BMW M62 - BMW M62

Motor BMW M62
BMW M62B44.jpg
Visión general
Producción 1995-2005
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,5–4,8 L (214–293 pulgadas cúbicas)
Material de bloque Aluminio
Material de la cabeza Aluminio
Tren de válvulas DOHC , con VVT en
versiones M62TU
Sistema de transmisión de tiempo Cadena
Combustión
Tipo de combustible Gasolina
Cronología
Predecesor BMW M60
Sucesor BMW N62

El BMW M62 es un motor de gasolina V8 de aspiración natural que se fabricó entre 1995 y 2005. Sucesor del BMW M60 , el M62 cuenta con un bloque de motor de aluminio y una cadena de distribución de una sola fila.

En 1998, una actualización técnica incluyó VANOS (sincronización variable de válvulas) para los árboles de levas de admisión.

El motor S62 es la versión BMW M de alto rendimiento del M62, que se lanzó en el E39 M5 , BMW Z8 , Ascari KZ1 y Ascari A10.

Diseño

Al igual que el motor BMW M60 que reemplazó, el M62 es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro , un bloque de aluminio y culatas de aluminio. El M62 tiene bielas forjadas divididas por fractura, pistones hipereutécticos con faldones laterales con revestimiento ferroso. La mayoría de los motores M62 usaban Alusil para el material del bloque, sin embargo, algunos de los primeros motores M62 usaban recubrimiento de cilindro Nikasil en su lugar.

La tecnología Alusil integra silicio en toda la fundición de aluminio para que no se necesiten revestimientos o perforaciones tratadas dentro de esta familia de bloques.

El M62 utiliza una unidad de control del motor Bosch Motronic 5.2 (también llamada "DME") y un MAF de hilo caliente .

Actualización técnica

En 1998, se aplicó una "Actualización técnica" al M62, lo que resultó en las variantes M62TU. Las nuevas características incluyen VANOS simple (sincronización variable de válvulas para el árbol de levas de admisión) y control electrónico del acelerador . La gestión del motor se actualizó a Motronic ME7.2.

Versiones

Las cifras especificadas son para modelos europeos.

Versión Desplazamiento Poder Esfuerzo de torsión Línea roja Año
M62B35 3.498 cc 173 kW (232 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm
320 N · m (236 libras · pie)
a 3300 rpm
6.200 1996
M62TUB35 184 kW (247 caballos de fuerza)
a 5.800 rpm
345 N · m (254 libras · pie)
a 3.800 rpm
1998
M62B44 4.398 cc 210 kW (282 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm
420 N · m (310 libras · pie)
a 3.900 rpm
6.100 1996
M62TUB44 210 kW (282 caballos de fuerza)
a 5400 rpm
440 N · m (325 libras · pie)
a 3.600 rpm
1998
M62B46 4.619 cc 250 kW (335 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm
470 N · m (347 libras · pie)
a 3.800 rpm
1997
M62TUB46 4.619 cc 255 kW (342 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm
480 N · m (354 libras · pie)
a 3.700 rpm
6.500 2001
Alpina F5 4.837 cc 276 kW (370 caballos de fuerza)
a 6.000 rpm
510 N · m (376 libras · pie)
a 3.700 rpm
2003
S62B50 4.941 cc 294 kW (394 caballos de fuerza)
a 6.600 rpm
500 N · m (369 libras · pie)
a 3800 rpm
7.000 1998

M62B35

El M62B35 tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,1 pulgadas).

Aplicaciones:

M62TUB35

En 1998, se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB35. Las versiones utilizadas en la aplicación de la Serie E39 5 tienen un poco más de potencia que las versiones utilizadas en la Serie E38 7.

Aplicaciones:

M62B44

El M62B44 tiene un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas).

Aplicaciones:

M62B46

El M62B46 fue desarrollado por Alpina y fue designado F3, basado en el M62B44. Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 85 mm (3,3 pulgadas).

Aplicaciones:

M62TUB44

Versión de actualización técnica (M62TUB44)

En 1998, se aplicó la Actualización técnica, dando como resultado el M62TUB44. En los Estados Unidos, la potencia para los modelos 540i 2001-2003 se incrementó a 216 kW (290 hp).

Aplicaciones:

M62TUB46

El M62TUB46 se basa en el M62TUB44. Las revisiones incluyen bujes vanos totalmente metálicos. Árboles de levas de admisión y escape de elevación de 10,5 mm. Resortes de válvula más fuertes. Calibre de 93 mm (3,7 in) Carrera de 85 mm (3,3 in). Polea impulsora del cigüeñal con impulsión insuficiente. Anillo raspador de aceite de dos piezas en lugar de tres piezas. Pistones de 93 mm con altura reducida debido al aumento de carrera.

Aplicaciones:

Alpina F5

El F5 fue desarrollado por Alpina, basado en el motor M62B48. Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 89 mm (3,5 pulgadas).

Aplicaciones:

S62

Motor BMW S62
BMW M5 (2002) - Flickr - El coche espía (16) .jpg
Visión general
Producción 1998-2003
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 4,9 litros (4941 cc)
Material de bloque Aluminio
Material de la cabeza Aluminio
Tren de válvulas DOHC con VVT
Índice de compresión 11.0: 1
Combustión
Sistema de combustible Sumidero seco
Tipo de combustible Gasolina
Producción
Salida de potencia 294-466 kW (400-634 PS; 394-625 hp)
Salida de par 500–600 N⋅m (369–443 libras · pie)

El motor BMW S62 (código de modelo completo S62B50 ) es la variante de alto rendimiento del M62, que se instala en el E39 M5 y el E52 Z8 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW en tener doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape).

El motor S62 produce 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. La línea roja es de 7000 rpm. El diámetro y la carrera son de 94 mm (3,7 pulgadas) y 89 mm (3,5 pulgadas) respectivamente. Esto da como resultado una cilindrada de 4.941 cc (301,5 pulgadas cúbicas), en comparación con los 4.398 cc (268,4 pulgadas cúbicas) del motor M62 más grande en ese momento.

Otras diferencias en comparación con el M62 incluyen:

Según el M62, el S62 tiene un bloque y una cabeza de aluminio. El S62 se ensambló en la planta de BMW en Dingolfing .

Aplicaciones:

Bentley Arnage

El Bentley Arnage 1998-2000 (Green Label) está impulsado por una versión de doble turbo desarrollada por Cosworth del M62B44. Este motor produce 260 kW (349 hp) y 569 N⋅m (420 lb⋅ft).

Referencias