BMW S1000RR - BMW S1000RR


De Wikipedia, la enciclopedia libre
BMW S1000RR
Paris - Salon de la Moto 2011 - BMW - S1000 RR - 003.jpg
2011 BMW S1000RR
Fabricante BMW Motorrad
Producción 2009-presente
Clase Bicicleta de deporte
Relacionado

El BMW S1000RR es una moto deportiva inicialmente hecha por BMW Motorrad para competir en el 2009 Campeonato Mundial de Superbikes , que se encuentra ahora en la producción comercial. Se introdujo en Munich en abril de 2008, y es alimentado por un 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros del motor redlined a 14.200 rpm.

BMW hizo 1.000 S1000RRs en 2009 para satisfacer Mundial de Superbike homologación requisitos, pero ampliado producción para la venta comercial de la bicicleta en el año 2010. Cuenta con un estándar de sistema de antibloqueo de frenos , con un sistema electrónico opcional de control de tracción . A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb), y produce 148,4 kW (199,0 CV; 201,8 PS) @ 13.500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 PS) a la rueda trasera, es la moto más potente de la clase en el banco de pruebas.

Historia

S1000RR motor de corte en el Museo BMW .

2009-2011

La S1000RR fue lanzado en 2009 y fue considerada la moto deportiva mejor equipada en el 1000 cc categoría, y con un diámetro por carrera de 80,0 mm x 49,7 mm (3.1 en x 2.0 pulgadas), también tuvo el mayor diámetro de su clase . La moto venía de fábrica equipada con ABS y control de tracción dinámico, por primera vez en superbike de calle en el momento. Además de esto, se trataba de serie con tres modos de conducción (Wet, Sport y Race) con un modo de montar a caballo adicional (pulido) disponible como una opción de fábrica adicional de BMW. La moto 2011 se mantuvo sin cambios, manteniendo la misma librea opciones, motor, chasis y suspensión.

2012

En 2012, recibió la moto un poco más cambios significativos. Se le ha dado una nueva cara del tacómetro, así como nuevos mapas del acelerador para cada uno de los cuatro modos de conducción, para combatir problemas de la respuesta del acelerador que los clientes se enfrentan con la moto. Para ayudar aún más esta cuestión, BMW actualiza el tubo del acelerador a ser más ligeros y tienen un tirón corto. Los sistemas de admisión y escape también recibieron actualizaciones, se hizo la toma de aire de RAM para ser 20% más grande, así como mover los convertidores catalíticos para el silenciador de las cabeceras. Esto permitió el escudo térmico cárter de aceite al ser retirado, el ahorro de una pequeña cantidad de peso. El DTC opcional (control dinámico de tracción) también se actualizó, alisando la válvula de mariposa de acción cuando un caballito se detectó, proporcionando una intervención menos violenta para las bicicletas de la rueda delantera de elevación de la tierra. El chasis también se actualiza, con la suspensión delantera está levantada por 4 mm (0,2 in) y la parte trasera se redujo en 5 mm (0,2 in). La distancia entre ejes también se redujo en casi 10 mm (0,4 pulgadas) a través de una adición de dientes en la corona dentada trasera (45). El ángulo de la cabeza de dirección también se revisó y el desplazamiento de la tenedor se redujo en 2,5 mm (0,1 in). La tija en la parte superior del tenedor también se actualiza a un componente de aluminio forjado. Por último, las tasas de primavera y de válvula en la suspensión fueron reacondicionados, incluyendo especiales válvulas de retención para permitir el ajuste de compresión y rebote completamente independientes, junto con una 10-manera amortiguador de dirección ajustable. Los 2012 cambios visuales incluyen nuevas placas de talón, una sección de cola más delgado que mira y los paneles laterales reformados con winglets de plástico dice que mejora la aerodinámica a velocidad. Cambios visuales más pequeños incluyen rejillas en el lado de los plásticos del tanque y un nuevo logotipo "RR".

