Joest Racing - Joest Racing

Alemania Joest Racing
Fundado 1978
Equipo director (s) Reinhold Joest
Serie anterior WeatherTech SportsCar Championship
Campeonato mundial de resistencia FIA Campeonato
mundial de autos deportivos
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Intercontinental Le Mans Cup

Campeonatos de equipos
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )
Pilotos
Campeonato
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Joest Racing es un equipo de carreras de autos deportivos que fue establecido en 1978 por el ex piloto de Porsche Reinhold Joest . La sede se encuentra en Wald-Michelbach , Alemania . Han realizado muchos esfuerzos de fábrica de prototipos deportivos , incluido el equipo deportivo Audi Joest.

y el equipo Mazda joest

En las categorías LMP1-H y DPi respectivamente.


Primeros años

Como piloto combinado / propietario de equipo, Reinhold Joest comenzó a correr con un Porsche 908/3 en el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos , ganando el título de piloto. Luego se cambió a Porsche 935 , ganando las 24 Horas de Daytona en 1980. El equipo ganó el DRM consecutivamente con el piloto Bob Wollek , en 1982 y 1983. Durante la temporada de 1982, mientras que el Porsche 956 solo estaba disponible para el equipo oficial. , Joest adaptado un techo sobre una Porsche 936 para entrar en el Grupo C Campeonato Mundial de Resistencia . Correrían con el coche en la temporada de 1983 hasta que recibieron su 956 antes de Le Mans.

Éxitos de Le Mans

En 1984 , en ausencia del equipo oficial, Joest Racing anotaría la primera de sus quince victorias en las 24 Horas de Le Mans , con Klaus Ludwig y Henri Pescarolo conduciendo su coche "afortunado # 7", un Porsche 956, número de chasis 117. En 1985 , el equipo oficial regresó y, a pesar de tener poco apoyo de fábrica, defendieron su título con Ludwig, Paolo Barilla y el empresario alemán de incógnito " John Winter " conduciendo nuevamente el chasis # 7 número 117. Esto los convertiría en el segundo equipo en obtener victorias consecutivas con el mismo automóvil, el otro es JW Automotive, cuyo Ford GT40 Mk.I ganó en 1968 y 1969 .

En 1986, 1988 y 1989 Joest ganó el título de la Supercopa por equipos y Wollek ganó la copa de pilotos en 1989. También se llevaron el título Interserie para pilotos con Winter en 1985 y Bernd Schneider en 1991, y el título por equipos en 1991.

El Porsche 962 de Joest Racing que utilizaron en el Campeonato IMSA GT .

En 1989, la FIA introdujo la nueva regla del motor de Fórmula Uno de 3.5 litros en el Grupo C, con lo que no muchos equipos estaban contentos, porque pocos o ninguno de esos motores estaban disponibles para equipos privados como Joest. Las reglas anteriores basadas en el ahorro de combustible fueron eliminadas gradualmente a favor de carreras cortas con autos que eran virtualmente autos de Fórmula 1 biplaza; A los coches del Grupo C existentes, como los Porsche 962 de Joest, se les asignó un mayor peso y una menor asignación de combustible para hacerlos menos competitivos. En cambio, el equipo competiría en la categoría IMSA GTP a partir de 1990, ganando las 24 Horas de Daytona en 1991 con Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" y Hurley Haywood . Con su Porsche 962 ahora obsoleto por los Nissan , Jaguars y Toyotas , el equipo no lograría más victorias. En 1993, el equipo Nissan y TWR Jaguar se había retirado, y el AAR Eagle Toyota continuaría dominando la serie el año pasado . Joest logró sumar la última victoria IMSA del auto en la Road America 500 , debido a la ausencia de Toyota.

Joest y Opel

En la década de 1990, el equipo también tuvo una carrera exitosa desarrollando y compitiendo con un Opel Calibra en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Ganaron por primera vez la Copa de Oro ITR en la ronda de Donington Park en 1994 con Manuel Reuter al volante, cuando el Alfa Romeo líder de Alessandro Nannini fue descalificado por quedarse sin combustible. Continuarían teniendo una carrera exitosa allí cuando la serie se convirtiera en un campeonato internacional de pleno derecho (ITC), ganando el título por último año en 1996 para Opel .

