Arqueología de la aviación - Aviation archaeology

La arqueología de la aviación es una subdisciplina reconocida dentro de la arqueología y la arqueología subacuática en su conjunto. Es una actividad practicada tanto por entusiastas como por académicos en pos de encontrar, documentar, recuperar y preservar sitios importantes en la historia de la aviación . En su mayor parte, estos sitios son accidentes de aeronaves y sitios de accidentes, pero también incluyen estructuras e instalaciones relacionadas con la aviación. También se conoce en algunos círculos y dependiendo de la perspectiva de aquellos involucrados como arqueología aeronáutica o arqueología aeroespacial y también se ha descrito de diversas formas como caza de accidentes , recuperación de aeronaves submarinas , persecución de naufragios o naufragio .

Historia de la arqueología aeronáutica y temas de actualidad

Los restos de un DC-3 Dakota de la Real Fuerza Aérea Canadiense se estrellaron el 19 de enero de 1946.

La actividad se remonta a la Europa posterior a la Segunda Guerra Mundial , cuando, tras el conflicto, numerosos aviones hundidos salpicaron el campo. Muchas veces, individuos, familias, terratenientes o comunidades reunieron monumentos a los involucrados en los choques.

Turbocompresor B-17, escombros de choque

Los sitios de fallas varían en tamaño y contenido; algunos pueden tener fuselajes, motores y miles de piezas y escombros. Otros sitios, como en accidentes civiles / comerciales, la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) tendrán casi todos los aviones y escombros removidos; lo que hace que la arqueología de la aviación sea más desafiante. Varios grupos de restauración de aeronaves también pueden retirar los restos de los lugares donde se estrellaron las aeronaves militares, especialmente si la aeronave se encontró prácticamente intacta. En general, los accidentes de aeronaves más recientes (desde la década de 1980) se eliminan por completo, debido a las regulaciones ambientales, dejando muy poco para indicar la existencia de un accidente.

Por ejemplo, los choques militares en Arizona se originan en numerosas bases aéreas, pasadas y presentes. Debido al clima cálido y soleado, gran parte del entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Se realizó en el estado, tanto durante la Segunda Guerra Mundial como después. Numerosas bases aéreas salpicaron los estados, creando las condiciones para numerosos accidentes de entrenamiento. Los viejos campos auxiliares abandonados del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Y los convertidos en aeropuertos municipales de la ciudad proporcionan sitios arqueológicos para ser investigados e investigados.

Mida, fotografíe y registre los escombros de las aeronaves.

Mantener un registro del lugar del accidente, como fotografías, mapas, diarios, registros y registros de todo el terreno y el clima es esencial, por ejemplo, el lugar del accidente de Glenwood Springs, Colorado , B-17 o Tells Peak, CA , B-17 lugar del accidente.

Escombros de choque B-17.

Internet es un medio ideal para compartir, grabar, educar y promover la arqueología de la aviación como pasatiempo, así como proyectos de investigación para grupos históricos de la aviación locales y estatales. Para identificar el tipo de aeronave y el fabricante por números de pieza y se pueden analizar sellos de inspección de fabricación. Desde mapas y datos GPS detallados hasta la investigación de información de informes de accidentes, numerosos recursos ayudan a crear una imagen completa del evento histórico. Los informes de accidentes, como el Formulario 14 de informe de accidentes de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se convierte en la base de la investigación arqueológica. A partir de ahí, los artículos de periódicos, los registros del secretario del condado, los informes del alguacil y forense y los registros de la biblioteca ayudan a un arqueólogo de la aviación en su investigación.

Leyes y regulaciones de protección

Estados Unidos

La protección legal de los sitios de naufragio de aeronaves es muy variable. En términos de protección por propiedad de aeronaves, la Marina de los EE. UU. Retiene la propiedad indefinida de todas las aeronaves navales , incluidos los sitios de naufragio terrestres o sumergidos. La Fuerza Aérea de los EE. UU. No tiene políticas con respecto a la alteración de los sitios de naufragio de aviones antiguos, a menos que los restos humanos o las armas permanezcan sin recuperar en el sitio. Para los aviones antiguos , incluidos los aviones militares antiguos , que generalmente se consideran abandonados cuando naufragan, el sitio del naufragio y todos los contenidos asociados están sujetos a las leyes de protección de la tierra sobre la que descansa. El lenguaje de las leyes de protección del patrimonio cultural no es específico de la aviación, por lo que todas las leyes de protección relativas a los sitios de aviación se basan en la interpretación. Sin embargo, la mayoría de las leyes federales y estatales son explícitas al describir los recursos culturales como 'objetos, sitios o de otro modo, de valor histórico' o 'historia militar o social' y consideran que el límite de tiempo es superior a cincuenta años. Si un accidente de aeronave tiene más de cincuenta años, lo que incluye todos los sitios de accidentes de aviación de la Segunda Guerra Mundial, y se estrelló en lo que actualmente son tierras federales , los sitios están automáticamente protegidos bajo la Ley del Servicio de Parques Nacionales 36CFR2.1 contra perturbaciones de cualquier tipo sin un permiso. Los sitios de aviación, por ejemplo, un hangar antiguo en un aeropuerto o un sitio de naufragio en el camino de una carretera propuesta, también están sujetos inmediatamente a la revisión de la Sección 106 si van a ser perturbados por un proyecto que requiere un permiso federal o utiliza fondos. En la mayoría de los casos, el Oficial de Preservación Histórica del Estado determinará si un sitio de aviación es elegible para el registro.

