Austin-Healey 100 - Austin-Healey 100

Austin-Healey 100
1956 Austin-Healey 100
Visión general
Producción	1953-1956
Montaje	Longbridge , Inglaterra West Bromwich , Inglaterra
Tren motriz
Motor	2660 cc I4
Transmisión	Manual de 3 velocidades (serie BN1) o 4 velocidades (serie BN2)
Dimensiones
Distancia entre ejes	90 pulg. (2286 mm)
Largo	151 pulg. (3.835 mm)
Ancho	60 pulg. (1524 mm)
Altura	49,25 pulg. (1251 mm)
Cronología
Sucesor	Austin-Healey 100-6

El Austin-Healey 100 es un automóvil deportivo que fue construido por Austin-Healey desde 1953 hasta 1956.

Basado en la mecánica del Austin A90 Atlantic , fue desarrollado por Donald Healey para ser producido internamente por su pequeña compañía de automóviles Healey en Warwick. Healey construyó un solo Healey Hundred para el Salón del Automóvil de Londres de 1952 , y el diseño impresionó a Leonard Lord , director gerente de Austin , que buscaba un reemplazo para el fallido A90. El estilo de la carrocería fue de Gerry Coker, el chasis fue diseñado por Barry Bilbie con miembros longitudinales y refuerzos transversales que producen una estructura comparativamente rígida sobre la cual montar la carrocería, soldando de manera innovadora el mamparo delantero al marco para mayor resistencia. Para mantener baja la altura total del vehículo, el eje trasero estaba suspendido, el bastidor del chasis pasaba por debajo del conjunto del eje trasero.

Lord hizo un trato con Healey para construirlo en cantidad; Las carrocerías fabricadas por Jensen Motors recibieron componentes mecánicos de Austin en la fábrica de Austin en Longbridge. El coche pasó a llamarse Austin-Healey 100.

El "100" fue nombrado por Healey por la capacidad del coche de alcanzar los 160 km / h (100 mph); su sucesor, el más conocido Austin-Healey 3000 , recibió su nombre de la cilindrada de 3000 cc de su motor.

Aparte de los primeros veinte automóviles, la producción Austin-Healey 100 se terminó en la planta de Austin en Longbridge junto con el A90 y se basó en unidades de carrocería / chasis totalmente recortadas y pintadas producidas por Jensen en West Bromwich, en un acuerdo que las dos compañías habían explorado previamente con el Austin A40 Sports . Se produjeron 14,634 Austin-Healey 100.

El 100 fue el primero de tres modelos más tarde llamados Big Healeys para distinguirlos del Austin-Healey Sprite, mucho más pequeño . Los Big Healeys a menudo se denominan por sus designadores de modelo de tres caracteres en lugar de por sus modelos, ya que los nombres de los modelos no reflejan bien las diferencias y similitudes mecánicas.

BN1

Los primeros 100 (serie "BN1") estaban equipados con el mismo diámetro interior de 87,3 mm (3,4 pulg.) Y 111,1 mm (4,4 pulg.) De carrera, 90 CV (67 kW), motores I4 de 2660 cc y transmisión manual que el A90 de producción estándar, pero la transmisión se modificó para ser una unidad de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y en la parte superior.

Se instalaron frenos de tambor Girling de 279,4 mm (11 pulgadas) en todas partes. La suspensión utilizó componentes Austin A90 modificados para ser lo más rentable posible, la dirección se realizó mediante el sistema de tornillo sin fin y clavijas de Austin. La suspensión delantera era independiente, de doble horquilla con resortes helicoidales y en la trasera un eje rígido con ballestas semielípticas.

Un BN1 probado por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 171 km / h (106 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 11,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 L / 100 km; 18,7 mpg- _EE . _UU. ). El auto de prueba costó £ 1063, impuestos incluidos.

Se construyó un total de 10030 BN1 desde mayo de 1953 hasta que fue reemplazado por el modelo BN2 en agosto de 1955. Un BN1 de 1954 (chasis n. ° 446766 * 4) está en exhibición permanente en la exhibición Bonneville Salt Flats en el Simeone Foundation Automotive Museum en Filadelfia, PA , ESTADOS UNIDOS.

BN2

El BN2 estaba equipado con una verdadera transmisión manual de cuatro velocidades, aún con sobremarcha en las dos marchas superiores. Otras características que distinguen al BN2 del BN1 son los pasos de rueda delanteros ligeramente más grandes, el eje trasero diferente y ser los primeros 100 con pintura de dos tonos opcional.

El BN2 estaba disponible inicialmente en Carmine Red, que fue reemplazado por Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black y aproximadamente 50 autos Gunmetal Grey. Las opciones de dos tonos fueron: Blanco / Negro; Reno rojo / negro; Azul Healey / Blanco; Negro / Rojo Reno; y Florida Verde / Blanco

En enero de 1956, la producción era de 200 automóviles cada mes y las ventas en California eran de 150 automóviles cada mes.

El BN2 final se construyó en julio de 1956, con un total de 4604 BN2 producidos, incluido el 100M. Muchos Austin Healeys BN-2 y 100-M compiten en eventos clásicos como el Gran Premio de Pittsburgh Vintage.

