Metro de Atenas - Athens Metro

Metro de Atenas

Tren del metro de Atenas (stock de tercera generación)
Visión general
Nombre nativo	Μετρό Αθήνας
Dueño	Attiko Metro SA
Lugar	Gran Atenas y Ática Oriental
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	3 (1 en construcción)
Numero de estaciones	64 ( 18 en construcción )
Pasajeros diarios	1,353,000
Número de pasajeros anual	493,800,000 (2013)
Sitio web	STASY SA
Operación
Comenzó a funcionar	27 de febrero de 1869 ; Hace 152 años ( 1869 )
Operador (es)	Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA
Numero de vehiculos	294 vagones
Técnico
Longitud del sistema	25,6 km (15,9 mi) ( Línea 1 ) 62,9 km (39,1 mi) ( Líneas 2 y 3 ) 88,5 km (55,0 mi) (Total; incluye 20,7 km (12,9 mi) de ferrocarril suburbano de uso mixto )
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación
Velocidad máxima	80 km / h (50 mph)
Mapa del sistema que incluye los servicios de Proastiakos

El Metro de Atenas (en griego : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) es un sistema de tránsito rápido en Grecia que sirve al área urbana de Atenas y partes del este de Ática . La línea 1 se inauguró como ferrocarril de vapor convencional en 1869 y se electrificó en 1904. En 1991, Attiko Metro SA construyó y amplió las líneas 2 y 3 . Ha cambiado significativamente Atenas al proporcionar una solución muy necesaria para el tráfico de la ciudad y el problema de la contaminación del aire, además de revitalizar muchas de las áreas a las que sirve. Se está construyendo una extensión de la Línea 3 hacia El Pireo y también se están considerando otras extensiones de las líneas existentes, así como una nueva Línea 4 . El metro de Atenas está conectado activamente con otros medios de transporte público, como autobuses, trolebuses, tranvía de Atenas y el ferrocarril suburbano de Atenas Proastiakos . El Metro de Atenas es aclamado por su modernidad (principalmente las líneas 2, 3 más nuevas) y muchas de sus estaciones cuentan con obras de arte, exposiciones y muestras de los restos arqueológicos encontrados durante su construcción. Se permite la fotografía y la toma de videos en toda la red y los fotógrafos callejeros a menudo trabajan en el metro de Atenas. Este es el único sistema de metro de Grecia , hasta que el metro de Thessaloniki comience a operar en 2023.

Historia

Ferrocarril Pireo-Kifissia

Hasta el 28 de enero de 2000, la Línea 1 era la única línea de tránsito rápido en Atenas. La Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo (SAP) abrió una línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía única a vapor el 27 de febrero de 1869 y se dirigió entre El Pireo y Thiseio . Fue electrificado en 1904. El 4 de febrero 1885 Lavrion Square-Strofyli vapor de vía estrecha de vía única línea de carga y de pasajeros de ferrocarril mixta se abrió y se corrió en el momento de la plaza Attiki a Kifissia través de Iraklio. Estas líneas ferroviarias originalmente mixtas de carga y pasajeros se fusionaron gradualmente y se convirtieron en un sistema de tránsito rápido. La sección entre Kifissia y Strofyli fue abandonada.

De 1869 a 1926, la línea fue operada por SAP. De 1926 a 1976, la línea fue operada por Hellenic Electric Railways (EIS). En 1976, la EIS fue nacionalizada y rebautizada como Athens-Piraeus Electric Railway Company (ISAP), que continuó operando lo que se convirtió en la línea 1 del metro de Atenas hasta el 16 de junio de 2011.

Proyectos de los noventa

Desde que se inauguró la actual Línea 1, el gobierno ha propuesto muchas expansiones a la red de metro, incluido un plan de 1963 para una red de metro de catorce líneas. La construcción de las Líneas 2 y 3 comenzó en noviembre de 1992 para disminuir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire de Atenas al reducir su nivel de smog. Ambas líneas se construyeron bajo tierra. Las líneas 2 y 3, construidas por Attiko Metro SA y operadas hasta 2011 por Attiko Metro Operations Company, se conocen respectivamente como líneas roja y azul y fueron inauguradas en enero de 2000. La línea 3 se extendió hasta el Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos en verano de 2004, y la Línea 2 se amplió a Anthoupoli y Helliniko en 2013.