El Registro Nacional considera los sitios de naufragio de la aviación como "cualquier aeronave que se haya estrellado, abandonado, dañado, varado o abandonado". También designa los términos de protección para los sitios del historial de la aviación, incluidos los aeródromos abandonados o los sitios de las instalaciones, los sitios de prueba o experimentales, las terminales aéreas terrestres o acuáticas , o las balizas de las vías respiratorias y las ayudas a la navegación.

Las leyes estatales de protección de tierras varían ampliamente en todo el país, pero el lenguaje que describe un recurso histórico es el mismo que el de las leyes federales. Por lo tanto, las propiedades de la aviación y los restos de aeronaves en tierras estatales pueden protegerse bajo diversas leyes ambientales, de recursos públicos y de propiedad histórica según se describe por estado para la protección de los recursos arqueológicos e históricos. Cualquier estudio , excavación o actividad arqueológica que perturbe restos de restos de naufragios o de aviación puede, en algunos casos, permitirse en tierras federales y estatales mediante un proceso de autorización a través de la entidad reguladora. Si un accidente de aeronave, o los restos de cualquier propiedad de la aviación, se encuentra en un terreno privado, no está automáticamente protegido por ninguna ley federal, estatal o local y el propietario del terreno debe permitir cualquier trabajo de inspección o excavación.

Bajo la 'Ley de Naves Militares Hundidas' (SMCA) de 2004, es ilegal perturbar, remover o dañar los sitios de naufragio o el contenido asociado de la Marina de los EE. UU. O cualquier aeronave militar sumergida . La ley identifica que las naves militares incluyen cualquier aeronave militar hundida o nave espacial militar que era propiedad de un gobierno o estaba operada por él cuando se hundió, e incluye el contenido asociado. Debido a que la Marina de los EE. UU. Conserva la propiedad de todas las naves militares, la ley se aplica a cualquier aeronave de la Marina de los EE. UU., Incluso si se encuentra en aguas territoriales internacionales o de otros países. La ley también se aplica a cualquier nave militar extranjera en aguas territoriales estadounidenses. Las personas que deseen llevar a cabo la exploración arqueológica o investigación de cualquier avión militar sumergida se pueden aplicar a la Historia Naval y el Comando de la Herencia ‘s arqueología subacuática rama de un permiso. El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Tienen políticas y requisitos de permisos similares a los de la Marina. La SMCA incluye sanciones asociadas con cualquier alteración no autorizada de embarcaciones militares hundidas como una multa y una responsabilidad por los costos razonables incurridos en la recuperación de información arqueológica o cultural, almacenamiento, restauración, cuidado, mantenimiento y conservación.

Como parte de las regulaciones aéreas federales, NTSB Part 830, protege cualquier aeronave cuya causa del accidente esté bajo investigación. Los funcionarios de la NTSB confiscarán de forma rutinaria partes de la aeronave siniestrada para su posterior análisis. La mayoría de las veces, después de que se completa su estudio, los escombros secuestrados se devuelven a la representación de los propietarios, generalmente a la compañía de seguros de la aeronave. Sin embargo, la NTSB mantiene a perpetuidad ejemplos como los restos reconstruidos del vuelo 800 de TWA para educar al público y a los futuros investigadores sobre el papel de la NTSB en la seguridad del transporte.

Reino Unido

Las leyes del Reino Unido cubren los restos de todas las aeronaves que se han estrellado durante el servicio militar (terrestre o marítimo) y están protegidas por la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 . Esta ley define un delito de manipulación, daño, movimiento o desenterramiento de los restos de la aeronave. Se aplican excepciones a los titulares de licencias, que pueden ser emitidas por la Secretaría de Estado, autorizando la realización de trámites específicos.

