Rickshaw automático - Auto rickshaw
Un rickshaw automático es una versión motorizada del rickshaw tirado o del rickshaw ciclista. La mayoría tienen tres ruedas y no se inclinan. Son conocidos por muchos términos en varios países, incluidos auto, auto rickshaw, baby taxi, mototaxi, pigeon, bajaj, chand gari, lapa, tuk-tuk, Keke-napep, Maruwa, 3wheel, pragya, bao-bao y tukxi .
El rickshaw automático es una forma común de transporte urbano, tanto como vehículo de alquiler como para uso privado, en muchos países del mundo. Son especialmente comunes en países con climas tropicales o subtropicales , ya que generalmente no están completamente cerrados, y en muchos países en desarrollo porque son relativamente económicos de poseer y operar. A partir de 2019, Bajaj Auto de Pune , India , es el fabricante de rickshaw de automóviles más grande del mundo, vendiendo 780.000 unidades durante el año fiscal.
Hay muchos diseños diferentes de rickshaw automáticos. El tipo más común se caracteriza por un cuerpo de chapa o bastidor abierto que descansa sobre tres ruedas; un techo de lona con cortinas laterales abatibles; una pequeña cabina en la parte delantera para el conductor (en India, Autokaarar, auto- wallah o tuktuk-wallah ), con controles en el manillar ; y un espacio de carga, pasajeros o de doble propósito en la parte trasera. Otro tipo común es una motocicleta que tiene un sidecar expandido o, con menos frecuencia, empuja o tira de un compartimiento de pasajeros.
Origen
En la década de 1930, Japón, que era el país más industrializado del este de Asia en ese momento, alentó el desarrollo de vehículos motorizados, incluidos vehículos de tres ruedas menos costosos basados en motocicletas. El Mazda-Go , un "camión" abierto de 3 ruedas lanzado en 1931, a menudo se considera el primero de los que se convirtieron en rickshaws automáticos. Más tarde esa década, el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones de Japón distribuyó alrededor de 20.000 vehículos de tres ruedas usados en el sudeste asiático como parte de los esfuerzos para expandir su influencia en la región. Se hicieron populares en algunas áreas, especialmente en Tailandia, que desarrolló la fabricación y el diseño locales después de que el gobierno japonés aboliera la licencia de vehículos de tres ruedas en Japón en 1965.
La producción en el sudeste asiático comenzó a partir de la producción derribada del Daihatsu Midget , que se introdujo en 1959. Una excepción es el triciclo filipino modificado de forma autóctona , que se origina en la motocicleta Rikuo Type 97 con sidecar, introducida en las islas en 1941 por el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial.
En Europa, a Corradino D'Ascanio , diseñador de aviones en Piaggio e inventor de la Vespa , se le ocurrió la idea de construir un vehículo comercial ligero de tres ruedas para impulsar la reconstrucción económica de la posguerra en Italia . El Piaggio Ape siguió su ejemplo en 1947.
Variaciones regionales
África y Medio Oriente
Egipto
Localmente llamado "toktok", el rickshaw se utiliza para proporcionar transporte en la mayor parte de Egipto.
Gaza
Junto con el reciente auge de las instalaciones recreativas en Gaza para los residentes locales, los carros tirados por burros casi han sido desplazados por los tuk-tuks en 2010. Debido a la prohibición de Egipto e Israel sobre la importación de la mayoría de los vehículos motorizados, los tuk-tuks han tuvo que pasar de contrabando en partes a través de la red de túneles que conectan Gaza con Egipto .
Madagascar
En Madagascar, los rickshaws impulsados por el hombre son una forma común de transporte en varias ciudades, especialmente Antsirabe . Se les conoce como "ramillete" de pousse-pousse , que significa empujar-empujar . Los rickshaws de bicicletas despegaron desde 2006 en varias ciudades planas como Toamasina y reemplazaron la mayor parte del ramillete, y ahora están amenazados por los rickshaws de automóviles, introducidos en 2009. Las capitales provinciales como Toamasina, Mahajanga, Toliara y Antsiranana se están convirtiendo en ellos rápidamente. Se les conoce como "bajaji" en el norte y "tuk-tuk" o "tik-tik" en el este, y ahora tienen licencia para operar como taxis. Aún no se les permite una licencia de operación en la congestionada y más contaminada capital nacional, Antananarivo.
