BMW V12 LM - BMW V12 LM

BMW V12 LM
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2000 # 15 BMW V12 LM Domo-Goh
Visión de conjunto
Fabricante Alemania BMW Motorsport Williams F1
Reino Unido
Producción 1998
Carrocería y chasis
Clase Prototipo de Le Mans
Tipo de cuerpo Cabina abierta
Diseño Longitudinal , motor central trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor 6,0 L (5990 cc) de aspiración natural BMW S70 / 3 V12
Transmisión Manual secuencial de 6 velocidades
Cronología
Sucesor BMW V12 LMR

El BMW V12 LM fue un automóvil de carreras construido para carreras de autos deportivos en 1998. El automóvil fue construido usando una combinación de ingeniería y construcción WilliamsF1 y un motor BMW . El automóvil fue un predecesor del BMW V12 LMR , que debutó en 1999.

Desarrollo

En 1995, McLaren Cars ingresó a las carreras de autos deportivos usando su McLaren F1 GTR en series de gran turismo como la BPR Global GT Series y las 24 Horas de Le Mans . Los McLaren F1 estaban propulsados ​​por un S70 V12, lo que llevó a McLaren y BMW a firmar un acuerdo para desarrollar sus equipos de carreras con la asistencia de BMW Motorsport . Esta combinación consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans de 1995 . Sin embargo, en 1997, los F1 GTR ya no eran competitivos frente a las nuevas razas de superdeportivos especialmente homologados de Mercedes-Benz y Porsche . Debido a su rendimiento en declive, McLaren se retiró de las carreras de GT a fines de 1997.

No dispuesto a darse por vencido tan rápido, BMW Motorsport decidió pasar de los grandes turismos a los prototipos de Le Mans , autos de carreras con cabina abierta construidos específicamente para carreras y que no requieren regulaciones de legalidad en las carreteras. Durante el declive de McLaren en 1997, BMW Motorsport anunció un acuerdo con WilliamsF1 , en ese momento campeones de constructores de Fórmula Uno , que vería a Williams construir el chasis del automóvil y desarrollar su aerodinámica para las 24 Horas de Le Mans . Al mismo tiempo, BMW Motorsport recurrió a Schnitzer Motorsport , un equipo de carreras de BMW desde hace mucho tiempo, para ser el equipo de fábrica que maneja el automóvil, ahora llamado V12 LM.

Los V12 LM usarían el mismo S70 V12 que los McLaren F1, aunque se ejecutarían en su configuración de 5990cc. El chasis incorporó un uso temprano de una caja de pie elevada, así como un difusor frontal para una mejor aerodinámica y seguridad.

Historia de las carreras

1998

Debutando en el día de pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1998 en mayo, los dos chasis V12 LM establecieron tiempos que no fueron favorables, su mejor vuelta los colocó en el 11 ° lugar detrás de las entradas de fábrica de Porsche , Toyota , Nissan y Mercedes-Benz , todas las cuales estaban ejecutando autos estilo gran turismo en lugar de los prototipos de Le Mans teóricamente más rápidos . Para cuando llegó la clasificación para la carrera en junio, los BMW habían mejorado hasta el sexto más rápido en la clasificación, colocándose detrás de dos Porsche, dos Mercedes y un Toyota.

Desafortunadamente, durante la carrera, ambos autos sufrieron rápidamente. Se detectaron vibraciones en las transmisiones mientras se aceleraba. Para no arriesgarse a una falla catastrófica del auto a alta velocidad, el equipo rápidamente retiró a ambos autos del evento después de que solo habían cubierto 43 vueltas para el auto # 2 y 60 vueltas para el auto # 1.

Tras los pésimos resultados del equipo en Le Mans, las pruebas adicionales encontraron que la aerodinámica y el enfriamiento del automóvil estaban mal planificados y que el automóvil solo podría funcionar mejor si la temperatura ambiente estuviera en condiciones ideales. El equipo originalmente planeó ingresar al Petit Le Mans de 1998 , pero luego se negó. Por lo tanto, se decidió que los dos V12 LM serían abandonados y que BMW, Williams y Schnitzer comenzarían de nuevo en 1999 con el V12 LMR . Por lo tanto, los dos chasis V12 LM se vendieron a privados, con el chasis 001/98 para Thomas Bscher, mientras que el chasis 002/98 se vendió al Team Goh de Japón.

1999

Con BMW pasando al nuevo V12 LMR, solo los dos equipos privados quedaron para hacer campaña con el V12 LM rechazado. Thomas Bscher se alineó con David Price Racing y formó Price + Bscher Racing para concentrarse en la nueva American Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans de 1999 . En la ALMS, el coche se llevaría sólo dos puntos anotando finales, dejándolo 13º en la clasificación de puntos. Mientras estaba en Le Mans, el auto terminaría ocupando el quinto lugar en la general, solo 20 vueltas detrás del V12 LMR que ganó. El coche haría una última aparición en un evento del Campeonato de Sportscar de la FIA en Nürburgring , terminando en cuarto lugar en la general.

El equipo Goh, por otro lado, decidió concentrarse únicamente en Le Mans, y el coche no pudo terminar debido a problemas en la caja de cambios. El coche hizo una última aparición en los 1000 km de Fuji, donde ocupó el tercer lugar en la general, 6 vueltas detrás de un Nissan ganador.

2000

Para 2000, el equipo Goh anunció una asociación con el constructor japonés Dome , en la que el V12 LM se modificaría en gran medida para corregir sus inestabilidades aerodinámicas y problemas de refrigeración. Toda la parte delantera se rediseñaría para reubicar las tomas de enfriamiento, mientras que se agregaron ventilaciones a la carrocería lateral para ayudar en la refrigeración. Desafortunadamente, el coche nunca hizo campaña y ningún otro equipo decidió comprar el chasis.

Para Price + Bscher, David Price Racing llegó a un acuerdo para hacer campaña para Panoz Motorsports de los Estados Unidos, dejando a Thomas Bscher para hacer campaña con su único V12 LM. Aunque perdió su asistencia de David Price Racing, Bscher pudo correr el auto en Le Mans, donde el auto no pudo terminar debido a daños en la caja de cambios debido a un accidente, y en la ronda de Nurburgring SRWC en septiembre. Después de esto, Bscher retiraría el coche, poniendo fin a la carrera de carreras del V12 LM.

Referencias

  • Burroughs, Mike (29 de enero de 2013). "El BMW V12 LMR" . La postura funciona . Consultado el 19 de agosto de 2019 .

enlaces externos