Para el aficionado a la persecución de naufragios existe un organismo autorregulador, el British Aviation Archaeological Council (BAAC), que define estándares éticos de comportamiento, coordina actividades y proporciona un foro de discusión para sus grupos miembros. No todos los grupos activos en el Reino Unido son miembros de esta organización.

Tipos de sitios de arqueología de la aviación

Sitios terrestres

Los sitios de historia de la aviación en tierra que pueden estar sujetos a estudios arqueológicos o excavaciones pueden incluir aeropuertos (que pueden contener hangares, terminales, otras instalaciones, etc.), sitios de accidentes, monumentos o incluso propiedades asociadas con personas o eventos importantes en la historia de la aviación. Algunos ejemplos de sitios arqueológicos potenciales y actuales:

Sitios de accidentes de aeronaves

El lugar del accidente del Loon Lake B-23 Dragon en el Bosque Nacional Payette, Idaho, es un ejemplo notablemente intacto de un accidente de avión. La tripulación sobrevivió y fue rescatada, y parte de la aviónica se retiró del sitio, y actualmente es objeto de una escuela de campo de enseñanza de arqueología de la aviación en varios años.

Aeródromos abandonados

Aeródromo del Ejército Auxiliar de Arlington: alta vista desde la esquina suroeste de la pista triangular mirando hacia el oeste, Arlington, CO , 2006
Aeródromo de Arlington: Pista E / W mirando hacia el oeste. Observe las grandes secciones de asfalto y los cambios de vegetación a lo largo y en la pista, 2006

Los aeródromos abandonados pueden proporcionar mucha información histórica sobre la aviación y las industrias relacionadas. Desde aeródromos civiles hasta aeródromos militares, los arqueólogos de la aviación pueden encontrar, descubrir y recuperar una variedad de artefactos, solo por nombrar algunos: partes de aviones con números de serie, partes de equipos, asfalto o material de pista, variedad de contaminación, estructuras y cimientos, negocios. y economía, a los cambios comunitarios y culturales. Con el cierre de una base aérea militar, el sistema de calles y las pistas de aterrizaje se convierten en una expansión local de las calles y los negocios de la ciudad; un ejemplo es la conversión comunitaria de Lowry Air Force Base a un entorno residencial, comercial y educativo local. Otras bases, como el aeródromo del ejército auxiliar de Arlington, volvieron a la agricultura y la ganadería.

En 1990, 1994 y 1998, los arqueólogos investigaron, utilizando estudios de teledetección aerotransportados y excavación limitada, un hangar antiguo del sitio del campo de vuelo de la pradera Huffman en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson, Ohio. Las investigaciones fueron “diseñadas para proporcionar la información necesaria para la gestión del sitio por la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y el Parque Histórico Nacional Dayton Aviation Heritage del Servicio de Parques Nacionales. Las investigaciones geofísicas y de teledetección revelaron anomalías magnéticas, electromagnéticas y de radar de penetración terrestre e imágenes térmicas infrarrojas asociadas con la estructura del hangar. Las excavaciones arqueológicas localizaron un poste de madera in situ, rasgos de hoyo de poste y artefactos que representan restos arqueológicos del hangar actual ”. Huffman Prairie Flying Field está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Otro ejemplo es Hamilton Army Airfield en Novato, California . Estuvo en uso desde 1929 hasta 1976. Finalmente fue entregado a la ciudad de Novato para el desarrollo de viviendas. La pista también es parte del esfuerzo de restauración de humedales de marea actualmente en curso por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. , California Coastal Conservancy y la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía de San Francisco .

Silos y emplazamientos de misiles abandonados

California tiene sitios de lanzamiento de misiles abandonados por el ejército de los Estados Unidos . La investigación arqueológica incluye estos sitios en todo Estados Unidos. Explorar y caminar alrededor de silos y sitios abandonados puede constituir una entrada sin autorización además de ser peligroso. Es imperativo el permiso de los propietarios o cuidadores actuales de la tierra . La investigación y las investigaciones formales del sitio se suman al registro histórico de la Guerra Fría . Uno de esos sitios es el Sitio Histórico Nacional Minuteman Missile .

