" (en NS 30386 37970), que albergaba el aparato. Los cambios de dirección, la diferencia entre las alturas reales de la marea y la distancia entre las bolas / luces, se logró mediante poleas y engranajes. Dentro del edificio, el cable estaba sujeto a eclipses, marcos de metal con ruedas que corrían sobre rieles adheridos al edificio. Los eclipsantes, dos en número, subieron y bajaron con la marea. Cuando el eclipser se elevó, cubrió las aberturas a través de las cuales se había observado previamente una luz de gas. Esta luz, del suministro principal de gas, se apagaba automáticamente cuando el eclipser seguía subiendo, pero un chorro de derivación siempre permanecía encendido para mantener el suministro al chorro principal cuando el eclipser descendía. Por la noche, la profundidad de la marea se indicaba mediante el uso de luces que disminuían en número a medida que bajaba la marea y viceversa .
Se utilizó un código de diferentes colores controlado por las persianas. Durante las horas del día, el método de indicación era un código de bolas negras que se fijaban a cuerdas conectadas a los eclipses. Estas cuerdas se pasaron sobre poleas unidas a un brazo transversal en un bastón en la parte superior del edificio. Las bolas estaban conectadas a intervalos fijos a la cuerda y, de nuevo cuando el eclipser se elevaba, la cuerda y las bolas caían y desaparecían dentro del edificio. La distancia entre cada bola se calibró exactamente para coincidir con el encendido / apagado de las luces. Para corresponder con el cambio de color de las luces, se propusieron bolas de diferentes formas, pero nunca se instalaron. El código de bolas / luces indicado por el sistema implicaba que se mostraran más bolas / luces a medida que aumentaba la profundidad, siendo el máximo doce bolas a 18 pies de profundidad durante el día o cuatro luces blancas durante la noche.
Junto al edificio de la estación automática de marcadores de mareas existía otro sistema de señales para indicar si los barcos podían entrar o salir del puerto. En un asta de bandera, se mostraban dos luces rojas colgadas verticalmente durante la noche o dos bolas negras colgadas verticalmente durante el día, cuando un barco no debía entrar o salir. En la entrada del bar había una luz blanca al sur y al norte que se encendía y apagaba continuamente para orientar a los patrones.
La casa piloto
La torre de quince metros que albergaba el sistema se completó en 1906 y los paramentos externos del edificio de ladrillo están arrugados y pintados de blanco para que sea visible a cierta distancia desde el mar. Hasta el día de hoy es un hito útil para los usuarios de embarcaciones pequeñas. Aunque el edificio parece una simple torre cuadrada de cuatro pisos, solo hay un piso sobre el nivel del suelo y encima hay un vacío, que alberga el equipo de señalización real, las bolas originalmente estaban hechas de lona estirada sobre un marco de metal. Situado en cada nivel del piso, en el lado del mar, hay un pequeño rellano con escaleras que conectan con el de arriba o de abajo. Las escaleras permitieron el acceso a los equipos de trabajo del sistema, incluidas las luces. Cada rellano también tenía una ventana. Los pilotos del puerto utilizaban la planta baja como comedor. Como resultado de esto, el edificio se hizo conocido localmente como 'La Casa Piloto'.
- Vistas de la 'casa piloto' - 2007
El lado que mira al mar con las carcasas de luz 'encapuchadas' visibles.
El lado que da al mar con las carcasas de luz 'encapuchadas' y parte del antiguo mástil de 'bolas negras' tirado en el suelo.
Lado que mira hacia la tierra.
El lado que mira hacia Troon con las carcasas de luz "encapuchadas" visibles.
Apertura oficial
El 23 de mayo de 1906 asistieron a la ceremonia de apertura el preboste de Irvine, miembros y funcionarios del Irvine Harbour Trust, consejeros, otros ciudadanos destacados y miembros del público en general. Se llevaron a cabo los discursos y presentaciones habituales y luego la fiesta oficial abandonó el puerto en el remolcador de paletas de vapor George Brown, viajando a Largs, más arriba en la costa de Clyde. Regresaron 'convenientemente renovados' a las 22.00 hrs para realizar una inspección nocturna de las luces. A las 22.15 horas habían vuelto a entrar en el puerto y estaban "completamente satisfechos con la estación automática de marcadores de mareas".
