Boulton Paul Overstrand - Boulton Paul Overstrand

Overstrand
Overtrand en vuelo
Papel	Bombardeo
Fabricante	Paul Boulton
Diseñador	HA Hughes
Primer vuelo	1933
Introducción	1934
Retirado	1941
Usuario principal	fuerza Aérea Royal
Número construido	28 (cuatro Sidestrands convertidos)
Desarrollado por	Boulton Paul Sidestrand

El Boulton Paul P.75 Overstrand fue un bombardero mediano biplano bimotor diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Boulton Paul . Fue el último ejemplo de una serie de bombarderos medios biplanos, que habían servido en la Fuerza Aérea Real desde la Primera Guerra Mundial , a partir de los gustos de la Vickers Vimy y la página de Handley tipo O . El Overstrand también fue el primer avión en estar equipado con una torreta motorizada completamente cerrada .

Volado por primera vez en 1933, el Overstrand era esencialmente un modelo mejorado del Boulton Paul Sidestrand de la década de 1920, por lo que las primeras referencias al tipo se referían a él como Sidestrand Mk IV . Demostró una velocidad máxima más alta que su predecesor y fue adquirido para la RAF en cantidades limitadas. Como tal, el tipo entró en servicio a mediados de la década de 1930, pero se vio cada vez más eclipsado por la nueva generación de bombarderos medianos monoplano , como los Vickers Wellington y Armstrong Whitworth Whitley . Sin embargo, el Overstrand permaneció operativo durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , aunque solo fue volado por unidades de entrenamiento. Los pocos aviones supervivientes se retiraron del servicio durante 1941, habiendo sido entregados en exceso a las necesidades.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El Overstrand fue un desarrollo del Boulton Paul Sidestrand , que había volado por primera vez en 1928 y, al igual que el Sidestrand, recibió el nombre de un pueblo en Norfolk , hogar también de la fábrica de Boulton Paul en Norwich . El Sidestrand anterior había sido en gran medida similar a sus predecesores de la Primera Guerra Mundial , con cabinas abiertas y ametralladoras defensivas accionadas manualmente . A diferencia de sus predecesores, el Sidestrand podía volar a una velocidad de hasta 140 mph (230 km / h), lo que dificultaba el funcionamiento de los cañones en posiciones expuestas, especialmente en la nariz. Para abordar esta dificultad, el Overstrand fue equipado con un diseño de torreta de morro alternativo , que estaba cerrado y motorizado. En ese momento, esta era una característica relativamente novedosa, siendo el avión resultante el del mundo que presentaba una torreta motorizada completamente cerrada.

La innovadora torreta del Overstrand fue desarrollada en gran parte internamente por el diseñador jefe de armamento de Bolton Paul, HA Hughes. En términos de su diseño básico, la torreta era un cilindro de estructura metálica con un área superior e inferior abovedada; Perspex se utilizó como acristalamiento, en la que había una ranura vertical para la sola pistola de Lewis , que estaba cubierto por una tira de lona con una cremallera de cierre para facilitar el movimiento de la propia pistola. El movimiento transversal de la torreta fue impulsado por motores neumáticos , impulsados ​​por botellas de aire a bordo que se presurizaron a 200 lb / sq utilizando un compresor de aire impulsado por motor. La torreta podría moverse a través de un círculo de 360 ​​grados si el arma se levantaba lo suficiente, ayudando a la torreta a cubrir el área más amplia de cualquier sistema de torreta. Un eje de engranajes en la base de la torreta estaba sostenido por una serie de cojinetes de bolas . La elevación se logró manualmente.