Nigeria
El rickshaw automático se utiliza para proporcionar transporte en ciudades de todo Nigeria. Sin embargo, la popularidad y el uso varían en todo el país. En Lagos, por ejemplo, el "keke" ( yoruba para bicicleta) está regulado y el transporte por las carreteras del estado está prohibido.
Sudáfrica
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Los tuk-tuks, introducidos en Durban a fines de la década de 1980, gozaron de una creciente popularidad en los últimos años, particularmente en Gauteng . En Ciudad del Cabo se utilizan para entregar víveres y, más recientemente, para transportar turistas.
Sudán
Los rickshaws, conocidos como "Raksha" en Sudán, son el medio de transporte más común seguido por el autobús en la capital, Jartum .
Tanzania
Los rickshaws se conocen localmente como "bajaji" y son un medio de transporte común en Dar es Salaam .
Uganda
Una empresa de entrega local llamada Sokowatch en 2020 comenzó un proyecto piloto utilizando tuk-tuks eléctricos para reducir la contaminación.
Zimbabue
Hende Moto Taxi se introdujo por primera vez en Zimbabwe como el primer automóvil fabricado por una empresa zimbabuense de fabricación de vehículos de tres ruedas Hende Moto Pvt Ltd, Hende Moto Engine en una carrocería de fibra de vidrio Safari. El primer Hende Moto Taxi se presentó en Kwekwe en agosto de 2019, Zimbabwe y, posteriormente, la ciudad de Victoria Falls quedó en segundo lugar y, por último, Harare 2019. Hende Moto también es el fabricante del primer vehículo eléctrico de tres ruedas para pasajeros fabricado en Zimbabwe. Funciona con una batería de iones de litio que tiene un alcance de 70 millas con una carga de 6 horas.
Asia del Sur
Afganistán
Los rickshaws de automóviles son muy comunes en la ciudad de Jalalabad , en el este de Afganistán , donde se decoran popularmente con arte y colores. También son populares en la ciudad norteña de Kunduz .
Bangladesh
Los rickshaws (llamados localmente "taxis para bebés" y más recientemente "GNC" debido a su fuente de combustible, gas natural comprimido) son uno de los modos de transporte más populares en Bangladesh principalmente debido a su tamaño y velocidad. Se adaptan mejor a calles estrechas y concurridas y, por lo tanto, son el principal medio para cubrir distancias más largas dentro de las áreas urbanas.
Los motores de dos tiempos han sido identificados como una de las principales fuentes de contaminación del aire en Dhaka . Así, desde enero de 2003, los rickshaws de automóviles tradicionales fueron prohibidos en la capital; sólo se permitió operar dentro de los límites de la ciudad a los nuevos modelos propulsados por gas natural (GNC). Todos los GNC están pintados de verde para indicar que los vehículos son ecológicos y que cada uno tiene un medidor incorporado.
India
La mayoría de las ciudades ofrecen servicio de rickshaws, aunque los rickshaws para bicicletas también son comunes e incluso existen rickshaws tirados a mano en ciertas áreas como Kolkata . Muchos gobiernos estatales han lanzado una iniciativa de servicio de rickshaw amigable para las mujeres llamado Pink Rickshaws .
Los rickshaws automáticos se utilizan en ciudades y pueblos para distancias cortas; son menos aptos para largas distancias porque son lentos y los vagones están expuestos a la contaminación del aire. Los rickshaws automáticos (a menudo llamados "autos") brindan un transporte económico y eficiente. Los rickshaws de automóviles modernos funcionan con gas natural comprimido (GNC) y gas licuado de petróleo (GLP) debido a las regulaciones gubernamentales y son respetuosos con el medio ambiente en comparación con los automóviles de tamaño completo.
Para aumentar el movimiento rápido del tráfico, no se permiten rickshaws automáticos en la parte sur de Mumbai .
India es la ubicación del Rickshaw Run anual .
Hay dos tipos de rickshaws automáticos en la India. En las versiones más antiguas, los motores estaban debajo del asiento del conductor, mientras que en las versiones más nuevas, los motores están en la parte trasera. Normalmente funcionan con gasolina , GNC o diesel . La capacidad de asientos de un rickshaw normal es de cuatro, incluido el asiento del conductor. Existen rickshaws de seis plazas en diferentes partes del país, pero el modelo fue prohibido oficialmente en la ciudad de Pune el 10 de enero de 2003 por la Autoridad de Transporte Regional (RTA).