Un anuncio en el periódico en ese momento decía: " Aviso a los navegantes: los fideicomisarios del puerto de Irvine notifican por la presente que han erigido el APARATO DE SEÑALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE LAS MAREAS patentado por Boyd, que se abrirá el miércoles 23, y desde ese día se exhibirá desde una torre un código de señales de bola. La torre está situada a 40 yardas o por lo tanto al sur de la luz verde actual ".
- Vistas del puerto de Irvine - 2007
El río Irvine con la ciudad al fondo.
El río Garnock con el antiguo embarcadero de explosivos ICI a la izquierda.
Mirando hacia el mar hacia los pontones del Scottish Maritime Museum , con el edificio cerrado "Big Idea" y la pasarela al fondo.
El Museo Marítimo de Escocia con el viejo ICI Explosives tira de MV Garnock hacia la derecha.
El declive del puerto de Irvine
La Estación Marcadora Automática de Mareas logró sus objetivos. Sin embargo, la fortuna del puerto de Irvine siguió disminuyendo, en parte debido a que es un puerto de mareas y en parte debido a la intensa rivalidad con otros puertos locales. Últimamente, los explosivos de la planta de ICI fueron la única carga que se manejó en el puerto, y este comercio cesó a principios de la década de 1990.
El abandono del aparato automático de señalización de mareas
La 'Casa del Piloto' se actualizó con luces eléctricas, ajustes y recalibración para compensar la acumulación de sedimentos del tanque junto al río. Sin embargo, el sistema cayó en desuso a principios de la década de 1970 y el edificio se deterioró gradualmente hasta el punto que el agua de lluvia penetró en la estructura, lo que provocó la pudrición del rellano superior y las vigas de la estructura. El asentamiento del edificio provocó la aparición de grietas alrededor de los dinteles y alféizares de las ventanas. La cámara de flotación se llenó de sedimentos, el canal de madera que conectaba los cables desapareció y el equipo de señales se deterioró gradualmente dentro del edificio.
El edificio y el sistema tienen una lista de protección como estructura de categoría 'B' y en 1989, Irvine Development Corporation (IDC) llevó a cabo reparaciones sustanciales. Los intentos del Museo Marítimo de Escocia y otros se han hecho para restaurar el edificio único y sistema completamente (se cree sin embargo que otra estructura similar pudo haber sido construido en el norte de Francia). El edificio fue arrendado al Irvine Model Boat Club, y un club de maquetas de trenes estuvo muy activo hace algunos años (datum 2007), colocando una vía de ferrocarril en el sitio y sobre el césped cercano. Desde entonces se ha quitado la mayor parte del mástil y la estructura ahora tiene un aire de total abandono.
Restauración de la Casa Piloto
En 2013, se puso en marcha una iniciativa de Coastwatch Scotland, una organización voluntaria de vigilancia y seguridad costera, en un intento de convertir el edificio en una torre de vigilancia en beneficio de la gente de Irvine y los visitantes. En noviembre de 2016 se completó la primera etapa con un techo general instalado, nuevas ventanas, una nueva puerta, el edificio pintado de nuevo y una antena de radio instalada.
Microhistoria
Una torre de vigilancia del Royal Observer Corps se basó aquí durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el edificio ofrecía una amplia vista panorámica del Firth of Clyde. Se le atribuye el primer avistamiento visual del Messerschmitt 110 de Rudolf Hess en 1941.
En 2014, James Miller, un conocido constructor de modelos de fósforos, construyó un modelo de la 'Casa piloto' utilizando fotografías antiguas como guía y lo presentó al Museo Marítimo de Escocia como una adición a sus colecciones y para ayudar con la exhibición interpretativa del museo sobre esta estructura única.
Referencias
- Notas
- Fuentes
- McEwan, Mae (1985). El recuerdo popular de Harbour-Fullarton . Pub. Sociedad histórica de Fullarton.
- Strawhorn, John (1985). La historia de Irvine. Edimburgo: John Donald. ISBN 0-85976-140-1 .
enlaces externos
- Imágenes de vídeo de la Pilot House con su mástil original de Carsos 00
- Imágenes de video de Irvine Old Pilot House - Carsos 00 Drone View
- La casa piloto en Facebook
- Una fotografía reciente (2006) y una descripción.
- Vídeo aéreo del proyecto SNAPS con vistas de la 'Casa piloto'
- Vista aérea del aparato intacto. Accedido | 2009-11-20