Además de la torreta, también se incorporaron varias otras revisiones y mejoras. Se decidió que la cabina también debería estar completamente encerrada dentro de un dosel de Perspex antideslumbrante, completo con una capucha deslizante. El fuselaje se reforzó considerablemente en muchas áreas, lo que facilitó una mayor capacidad de bombas de hasta 1,500 lb (680 kg), hasta dos 500 lb (230 kg) bombas se podían transportar en la celda de bomba empotrada de la aeronave además de dos 250 lb (110 kg) bombas en soportes externos. También se instaló un nuevo tren de aterrizaje principal con palanca , completo con ruedas más grandes, mientras que el patín de cola del Sidestrand fue reemplazado por una rueda de cola. También se revisó el diseño del ala, se agregó un retroceso notable a las secciones exteriores para compensar la sección de morro más pesada de la aeronave.

En vuelo

Durante 1933, el primer Overstrand realizó su vuelo inaugural , momento en el que el tipo todavía se conocía como Sidestrand Mk IV . Poco después, se decidió cambiar el nombre del avión por el de la aldea de Overstrand . El 22 de febrero de 1934, el prototipo fue entregado a la RAF Andover para las pruebas realizadas por el Escuadrón No. 101 . Se produjeron algunas críticas a la aeronave durante este tiempo, un informe inicial del Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) observó que la torreta motorizada estaba algo apretada, mientras que también se observaron vibraciones excesivas del motor y problemas con los controles longitudinales. También se observaron varios atributos positivos, como la adición de características de comodidad para la tripulación, así como la capacidad de la aeronave para alcanzar velocidades de hasta 153 mph (246 km / h) a una altitud de 6.500 pies (2.000 m) sin ningún impacto negativo sobre su maniobrabilidad.

Se realizaron modificaciones después del regreso de la aeronave el 19 de marzo para perfeccionar el diseño. Esto llevó a que un segundo Sidestrand se convirtiera a la configuración Overstrand, incorporando estas mejoras, como una torreta de mayor diámetro, ajustes en las aletas y elevadores, y una simplificación del área de montaje del motor trasero. Si bien el ejemplo inicial había sido impulsado por un par de motores radiales Bristol Pegasus IM.3 , cada uno capaz de generar hasta 580 hp (430 kW), en comparación con los 460 hp (340 kW) proporcionados por los Bristol Jupiters utilizados en el Sidestrand, el segundo avión fue equipado con el motor Bristol Pegasus II.M3 mejorado, capaz de 580 hp (430 kW), en cambio.

Las pruebas de vuelo continuas revelaron que los problemas de vibración aún están presentes, pero se resolverían en gran medida con Overstrands de nueva construcción posteriores. Animado por el rendimiento demostrado, que mostró una mejora significativa con respecto al Sidestrand, el Ministerio del Aire autorizó la modificación de otros dos Sidestrands en Overstrands. Poco después, el Ministerio seleccionó el tipo para cumplir con la Especificación 23/34 y emitió un pedido inicial de 19 Overstrands. Un pequeño pedido de seguimiento de cinco Overstrands de nueva construcción llevaría a la construcción de un total de 24 aviones además de los cuatro Sidestrands convertidos.

En una etapa, se elaboraron planes para desarrollar una variante mejorada de la aeronave, siendo la principal diferencia la adopción de un tren de aterrizaje retráctil , denominado P.80 "Superstrand"; sin embargo, este proyecto fue finalmente abandonado debido a opciones alternativas que involucraban diseños de monoplano rivales que demostraron ser más atractivos a los ojos de los planificadores militares.

Historia operativa

Se adquiriría un total de 24 Overstrands para la RAF, una cantidad que facilitó el reemplazo completo de los Sidestrands más antiguos volados por el Escuadrón No. 101 , el único escuadrón equipado con el tipo, para comenzar en enero de 1935. El tipo también se adoptó brevemente por el Escuadrón No. 144 , aunque fue rápidamente reemplazado por el bombardero Bristol Blenheim más moderno durante 1938. El Overstrand demostró ser relativamente popular entre sus tripulaciones, quienes a menudo apreciaban la atención prestada a la comodidad de la tripulación, así como la capacidad de los recién desarrollados torreta accionada.