Los autos a GNC en muchas ciudades (por ejemplo, Delhi, Agra) se distinguen de los autos anteriores a gasolina por una librea verde y amarilla, en contraposición a la apariencia anterior negra y amarilla. En otras ciudades (como Mumbai), la única característica distintiva es la impresión 'CNG' que se encuentra en la parte posterior o lateral del automóvil. Algunos gobiernos locales están considerando motores de cuatro tiempos en lugar de versiones de dos tiempos.
Los fabricantes de rickshaws en India incluyen Bajaj Auto , Atul Auto Limited, Oculus Auto, Kerala Automobiles Limited , Force Motors , Mahindra & Mahindra , Piaggio Ape , TVS Motors y Fleek Motors.
En Delhi también solía haber una variante impulsada por un motor Harley-Davidson llamado phat-phati , por el sonido que producía . La historia cuenta que poco después de la Independencia se encontró un stock de motos Harley-Davidson que habían sido utilizadas por las tropas británicas durante la Segunda Guerra Mundial y dejadas en un almacén militar en Delhi. Algunos conductores emprendedores compraron estas bicicletas, agregaron una caja de cambios (probablemente de un jeep Willys ), soldaron un compartimiento de pasajeros que era bueno para cuatro o seis pasajeros, y pusieron los vehículos no convencionales en las carreteras. Un fallo de 1998 de la Corte Suprema contra el uso de vehículos contaminantes finalmente firmó la sentencia de muerte de los phat-phatis de Delhi.
A partir de 2018, India tiene alrededor de 1,5 millones de rickshaws de tres ruedas que funcionan con baterías en sus carreteras. Unos 11.000 nuevos salen a la calle cada mes, creando un mercado de 1.500 millones de dólares. Los fabricantes incluyen Mahindra & Mahindra Ltd. y Kinetic Engineering. Un obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos es la escasez de estaciones de carga; India tenía solo 425 a fines de 2017. Para 2022, se prevé que el número aumente a 2.800.
Rickshaw auto verde GNC en Delhi
Un auto rickshaw bajaj en Hyderabad.
Un rickshaw automático bajaj en Madurai.
Un rickshaw automático Piaggio Ape en Madurai.
Un auto rickshaw bajaj en Mumbai.
Un auto rickshaw bajaj en Bengaluru.
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Legislación
Generalmente, las tarifas de los rickshaw están controladas por el gobierno, sin embargo, los sindicatos de conductores de automóviles (y taxis) con frecuencia se declaran en huelga para exigir aumentos en las tarifas. También se han declarado en huelga varias veces en Delhi para protestar contra la orden del gobierno y del Tribunal Superior de 2012 de instalar sistemas GPS , y aunque la instalación de GPS en el transporte público se hizo obligatoria en 2015, a partir de 2017 el cumplimiento sigue siendo muy bajo.
Nepal
Los rickshaws de automóvil fueron un modo de transporte popular en Nepal durante las décadas de 1980 y 1990, hasta que el gobierno prohibió el movimiento de 600 vehículos de este tipo a principios de la década de 2000. Los primeros rickshaws automáticos en funcionamiento en Katmandú fueron fabricados por Bajaj Auto.
Nepal ha sido un destino popular para el Rickshaw Run . La carrera de otoño de 2009 tuvo lugar en Goa , India y terminó en Pokhara , Nepal.
Pakistán
Los rickshaws automáticos son un modo de transporte popular en las ciudades de Pakistán y se utilizan principalmente para viajar distancias cortas dentro de las ciudades. Uno de los principales fabricantes de rickshaws automáticos es Piaggio . El gobierno está tomando medidas para convertir todos los rickshaws automáticos de gasolina en rickshaws de GNC más limpios para 2015 en todas las principales ciudades de Pakistán mediante la emisión de préstamos fáciles a través de bancos comerciales. Environment Canada está implementando proyectos piloto en Lahore , Karachi y Quetta con tecnología de motores desarrollada en Mississauga , Ontario , Canadá que utiliza GNC en lugar de gasolina en los motores de dos tiempos, en un esfuerzo por combatir la contaminación ambiental y los niveles de ruido.
En muchas ciudades de Pakistán, también hay rickshaws de motocicletas, generalmente llamados "chand gari" (carro lunar) o "chingchi", en honor a la empresa china Jinan Qingqi Motorcycle Co. Ltd, que los introdujo por primera vez en el mercado.
