Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
Un Audi R8R en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009
Categoría Prototipo de Le Mans
Constructor Audi
Diseñador (s) Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Sucesor Audi r8
Especificaciones técnicas
Motor 3.6 L V8 biturbo , motor central , montado longitudinalmente
Energía 600 caballos de fuerza (450 kW)
Historia de la competencia
Participantes notables Joest Racing
Debut 1999 12 horas de Sebring
Razas
4

El Audi R8R era un prototipo de Le Mans construido por Audi para las 24 Horas de Le Mans de 1999 , y un predecesor del dominante Audi R8 que debutó en 2000. Corrió junto al Audi R8C de cabina cerrada de fabricación británica .

Desarrollo

El proyecto R8R comenzó en 1997, cuando Audi comenzó a investigar para ingresar a las 24 Horas de Le Mans . El primer prototipo se exhibió en 1998, mostrando un auto de cabina abierta que presentaba muchas señales de estilo de Audi, pero que carecía de algunas de las necesidades prácticas para las carreras de autos deportivos . El automóvil, diseñado por Michael Pfadenhauer y Wolfgang Appel y construido por Dallara , contaba con un motor Audi V8 biturbo de 3.6 litros . Las características de estilo incluyeron un gran grupo de ventilaciones aerodinámicas en la nariz, así como pontones altos que tenían conductos NACA en la parte superior para alimentar los turbocompresores. Un gran orificio de ventilación en el lateral también permitía que saliera aire del hueco de la rueda delantera.

Para el debut del automóvil en las 12 Horas de Sebring de 1999 , la aerodinámica evolucionó. Una cola más larga era prominente, con los pasos de rueda más sutilmente curvados hacia las vainas laterales, en lugar de un diseño abrupto de borde duro. La parte delantera también era más baja y presentaba un estilo más aerodinámico sobre el prototipo estilizado original.

Sin embargo, después de Sebring, se realizaron más pruebas en el R8R para mejorar su velocidad general en preparación para Le Mans. La carrocería delantera se desarrolló aún más, con un pontón lateral más ancho y curvo. Los conductos NACA también fueron reemplazados por una entrada de aire vertical que sale del guardabarros lateral. La cola también se acortó y se agregaron elementos aerodinámicos al estilo de los pontones.

Solo se construirían cinco R8R en total. # 204 y # 205 ejecutarían Sebring solo en 1999, mientras que # 307 y # 308 correrían Le Mans. El # 306 se agregaría en 2000 para competir en la American Le Mans Series. Las lecciones aprendidas del R8R se convertirían más tarde en el R8 para 2000.

Historia de las carreras

Después de meses de pruebas, el R8R hizo su debut en las carreras en las 12 Horas de Sebring en 1999 . Dirigido por Joest Racing de Alemania, los R8R mostraron algunas dificultades iniciales en la calificación, logrando establecer solo los tiempos 11 y 12 más rápidos. Sin embargo, durante la carrera, los autos demostraron su durabilidad al poder sobrevivir a la mayoría de los competidores que inicialmente los habían superado. Aunque el también nuevo BMW V12 LMR sufrió algunos problemas, una de sus entradas fue muy superior en términos de velocidad y fiabilidad. Sin embargo, después de doce horas, los R8R lograron subir al podio con un tercer puesto, mientras que el otro coche del equipo logró el quinto.

Después de Sebring, los R8R volvieron a las pruebas, junto con los nuevos R8C . En las pruebas de Le Mans en mayo, los R8R pudieron enfrentarse al grueso de los principales fabricantes por primera vez. Los Audis mostraron su ritmo al tomar los tiempos de vuelta más rápidos 8º y 11º durante la prueba, superando a competidores como Mercedes-Benz y Nissan .

Para la carrera en sí , los R8R volverían a mostrar su fiabilidad. Aunque lograron clasificarse en el noveno y undécimo lugar, lograron sobrevivir a la mayor parte de sus competidores de Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan y BMW . Al final, los R8R lograron regresar a casa en un respetable tercer y cuarto lugar, nuevamente anotando un podio. Fueron derrotados por un solo BMW una vez más, así como por uno de los Toyota GT-Ones .

Después de las 24 Horas de Le Mans de 1999, Audi tuvo que decidir en cuál de los dos prototipos continuaría trabajando en el 2000. Los R8C, que no terminaron en Le Mans y mostraron una falta de ritmo en comparación con los R8R, fueron desechados. El R8R evolucionaría aún más hacia un prototipo completamente nuevo conocido simplemente como Audi R8 , sin compartir nada mecánico o estilístico del R8 excepto el motor.

Sin embargo, aunque el R8 hizo su debut en las 12 Horas de Sebring en 2000, Audi devolvió el coche a Europa para realizar más pruebas para Le Mans de ese año. Esto dejó que el viejo R8R regresara a la American Le Mans Series para competir en las siguientes dos rondas de la temporada , el Gran Premio de Charlotte y Silverstone 500 . En Charlotte , el R8R logró el sexto lugar detrás del dúo de BMW y el Panoz mejorado , aunque el segundo R8R sufrió problemas mecánicos y terminó muy por debajo del orden. Para Silverstone , los dos R8R se desempeñarían mejor, nuevamente logrando un podio. Derrotado una vez más por BMW y Panoz, los R8R ocuparían el tercer y cuarto lugar. Después de Silverstone, los R8R se retiraron de forma permanente ya que los nuevos R8 competirían durante el resto de la temporada de la American Le Mans Series.

Se estima que el R8R cuenta con alrededor de 600 hp (450 kW) de su motor V8, lo que le permite alcanzar los 335 km / h (208 mph) en 1999 en Le Mans (las afirmaciones originales eran que el automóvil podía ir a 350 km / h ( 217 mph)).

Ver también

Referencias

enlaces externos