Audi Coupé - Audi Coupé

Audi Coupé / Cabriolet
Audi Coupé (B3, pre-lavado de cara)
Visión de conjunto
Fabricante	Audi AG
Producción	1980-2000
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo , Coupé
Tipo de cuerpo	Coupé liftback de 3 puertas (1980-1996) Convertible de 2 puertas (1991-2000)
Diseño	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas
Plataforma	Volkswagen Grupo B
Relacionado	Audi 80
Cronología
Predecesor	Audi 100 Coupé S
Sucesor	Cabriolet: Audi A4 Cabriolet

El Audi Coupé era una versión cupé de retorno del Audi 80 , que se mostró por primera vez en 1980. La carrocería se compartió con el Audi Quattro . La segunda generación Coupé llegó a finales de 1988 y se basó en el B3 Audi 80, aunque con una suspensión diferente. El Coupé permaneció en producción hasta finales de 1996 y dio lugar a la serie Audi S2 de versiones deportivas. Un modelo convertible llegó en 1991, llamado simplemente Cabriolet , y permaneció en producción hasta 2000.

Coupé B2 (1980)

Audi Coupé B2 (81/85)
Audi Coupé GT (modelo de lavado de cara)
Visión de conjunto
Producción	1980 - 1988
Montaje	Ingolstadt , Alemania
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé con respaldo levadizo de 3 puertas
Diseño	motor delantero longitudinal , tracción delantera o tracción permanente a las cuatro ruedas quattro
Plataforma	Volkswagen Grupo B2
Relacionado	Audi 80/4000 Audi Quattro
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.538 mm (99,9 pulgadas)
Longitud	4.349–4.421 mm (171,2–174,1 pulgadas)
Anchura	1.682 mm (66,2 pulgadas)
Altura	1.350–1.376 mm (53,1–54,2 pulgadas)
Peso en vacío	950–1,200 kg (2,094–2,646 libras)

El Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) fue una de dos puertas coupé producido y vendido por Audi de 1980 a 1988. Se ofrece como una versión menos cara de su turbocompresor , permanente de cuatro ruedas motrices Audi Quattro sin turbocompresor (s ) o tracción en las cuatro ruedas. Posteriormente, se agregó quattro como una opción ( Typ 85). El Typ 81 era el código de modelo interno para los Audi Coupés de tracción delantera.

Audi Coupé GT 5E original, con el primer estilo de faros

El Coupé, que se exhibió por primera vez en el Salón de París de 1980, presentaba una forma de carrocería similar a la del Quattro , pero sin los guardabarros con bordes afilados del automóvil más caro. Mecánicamente, los mayores cambios del Quattro al Coupé fueron el uso de un motor de gasolina con carburador de 1.9 litros de aspiración natural, un motor de cinco cilindros en línea con inyección de combustible de 2.0 litros, 2.1, 2.2 o 2.3 litros y un motor delantero tren motriz de tracción . Algunos Coupés menores también estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros , inyectado o carburado, y para el primer año de producción estaba disponible un motor "YN" de 1.6 litros y 75 CV (55 kW). El efímero 1.6 fue el único Coupé que no estaba equipado con un alerón trasero negro.

1983-1984 Coupé GL: tenga en cuenta el pilar B del color de la carrocería y las llantas de acero de 13 pulgadas

El Coupé estaba disponible simplemente como "Coupé" o GL (sólo cuatro cilindros), "Coupé GT" y "Coupé quattro" (sin la etiqueta GT). Desde 1986 hasta el final de la producción a fines de 1988, el Coupé GT también estuvo disponible con los cuatro cilindros en línea PV / DZ de 1.8 litros PV / DZ de 110-112 CV (81-82 kW) más conocidos del Golf GTi . Para el último año modelo, el nuevo 2309 cc "NG" de cinco cilindros estaba disponible, ofreciendo 136 PS (100 kW) a 5600 rpm. Este motor estuvo disponible durante 1987 para el último de los Audi Coupés vendidos en los EE. UU., Donde producía 130 hp (97 kW) a 5.700 rpm en comparación con los 110 hp (82 kW) a 5500 rpm disponibles en los 2.2 litros cinco que se había utilizado desde el lavado de cara para el año modelo 1985. El Coupé había salido a la venta originalmente en los Estados Unidos a finales del año modelo 1981 con el motor de cinco cilindros y 2144 cc de 100 CV (75 kW) que también se utilizaba en el 5000 ( Audi 100 ).