Hay muchos fabricantes de rickshaw en Pakistán. Lahore es el centro de la fabricación de rickshaws automáticos a GNC. Los fabricantes incluyen: New Asia Automobile Pvt, Ltd; Empresa Exportadora AECO; Motores STAHLCO; Fuentes globales; Automóviles Parhiyar; Tecnologías globales de Ledsys; Industrias Siwa; Prime Punjab Automobiles; Industrias Agrícolas Murshid; Automóviles Sazgar; NTN Enterprises; e Imperial Engineering Company.
Sri Lanka
Los rickshaws de automóvil, comúnmente conocidos como vehículos de tres ruedas, tuk-tuks ( sinhala : ටුක් ටුක්, pronunciado [ṭuk ṭuk] ) o trishaws se pueden encontrar en todas las carreteras de Sri Lanka, desde las sinuosas carreteras de la región montañosa hasta las congestionadas carreteras de Colombo. transporte de locales, extranjeros o mercancías. Los vehículos de tres ruedas de Sri Lanka son del estilo del tipo ligero de Phnom Penh. La mayoría de los vehículos de tres ruedas en Sri Lanka son un modelo Bajaj indio ligeramente modificado , importados de la India, aunque hay pocos fabricados localmente y cada vez más se importan de otros países de la región y de otras marcas de vehículos de tres ruedas como Piaggio Ape . A mediados de 2018, un nuevo tuk-tuk con motor de gasolina normalmente cuesta alrededor de US $ 4.300 , mientras que un modelo eléctrico chino recién introducido cuesta alrededor de US $ 5.900 . Desde 2008, el gobierno de Sri Lanka ha prohibido la importación de todos los motores de gasolina de 2 tiempos debido a preocupaciones ambientales. Los importados a la isla ahora son motores de cuatro tiempos. La mayoría de los vehículos de tres ruedas están disponibles como vehículos de alquiler, y pocos se utilizan para transportar mercancías o como vehículos de empresa privada o publicitarios. Bajaj disfruta de un monopolio virtual en la isla, siendo su agente David Pieries Motor Co, Ltd. Algunos vehículos de tres ruedas en Sri Lanka tienen medidores de distancia. En la ciudad capital es cada vez más común. La gran mayoría de las tarifas se negocian entre el pasajero y el conductor. Hay 1,2 millones de trishaw en Sri Lanka y la mayoría se encuentran en préstamos financieros.
El sudeste de Asia
Tuktuks y palmyra palms en el banco del Mekong en Thakhek, Laos
Sidecar de taxi tuk-tuk en Laos
Tuk-tuk, Phnom Penh , Camboya
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Camboya
En Camboya , el término tuk-tuk ( jemer : ទុក ទុក ) puede referirse a un vehículo de tres ruedas oa un remorque que transporta pasajeros tirado por una motocicleta . Es una forma de transporte ampliamente utilizada en la capital de Phnom Penh y para los visitantes que recorren los templos de Angkor en Siem Reap . Algunas tienen cuatro ruedas y están compuestas por una motocicleta (que se inclina) y un remolque (que no lo hace). Las ciudades camboyanas tienen un volumen de tráfico de automóviles mucho menor que las ciudades tailandesas, y los tuk-tuks siguen siendo la forma más común de transporte urbano. Hay más de 6.000 tuk-tuks en Phnom Penh, según la Asociación de Democracia Independiente de Economía Informal (IDEA), un sindicato que representa a los conductores de tuk-tuk entre otros miembros.
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Indonesia
En Indonesia , los rickshaws de automóviles son populares en Yakarta como Bajay , Java , Medan y Gorontalo como Bentor , y algunas partes de Sulawesi y otros lugares del país. En Yakarta, los rickshaws automáticos se llaman Bajay o Bajaj y son iguales a los de la India, pero son de color azul (para los que usan gas natural comprimido ) y naranja (para los que usan gasolina normal ). Los azules son importados de la India con la marca Bajaj y TVS y los naranjas son el diseño antiguo de 1990 y no funcionan con gas como los azules, sin embargo el gobierno está aumentando unidades de los Bajays azules y está paso a paso. disminuyendo los bajays naranjas. El Bajaj es uno de los medios de transporte más populares de la ciudad. Fuera de Yakarta, el rickshaw automático estilo bentor es omnipresente, con la cabina de pasajeros montada como un sidecar (como en Medan) o al frente (como los de algunas partes de Sulawesi) a una motocicleta .