Consolidación

Hasta el 17 de junio de 2011, la gestión operativa de la red de metro de Atenas era similar a la de la red de metro de Londres antes de la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y la absorción del Ferrocarril Metropolitano el 1 de julio de 1933. El gobierno griego intentó absorber ISAP en el Metro de Attiko en virtud de la Ley 2669/1998 por lo que este último se haría cargo de toda la red, pero esta iniciativa fracasó. Las operaciones del Metro de Atenas se consolidaron cuando el gobierno griego promulgó la Ley 3920/2011, reemplazando AMEL, ISAP y Tram SA por Urban Rail Transport SA (STASY SA) (en griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), una subsidiaria de OASA SA (Athens Urban Transport Organización SA).

Infraestructura

Líneas y estaciones

La red de metro de Atenas de tres líneas da servicio a 64 estaciones. Posee y opera 57 de ellos, y OSE posee el resto en la sección del aeropuerto. La red tiene cuatro intercambiadores de metro, lo que permite que las líneas se intercambien entre sí al menos una vez. Cada línea también tiene al menos una estación que conecta con el ferrocarril suburbano Proastiakos y el tranvía de Atenas .

Líneas de metro de Atenas

Línea	Color del mapa	Primera sección abierta	Elec.	Última sección abierta	Última estación abierta	Ruta	Longitud ( km , mi )	Sta.
	Verde	27 de febrero de 1869	1904	10 de agosto de 1957	6 de agosto de 2004 ( Nerantziotissa )	El Pireo - Kifisia	25,6 km (15,9 mi)	24
	rojo	28 de enero de 2000	2000	26 de julio de 2013	26 de julio de 2013 ( Elliniko )	Anthoupoli - Elliniko	17,9 km (11,1 mi)	20
	Azul claro	28 de enero de 2000	2000	7 de julio de 2020	7 de julio de 2020 ( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia )	Nikaia - Aeropuerto	18,1 km (11,2 millas) / 39 km (24,2 millas)	24
Total							82,5 km (51,3 millas)	64

Mapa del sistema (2013)

La entrada oeste a la estación Victoria de la línea 1 del metro de Atenas.

La línea 1 tiene 25,6 kilómetros (15,9 millas) de largo y sirve a 24 estaciones. La línea 2 tiene 17,9 kilómetros (11,1 millas) de largo y sirve a 20 estaciones y la línea 3 tiene 41 kilómetros (25 millas) de largo (incluidos 20,7 kilómetros (12,9 millas) de línea ferroviaria suburbana desde la estación Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto en la línea 3), y atiende 24 estaciones.

La línea 2 y la parte del metro de Attiko de la línea 3 son completamente subterráneas. La línea 1 es principalmente sobre el suelo, con una sección de túnel en el centro de Atenas. La sección del aeropuerto de la Línea 3, al este del portal del túnel cerca de Doukissis Plakentias , está abierta. En los tramos del túnel, las líneas ascendentes y descendentes comparten un túnel común, excepto en los accesos a estaciones con plataforma de isla (como Egaleo).

Las tres líneas del Metro de Atenas transportaron aproximadamente a 1.353.000 pasajeros al día en 2010.

La longitud total de las líneas verde, roja y azul es de aproximadamente 74 kilómetros (46 millas). Hay conexiones ferroviarias entre las líneas 1 y 2 cerca de Attiki y entre las líneas 2 y 3 cerca de Syntagma. Las instalaciones de mantenimiento de trenes están ubicadas en Attiki, Faliro, Irini, Piraeus, Kifissia y Thissio para la Línea 1, y Doukissis Plakentias, Eleonas y Sepolia para las Líneas 2 y 3.