Para el año modelo 1983, los modelos europeos pasaron de tener dos faros delanteros separados a grandes unidades integradas de Bosch . Además de cambiar la apariencia, esto también proporcionó una aerodinámica mejorada y una mejor iluminación.

Estiramiento facial

El Coupé actualizado, presentado después de las vacaciones industriales en Alemania en el otoño de 1984, recibió una parrilla del radiador y faros delanteros nuevos y ligeramente inclinados , un parachoques envolvente grande con luces y señales de giro integrados, cubiertas de plástico para los umbrales y el gran alerón trasero de el Audi Quattro . Estos cambios redujeron el coeficiente de arrastre a 0,36. También se introdujo un nuevo tablero de instrumentos , al igual que un nuevo interior. Las versiones GL y estándar fueron canceladas para el año de modelo 1987 y todos los FWD Coupés fueron referidos a partir de entonces como "Coupé GT".

Vista trasera del lifting facial Coupé GT

Para el año modelo 1986, los Coupés (como todos los Audi) estaban disponibles con más opciones de motor catalizado. Además, toda la gama B2 (Audi 80/90 / Coupé) recibió escapes de acero inoxidable (al menos para los mercados europeos).

Coupé quattro

También en septiembre de 1984, Audi puso a disposición la opción del sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas quattro para producir el Audi Coupé quattro, un modelo que era más raro que el modelo Quattro turboalimentado. Si bien es más común con el motor de 2.2 litros (también 2.3 para el año pasado, introducido en 1987 para los EE. UU.), En algunos mercados los modelos de cuatro cilindros y 1.8 litros (motores DS / NE / JN o DZ de 90 y 112 CV ) fueron también disponible con tracción a las cuatro ruedas.

Los modelos Coupé y Coupé quattro parecen casi idénticos desde el exterior excepto por algunos detalles menores "quattro". Mientras que el GT tenía "COUPE GT" en las ventanas laterales traseras, el CQ tenía la calcomanía "quattro" como se usa en el Ur-Quattro. De manera similar, en la parte trasera, la insignia era "GT" y "quattro" respectivamente. Las versiones quattro también usaban el parabrisas trasero Ur-Quattro con "quattro" escrito en los elementos calefactores (muy obviamente en una mañana fría y helada), y la parrilla delantera también estaba adornada con la insignia "quattro" del Ur-Q . En el interior, la cabina era idéntica, excepto que la consola central recibió un interruptor de bloqueo del diferencial y pantallas de gráficos de barras LED en lugar de los tres indicadores de estilo analógico del GT. Algunos Coupé quattros se distinguieron por un spoiler trasero del color de la carrocería.

Mecánicamente, el Coupé quattro dependía de una combinación de componentes del GT y del Audi 80 quattro. El tren motriz permanente de tracción a las cuatro ruedas quattro era casi idéntico al utilizado en el Ur-Quattro; las principales diferencias eran el uso de los puntales delanteros Coupé GT , discos de freno delanteros más pequeños de 256 mm (10 pulgadas) de diámetro y relaciones más bajas en el caja de cambios y diferencial trasero. Las tasas de amortiguación y resorte también eran diferentes de las del Ur-Q . Por lo tanto, era en gran parte idéntico al Audi 90 quattro y al Audi 4000 quattro norteamericano. Las ruedas eran de 6.0Jx14 ", con llantas de aleación de acero o de aluminio según el mercado. También estaban disponibles los Ronals de 7.0Jx15", casi idénticos a los Ur-Quattro. El CQ / 90Q / 4000Q también recibió su propio colector de escape y tubo de bajada (5-3-1, mientras que las versiones FWD eran 5-2-1).

Vista trasera del Coupé GT del mercado estadounidense (1986)

De septiembre de 1980 a septiembre de 1987, se construyeron 174.687 Typ 81 Coupés. La producción de Quattro se desarrolló desde finales de 1984 hasta 1988 y estuvo en la región total de 8.000 automóviles.

