Audi R8 (LMP) - Audi R8 (LMP)

Audi r8
2000 Audi R8 LMP1 Front.jpg
Categoría Prototipo de Le Mans
Constructor Audi
Diseñador (s) Michael Pfadenhauer (aerodinámica)
Wolfgang Appel (chasis)
Ulrich Baretzky (motor)
Predecesor Audi R8R
Sucesor Audi R10 TDI
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono
Suspensión (delantera) Independiente de doble horquilla sistema de varilla de empuje con el resorte horizontal / unidad de amortiguación, ajustables llenos de gas amortiguadores
Suspensión (trasera) Independiente de doble horquilla sistema de varilla de empuje con el resorte horizontal / unidad de amortiguación, ajustables llenos de gas amortiguadores
Motor Audi 3.6 litros V8 de 90 grados biturbo , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión Ricardo diferencial de deslizamiento limitado de múltiples discos manual secuencial accionado electroneumáticamente de 6 velocidades
Combustible Cascarón
Llantas Michelin
Historia de la competencia
Participantes notables Alemania Audi Sport Team Joest Deporte Audi Reino Unido Deporte Audi Equipo británico Veloqx Audi Japan Team Goh Champion Racing Johansson Motorsport Audi PlayStation Team Oreca
Reino Unido
Reino Unido
Japón
Estados Unidos
Reino Unido
Francia
Conductores notables Dinamarca Tom Kristensen Marco Werner Rinaldo Capello Michele Alboreto Allan McNish Emanuele Pirro Frank Biela Laurent Aïello Stéphane Ortelli Stefan Johansson JJ Lehto Johnny Herbert
Alemania
Italia
Italia
Reino Unido
Italia
Alemania
Francia
Mónaco
Suecia
Finlandia
Reino Unido
Debut 2000 12 horas de Sebring
Razas Gana Polos
79 63 47
Los automóviles Audi R8 LMP1 n.o 1 y n.o 2 compitiendo en el Gran Premio de Atlanta de 2005

El Audi R8 es un prototipo de automóvil de carreras deportivo de Le Mans que se presentó en 2000 para las carreras de autos deportivos como una remodelación de su Audi R8R ( LMP descapotable ) y Audi R8C (LMGTP descapotable) utilizados en 1999. En su clase, Es uno de los autos deportivos de carreras más exitosos después de haber ganado las 24 Horas de Le Mans en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005, cinco de los seis años en los que compitió en total. Su racha de victorias en Le Mans entre 2000 y 2005 se rompió solo en 2003 con el Bentley Speed ​​8 , otro auto de carreras presentado ese año por Volkswagen Group .

El coche de carreras Audi R8 de gasolina fue reemplazado en 2006 por el nuevo Audi R10 TDI Diesel; sin embargo, la necesidad de desarrollar aún más el R10 significó que el R8 entró en acción en algunas carreras previas a las 24 Horas de Le Mans.

Historia

1998: El desafío

En 1997, las carreras de autos deportivos y especialmente las 24 Horas de Le Mans fueron populares entre fábricas como BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Toyota , Nissan Motors y otras. En ese momento, el jefe de Audi Sport, Wolfgang Ullrich, comenzó a evaluar las opciones para unirse.

Con la próxima American Le Mans Series también como escenario para el mercado estadounidense, Audi anunció planes en 1998 para competir en 1999, con el Audi R8R propulsado por un V8 turbo de 550 hp (410 kW). Como se consideró la mejor opción para toda una carrera debido al menor peso y los neumáticos más anchos, Audi ordenó un roadster descapotable de Dallara , desarrollado y operado por Joest Racing .

Sin embargo, durante el otoño de 1998, después de que se abandonara la necesidad de homologación GT1 en favor de los prototipos LM-GTP, en cuanto a la velocidad y el éxito de estos coupés GT cerrados como el Porsche 911 GT1 , el Mercedes-Benz CLK-GTR y el Toyota. GT-One , Audi también ordenó a su recién adquirida Racing Technology Norfolk, con sede en Norfolk, dirigida por Tony Southgate , que construyera un automóvil con cabina cerrada usando el mismo tren motriz.