2013 y HP4

En 2013 la moto no recibió el mismo nivel de cambios de la moto 2012. Sin embargo, BMW introdujo la variante HP4, una versión más orientada al seguimiento de la norma S1000RR. La HP4 2013 vio el sistema Ride-by-wire nuevamente llevado a un nivel no visto fuera de la SBK y MotoGP . La HP4 fue equipado con Control dinámico de amortiguación (DDC) un sistema que actualizaciones y realiza cambios en la suspensión cada 11 milisegundos, en respuesta a diversos sensores, así como de entrada del acelerador y es ajustable sobre la marcha, una primera en cualquier motocicleta de producción. La moto se le dio un tubo de interferencia controlada electrónica y las válvulas acústicas, permitiendo que el aire fluya en el tubo de escape y quemar combustible no utilizado, así como mejorados Brembo monobloque pinzas de freno . Los modos de montar de la HP4 difieren de la bicicleta estándar, en que permite para todos 144 kW (193 caballos de fuerza; 196 PS) para acceder en cuatro modos. La HP4 también introdujo de frenado combinado, lo que significa que en todos los modos excepto pulido, se aplica el freno de nuevo de forma automática cuando el piloto aplica el freno delantero. Se ofrece en varios paquetes kit de carrera, que van desde la acción reclamó 144 kW (193 CV; 196 PS) de la S1000RR todo el camino hasta un reclamado 158 kW (212 CV; 215 PS). La HP4 2013 también fue equipado con características más electrónicos, control de lanzamiento y pit-modo, todos accesibles desde los mandos en el manillar. La moto también se le dio su propia colorway y una cara de vehículo-HP4 específica. También está disponible a un costo adicional era un paquete de la competencia y de alta calidad que incluye los motores de carbono quilla, spoilers laterales de HP y el asiento, HP plegables de embrague y freno, reposapiés ajustable para el conductor de HP, llantas forjadas estándar acabados en Racing azul metálico, un kit de calcomanía, se calienta empuñaduras, un kit de piloto acompañante y una alarma antirrobo.

2014 y HP4

2014 BMW S1000RR

La S1000RR 2014 vio algunos cambios de menor importancia y la primera carrera-ABS de serie. El manillar también se modificaron ligeramente, así como algunos cambios muy menores en los carenados. La variante HP4 fue vendido por segundo año sin grandes cambios; disponible a un costo adicional era un paquete premium que incluía alerón motor de carbono HP y el asiento, HP embrague y freno plegables palancas, reposapiés ajustable para el conductor de HP, forjado ruedas estándar terminadas en Racing azul metálico, un kit de calcomanía, puños calefactables, un kit de jinete pillion y una alarma anti-robo.

2015

En 2015, la S1000RR vio grandes actualizaciones y cambios. Notablemente, la moto ahora pesa 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 CV; 6.0 PS) a una salida de reivindicado de 148 kW (198 caballos de fuerza; 201 PS). Esto se logró mediante la remodelación de los puertos, un nuevo perfil de leva, válvulas más ligeros y más cortos pilas de velocidad de dibujo a partir de una caja de aire más grande. Una nueva de escape también se ha implementado, dibujo a partir de los años anteriores HP4, añadiendo un tubo de interferencia controlada y válvulas acústicas. Más opciones disponibles en la variante de 2015 se incluyeron en el "paquete dinámico" que incluía el BMW de QUICKSHIFT Assist Pro, permitiendo sin embrague y los cambios hacia abajo. BMW también presentó un "paquete Race", que dio el usuario DDC de la HP4, un modo "Pro" montar a caballo, así como el control de lanzamiento, un limitador de pozo y control de crucero adaptable. Para la electrónica, BMW otra vez añadió más suave intervención elevación de las ruedas delantera y un nuevo modo de "Usuario", donde el piloto es capaz de personalizar algunos parámetros definidos, lo que permite una experiencia de conducción totalmente personalizado. Más aprendizajes de la HP4 incluyen frenado (activando automáticamente el freno trasero cuando se aplica el freno delantero) combinar, en la marcha ABS y control DTC y ángulo de inclinación sensores que proporcionan una lectura en el tablero. El chasis 2015 bicicletas más ligero se compone de cuatro piezas de fundición de aluminio individuales soldadas entre sí con el motor inclinado hacia delante en un ángulo de 32 grados e integrado como un elemento de soporte de carga. La superposición tenedor de los tubos de inmersión se redujo a 6 mm (0,2 in) y la cabeza de dirección ángulo aumentó 0,5 grados a 66,5 sin ningún cambio en el yugo de desviación. El punto de pivote del basculante se redujo en 3 mm (0,1 in) y la distancia entre ejes alargado por 15 mm (0,6 in). La nueva geometría del chasis proporciona una mayor retroalimentación piloto entre el extremo delantero de la rueda trasera. Los cambios visuales al S1000RR también eran enormes, con los faros asimétricos ser intercambiados (luz de carretera a la izquierda, la luz de cruce a la derecha), una nariz más suave y todas las nuevas combinaciones de colores. El silenciador se cambió a una más grande posible, mientras que los carenados se hicieron más aerodinámicamente respiraderos añadiendo avanzadas y se desliza para permitir una mejor estabilidad a alta velocidad.