Bentor en el norte de Sumatra
Bentor en Tana Toraja , South Sulawesi
Bajaj a gasolina en Yakarta
Bajaj alimentado con GNC en Yakarta.
Filipinas
En Filipinas , un modo de transporte público similar es el " triciclo " ( filipino : traysikel ; Cebuano : traysikol ). Sin embargo, a diferencia de los rickshaws automáticos, tiene una motocicleta con una configuración de sidecar y un origen diferente. Se desconoce la fecha exacta de su aparición en Filipinas, pero comenzó a aparecer después de la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente al mismo tiempo que apareció el taxi colectivo . Lo más probable es que se derive de la motocicleta militar Rikuo Tipo 97 utilizada por el Ejército Imperial Japonés en Filipinas a partir de 1941. La motocicleta era esencialmente una copia con licencia de una Harley-Davidson con sidecar. Sin embargo, también hay otra hipótesis que ubica el origen del triciclo en el " trisikad " construido de manera similar , un rickshaw de bicicleta impulsado por humanos construido en la misma configuración que el triciclo. Sin embargo, también se desconoce la procedencia del trisikad. Antes de los triciclos y trisikad, el medio de transporte público masivo más común en Filipinas era un carruaje tirado por caballos o carabaos conocido como kalesa ( calesa o carromata en español filipino ). El rickshaw tirado nunca ganó aceptación en Filipinas. Los estadounidenses intentaron introducirlo a principios del siglo XX, pero los filipinos locales se opusieron firmemente a él, que lo veían como un medio de transporte indigno que convertía a los humanos en "bestias".
El diseño y la configuración de los triciclos varían mucho de un lugar a otro, pero tiende a una estandarización aproximada dentro de cada municipio. El diseño habitual es un sidecar de pasajeros o de carga instalado en una motocicleta, generalmente a la derecha de la motocicleta. Es raro encontrar uno con sidecar izquierdo. Una variante más grande del triciclo con la motocicleta en el centro encerrada por una cabina de pasajeros con dos bancos laterales se conoce como "motorela". Se encuentra en las islas de Mindanao , Camiguin y Bohol . Otra variante notable son los triciclos de las Islas Batanes que tienen cabinas hechas de madera y techadas con hierba cogon de paja . En la ciudad de Pagadian , los triciclos también se construyen de forma única con la cabina de pasajeros inclinada hacia arriba, debido a las calles de la ciudad que corren a lo largo de colinas empinadas.
Triciclos pueden llevar a tres pasajeros o más en el coche lateral, uno o dos pillion pasajeros detrás del conductor, e incluso algunos en el techo del coche lateral. Los triciclos son uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire en Filipinas, que representan el 45% de todas las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV), ya que la mayoría de ellos emplean motores de dos tiempos. Sin embargo, algunos gobiernos locales están trabajando para eliminar gradualmente los triciclos de dos tiempos para aquellos con motores de cuatro tiempos más limpios.
Los tuk-tuks ahora han sido aceptados como vehículos de tres ruedas por la Oficina de Transporte Terrestre (Filipinas) a diferencia de los triciclos y ahora se ven en las calles filipinas. Las versiones eléctricas ahora se ven especialmente en la ciudad de Manila, donde se llaman e-trikes. Los tuktuks con motor de combustión son distribuidos localmente por TVS Motors y Bajaj Auto a través de concesionarios.
Triciclo motorizado, Dumaguete City
Triciclo de 7 pasajeros con sidecar grande, provincia de Aklan
Soporte de triciclo, Ciudad Municipal de Banaue
Tailandia
El auto rickshaw, llamado tuk-tuk (en tailandés : ตุ๊ก ๆ , pronunciado [túk túk] ) en Tailandia, es una forma de transporte urbano muy utilizada en Bangkok y otras ciudades tailandesas. El nombre es onomatopéyico , imitando el sonido de un motor pequeño (a menudo de dos ciclos). Un término inglés equivalente sería "putt-putt". Es particularmente popular donde la congestión del tráfico es un problema importante, como en Bangkok y Nakhon Ratchasima . Los conductores también pueden usar sus tuk-tuks para transportar productos frescos u otros bienes por la ciudad en ausencia de pasajeros. En Bangkok en la década de 1960, estos se llamaban samlaws.