Coupé B3

Audi Coupé B3 ( Tipo 8B)
Audi Coupé (modelo pre-lavado de cara)
Visión de conjunto
Producción	1988–1996
Montaje	Ingolstadt , Alemania
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé con respaldo levadizo de 3 puertas
Diseño	motor delantero longitudinal , tracción delantera o tracción permanente a las cuatro ruedas quattro
Plataforma	Volkswagen Grupo B3
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.555 mm (100,6 pulgadas)
Longitud	4.366 mm (171,9 pulgadas)
Anchura	1.716 mm (67,6 pulgadas)
Altura	1.355 mm (53,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.170–1.400 kg (2.579–3.086 libras)

En octubre de 1988, y tras una breve pausa para el Audi Coupé, se introdujo en Europa un nuevo Coupé de tres puertas . Esta generación se conoce internamente como Typ 8B y es básicamente una berlina Typ 89 con una suspensión trasera modificada y un nuevo sistema de suspensión delantera que anticipó lo que vendría en el B4 Audi 80. Cuando se presentó, solo estaba disponible con los diez o un motor 2.3E de veinte válvulas, al que más tarde se unió el 2.0E de 115 CV (85 kW; 113 CV) y varias otras versiones.

En febrero de 1989 salió a la venta en Italia una versión de 20 válvulas del motor de cinco cilindros y 2.0 litros. Esta fue la única versión del Coupé que se vendió en Italia, donde los automóviles de más de dos litros sufren una alta penalización fiscal. No se ofreció en ningún otro lugar además de Italia y Portugal, ya que nunca estuvo equipado con un convertidor catalítico . El motor produce 160 CV (118 kW; 158 CV) y este modelo se fabricó hasta julio de 1991. Otro modelo especial para el mercado de exportación construido durante el mismo período fue un 1.8 litros de cuatro cilindros en línea sin catalizar y con inyección de combustible de 112 CV (82 kW). Un 2.2E atmosférico de 136 CV (100 kW; 134 CV) también se vendió en algunos mercados hasta finales de 1991, incluidos el Reino Unido y España. En septiembre de 1990 se presentó el deportivo S2 Coupé, seguido un año más tarde por una versión V6 de 2.8 litros más orientada al lujo. El Coupé recibió actualizaciones similares al Audi B4 80 y permaneció en producción hasta diciembre de 1996. El Coupé no tuvo un reemplazo directo, pero fue sucedido efectivamente por el Audi TT coupé (y roadster) de primera generación , vendido entre 1998 y 2006.

S2 Coupé

Junto con Konrad Schmidt Motorsport GmbH (SMS), que había sido responsable de la versión DTM de Audi del V8 quattro , Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en septiembre de 1990 llamada Audi S2 . Esto estaba destinado a impulsar las ventas rezagadas del Coupé y reemplazar al famoso Audi Quattro (lanzado en 1980). Presentaba el probado motor de gasolina turbo de 2,2 litros, cinco cilindros y 20 válvulas en línea del Audi 200 20V, que era una variante del motor utilizado en el Audi Quattro . Se utilizó una versión similar del motor en el S4 basado en Audi 100 (el 'Ur-S4'). El S2 venía de serie con tracción en las cuatro ruedas permanente quattro , presentaba una transmisión manual de 5 velocidades para trabajo pesado y era capaz de alcanzar las 150 mph.

El S2 estaba inicialmente disponible con un motor turboalimentado de 2,2 litros que producía 220  CV (162  kW ; 217  CV ) (código de motor 3B), acoplado a una transmisión de 5 velocidades. En 1992, el motor recibió mejoras menores, incluido el encendido sin distribuidor, que aumentó la potencia de salida a 230 PS (169 kW; 227 bhp) (código de motor: ABY) que se acopló a una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Aunque el aumento de potencia fue mínimo, el motor ahora producía 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque (en comparación con 309 N⋅m (228 lb⋅ft)) y presentaba una función de overboost que permitía hasta 380 N⋅m (280 lb⋅ft) en ráfagas cortas. El automóvil con motor 3B acelerará de 0 a 100 km / h (62,1 mph) en 5,7 segundos, continuando a una velocidad máxima de 246 km / h (152,9 mph). El S2 Coupé con motor ABY acelerará de 0 a 100 km / h (62,1 mph) en 5,9 segundos, continuando a una velocidad máxima de 246 km / h (152,9 mph).

