Avro Lancaster - Avro Lancastrian
Lancaster | |
---|---|
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) | |
Papel | Transporte de pasajeros y correo |
Fabricante | Avro |
Diseñador | Roy Chadwick |
Primer vuelo | 1943 |
Introducción | 1945 ( BOAC ) |
Retirado | 1960 |
Usuarios primarios |
BOAC Trans Canada Airlines Alitalia Royal Air Force Rolls-Royce (bancos de pruebas de motores) |
Producido | 1943 - 1945 |
Número construido | 91 (incluidas las conversiones) |
Desarrollado por | Avro Lancaster |
El Avro 691 Lancastrian fue un avión de transporte de pasajeros y correo canadiense y británico de las décadas de 1940 y 1950 desarrollado a partir del bombardero pesado Avro Lancaster . El Lancaster recibió su nombre de Lancaster, Lancashire ; un lancasteriano es un habitante de Lancashire.
El Lancaster era básicamente un bombardero Lancaster modificado sin armadura ni armamento y con las torretas reemplazadas por carenados metálicos aerodinámicos, incluida una nueva sección de morro. El lote inicial se convirtió directamente de Lancasters; los lotes posteriores fueron nuevas construcciones.
Diseño y desarrollo
En 1943, Victory Aircraft de Canadá convirtió un bombardero Lancaster X para tareas de transporte civil con Trans-Canada Airlines (TCA). (Después de la guerra, Victory Aircraft fue comprada por lo que se convirtió en Avro Canada ). Esta conversión fue un éxito, lo que resultó en la conversión de ocho Lancaster X adicionales. Los "especiales" estaban propulsados por motores Merlin 38 construidos por Packard y presentaban un morro y un cono de cola alargados y aerodinámicos. El alcance se incrementó en dos tanques de combustible de largo alcance Lancaster de 400 gal (1.818 L) instalados de serie en la bahía de bombas. Estos habitantes de Lancaster fueron utilizados por TCA en su ruta Montreal - Prestwick .
La modificación de abundantes aviones militares en transportes civiles desesperadamente necesarios fue común en el Reino Unido en el período inmediato de posguerra; el Handley Page Halton fue una conversión similar del bombardero pesado Halifax .
Historia operativa
En 1945, comenzaron las entregas de 30 Lancaster de construcción británica para BOAC . En un vuelo de demostración el 23 de abril de 1945, G-AGLF voló 13,500 mi (21,700 km) desde Inglaterra a Auckland , Nueva Zelanda en tres días, 14 horas a una velocidad promedio de 220 mph (354 km / h).
El Lancaster era rápido, tenía un largo alcance y era capaz de transportar una carga pesada, pero el espacio interior era muy limitado ya que el Lancaster había sido diseñado con espacio para sus siete tripulantes dispersos por todo el fuselaje, y con la mayor parte de la carga siendo transportado en la bahía de bombas de 33 pies (10,05 m) de largo . En consecuencia, como los pasajeros son voluminosos pero de poco peso, no era adecuado para transportar un gran número de pasajeros, pero sí para el correo y un pequeño número de pasajeros VIP . BOAC lo utilizó para vuelos entre Inglaterra y Australia desde el 31 de mayo de 1945. También sirvió con la RAF ; RAF Lancaster I número de serie PD328 , se convirtió a Lancaster y se renombró Aries , además de servir con Qantas y Flota Aérea Mercante Argentina .
Los lancasterianos se utilizaron durante el puente aéreo de Berlín para transportar gasolina ; 15 aviones realizaron más de 5.000 viajes. En 1946, un Lancaster operado por BSAA fue el primer avión en realizar un vuelo programado desde el entonces recién inaugurado Aeropuerto Heathrow de Londres .
Bancos de prueba de motores Lancaster
Datos de: Avro Aircraft desde 1908
Con la llegada de los motores de turbina de gas, surgió la necesidad de probar los nuevos motores en un entorno de vuelo controlado en instalaciones bien instrumentadas. Un candidato ideal surgió como el Avro Lancastrian, que podría acomodar fácilmente la instrumentación de prueba y volar con la potencia de dos motores de pistón si fuera necesario. Varios Lancasterianos fueron asignados para trabajos de banco de pruebas de motores con turborreactores que reemplazan los motores Merlin externos o motores de pistón de prueba en las góndolas internas. Los arreglos de combustible variaron, pero podrían incluir combustible de queroseno para aviones en los tanques exteriores de las alas o tanques del fuselaje, con avgas transportado en los tanques de combustible restantes.
