BMW M62 - BMW M62
Motor BMW M62 | |
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Visión general | |
Producción | 1995-2005 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 3,5–4,8 L (214–293 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas |
DOHC , con VVT en versiones M62TU |
Sistema de transmisión de tiempo | Cadena |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | BMW M60 |
Sucesor | BMW N62 |
El BMW M62 es un motor de gasolina V8 de aspiración natural que se fabricó entre 1995 y 2005. Sucesor del BMW M60 , el M62 cuenta con un bloque de motor de aluminio y una cadena de distribución de una sola fila.
En 1998, una actualización técnica incluyó VANOS (sincronización variable de válvulas) para los árboles de levas de admisión.
El motor S62 es la versión BMW M de alto rendimiento del M62, que se lanzó en el E39 M5 , BMW Z8 , Ascari KZ1 y Ascari A10.
Diseño
Al igual que el motor BMW M60 que reemplazó, el M62 es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro , un bloque de aluminio y culatas de aluminio. El M62 tiene bielas forjadas divididas por fractura, pistones hipereutécticos con faldones laterales con revestimiento ferroso. La mayoría de los motores M62 usaban Alusil para el material del bloque, sin embargo, algunos de los primeros motores M62 usaban recubrimiento de cilindro Nikasil en su lugar.
La tecnología Alusil integra silicio en toda la fundición de aluminio para que no se necesiten revestimientos o perforaciones tratadas dentro de esta familia de bloques.
El M62 utiliza una unidad de control del motor Bosch Motronic 5.2 (también llamada "DME") y un MAF de hilo caliente .
Actualización técnica
En 1998, se aplicó una "Actualización técnica" al M62, lo que resultó en las variantes M62TU. Las nuevas características incluyen VANOS simple (sincronización variable de válvulas para el árbol de levas de admisión) y control electrónico del acelerador . La gestión del motor se actualizó a Motronic ME7.2.
Versiones
Las cifras especificadas son para modelos europeos.
Versión | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Línea roja | Año |
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M62B35 | 3.498 cc | 173 kW (232 caballos de fuerza) a 5.700 rpm |
320 N · m (236 libras · pie) a 3300 rpm |
6.200 | 1996 |
M62TUB35 | 184 kW (247 caballos de fuerza) a 5.800 rpm |
345 N · m (254 libras · pie) a 3.800 rpm |
1998 | ||
M62B44 | 4.398 cc | 210 kW (282 caballos de fuerza) a 5.700 rpm |
420 N · m (310 libras · pie) a 3.900 rpm |
6.100 | 1996 |
M62TUB44 | 210 kW (282 caballos de fuerza) a 5400 rpm |
440 N · m (325 libras · pie) a 3.600 rpm |
1998 | ||
M62B46 | 4.619 cc | 250 kW (335 caballos de fuerza) a 5.700 rpm |
470 N · m (347 libras · pie) a 3.800 rpm |
1997 | |
M62TUB46 | 4.619 cc | 255 kW (342 caballos de fuerza) a 5.700 rpm |
480 N · m (354 libras · pie) a 3.700 rpm |
6.500 | 2001 |
Alpina F5 | 4.837 cc | 276 kW (370 caballos de fuerza) a 6.000 rpm |
510 N · m (376 libras · pie) a 3.700 rpm |
2003 | |
S62B50 | 4.941 cc | 294 kW (394 caballos de fuerza) a 6.600 rpm |
500 N · m (369 libras · pie) a 3800 rpm |
7.000 | 1998 |
M62B35
El M62B35 tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1996-1998 BMW Serie 5 (E39) 535i
- 1996-1998 BMW Serie 7 (E38) 735i / 735iL
M62TUB35
En 1998, se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB35. Las versiones utilizadas en la aplicación de la Serie E39 5 tienen un poco más de potencia que las versiones utilizadas en la Serie E38 7.
Aplicaciones:
- 1999-2001 BMW Serie 7 (E38) 735i / 735iL - 173 kW (232 hp)
- 1998-2003 BMW Serie 5 (E39) 535i - 184 kW (247 hp)
M62B44
El M62B44 tiene un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1996-1998 BMW Serie 5 (E39) 540i
- 1996-1998 BMW Serie 7 (E38) 740i / 740iL
- 1997-1999 BMW Serie 8 (E31) 840Ci
M62B46
El M62B46 fue desarrollado por Alpina y fue designado F3, basado en el M62B44. Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 85 mm (3,3 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1997-1998 Alpina B10 V8
M62TUB44
En 1998, se aplicó la Actualización técnica, dando como resultado el M62TUB44. En los Estados Unidos, la potencia para los modelos 540i 2001-2003 se incrementó a 216 kW (290 hp).