Las reglas de ACO para los prototipos de techo cerrado permitían que los autos funcionaran con restricciones de aire más grandes, lo que resultaba en más potencia (aproximadamente 600 hp), lo que resultó en una velocidad máxima más alta en combinación con una menor resistencia. Para compensar esta ventaja sobre la duración de una carrera, los LMGTP se limitaron a neumáticos más pequeños y tanques de combustible más pequeños.

1999: R8R y R8C

Después de un período de pruebas, dos R8R debutaron en las 12 Horas de Sebring de 1999 . El BMW V12 LMR ganó, lo que fue una fuerte señal hacia la carrera en Francia. El ya probado Audi R8R descapotable, presentado por Joest Racing, no fue lo suficientemente rápido como para luchar por la victoria, terminando tercero.

Después de más pruebas y modificaciones, el Audi regresó a Le Mans. Los nuevos R8C que debutaron carecieron de ritmo y, lamentablemente, sufrieron problemas mecánicos en la caja de cambios. Los tiempos de vuelta fueron 10 segundos por debajo de los principales competidores LMP y LMGTP. El R8R de Joest corría estable, pero todavía era demasiado lento para correr hacia la pole position. Después de una carrera que tuvo los vuelos espectaculares del Mercedes-Benz CLR y los autos líderes de Toyota y BMW chocando, el Audi R8R se ubicó tercero y cuarto detrás del superviviente # 15 BMW V12 LMR y el Toyota de conducción japonesa.

Basándose en las experiencias, Audi decidió reagruparse para el año 2000 y construyó un nuevo R8 spyder junto con Joest y Dallara. El cupé R8C de fabricación británica se retiró, pero Bentley, propiedad de Audi, desarrolló el concepto del LMGTP de cabina cerrada R8C y entró en el Bentley EXP Speed ​​8 en 2001, ganando la carrera con el Bentley Speed ​​8 en 2003.

1999: competidores que se retiran

Después de la vergüenza de Le Mans de 1999, Mercedes se retiró de los GT para centrarse en el regreso de los turismos DTM en 2000, así como en la F1. Toyota y BMW también pasaron a la F1, y BMW al menos continuó compitiendo durante dos años en la ALMS , donde el descapotable abierto de Bill Auberlen también sufrió un "retroceso" durante el Petit Le Mans en Road Atlanta en 2000, ya que el cerrado -La cabina del Porsche de Yannick Dalmas lo había hecho en 1998. A pesar de que el BMW V12 LMR no recibió un mayor desarrollo, el equipo alemán Schnitzer Motorsport fue casi tan efectivo como Joest. Aún así, el BMW V12 LMR no pudo igualar el poder del Audi R8 en el campeonato y perdió casi todas las carreras en su contra. BMW volvió a competir con el BMW M3 en la clase GT desde entonces, dominando en la ALMS y en el WTCC , así como en las 24 Horas de Nürburgring .

Esto dejó solo a Porsche como un posible retador importante para 2000; sin embargo, el proyecto Porsche LMP fue descartado antes de que tuviera la oportunidad de competir. En ese momento, los rumores decían que el propio Ferdinand Piech hizo que se mantuvieran alejados, utilizando su influencia como copropietario de Porsche, así como su función administrativa en Volkswagen , que desarrollaría el próximo SUV VW Touareg en cooperación con el Porsche Cayenne . En cambio, el Porsche V10 racer se convirtió en el Porsche Carrera GT .

2000: el R8

Este R8, con una librea especial de cocodrilo, ganó la Carrera de los Mil Años en Adelaide, Australia, en 2000 conducido por Allan McNish y Rinaldo Capello .
Audi R8 2001

El Audi R8 es un coche de carreras deportivo preparado para la clase LMP900 en Le Mans y en la American Le Mans Series . El coche fue desarrollado por Audi Motorsport y Joest Racing, y debutó en 2000, ganando las 12 Horas de Sebring.

El R8 ganó Le Mans cinco veces ( 2000 , 2001 , 2002 , 2004 y 2005 ) y el campeonato general de la temporada en la American Le Mans Series seis veces seguidas (de 2000 a 2005).