Material rodante

La red utiliza trenes eléctricos de ancho estándar que en la mayoría de los lugares funcionan con un tercer carril de 750  V CC , pero el tramo de la Línea 3 que va al aeropuerto requiere trenes que pueden utilizar líneas aéreas de 25 kV CA , 50 Hz.

El Metro de Atenas clasifica el material rodante por "lote" para la Línea 1 y "generación" para las Líneas 2 y 3 porque ISAP y AMEL utilizaron diferentes sistemas de clasificación para el material rodante antes de la consolidación. En la red operan seis tipos de material rodante, todos equipados con sistemas de captación de corriente del tercer carril; sin embargo, solo siete trenes de segunda generación tienen el equipo de línea aérea necesario para dar servicio a la Línea 3 desde Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto . Los diferentes sistemas de señalización evitan que el stock de lotes se ejecute en las Líneas 2 y 3 y que el stock de generación se ejecute en la Línea 1.

El octavo lote (introducido en 1983) es el material rodante más antiguo en el servicio de pasajeros, mientras que la tercera generación (introducida en 2013) es el último material rodante en el servicio de pasajeros. El material del octavo y décimo lote es externamente similar, pero el primero tiene letreros de solapa dividida en el tipo de letra Johnston y un esquema de color interior crema y verde.

Línea	Existencias	Imagen	Introducido
	Stock de octavo lote		1983
	Stock del décimo lote		1993
	Stock de 11o lote		2000
	Stock de primera generación		2000
	Stock de segunda generación		2003 y 2004
	Stock de tercera generación		2014

• Primera serie (entrega): 28 unidades múltiples eléctricas de seis coches fabricadas por Alstom - Siemens - Adtranz (2000); velocidad máxima 80 km / h
• Segunda serie (entrega): 21 EMU de seis coches fabricados por Hanwha - Rotem - Mitsubishi . (2004). Siete de estos trenes también pueden operar en líneas OSE con un sistema de electrificación aérea de 25 kV CA −50 Hz y se utilizan para el servicio del aeropuerto. Todos los trenes de la segunda serie tienen aire acondicionado. Velocidad máxima 80 km / h
• Tercera serie: Metro de Atenas encargó 17 trenes adicionales fabricados por Hyundai Rotem .
• Cuatro locomotoras híbridas de servicio fabricadas por Kaelble-Gmeinder-Siemens. Pueden funcionar desde un sistema de 750 V CC de tercer raíl o sus propios generadores diésel. Tienen una configuración BB, con una potencia máxima de 550 kW bajo tracción diesel y 600 kW bajo tracción eléctrica.
• Una carretera-ferrocarril Unimog

Códigos de vagón: DM: conducción de automóvil, DT: conducción de remolque, M: automóvil, T: remolque, MD: automóvil con dispositivo de conducción auxiliar.

Señalización

La línea 1 utiliza señales de casa rojas / verdes de dos aspectos, señales distantes amarillas / verdes y un sistema de información al pasajero (PIS). El sistema actual reemplazó las señales de semáforo de la década de 1950.

Las líneas 2 y 3 utilizan el sistema de supervisión automática de trenes (ATS) de Alstom y un sistema de información al pasajero (PIS). Las señales de color rojo / blanco de dos aspectos se utilizan solo en puntos y uniones.

Mapa de red

Tarifas

Billete de papel antiguo de 1,20 € (tarifa estándar), en uso desde septiembre de 2014 hasta noviembre de 2017.

Las tarifas son prepagas, ya sea como boletos de corto plazo válidos por 90 minutos, 24 horas, 5 días o como boletos de largo plazo. A partir de septiembre de 2020, existen dos tipos de productos tarifarios, el Boleto ATH.ENA y la Tarjeta ATH.ENA, ambos validados mediante un sistema sin contacto (escaneando el boleto o la tarjeta en las máquinas de validación electrónica). Los billetes son válidos en todos los modos de transporte público de Atenas, excepto en los trenes y autobuses al aeropuerto. Los boletos de larga duración están disponibles en períodos de 30, 90, 180 y 365 días y solo están disponibles con una tarjeta ATH.ENA personalizada. Hay tarifas reducidas disponibles para estudiantes universitarios, personas mayores, discapacitados y personas menores de 18 años. En autobuses y tranvías, el boleto o tarjeta debe validarse solo al ingresar al vehículo / automóvil escaneando el boleto en las máquinas de validación electrónica. En las estaciones de metro o tren suburbano , el boleto o la tarjeta debe ser validado en las puertas electrónicas al entrar y salir de la estación.