En el Área de Recreación Nacional Golden Gate se encuentra una base de misiles Nike de la era de la Guerra Fría , Nike Missile Site SF-88 . En 1954, estaba armado con misiles Nike Ajax . En 1958, se convirtió en misiles nucleares Nike Hercules . Después de que se cerró en 1974, se entregó al Servicio de Parques Nacionales y se abrió al público con regularidad. [1]

Sitios de accidentes submarinos

Un B-29 "Superfortress" Número de serie 45-21847 abandonado en el lago Mead en 1949. Esta aeronave en particular está incluida en el Registro Nacional bajo el Criterio C como un ejemplo de un tipo significativo de construcción de aeronaves y bajo el Criterio D por su potencial de producir información importante.

Los restos del dirigible USS Macon y sus gavilanes F9C asociados se encuentran a unos 1500 pies en el Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterey . La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) ha realizado expediciones de reconocimiento al sitio, creando fotomosaicos para rastrear el deterioro. El sitio del naufragio está incluido en el Registro Nacional.

Levantamiento y recuperación submarina

La búsqueda y recuperación submarina es un aspecto complejo de la arqueología de la aviación. El equipo de buceo y recuperación debe realizar una investigación y una planificación exhaustivas antes de realizar cualquier recuperación. El sitio de la aeronave puede dejarse como un monumento y no recuperarse. Una vez que se ha localizado una aeronave, se realiza un estudio submarino antes de que comiencen las operaciones de recuperación. Se establecen muchas tareas y la investigación es un proceso largo que requiere la revisión detallada de numerosas y variadas fuentes de información. Las complejidades incluyen mucha preparación, entrenamiento extenso, planificación precisa y equipo y coordinación muy técnicos. La conservación ha resultado a menudo muy difícil

Australia

El enfoque australiano se ha centrado en la arqueología de la aviación subacuática, en parte como resultado del interés del número relativamente grande de arqueólogos marítimos y conservadores de naufragios en el campo. Esto ha dado lugar a numerosos estudios e informes, que incluyen algunas ideas, teorías y técnicas de fertilización cruzada con profesionales de otras partes del mundo, con un fuerte énfasis en la participación de los conservadores. La arqueología de la aviación submarina comenzó en Australia en los restos de los barcos voladores Dornier, Catalina y Sunderland destruidos por los cazas japoneses en Broome en la Segunda Guerra Mundial. Estos se encuentran tanto en la zona intermareal como en aguas más profundas. El estudio continuó en Darwin en el Territorio del Norte con investigación y trabajo de campo en su serie de naufragios sumergidos de PBY Catalina. Posteriormente, el estudio se ha extendido a otras regiones de Australia, en parte como resultado del interés de la Universidad Flinders y su cuerpo de estudiantes de posgrado. Si bien las aeronaves militares siguen siendo propiedad de sus respectivos gobiernos a menos que se deleguen a un tercero, los restos de aeronaves sumergidas (como los restos de Broome en Australia Occidental) han demostrado ser bastante difíciles de proteger de recuperaciones no autorizadas y saqueos. Los de Broome ahora están protegidos por las disposiciones de la Ley del Patrimonio de Australia Occidental de 1990.

Como profesion

En Estados Unidos, los arqueólogos de la aviación, con formación cruzada en otras áreas de estudio, se encuentran empleados por el Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA (CCPC), viajando a antiguas zonas de guerra en todo el mundo, para buscar los restos de hombres y mujeres estadounidenses que han se ha perdido. Muchas de estas pérdidas involucran accidentes aéreos en áreas remotas y de difícil acceso. Un grupo de voluntarios, bajo el lema de " The BentProp Project ", ha perseguido los sitios de naufragios militares estadounidenses y permanece sin molestarlos; sus hallazgos se envían al CCPC. En Australia y en algunas otras partes del mundo, donde hay restos humanos involucrados, las fuerzas armadas han tenido la tendencia de contratar los servicios de antropólogos forenses e investigadores de accidentes.

Los arqueólogos de la aviación profesionales también pueden participar en la recuperación de ejemplos casi completos de aeronaves destrozadas o abandonadas con fines de lucro. Los clientes de estos profesionales van desde particulares y museos de aviación hasta agencias gubernamentales. A menudo, estos aviones se encuentran en áreas remotas, lo que ayuda a preservar los restos. Los ejemplos incluyen Glacier Girl , un Lockheed P-38 Lightning que se recuperó con éxito de debajo de la capa de hielo de Groenlandia y se restauró a condiciones de aeronavegabilidad , y Kee Bird , un Boeing B-29 Superfortress también abandonado en la capa de hielo de Groenlandia, pero severamente dañado por esfuerzos de recuperación.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Sitios internacionales
  • TIGHAR.org - El Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas
  • Waymarking.com - coordenadas para sitios de accidentes seleccionados
Australia
Canadá
Alemania
Sitios del Reino Unido
Sitios de EE. UU.