En 1993, el S2 recibió algunas actualizaciones cosméticas, incluidas nuevas llantas de aleación estilo AVUS, faros delanteros de haz elipsoide (proyector) y lentes indicadores frontales transparentes.

Norteamérica

En 1989, para el año modelo 1990, Norteamérica recibió el Coupé quattro. Estaba propulsado por una versión desafinada de 164 hp (122 kW; 166 PS) del motor de cinco cilindros y 2.3 litros de 20 válvulas y originalmente solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. Fue comercializado en el estilo "Grand Tourismo" (GT) de un cómodo automóvil de lujo con tendencias deportivas, en contraposición a un automóvil deportivo ligero dedicado. Con un peso de 1.500 kg (3.308 lb) (modelo Coupé de 1991), no era un peso ligero, especialmente si se considera el motor de 164 CV (un poco menos que la versión europea). Estos modelos venían de serie con ruedas "Speedline" de 15 "y 6 estrellas, interiores de cuero con molduras de madera Zebrano, medidores VDO adicionales montados en la parte inferior de la consola central , un eje de hélice central de fibra de carbono y diferencial trasero con bloqueo de botón. El Coupé quattro es visualmente similar al modelo S2 exclusivo para Europa, pero no tiene el motor turboalimentado del S2. Solo se vendió durante dos años modelo en los Estados Unidos, 1990 y 1991.

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  Audi Coupé 2.3E

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  Interior (2.3E)

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  Audi S2 Coupé

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  1996 Audi S2 Coupé

Cabriolé

Audi Cabriolet ( tipo 8G)
Audi Cabriolet
Visión de conjunto
Producción	1991-2000
Montaje	Ingolstadt , Alemania
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Convertible de 2 puertas
Diseño	motor delantero longitudinal , tracción delantera
Plataforma	Volkswagen Grupo B3
Relacionado
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.560 mm (100,8 pulgadas)
Longitud	4.370 mm (172,0 pulgadas)
Anchura	1.720 mm (67,7 pulgadas)
Altura	1.380 mm (54,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.370-1.430 kg (3.020-3.153 libras)

El Audi Cabriolet basado en B3 ( Typ 8G ) se introdujo en mayo de 1991. Debido a la pesada y costosa reingeniería involucrada en la versión descapotable, este modelo se mantuvo esencialmente hasta el año 2000, mucho después de que los otros modelos B3 habían sido reemplazado por vehículos B4 e incluso B5 . El Cabriolet fue el primer techo blando de la compañía desde el Auto Union 1000 Sp de 1959. Inicialmente disponible solo con el motor de cinco cilindros en línea de 2.3 litros y 2 válvulas, un V6 de 2.8 litros y luego el V6 de 2.6 litros. Fuertemente diseñado para retener la resistencia estructural del Coupé (con el que compartía su diseño de suspensión), su pantalla fue reforzada para evitar la necesidad de una barra antivuelco . El Cabriolet nunca se ofreció con el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.

En abril de 1997, el Cabriolet se sometió a algunos retoques menores pero visibles en su versión europea, como parachoques y grupos de instrumentos suavemente rediseñados, faros con lentes de proyección y más opciones disponibles. Además de este lavado de cara, se introdujo una edición especial para el mercado europeo con el nombre de Sunline . Entre otros extras, estaba equipado con interior de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, techo blando eléctrico y volante de cuero. Un convertible de tamaño mediano no estuvo disponible nuevamente hasta 2002, cuando se introdujo el A4 Cabriolet ( Typ 8H ) .

En noviembre de 1993, el Cabriolet equipado con V6 de 2.8 litros ingresó al mercado estadounidense. En agosto de 1994 se actualizó el motor; el Cabriolet permaneció a la venta en los Estados Unidos hasta finales del año modelo 1998. En total, se vendieron 5.445 en cinco años modelo.

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  1997 modelo de estiramiento facial

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  Vista trasera del modelo de estiramiento facial 2.6 V6 (Australia)

Referencias

enlaces externos

• KVquattro.com Información detallada sobre el Coupé quattro de 2.2 litros
• Historia del rally del Grupo A de KVquattro.com