Excavaciones y exhibiciones arqueológicas

Durante la construcción de los túneles del metro, se descubrieron artefactos de interés arqueológico y se empleó arqueología de rescate . Equipos de arqueólogos trabajaron por delante y luego con ingenieros durante seis años, protegiendo y registrando hallazgos arqueológicos (calles, casas, cementerios, santuarios, talleres públicos, fosas de fundición, hornos, acueductos, pozos, cisternas, desagües y túneles de alcantarillado). Esto brindó una nueva visión de la topografía antigua de la ciudad, a través del desarrollo de infraestructura sin precedentes combinado con el estudio y la preservación de datos arqueológicos. Las exposiciones de artefactos antiguos o réplicas se encuentran en varias estaciones de metro, incluidas Monastiraki y Syntagma .

Ticket ATH.ENA actual sin contacto, que está en uso desde febrero de 2017.

Nivel del vestíbulo de la estación de metro Syntagma (2018).

Planes futuros

Línea 4

Está prevista una cuarta línea para el Metro de Atenas y se ha incorporado a la hoja de ruta del sistema de transporte masivo de Atenas desde 2005. La nueva línea en su totalidad se extenderá sobre una longitud de 38,2 km, añadiendo treinta y cinco (35) nuevas estaciones al Sistema de metro de Atenas. El coste de todo el proyecto se estima en 3.300 millones de euros . La recomendación es para material rodante más ligero que el utilizado en las líneas existentes del metro de Atenas, que funcionaría automáticamente sin conductor . En noviembre de 2020, Alstom fue elegida para suministrar a la línea 20 trenes Metropolis automatizados de 4 vagones, operados bajo el sistema de señalización Urbalis 400.

La primera fase de la Línea 4 será entre las estaciones Alsos Veikou y Goudi , pronosticando quince (15) nuevas estaciones y una longitud de 12,8 km de vía nueva. En septiembre de 2018 se emitió una licitación para la construcción de la primera fase de la Línea 4. Se espera que la construcción comience a mediados de 2020 y la apertura de la línea alrededor de 2028. El costo estimado para la construcción de la primera fase de la la nueva línea es de 1.510 millones de euros. Actualmente, se considera que el proyecto de la primera fase sigue un esquema de APP que podría ampliarse para la construcción de toda la nueva línea. Una solución alternativa es una financiación mixta entre el BEI y el Estado griego. También es un proyecto candidato de alto perfil para ser incluido en el Plan Juncker de la UE que incluirá también la segunda fase de la Línea 4 del Metro de Atenas.

Otras líneas

En 2009 se publicó un plan maestro de 8 líneas, conocido como plan Souflias . El plan fue posteriormente abandonado. En 2020, Attiko Metro anunció que revivieron el plan de las líneas 6 y 7, pero no se indicó nada sobre la línea 8.

Ver también

• Línea 1 (Metro de Atenas)
• Línea 2 (Metro de Atenas)
• Línea 3 (Metro de Atenas)
• Línea 4 (Metro de Atenas)
• Sistema de tránsito masivo de Atenas
• Metro de Tesalónica

Notas

Referencias

enlaces externos

• Mapa del metro de Atenas en Google Earth con geolocalización
• Empresa de Transporte Ferroviario Urbano (STASY SA)
• Attiko Metro Company (Construcción e Infraestructura)
• Organización de Transporte Urbano de Atenas (OASA SA)
• UrbanRail.Net - Metro de Atenas
• CityRailTransit - Mapa ferroviario de Atenas (distancia real)