El R8 ganó un hat trick en Le Mans en 2000–2002, impulsado por Audi Sport Infineon Team Joest y conducido por Tom Kristensen , Emanuele Pirro y Frank Biela . Por primera vez en 2000, el equipo ganó un 1-2-3. Desde entonces, el Audi R8 ha ganado numerosos campeonatos y carreras, incluidas más victorias para equipos "privados" en Le Mans en 2004 y 2005.

El R8 está propulsado por un Audi V8 de 3.6 L con Inyección Estratificada de Combustible (FSI), que es una variación del concepto de inyección directa de gasolina desarrollado por VW; maximiza la potencia y el ahorro de combustible al mismo tiempo. La tecnología FSI se puede encontrar en productos disponibles para el público, en todas las marcas del Grupo Volkswagen .

La potencia suministrada por el R8, listada oficialmente en aproximadamente 610 hp (455 kW) en 2000, 2001 y 2002, 550 hp (410,1 kW) en 2003 y 2004, y 520 hp (388 kW) en 2005, se envía al ruedas traseras a través de una transmisión secuencial Ricardo de seis velocidades con un cambio de paleta electroneumático. Extraoficialmente, se dice que el equipo de fábrica Audi R8 para Le Mans (2000, 2001 y 2002) tenía alrededor de 670 hp (500 kW) en lugar de los 610 hp cotizados. Los números se indicaron en función de la velocidad y se debieron a que el automóvil generaba 50 caballos de fuerza adicionales debido a las tomas gemelas de aire comprimido a velocidades de más de 150 mph (240 km / h). Los números de torque oficiales se citaron para esta versión del motor a 516 lb⋅ft (700 N⋅m) a 6500 rpm. La ecuación de caballos de fuerza (par de torsión dividido por 5250, multiplicado por rpm) para estos números produce una potencia nominal de 638 caballos de fuerza (476 kW) a las mismas 6500 rpm (516/5250 * 6500 = 638). La estructura del Audi R8 fue diseñada desde el principio para acelerar los cambios de piezas durante la carrera. El chasis del automóvil se ha comparado con un modelo de Lego : cualquier cosa en el automóvil se puede cambiar y cambiar rápidamente. Durante su campaña, el equipo de boxes de Joest pudo cambiar todo el transeje trasero de un R8 dañado, un proceso que generalmente toma entre una y tres horas, en tan solo tres minutos y 16 segundos. La razón de esto fue que la transmisión, la suspensión trasera y el bastidor auxiliar trasero se construyeron como una sola unidad. El automóvil tenía numerosas mangueras de conexión rápida y pernos fácilmente extraíbles. Toda la sección trasera del automóvil se podía quitar en su totalidad y se podía instalar una nueva mitad trasera con la ayuda de una grúa. El Automobile Club de l'Ouest (ACO), los organizadores de las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series actuaron rápidamente para anular esta ventaja al exigir que la carcasa de la caja de cambios sea el mismo artículo durante la carrera, con solo el se permite cambiar las partes internas. Sin embargo, el R8 todavía tenía un acceso más rápido a las partes internas de la caja de cambios que cualquier otro automóvil debido a su construcción de cambio rápido. Esto fue fundamental ya que la caja de cambios era el eslabón débil del automóvil.

La estructura y el cuerpo del R8 están compuestos de fibra de carbono, un material polimérico resistente y ligero.

El rendimiento desde la velocidad máxima hasta la aceleración fue, como en la mayoría de los casos de autos de carrera, variable dependiendo de la configuración del auto. La velocidad más alta del R8 en Le Mans fue de 338 km / h (210 mph) en las sesiones de práctica de las 24 Horas de Le Mans de 2002. Una configuración de baja carga aerodinámica podría generar unos 350 km / h (217 mph).

El programa de Audi Sport vio una tragedia en 2001 cuando el 25 de abril, el popular ex piloto de F1 Michele Alboreto murió en un accidente después de sufrir una falla en un neumático de alta velocidad durante una sesión de prueba del R8 en Lausitzring, en el este de Alemania.