2017

En 2017, un no legal en la calle variante, la pista de sólo, la raza HP4 se añadió, hecha en una producción limitada de 750 unidades.

2019

La S1000RR recibió un cambio de modelo completo para la edición de noviembre de 2019 2018 EICMA , Milán , Italia. El 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) motor de cuatro cilindros es totalmente nuevo, el cual se reivindica para producir 152 kW (204 CV; 207 PS) a 13.500 rpm (hasta 4,5 kW (6,0 CV; 6.1 PS) a partir de la iteración anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de par motor a 11.000 rpm. Este nuevo motor emplea BMW ShiftCam tecnología en el lado de admisión, que varía la sincronización de válvulas de admisión y de ascensor. El sistema ha de deslizamiento ejes exteriores concéntricos, con dos perfiles de leva diferentes en ellos, en un eje interior estriado con el accionamiento en un extremo. Una ECU controlado interruptores de motor entre las levas de baja y alta velocidad a 9000 rpm en menos de 10 milisegundos, que producen, elevadoras bajo suave, levas de corta duración para baja hacia abajo y el par de rango medio, entonces a más agresivas levas de perfil para el pico la producción de energía. Los ejes exteriores son movidos por un pasador móvil de acoplamiento en una ranura de leva en el eje, que se desliza la sección de árbol de levas exterior a izquierda y derecha según sea necesario. BMW afirma la adición de este sistema da la S1000RR una curva de par más lineal que su predecesor.

Aparte de aumento de potencia, el motor del S1000RR gana una pérdida de peso de cerca de 4 kg (9 libras) y un diseño externo más compacto. Esto se logró mediante el uso de partes especializadas, como las válvulas de admisión de titanio hueco-aburridos y nuevas armas DLC eje de balancín que se dice que son 25% más ligero. Los árboles de levas están accionados directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad de que el engranaje intermedio anterior. Las bombas de agua y aceite se combinan en un componente para un diseño compacto. El sistema de escape es también 1,28 kg (2,8 lb) más ligeros en el modelo 2019, que contribuye a un total de 11 kg de pérdida (24 lb) en comparación con su predecesora. Esto hace que el peso total en vacío de 197 kg (434 lb).

Para el aprovechamiento de la potencia de salida, BMW dio la S1000RR un paquete de electrónica conjunto de ayudas jinete, incluyendo Pro ABS (curvas ABS), Dynamic Control de Tracción (DTC), función dinámica Control de Tracción ruedas traseras, Shift Assistant Pro (que permite el embrague y cambios hacia abajo), de control de arranque en pendiente (HSC), control de lanzamiento y Pit Lane limitador. Hay cuatro modos de conducción: preestablecidos,, "Dinámico" y "raza", así como tres modos de "Rain", "carretera", "Pro", que se pueden afinar y vienen con un ajuste de freno motor de tres fases personalizado.

El chasis ha sido renovado para el 2019 S1000RR, que se centra en la reducción de peso al tiempo que mejora el manejo. El aluminio bastidor perimetral gotas de 1,28 kg (2,8 lb) de peso, ahora usando el motor como más de una unidad de soporte de carga y la reducción de anchura por 13 mm (0,51 in). Con un enfoque en la mejora de la agilidad, BMW acentuó el ángulo del cabezal de dirección a 66,9 grados y menor rastro a 93,9 mm (3,70 pulgadas). La distancia entre ejes se ha aumentado en 9 mm (0,35 in). La suspensión delantera está a 45 mm (1,77 in) invertida tenedor telescópica, que se redujo en tamaño de 46 mm (1,81 in), que se demanda para optimizar sensación flex y midcorner. BMW Dynamic Damping Control (DDC) suspensión semiactiva está disponible en la S1000RR como una opción, que ha sido mejorada con ajustes de amortiguación actualizados. El depósito de combustible y el diseño de los asientos son ahora más delgado. El carenado frontal es más estrecho y más aerodinámico que su predecesor, que alberga también dobles faros LED simétricas, con la ingesta directamente centrada en la parte delantera para el flujo de aire óptimo. La instrumentación ahora utiliza una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, que tiene cuatro ajustes predefinidos.