Regreso a Le Mans

Chasis WSC-95 # 002 en exhibición en su versión 1998 Porsche LMP1-98.

A finales de 1995, Porsche encargó a Tom Walkinshaw Racing que produjera un coche WSC para competir en las 24 horas de Daytona de 1996. El Porsche WSC-95 resultante se basó en el chasis Jaguar XJR-14 de 1991 de la TWR , con el techo retirado y un motor Porsche de seis cilindros plano instalado. El coche se retiró debido a un cambio repentino en las reglas. Para 1996, el concepto se revivió y Joest fue elegido para ejecutar el WSC-95 en Le Mans como respaldo del propio equipo de Porsche de fábrica 911 GT1 . Joest ganó la carrera con Davy Jones , Manuel Reuter y Alexander Wurz . Regresaron en 1997 , esta vez sin apoyo en el trabajo, pero nuevamente con el mismo auto con el número 7. Los pilotos ganadores fueron Michele Alboreto , Stefan Johansson y Tom Kristensen , este último consiguiendo la primera de sus nueve victorias. Al igual que con el # 7 956 de la década de 1980, Joest intentó una tercera victoria consecutiva, aunque sin éxito, ya que ninguno de los autos terminó, mientras que Porsche se impuso en la carrera de 1998 .

Audi Sport Team Joest

El equipo Joest Racing trabaja en sus coches antes del amanecer para las 12 Horas de Sebring 2012 .
El exitoso Audi R8 de Joest, ganador tres años seguidos.

En 1998, después de estar asociado con Porsche durante muchos años, el equipo firmó un contrato de trabajo con Audi (su CEO es Ferdinand Piech , un nieto de Porsche) para apoyarlos en las 24 Horas de Le Mans de 1999 . Joest les ayudó a construir y desarrollar el Audi R8R . Audi, sin estar seguro de qué concepto era el mejor, también admitió una entrada LM-GTP, el R8C , desarrollado por RTN . Si bien los R8C británicos nunca funcionaron correctamente, los dos Joest R8R eran confiables, pero demasiado lentos para terminar mejor que tercero y cuarto contra uno de los BMW V12 LMR y un Toyota GT-One .

Audi y Joest volvieron a desarrollar el exitoso R8, ganando su carrera inaugural en las 12 Horas de Sebring de 2000 y obteniendo la victoria en Le Mans . Entre 2000 y 2002, los autos R8 obtuvieron un hat-trick de victorias en Le Mans, Sebring y Petit Le Mans , así como títulos de la American Le Mans Series cada año.

Audi redujo su operación de carreras de autos deportivos a fines de 2002, prefiriendo centrar su atención en el Bentley Speed ​​8 durante un año, lo que le permitió ganar en 2003 (con el apoyo de los mecánicos de Joest). En 2004, Audi regresó a las carreras de autos de turismo DTM , ahora respaldando oficialmente el esfuerzo de Abt Sportsline que se había llamado "privado" desde 2000. Joest y Abt presentaron Audi A4 en la serie.

En 2006, Joest comenzó a competir con el nuevo deportivo Audi R10 con motor diésel . Comenzaron la temporada 2006 con una victoria en las 12 Horas de Sebring , y se llevaron también las 24 Horas de Le Mans 2006 , replicando esa actuación un año después y nuevamente en 2008, ambas veces contra el cupé diesel 908 HDi FAP de Peugeot .

En 2009, Joest y Audi presentaron el automóvil deportivo Audi R15 , el reemplazo del R10. Sin embargo, los problemas de confiabilidad permitieron a Peugeot terminar primero y segundo en las 24 Horas de Le Mans de 2009 , con su 908 HDi FAP que se había perfeccionado a lo largo de sus tres años de historia.

En respuesta a los problemas de 2009, Audi modificó el R15 para 2010 (bajo la designación R15 TDI plus ) con un factor de confiabilidad más alto; Los problemas inesperados de confiabilidad de Peugeot del 908 HDi FAP obligaron a los cuatro autos (incluido uno de Oreca ) a retirarse antes del final de la carrera y resultaron en una barrida limpia del podio en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , con los tres autos en marcha. más lejos que el anterior récord de carrera de 1971 , a pesar de que los R15 no usaban los motores V10 TDI al máximo y no funcionaban más rápido que los cuatro 908.