Nombre | De serie | Motor de prueba | Primer vuelo | Notas |
---|---|---|---|---|
Nene-Lancaster | VH742 | 2x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin | 14 de agosto de 1946 | El 23 de noviembre de 1946 voló el primer vuelo internacional de pasajeros en jet de Londres a París. |
Nene-Lancaster | VH737 | 2x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin | ||
Avon-Lancastrian | VM732 | 2x Rolls-Royce Avon + 2x Rolls-Royce Merlin | ||
Avon-Lancastrian | VL970 | 2x Rolls-Royce Avon + 2x Rolls-Royce Merlin | Utilizado recientemente para probar el turborreactor civil Rolls-Royce Avon 502 para el avión de pasajeros de Havilland Comet 2 . | |
Lancaster fantasma | VM703 | 2x de Havilland Ghost 50 + 2x Rolls-Royce Merlin + 2x Walter HWK 109-500 paquetes RATOG | 24 de julio de 1947 | Probar los motores y el sistema de despegue-impulso propuesto para el avión de pasajeros de Havilland Comet 1 |
Lancaster fantasma | VM729 | 2x de Havilland Ghost 50 + 2x Rolls-Royce Merlin | Se utiliza para la investigación de postcombustión y posterior desarrollo y certificación del Ghost 50 para el Comet 1 a. | |
Zafiro-Lancaster | VM733 | 2x Armstrong Siddeley Sapphire + 2x Rolls-Royce Merlin | 18 de enero de 1950 | |
Griffon-Lancaster | VM704 | 2x Rolls-Royce Griffon 57 intraborda + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 fueraborda | Se utiliza para probar la instalación de Griffon para el Avro Shackleton | |
Griffon-Lancaster | VM728 | 2x Rolls-Royce Griffon 57 intraborda + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 fueraborda | Se utiliza para probar la instalación de Griffon para el Avro Shackleton | |
Merlin 600-Lancaster | VM704 | 2x Rolls-Royce Merlin 600 + 2x Rolls-Royce Merlin | Se utiliza para probar la serie civil Merlin 600 para su uso en Canadair C4M y Avro Tudor |
Accidentes e incidentes
La Red de seguridad de la aviación , parte de Flight Safety Foundation , registra 23 accidentes de pérdida de casco relacionados con el Lancaster que ocurrieron entre 1946 y 1964.
Los accidentes notables incluyen
- Lancaster T-102
Lancaster T-102 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló el 11 de diciembre de 1960 cerca de San Andrés de Giles , Argentina. Los 31 a bordo murieron. Este fue el peor accidente que involucró a este tipo de aeronaves.
- Lancastrian G-AGWH , polvo de estrellas
El 2 de agosto de 1947, el Lancaster G-AGWH Star Dust de British South American Airways se perdió en los Andes , mientras se dirigía desde Buenos Aires , Argentina , a Santiago, Chile . La causa probable del accidente fue un error de navegación debido al efecto entonces desconocido de la corriente en chorro de rápido movimiento .
Variantes
- Lancaster XPP
- Nueve construidos mediante la conversión de Lancaster Mk. X en Victory Aircraft Ltd Canadá.
- Lancaster C.1
- Aviones de transporte de nueve asientos para BOAC y Qantas . Designación de la Royal Air Force Lancastrian C.1 según la Especificación 16/44 . Un total de 23 construidos por Avro
- Lancaster C.2
- Avión de transporte militar de nueve asientos para la RAF . Un total de 33 construidos por Avro
- Lancaster 3
- Avión de transporte de 13 plazas para British South American Airways . Un total de 18 construidos por Avro
- Lancaster C.4
- Aviones de transporte militar de diez a 13 asientos para la RAF. Ocho construido por Avro
Operadores
Operadores civiles
- Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - tres C.4 incorporados en 1947
- Alitalia - cinco lancasterianos operados desde 1947 hasta 1952
- British European Airways
- British Overseas Airways Corporation (BOAC)
- British South American Airways
- Flight Refueling Ltd
- Silver City
- Skyways Limited
Operadores militares
- Fuerza Aérea Argentina - dos C.4 ex-FAMA, incorporados en 1948
Especificaciones (Lancastrian C.1)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, Avro Aircraft desde 1908
Características generales
- Tripulación: tripulación de cabina 4 + 1
- Capacidad: 9
- Longitud: 76 pies 10 pulgadas (23,42 m)
- Envergadura: 102 pies (31 m)
- Altura: 5,44 m (17 pies 10 pulg)
- Área del ala: 1,297 pies cuadrados (120,5 m 2 )
- Relación de aspecto: 8.02
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 23012
- Peso vacío: 37.190 lb (16.869 kg) equipado
-
Peso bruto: 65,000 lb (29,484 kg)
- Peso máximo de aterrizaje: 58.000 lb (26.308 kg)
- Capacidad de combustible: 2154 gal imp (2587 gal EE.UU.; 9 792 l) en tanques laterales, con 1020 gal imp (1225 gal EE.
- Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 1.620 hp (1.210 kW) cada uno
- Hélices: hélices de Havilland Hydromatic de 3 palas , de 13 pies (4,0 m) de diámetro, hélices completamente abanderadas de velocidad constante
Rendimiento
- Velocidad máxima: 315 mph (507 km / h, 274 kn) a 58.000 lb (26.308 kg) y 12.000 pies (3.658 m)
- 285 mph (248 nudos; 459 km / h) al nivel del mar
- 300 mph (261 nudos; 483 km / h) a 3500 pies (1067 m)
- Velocidad de crucero: 290 mph (470 km / h, 250 kn) mezcla débil máxima a 17,500 pies (5,334 m)
- 280 mph (243 nudos; 451 km / h) a 11.000 pies (3.353 m)
- 245 mph (213 nudos; 394 km / h) al nivel del mar
- Alcance: 4,100 mi (6,600 km, 3,600 nmi) a 230 mph (200 kn; 370 km / h) y 20,000 pies (6,096 m) con 2,190 lb (993 kg) de carga útil
- 3.280 millas (2.850 millas náuticas; 5.279 km) a 280 mph (243 nudos; 451 km / h) y 20.000 pies (6.096 m) con 4.340 libras (1.969 kg) de carga útil
- 3.600 millas (3.128 millas náuticas; 5.794 km) a 280 mph (243 nudos; 451 km / h) y 20.000 pies (6.096 m) con 2.190 lb (993 kg) de carga útil (mezcla débil máxima)
- 3.200 mi (2.781 millas náuticas; 5.150 km) a 280 mph (243 kn; 451 km / h) y 20.000 pies (6.096 m) con 4.850 lb (2.200 kg) de carga útil (mezcla débil máxima)
-
Techo de servicio: 24,300 pies (7,400 m)
- 19.000 pies (5.791 m) en tres motores
- Techo absoluto: 25.000 pies (7.620 m) a máxima potencia continua
- 20.500 pies (6.248 m) en tres motores
- Velocidad de ascenso: 970 pies / min (4,9 m / s) a 65.000 lb (29.484 kg) y 10.000 pies (3.048 m)
- 950 pies / min (4,8 m / s) al nivel del mar
- Velocidad máxima de ascenso en tres motores: 490 pies / min (2,5 m / s) al nivel del mar
- 250 pies / min (1,3 m / s) a 15.000 pies (4.572 m)
- Carga alar: 240 kg / m 2 (50 lb / ft2 )
-
Potencia / masa : 0,1 hp / lb (0,16 kW / kg)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 3600 pies (1097 m)
- Pista de aterrizaje: 1,650 pies (503 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Avro Lancaster
- Avro York
- Avro Lincolnian muy similar al Lancaster, pero desarrollado a partir del bombardero Lincoln en lugar del bombardero Lancaster.
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing C-108 Flying Fortress Transporte B-17 Flying Fortress con cambios externos mínimos.
- Variante consolidada del transporte expreso C-87 Liberator del B-24 Liberator.
Listas relacionadas
Notas
Bibliografía
- Franks, Richard A. The Avro Lancaster, Manchester y Lincoln: una guía completa para el modelista . Londres: Publicaciones SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 .
- Holmes, Harry. Avro Lancaster (serie Combat Legend). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, segunda edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Mackay, RSG Lancaster en acción . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X .
- Marino, Atilio; Celleto, Vladimiro & Mosquera, Javier (septiembre-octubre de 2001). "Los" pesados "argentinos: Avro Lancaster, Lincoln y Lancastrian en el servicio militar, Primera parte". Entusiasta del aire . No. 95, págs. 64–70. ISSN 0143-5450 .
- Milberry, Larry. La estrella del norte de Canadair . Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
- Ottaway, Susan e Ian. Fly With the Stars: una historia de British South American Airways . Andover, Hampshire, Reino Unido: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
- Prins, François (primavera de 1994). "Espíritu pionero: la historia de QANTAS". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 24–32. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR "Avro Lancaster". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Otras lecturas
- Benedetto, Fernando (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Avro Lancaster, Lancastrian y Lincoln . Serie Fuerza Aérea (en español). 17 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2011.
enlaces externos
- "The Lancastrian", un artículo de 1945 Flight sobre el Avro Lancastrian
- "El Pathfinder se llama Star Light", un anuncio de AVRO de 1946 para la revista Lancastrian in Flight.
- "¡De Inglaterra a Australia en 3 días!" - un anuncio de 1945 en la revista Flight para el servicio BOAC Lancastrian a Australia
- "Vuelo en el Nene Lancastrian" un artículo de vuelo de 1946
- "Instalación de Nene", un artículo de 1947 Flight sobre la instalación experimental del motor a reacción Rolls-Royce Nene en el Lancaster