2003: Bentley rompe la racha

El Bentley Speed ​​8, que corrió en Le Mans de 2001 a 2003, y ganó en 2003, utilizó una versión de 4.0 L muy modificada del motor V8 del Audi R8. El esfuerzo de carreras de Bentley fue realizado por el equipo Bentley (Apex Motorsport) con la asistencia del veterano competidor de R8 Joest Racing y Audi Sport UK. Después de 2002, el equipo de fábrica de Joest abandonó su campaña R8 y se la dejó a los corsarios. Los cambios en el restrictor redujeron la potencia a 550 CV para cualquiera que todavía compita con el R8, pero el par máximo apenas cambió. Tom Kristensen , quien ganó las tres carreras anteriores de las 24 Horas de Le Mans en un R8, fue asignado para conducir el Bentley Speed ​​8 y ayudó a guiar al equipo hacia la victoria. (Kristensen ganó las carreras de 2004 y 2005 con un Audi R8). Existe cierta similitud entre el Bentley Speed ​​8 y el sucesor del Audi R8, el R10 TDI.

2005: fin de la competición activa

Durante la temporada 2005, su tiempo al frente del grupo evidentemente estaba llegando a su fin. Audi había hecho público el desarrollo del Audi R10 TDI diésel, y los automóviles de otros fabricantes y equipos comenzaron a ponerse al día en términos de velocidad en la pista. La ACO todavía sentía que el R8 debía mantenerse bajo control, por lo que redujeron el tamaño del restrictor en el motor del R8, debido a que el automóvil no cumplía con las nuevas regulaciones híbridas, y estipuló que el automóvil deberá llevar el peso de lastre en un intento de llegar a las carreras. mas competitivo. El R8 se restringió aún más a solo 520 CV. En Le Mans de 2005, el Audis no logró clasificar en la pole position; el R8 más rápido comenzó la carrera en tercera posición. Sin embargo, el coche superó a todos los demás competidores y finalmente consiguió su quinta bandera a cuadros en el Circuito de la Sarthe y las 24 Horas de Le Mans. Esta victoria también fue notable, ya que fue la sexta victoria consecutiva de Tom Kristensen en las 24 Horas de Le Mans, y un séptimo récord en la general, superando el récord anterior del legendario piloto Jacky Ickx de seis victorias en las 24 Horas de Le Mans. Hasta la fecha, el R8 sigue siendo uno de los LMP de gasolina más rápidos, con un récord de 3:29 en Le Mans, que solo fue superado por Lola-Aston Martins. Sin embargo, el mejor resultado del R8 fue en 379 vueltas, que es más que el mejor de Lola-Aston Martin en 373 vueltas.

2010: carreras de autos clásicos

Dos Audi R8 2005 son conducidos por Doug Smith y Travis Engen en la clase GTP-WSC Enduro del campeonato de carreras de autos deportivos históricos .

Lista de registros

† - Temporada parcialmente dirigida por el Audi R10

Legado

2006: el R10 TDI

En respuesta al nuevo nivel de competencia, se ha completado el desarrollo del sucesor, conocido como Audi R10 TDI . El turbodiésel con motor V12 ganó en su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring de 2006 con ambos autos comenzando en la primera fila. Sin embargo, el R10 de postes tuvo que comenzar desde el pit lane debido a la necesidad de rectificar los problemas del intercambiador de calor.

Emanuele Pirro, Frank Biela y Marco Werner hicieron historia al convertirse en los primeros pilotos en ganar la carrera de 24 horas de Le Mans en un automóvil diésel. El Audi R10 TDI completó un récord de 380 vueltas al circuito de La Sarthe, con Pirro al volante para la meta. El trío francés Sébastien Loeb , Éric Hélary y Franck Montagny ocuparon el segundo puesto en el Pescarolo Judd No 17, cuatro vueltas atrás. El escocés Allan McNish fue tercero en el otro Audi, que llegó a 13 vueltas después de sufrir problemas mecánicos.