En 2011, el Audi R18 TDI ganó las 24 Horas de Le Mans a pesar de la pérdida de 2 autos (ambos por choques con GT Ferraris más lentos reclamando a Allan McNish en el auto 3 y luego a Mike Rockenfeller en el auto 1; el único sobreviviente, el auto 2, fue el ganador) y un ritmo feroz de los Peugeots rivales. Sin embargo, los R18 no pudieron ganar ninguna de las otras carreras de la Copa Intercontinental de Le Mans ese año, lo que le entregó los títulos de equipo y de conducción a Peugeot.

Para la primera parte de 2012, con el colapso del programa de carreras de Peugeot, Audi ha corrido casi sin oposición en las primeras carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012 . El R18 TDI ganó las 12 Horas de Sebring de 2012 en su última carrera y su sucesor, el Audi R18 Ultra, ganó las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 con el R18 E-Tron Quattro relacionado terminando en segundo lugar. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, Joest Racing Audis ganó las 3 primeras posiciones con dos R18 E-Tron Quattros que terminaron en primer y segundo lugar y un Audi R18 Ultra en tercer lugar.

Después de Le Mans, Audi ganó 2 rondas más del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA , las 6 Horas de Silverstone de 2012 y las 6 Horas de Bahréin de 2012 . Mientras entregaba las otras tres rondas a Toyota, Audi ganaría el Campeonato de Fabricantes LMP1 2012 y ayudó a Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer y Marcel Fässler a convertirse en Campeones del Mundo de Resistencia de Pilotos 2012.

A finales de 2016, Audi Sport anunció que dejarían el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

GT3

Audi Sport Team Joest inscribió un par de Audi R8 LMS GT3 en las 12 horas de Bathurst 2011 celebradas en el circuito Mount Panorama , Bathurst , Australia , el 6 de febrero. Ambos coches se clasificaron en la primera fila con el equipo de Marc Basseng, Christopher Mies y Darryl O'Young liderando a sus compañeros de equipo australianos Mark Eddy, Craig Lowndes y Warren Luff en un final 1-2. Con ambos autos en la misma vuelta compitiendo por la victoria, el margen fue de solo 0,7141 entre los dos al final de las 12 horas de carrera. El Joest Racing R8 terminó una vuelta por delante del VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup R de Craig Baird y padre e hijo emparejando a Tony y Klark Quinn.

Fue la segunda victoria de Joest en Australia en dos largadas después de haber ganado previamente la carrera ALMS de los mil años el 31 de diciembre de 2000 con Dindo Capello y Allan McNish ganando en un Audi R8 LMP en el antiguo circuito de Grand Prix en Adelaida , Australia del Sur . Capello colocó fácilmente el R8 en la pole position, mientras que McNish estaba realmente mal de espalda después de que se quitó el Kilt después de una sesión de fotos previa al evento. También tuvieron que conducir un coche reparado después de que Capello pusiera el coche con librea de cocodrilo en las barreras de neumáticos en la sesión de calentamiento matutino de la carrera. A pesar de sus problemas, McNish comenzó la carrera y marcó la vuelta más rápida. También condujo las 25 vueltas requeridas y, como resultado, cerró el título inaugural de Pilotos de ALMS.

Mazda Team Joest

El 18 de julio de 2017 se anunció que Joest Racing se haría cargo de la operación del Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) inscrito en el WeatherTech SportsCar Championship para la temporada 2018 . Mazda se retiró del resto de la temporada 2017 para que Joest encabezara las pruebas y el desarrollo del entonces no competitivo DPi.

La asociación se terminó a fines de marzo de 2020 y Mazda se mudó a Multimatic Motorsports.

El campeonato WeatherTech SportsCar gana

# Temporada Fecha Clases Pista / carrera No. Conductores ganadores Chasis Motor
1 2019 30 de Junio (DPi) Watkins Glen 55 Estados Unidos Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellFrancia Reino Unido Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
2 07 de julio (DPi) Mosport 77 Reino Unido Oliver Jarvis / Tristan NunezEstados Unidos Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
3 4 de agosto (DPi) Camino américa 55 Estados Unidos Jonathan Bomarito / Harry TincknellReino Unido Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4

Referencias

enlaces externos