100 millones

En 1955 se introdujo un modelo 100M de alto rendimiento con carburadores más grandes, una caja de aire frío para aumentar el flujo de aire del motor, árbol de levas de alta elevación y pistones de compresión 8.1: 1. Producía 110 CV (82 kW) a 4500 rpm. La suspensión delantera se endureció y el capó ganó persianas, junto con un cinturón de capó. Aproximadamente el 70% de los 100M se terminaron con un esquema de pintura de dos tonos, incluido uno blanco sobre rojo y otro en negro sobre rosa para exhibir en el Salón del Automóvil de Londres de 1955 . En total, la fábrica construyó 640 100M.

Los componentes del 100M (incluidos los pistones de alta compresión) también estaban disponibles como el kit de modificación del motor de Le Mans, que se podía instalar en un BN1 o BN2 con el motor in situ, mejorando la potencia de salida a aproximadamente 100 CV (75 kW) en 4500 rpm. El kit se puede pedir a BMC , lo que permite a los propietarios privados realizar sus propias modificaciones.

100S

Construido principalmente para carreras, el modelo "100S" con carrocería de aluminio (para Sebring) desarrollaba 132 bhp (98 kW) a 4700 rpm. Durante 1953 y 1954 se desarrollaron cinco autos de prueba especiales / de desarrollo de fábrica que llevaban el prefijo de número de chasis "SPL", uno de los cuales ganó su clase en Sebring en 1954 y provocó la designación "S". Solo se fabricaron 50 autos 100S de producción, construidos a mano por Donald Healey Motor Company en Warwick, entregados entre febrero y noviembre de 1955 y con el prefijo de número de chasis "AHS". Para minimizar el peso y mejorar el rendimiento, se reemplazó la culata de hierro fundido por una de aluminio diseñada por Weslake y no se instaló la unidad de sobremarcha. Se utilizaron frenos de disco Dunlop en todos los aspectos, el primer automóvil de producción del mundo que los incluyó tanto en la parte delantera como en la trasera. Para aligerar aún más el vehículo, se eliminaron los parachoques y el capó (techo descapotable), se redujo la parrilla y se hizo el parabrisas de plástico. En total, el peso se redujo en aproximadamente 200 lb (91 kg). La mayoría de los 100S eran blancos de dos tonos con lados Lobelia Blue. Un puñado se produjo en verde abeto sólido y rojo, y uno solo en negro.

Un auto de prueba especial Austin-Healey '100S' de 1953 del equipo de carreras sin restaurar que había sido diseñado por los pilotos de fábrica Lance Macklin, Gordon Wilkins y Marcel Becquart, se vendió por un récord mundial de £ 843,000 ($ 1,323,915) el 1 de diciembre de 2011, en Bonhams 'December Sale . Este automóvil estuvo involucrado en el desastre de Le Mans de 1955 , el accidente más letal del automovilismo, en el que murieron 84 personas y 120 resultaron heridas.

El piloto David Shale corrió con un Austin Healey 100S. Se sabe que Shale ganó al menos 13 podios en el auto, llegando primero en 4 de esas carreras. "EVV", como se conoce coloquialmente al automóvil, se vendió por 673.500 libras esterlinas en la subasta del Festival de Velocidad de Bonhams Goodwood el 27 de junio de 2014.

Healey 100 en Vintage Racing

El Austin Healey 100 en los modelos BN1 y BN2, formato de cuatro cilindros, le ha ido muy bien en las carreras clásicas. El BN2 original puede producir 100 bhp, de ahí el "100", sin embargo, en la especificación de 100M, ver arriba, los carburadores más grandes, la leva de elevación alta y los pistones ligeramente menos cóncavos (mayor compresión) el automóvil puede producir hasta 110 bhp. Algunas modificaciones simples, aligeramiento, mediante la eliminación de parachoques, molduras interiores y alfombras, el 100 puede ser bastante ágil en los circuitos de carreras de todo el mundo. Las llantas de aleación de aluminio se adaptan a llantas de perfil más ancho y bajo que pueden bajar el centro de gravedad, proporcionando estabilidad adicional en las curvas. Las llantas de aleación se vuelven casi esenciales a medida que aumenta el rendimiento del automóvil y las viejas llantas de alambre, especialmente las llantas originales de 48 radios, se convierten en un punto débil en la estructura. Afortunadamente, hay varios proveedores que ofrecen llantas de estilo "Mini-lite" y "Panasport" que están cerca del período correcto.

Los Healey 100 de cuatro cilindros significativamente modificados pueden proporcionar un rendimiento excepcional, compitiendo codo con codo con Aston Martins de seis cilindros e incluso Ferraris de 12 cilindros de la misma época en eventos clásicos. A la derecha se muestra el Austin Healey Número 347 conducido por Rich Maloumian. Este coche ha tenido un gran éxito en la campaña ganando en Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP y Watkins Glen.

Designadores de modelo

Consulte Austin-Healey # Modelos construidos para obtener una lista más detallada

• 100: 2 plazas
  • BN1: 3 velocidades + OD, 1952–55
  • BN2: 4 velocidades + OD, 1955–56
  • AHS: 1955
• 100/6
  • BN4: 2 + 2, 1956–59
  • BN6 2 plazas. 1958-1959
• 3000 Mk I
  • BN7 2 plazas. 1959-1961
  • BT7 2 + 2, 1959–61
• 3000 Mk II
  • BN7 2 asientos, 1961–62
  • BT7 2 + 2, 1961–62
  • BJ7 2 + 2, 1962–63
• 3000 Mk III
  • BJ8 Fase 1 2 + 2, 1964
  • BJ8 Phase 2 2 + 2, 1964–68

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

• Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
• Registro de voluntarios con registros y fotos de los 100