Coche de carretera Audi R8 en el Salón del Automóvil de París 2006

El R8 continuó haciendo campaña en la American Le Mans Series durante la primera mitad de la temporada 2006, e hizo su última aparición en Estados Unidos el 1 de julio de 2006 en Lime Rock Park , Connecticut , pilotado por McNish y Capello. El R8 terminó su carrera con estilo al ganar la carrera, la victoria número 50 de la American Le Mans Series para el Audi R8. Los R10 participaron en el resto de la temporada de ALMS, comenzando con la carrera en Miller Motorsports Park , Utah .

2007: coche de carretera R8

El nombre Audi R8 también es utilizado por el automóvil deportivo de carretera de producción Audi R8 , que se basa en el concept car Audi Le Mans quattro de 2003 , y las experiencias de los autos de carrera R8. La producción comenzó en 2007.

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año Equipo No Conductores Polo Vuelta más
rápida
Vueltas
Posición general
2000 Alemania Audi Sport Team Joest 7 Alemania Christian Abt Michele Alboreto Rinaldo Capello
Italia
Italia
no no 365 Tercero
8 Alemania Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro
Dinamarca
Italia
no no 368 1er
9 Francia Laurent Aïello Allan McNish Stéphane Ortelli
Reino Unido
Mónaco
367 2do
2001 Alemania Audi Sport Team Joest 1 Alemania Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro
Dinamarca
Italia
no no 321 1er
Alemania Audi Sport América del Norte 2 Francia Laurent Aïello Rinaldo Capello Christian Pescatori
Italia
Italia
320 2do
Estados Unidos Campeón de carreras 3 Reino Unido Johnny Herbert Didier Theys Ralf Kelleners
Bélgica
Alemania
no no 81 DNF
Reino Unido Johansson Motorsport 4 Suecia Stefan Johansson Tom Coronel Patrick Lemarié
Países Bajos
Francia
no no 35 DNF
2002 Alemania Audi Sport Team Joest 1 Alemania Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro
Dinamarca
Italia
no 375 1er
Alemania Audi Sport América del Norte 2 Reino Unido Johnny Herbert Rinaldo Capello Christian Pescatori
Italia
Italia
no 374 2do
Alemania Audi Sport Team Joest 3 Alemania Marco Werner Michael Krumm Philipp Peter
Alemania
Austria
no no 372 Tercero
Japón Audi Sport Japan Team Goh 5 JapónHiroki Katoh Yannick Dalmas Seiji Ara
Francia
Japón
no no 358 Séptimo
2003 Japón Audi Sport Japan Team Goh 5 Japón Seiji Ara Jan Magnussen Marco Werner
Dinamarca
Alemania
no no 370 Cuarto
Estados Unidos Campeón de carreras 6 Finlandia JJ Lehto Emanuele Pirro Stefan Johansson
Italia
Suecia
no no 372 Tercero
Reino Unido Audi Sport Reino Unido Arena Motorsport
Reino Unido
10 Alemania Frank Biela Perry McCarthy Mika Salo
Reino Unido
Finlandia
no no 28 DNF
2004 Estados Unidos ADT Champion Racing 2 Finlandia JJ Lehto Marco Werner Emanuele Pirro
Alemania
Italia
no no 368 Tercero
Japón Audi Sport Japan Team Goh 5 Japón Seiji Ara Rinaldo Capello Tom Kristensen
Italia
Dinamarca
no no 379 1er
Reino Unido Audi Sport Reino Unido Team Veloqx 8 Reino Unido Allan McNish Frank Biela Pierre Kaffer
Alemania
Alemania
no no 350 Quinto
88 Reino Unido Jamie Davies Johnny Herbert Guy Smith
Reino Unido
Reino Unido
379 2do
2005 Estados Unidos ADT Champion Racing 2 Alemania Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro
Reino Unido
Italia
no no 364 Tercero
3 Finlandia JJ Lehto Tom Kristensen Marco Werner
Dinamarca
Alemania
no no 370 1er
Francia Audi PlayStation Team Oreca 4 Francia Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli
Francia
Mónaco
no no 362 Cuarto

Referencias

enlaces externos