El paquete M, la primera de cualquier motocicleta BMW, está disponible, que incluye acabado de los deportes de motor pintura, M ruedas de fibra de carbono, una batería ligera M, Kit M chasis con ajuste paseo trasera altura y el eje del basculante, el asiento deportivo M y un "Pro "modo de conducción. El paquete reduce el peso adicional a 193,5 kg (427 lb).

las carreras de carretera

diferencias en bicicleta de carreras

La moto de carreras de fábrica utilizado en el Mundial de SBK difiere en varios aspectos de la moto de producción. Su motor tiene una mayor relación de compresión de 14,0: 1 en comparación con 13,0: 1, y se ofrece más de 150 kW (201 caballos de fuerza; 204 PS) a 14.000 rpm, en comparación con 144 kW (193 caballos de fuerza; 196 PS) a 13.000 rpm. La bicicleta de carreras tiene un 44 mm (1,73 in) Öhlins horquillas, en comparación con un 46 mm (1,81 in) ZF Sachs horquillas. Hasta 2012, tenía una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas en lugar de una de 17 pulgadas (para la temporada 2013 del Mundial de Superbikes, llantas de 17 pulgadas se convirtió en obligatorio) y un parabrisas de MRA carreras de 'doble burbuja'. Más significativamente, que tiene un peso húmedo de 162 kg (357 lb), en comparación con 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción.

Mundial de SBK

El 26 de junio de 2008, piloto español Rubén Xaus firmó a montar en la bicicleta para la fábrica de BMW Motorrad equipo. El 25 de septiembre de 2008, Campeón de Australia ex doble Mundial de Superbikes Troy Corser firmado para completar la alineación de dos piloto del equipo para el 2009. En la temporada del Campeonato Mundial de Superbikes 2009 , el mayor resultado carrera lograda por Corser fue el quinto lugar en la República Checa y Xaus alcanzado el séptimo lugar en Italia.

Durante la FIM Superstock 1000 temporada del Campeonato 2010 , Ayrton Badovini dominado por ganar cada carrera, pero uno en la S1000RR. Este resultado fue significativo porque la clase Superstock de SBK es donde las máquinas más semejantes a las ofertas de acciones en la sala de exposición. El 13 de mayo de 2012, el italiano Marco Melandri montar para la fábrica de BMW Motorrad equipo fue el primero para asegurar una victoria para la S1000RR en la competición del mundo de Superbike en la ronda británica en Donington Park . Su compañero de equipo Leon Haslam quedó en segundo lugar dando un BMW "Uno Dos" acabado.

MotoGP clase CRT

En 2012 Gran Premio de Qatar , el piloto estadounidense Colin Edwards montaba una motocicleta con motor S1000RR para el Forward Racing equipo. Esta historia debutando inaugural clase CRT, donde los motores de motocicletas de producción de la fábrica sintonizado 1.000 cc compitieron por primera vez junto a las actuales máquinas de MotoGP. La S1000RR con motor Suter máquina colocada en su clase y terminó 12º en la general.

isla del Hombre TT

La S1000RR ha sido utilizado por varios pilotos en la Isla de Man TT desde 2010. El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de la categoría superbike en su bicicleta preparado en fábrica introducida por Hawk Racing, un británico equipo de BSB que opera como Buildbase BMW Motorrad , rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. Tres días más tarde, Dunlop repitió su victoria en la Superstock clase, que corre bajo su propia MD Racing BMW bandera. Afirmó que" ... este es un gran resultado para BMW. Es muy bueno para un fabricante cuando una bicicleta de carretera ha recibido una TT”. Dunlop completó un triplete de victorias de BMW con un Senior TT victoria el viernes 6 de junio.

Dunlop ganó el Superbike y carreras mayores en el festival 2016 TT esencialmente en la misma máquina, de nuevo proporcionado por Hawk Racing, estableciendo un nuevo récord absoluto de golf en solitario-máquina, con un promedio de 215,591 kmh (133,962 mph), establecido durante una vuelta de el evento de seis vueltas a cabo en el curso del camino de 37 millas .

Gran Premio de Macao

Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016.

Márketing

A 2011 S1000RR de BMW Motorsport librea.