Si bien el reabastecimiento de combustible aéreo era todavía una capacidad algo experimental a fines de la década de 1930, se sabe que al menos un Overstrand fue modificado para recibir combustible de un avión cisterna Vickers Virginia . El tipo realizaría exhibiciones públicas regulares de sus capacidades, desde simulacros de intercepciones hasta demostraciones de bombardeos, a lo largo de la década de 1930; una ocasión particularmente destacada fue durante el Jubileo de Plata de Jorge V , cuando el propio Rey inspeccionó uno de esos aviones externa e internamente. Durante 1935, un Overstrand del Escuadrón No. 101 fue otorgado al Trofeo Sassoon por reconocimiento aéreo , habiendo logrado la puntuación más alta alcanzada en ese momento.

Debido a los rápidos avances realizados en la tecnología de los bombarderos a fines de la década de 1930, el Overstrand se había vuelto obsoleto en 1938, siendo el último ejemplo del tipo retirado de las tareas de primera línea durante el verano de ese mismo año. A pesar de esto, continuó operando en funciones secundarias, como vuelos experimentales y para misiones de entrenamiento de artillería. En consecuencia, los Overstrands supervivientes fueron asignados a los campos de entrenamiento de armamento durante 1938. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , once Overstrands permanecieron en servicio y seis se utilizaron para entrenamiento de artillería. Permanecieron en funcionamiento hasta mayo de 1941, aunque el vuelo fue limitado tras la fatal ruptura en el aire de Overstrand K8173 el 22 de abril de 1940.

Operadores

 Reino Unido

• fuerza Aérea Royal
  • Escuadrón No. 101
  • Escuadrón 144
• Unidades de segunda línea de la RAF
  • Escuela de Observadores Aéreos No. 2
  • Escuela No. 10 de Bombardeo y Artillería
  • Unidad de desarrollo de globos
  • Unidad de Desarrollo de Cooperación del Ejército

Accidentes e incidentes

Varios Overstrands fueron destruidos o sin reparación económica en accidentes, el tipo tuvo solo dos accidentes fatales.

• 11 de enero de 1937: el K4564 del Escuadrón 101 voló al suelo en la niebla en Swanbourne, Buckinghamshire, tres tripulantes murieron.
• 22 de abril de 1940: K8173 del Escuadrón 101 se estrelló frente a Chesil Beach, Dorset después de un incendio en un motor, tres tripulantes murieron.

Especificaciones

Datos de The British Bomber desde 1914.

Características generales

• Tripulación: cinco
• Longitud: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
• Envergadura: 72 pies 0 pulgadas (21,95 m)
• Altura: 15 pies 6 pulg (4,72 m)
• Área del ala: 980 pies cuadrados (91 m ² )
• Peso vacío: 7,936 lb (3,600 kg)
• Peso bruto: 11,932 lb (5,412 kg)
• Planta motriz: 2 × motores radiales de nueve cilindros Bristol Pegasus IIM.3 , 580 hp (430 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 148 mph (238 km / h, 129 kn) a 6.500 pies (2.000 m)
• Alcance: 545 mi (877 km, 474 nmi)
• Techo de servicio: 21.300 pies (6.500 m)
• Tiempo hasta la altitud: cinco minutos y 24 segundos a 6.500 pies (2.000 m)

Armamento

• Cañones: Tres cañones Lewis de 7,7 mm ( .303 in ) en las posiciones de la torreta de morro, dorsal y ventral
• Bombas: bombas de 1.500 lb (680 kg) (dos de 500 lb / 227 kg y dos de 250 lb / 113 kg) y cuatro bombas de 20 lb (9 kg) se pueden transportar en los bastidores del fuselaje junto a la cabina y la posición del cañón dorsal

Ver también

Desarrollo relacionado

• Boulton Paul Sidestrand

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Martin B-10 , bombardero monoplano americano contemporáneo totalmente metálico con torreta de morro
• Breguet 410

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos

Referencias

Citas

Bibliografía