Aplicaciones:
- 1998-2003 BMW Serie 5 (E39) 540i
- 1999-2001 BMW Serie 7 (E38) 740i / 740iL
- 1999-2003 BMW X5 (E53) X5 4.4i
- 2000-2004 Morgan Aero 8
- 2002-2005 Range Rover
M62TUB46
El M62TUB46 se basa en el M62TUB44. Las revisiones incluyen bujes vanos totalmente metálicos. Árboles de levas de admisión y escape de elevación de 10,5 mm. Resortes de válvula más fuertes. Calibre de 93 mm (3,7 in) Carrera de 85 mm (3,3 in). Polea impulsora del cigüeñal con impulsión insuficiente. Anillo raspador de aceite de dos piezas en lugar de tres piezas. Pistones de 93 mm con altura reducida debido al aumento de carrera.
Aplicaciones:
- 1999-2001 Alpina B10 V8
- 2000-2004 Morgan Aero 8 GTN
- 2002-2004 BMW X5 (E53) X5 4.6is
Alpina F5
El F5 fue desarrollado por Alpina, basado en el motor M62B48. Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 89 mm (3,5 pulgadas).
Aplicaciones:
- 2002-2004 Alpina B10 V8S
- 2002-2003 Alpina Roadster V8
S62
Motor BMW S62 | |
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Visión general | |
Producción | 1998-2003 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4,9 litros (4941 cc) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Índice de compresión | 11.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Sumidero seco |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 294-466 kW (400-634 PS; 394-625 hp) |
Salida de par | 500–600 N⋅m (369–443 libras · pie) |
El motor BMW S62 (código de modelo completo S62B50 ) es la variante de alto rendimiento del M62, que se instala en el E39 M5 y el E52 Z8 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW en tener doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape).
El motor S62 produce 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. La línea roja es de 7000 rpm. El diámetro y la carrera son de 94 mm (3,7 pulgadas) y 89 mm (3,5 pulgadas) respectivamente. Esto da como resultado una cilindrada de 4.941 cc (301,5 pulgadas cúbicas), en comparación con los 4.398 cc (268,4 pulgadas cúbicas) del motor M62 más grande en ese momento.
Otras diferencias en comparación con el M62 incluyen:
- Cuerpos de acelerador individuales para cada uno de los ocho cilindros, que se accionan electrónicamente y tienen una respuesta del acelerador en modo "normal" y "deportivo" seleccionable por el conductor.
- La relación de compresión es de 11,0: 1, en comparación con 10,0: 1 para el M62
- Una cadena de distribución de dos hileras , en comparación con la cadena de una hilera utilizada por el M62
- Árboles de levas huecos.
- La unidad de control del motor es un Siemens MSS 52
- Tomas de aire dobles y sensores de flujo másico
- Un sistema de aceite de cárter semiseco , que consta de dos bombas de barrido adicionales que se activan durante las curvas pronunciadas.
Según el M62, el S62 tiene un bloque y una cabeza de aluminio. El S62 se ensambló en la planta de BMW en Dingolfing .
Aplicaciones:
- 1998-2003 BMW M5 (E39)
- 2000-2003 BMW Z8
- 1999-2006 Ascari KZ1
- 2006 Ascari A10
Bentley Arnage
El Bentley Arnage 1998-2000 (Green Label) está impulsado por una versión de doble turbo desarrollada por Cosworth del M62B44. Este motor produce 260 kW (349 hp) y 569 N⋅m (420 lb⋅ft).
Referencias
Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Recta-4 | << M10 | M40 | M43 | N40 / N42 | N45 / N46 >> | |||||||||||||||||||||||||
M42 | M44 | N43 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
T14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Directo-6 | << M20 | M50 | M52 | M54 | N52 >> | |||||||||||||||||||||||||
<< M30 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
<< M88 / M90 | S38 | |||||||||||||||||||||||||||||
S50 / S52 | S54 | |||||||||||||||||||||||||||||
Turbo recto de 6 |
M102 | M106 | N54 >> | |||||||||||||||||||||||||||
N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
V8 | M60 | M62 | N62 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S62 | S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V8 turbo | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V10 | S85 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
V12 | M70 | M73 | N73 >> | |||||||||||||||||||||||||||
S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
V12 turbo | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
La producción del modelo anterior continúa en paralelo |