En marzo de 2010, BMW dio a conocer un video en YouTube titulado "El truco más viejo del mundo", que puso de relieve la aceleración de la S1000RR tirando un mantel de una larga mesa de comedor de 20 asientos sin molestar a los ajustes de lugar y decoraciones de mesa. Su popularidad se volvió el anuncio viral , con 1,4 millones de visitas en los primeros diez días, y más de 3,7 millones de visitas a partir de octubre de 2010. El jugador de 27 de octubre de, 2010 MythBusters episodio " Mantel Caos " a prueba si el truco podría ser reproducida. El montaje fue replicado en detalle, con la excepción de que una moto diferente y menos potente se utilizó, una Buell 1125R , propiedad y está montado por la co-presentadora del programa Jamie Hyneman . La opinión del programa de televisión fue que el video era falso como la única forma en que podría ser reproducida era mediante la colocación de una lámina de plástico en la parte superior de eliminar el mantel-así cualquier contacto entre el mantel y los arreglos de mesa.

Recordar

BMW emitió un recordatorio para bicicletas construidas entre el 1 de septiembre de 2011, al 10 de abril de 2012 al abordar un problema con tornillos que sujetan las bielas al cigüeñal que podrían aflojarse cuando se circula a alta velocidad.

Presupuesto

Especificación 2010-2014 2015-2018 2019-presente
Motor y transmisión
Diseño De 4 tiempos de 16 válvulas DOHC y cuatro en línea
Capacidad 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas)
Abertura por tiempo 80 mm × 49,7 mm (3,1 en el × 2,0 pulgadas)
Índice de compresión 13.0: 1 13.3: 1
Sistema de refrigeración Enfriado por líquido
Carburación Inyección de combustible
Motor de arranque Eléctrico
Transmisión 6 velocidades de engrane constante
Ultima vuelta Cadena
partes Cycle & suspensión
Cuadro De aluminio de doble spar
Suspensión delantera Invertidas de 43 mm (1,69 in) de la horquilla telescópica , 125 mm (4,9 pulgadas) de viajes Invertidos 46 mm (1,81 in) de la horquilla telescópica, 120 mm (4,7 pulgadas) de viajes Invertidos 45 mm (1,77 in) de la horquilla telescópica, 120 mm (4,7 pulgadas) de viajes
Neumático delantero 120 / 70-17
Los frenos delanteros Dual 320 mm (12,6 pulgadas) discos con montado radialmente-4-pistón pinza
Suspensión trasera Aluminio basculante con monoamortiguador viajes, precarga / amortiguación de rebote ajustable, 125 mm (4,9 in) basculante de aluminio con viajes monoamortiguador, precarga / amortiguación de rebote ajustable, 120 mm (4,7 in) basculante de aluminio con viajes monoamortiguador, precarga / amortiguación de rebote ajustable, 117 mm (4,6 in)
neumático trasero 190 / 55-17
Frenos traseros Individual 220 mm (8,7 in) de freno de disco con pinza de un pistón
Dimensiones
Longitud 2.056 mm (80,94 pulgadas) 2.050 mm (80,71 pulgadas) 2.073 mm (81,6 pulgadas)
Anchura 826 mm (32,5 pulgadas) 846 mm (33,3 pulgadas)
Altura 1.138 mm (44,80 pulgadas) 1.140 mm (44.88 pulgadas)
Altura del asiento 820 mm (32,3 pulgadas) 815 mm (32,1 pulgadas) 824 mm (32,4 pulgadas)
Distancia entre ejes 1.422 mm (55.98 pulgadas) 1.425 mm (56,10 pulgadas) 1.441 mm (56,7 pulgadas)
Peso mojado 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Capacidad de combustible 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 gal EE.UU.) 16,5 l (3,6 imp gal; 4,4 gal EE.UU.)

Actuación

Parámetro Resultado
0-100 km / h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 pies)
0-161 km / h (100 mph) 5.13 s
0-193 km / h (120 mph) 7.22 s
0-200 km / h (124,3 mph) 6,87 s, 209 m (686 pies)
0-250 km / h (155,3 mph) 10.4 s, 426 m (1.398 pies)
0-280 km / h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2.460 pies)
0-300 km / h (186,4 mph) 19.1 s, 1.112 m (3.648 pies)
0-402 m ( 1 / 4  mi) 10.02 s @ 254,27 kmh (158 mph)
0-1,609 m (1 milla) 24.98 s @ 297,73 kmh (185 mph)
La distancia de frenado 250-0 km / h (155 a 0 mph) 229 m (751 pies)
Velocidad máxima 303 kmh (188 mph)

Premios

Ver también

referencias

enlaces externos