Bangkok y otras ciudades de Tailandia tienen muchos tuk-tuks que son una variación más abierta del rickshaw auto indio. Cerca de 20.000 tuk-tuks están registrados como taxis en Tailandia. Se informa que solo Bangkok tiene 9.000 tuk-tuks.
Tuk-tuk hua kob (ตุ๊ก ๆ หัว กบ; literalmente: tuk tuk con cabeza de rana) es un tuk tuk único con un taxi que parece la cabeza de una rana. Solo Phra Nakhon Si Ayutthaya y Trang tienen vehículos como este.
Tuk-tuk en Bangkok
Tuk-tuk de la policía, Chiang Mai.
Medio tuk-tuk / medio songthaew de estilo nororiental tailandés ( Isan ) , Udon Thani (conocido como " skylab ")
Tuk-tuk hua kob, Phra Nakhon Si Ayutthaya
este de Asia
porcelana
En China se utilizan varios tipos de rickshaw automáticos, donde se les llama sān lún chē (三轮车) y, a veces, sān bèng zǐ (三 蹦 子), que significa vehículo de tres ruedas o triciclo. Pueden utilizarse para transportar carga o pasajeros en las zonas más rurales. Sin embargo, en muchas áreas urbanas, los rickshaws automáticos para pasajeros a menudo se operan ilegalmente, ya que se consideran inseguros y una monstruosidad. Sin embargo, están permitidos en algunos pueblos y ciudades. La palabra tuk tuk del sudeste asiático se transcribe como dū dū chē (嘟嘟 车, o bip bip coche) en chino.
Europa
Francia
Varios tuk-tuks (250 en 2013 según la prefectura de París) se utilizan como un sistema de transporte turístico alternativo en París, algunos de ellos son accionados por pedal con asistencia de motor eléctrico. Todavía no tienen la licencia completa para operar y esperan a los clientes en las calles. Los Vélotaxis eran comunes durante los años de ocupación en París debido a las restricciones de combustible.
Italia
Los rickshaws de automóvil se han utilizado comúnmente en Italia desde finales de la década de 1940, proporcionando un medio de transporte de bajo costo en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando el país carecía de recursos económicos. El Piaggio Ape (Tukxi), diseñado por el creador de Vespa Corradino D'Ascanio y fabricado por primera vez en 1948 por la empresa italiana Piaggio , aunque diseñado principalmente para transportar mercancías, también se ha utilizado ampliamente como rickshaw automático. Todavía es extremadamente popular en todo el país, siendo particularmente útil en las calles estrechas que se encuentran en el centro de muchas pequeñas ciudades en el centro y sur de Italia. Aunque ya no tiene un papel clave en el transporte, Piaggio Ape todavía se usa como minitaxi en algunas áreas como las islas de Ischia y Stromboli (en Stromboli no se permiten automóviles). Recientemente se ha relanzado como un medio de transporte ecológico de moda o, basándose en el papel que jugó el mono en la historia del diseño italiano, como una herramienta de promoción. Desde 2006, el Ape se produce bajo licencia en India.
Portugal
Los tuk tuks se utilizan en la ciudad turística de Albufeira en el Algarve como una nueva forma de transporte para los visitantes durante la temporada turística.
Reino Unido
Tuk Tuks & Auto Rickshaws fueron introducidos en el Reino Unido por Tukshop en 2004. Fundada por mrsteve, los primeros envíos de vehículos Bajaj llegaron a Southampton, donde fueron ensamblados y modificados para uso en carreteras del Reino Unido.
En 2006, una escritora de viajes británica, Antonia Bolingbroke-Kent , y su amiga Jo Huxster viajaron 12.561 millas (20.215 km) en un rickshaw automático desde Bangkok a Brighton . Con este viaje de 98 días, establecieron un récord mundial Guinness por el viaje más largo jamás realizado con un rickshaw automático.
Las Americas
El Salvador
El mototaxi o moto es la versión salvadoreña del auto rickshaw. Por lo general, se fabrican con la parte delantera y el motor de una motocicleta conectados a un área de pasajeros de dos ruedas en la parte trasera. También se emplean modelos producidos comercialmente, como la marca Indian Bajaj .
Guatemala
En Guatemala, los tuk-tuks operan, tanto como taxis como en vehículos privados, en la ciudad de Guatemala , alrededor de la ciudad isleña de Flores , Petén , en la ciudad montañosa de Antigua Guatemala y en muchos pueblos pequeños en las montañas. En 2005, los tuk-tuks prevalecían en las localidades de Panajachel y Santiago Atitlán en el Lago de Atitlán .
Estados Unidos
En las décadas de 1950 y 1960, la Oficina de Correos de los Estados Unidos (reemplazada en 1971 por el Servicio Postal de los Estados Unidos ) utilizó el WestCoaster Mailster , un pariente cercano del tuk-tuk. Los vehículos similares siguen siendo de uso limitado para el control del estacionamiento, la seguridad de los centros comerciales y otras aplicaciones de nicho.
Cuba
En Cuba, los autorickshaws son pequeños y parecen un coco, de ahí el nombre Cocotaxi .
Perú
En Perú, una versión de este vehículo se llama motocar o mototaxi.
Eficiencia de combustible y contaminación
En julio de 1998, la Corte Suprema de India ordenó al Gobierno de Delhi que implementara combustible GNC o GLP ( Autogas ) para todos los automóviles y para toda la flota de autobuses en la ciudad y sus alrededores. La calidad del aire de Delhi ha mejorado con el cambio a GNC. Inicialmente, los conductores de rickshaws en Delhi tenían que esperar en largas colas para repostar GNC, pero la situación mejoró tras un aumento en el número de estaciones de GNC. Gradualmente, muchos gobiernos estatales aprobaron leyes similares, pasando así a vehículos de GNC o GLP en la mayoría de las grandes ciudades para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación. Algunos gobiernos locales están presionando por motores de cuatro tiempos en lugar de dos tiempos. El kilometraje típico de un rickshaw automático de fabricación india es de unos 35 kilómetros por litro (99 mpg -imp ; 82 mpg -US ) de gasolina . Pakistán aprobó una ley similar que prohíbe los rickshaws en ciertas áreas. Los rickshaws automáticos de GNC han comenzado a aparecer en grandes cantidades en muchas ciudades de Pakistán.
En enero de 2007, el gobierno de Sri Lanka también prohibió los triciclos de dos tiempos para reducir la contaminación del aire. En Filipinas, hay proyectos para convertir motores carburados de dos tiempos en inyección directa mediante la tecnología Envirofit . La investigación ha demostrado que la inyección directa de gas GLP o GNC se puede adaptar a motores existentes, de manera similar al sistema Envirofit. En la ciudad de Vigan, la mayoría de los triciclos de alquiler a partir de 2008 funcionan con motocicletas con motores de cuatro tiempos, ya que los triciclos con motocicletas de dos tiempos no pueden recibir permisos de funcionamiento. La inyección directa es un equipo estándar en las máquinas nuevas de la India.
En marzo de 2009, un consorcio internacional coordinado por el Centro Internacional de Tecnologías de Energía de Hidrógeno inició una asociación público-privada de dos años de partes interesadas locales e internacionales con el objetivo de operar una flota de 15 vehículos de tres ruedas propulsados por hidrógeno en el complejo Pragati Maidan de Nueva Delhi . En enero de 2011, el proyecto estaba casi terminado.
El uso de la combustión interna de hidrógeno (HICV) en vehículos de tres ruedas solo se ha comenzado a estudiar recientemente, principalmente en los países en desarrollo, para reducir la contaminación local a un costo asequible. En algún momento, Bajaj Auto fabricó un auto rickshaw HICV junto con la empresa " Energy Conversion Devices ". Hicieron un informe sobre él llamado "Tecnología de hidrógeno limpio para el transporte de tres ruedas en la India" y declaró que el rendimiento era comparable con los automóviles de GNC. En 2012, Mahindra & Mahindra exhibió su primer rickshaw automático HICV, llamado Mahindra HyAlfa . El desarrollo del rickshaw impulsado por hidrógeno se llevó a cabo con el apoyo del Centro Internacional de Tecnologías de Energía del Hidrógeno .
Ver también
- Scooter de gas combustible
- Vehículo de ácido fórmico : un tipo de vehículo a base de hidrógeno
- Jeepney
- Rickshaw (desambiguación)
Notas
Referencias
enlaces externos
- The India 1000 : un artículo en Wired sobre las carreras de rickshaws