Atlántico (1848) - Atlantic (1848)

atlántico

Historia
Dueño	EB Ward, Detroit o EB y S. Ward, St. Clair
Constructor	JL Wolverton
Terminado	1848 o 1849
En servicio	Mayo de 1849
Fuera de servicio	1852
Destino	Hundido tras colisión, 20 de agosto de 1852
Características generales
Tonelaje	1155 toneladas
Largo	267 pies (81 m)
Haz	33 pies (10 m)
Profundidad	12,5 pies (3,8 m)
Capacidad	300+ pasajeros

Atlantic fue un barco de vapor que se hundió en el lago Erie después de una colisión con el vapor Ogdensburg el 20 de agosto de 1852, con la pérdida de al menos 150 pero quizás hasta 300 vidas. La pérdida de vidas hizo de este desastre, en términos de pérdida de vidas por el hundimiento de un solo barco, la quinta peor tragedia en la historia de los Grandes Lagos.

Construcción y carrera

Atlantic fue construido en 1848 o 1849 en Newport, Michigan, ahora llamado Marine City , por JL Wolverton. El Atlántico era relativamente grande para la época, 267 pies (81 m) de largo con un tonelaje de 1,155 toneladas, una manga de 33 pies (10 m) y una profundidad de 12,5 pies (3,8 m). Tenía 85 camarotes y una capacidad de más de 300 pasajeros.

Atlantic era propiedad de EB Ward de Detroit, o EB y S. Ward de St. Clair, Michigan y operado por Michigan Central Railroad . Fue puesta en servicio realizando viajes entre Buffalo, Nueva York y Detroit, Michigan ; estableció un récord de velocidad de 16 horas y media para un viaje entre las dos ciudades.

Viaje final

En la tarde del 19 de agosto de 1852, Atlantic salió de Buffalo, rumbo a Detroit, bajo el mando del capitán J. Byron Pettey. Todos los camarotes estaban llenos y había más de 250 pasajeros en cubierta, muchos inmigrantes noruegos , irlandeses u otros inmigrantes europeos. Atlantic se detuvo en Erie, Pensilvania, para recoger a más inmigrantes noruegos que esperaban que los barcos los llevaran al oeste, a Detroit. Aproximadamente la mitad de los inmigrantes que esperaban fueron llevados a bordo; aproximadamente setenta tuvieron que quedar atrás debido a la falta de espacio. Atlantic estaba ahora peligrosamente superpoblado, con 500-600 personas a bordo; el empleado del barco no llevó un recuento exacto. El equipaje se amontonaba en la cubierta y los pasajeros se quedaban donde podían, incluso en la cubierta superior para huracanes y en el techo de la cabina de Atlantic . A las 11 de la noche del 19 de agosto de 1852, Atlantic dejó Erie. El lago estaba en calma; las fuentes no están claras sobre el nivel de visibilidad, con informes que indican todo, desde una neblina ligera hasta una neblina densa.

Mientras tanto, el nuevo vapor de hélice Ogdensburg se dirigía en sentido contrario, de Cleveland , Ohio, a Ogdensburg, Nueva York , con una carga de trigo. A las 2 de la madrugada del 20 de agosto de 1852, los caminos de los dos barcos se cruzaron cerca de Long Point . A bordo de Ogdensburg , el primer oficial, Degrass McNeil, estaba de servicio. Vio luces del Atlántico, pero estaba seguro de que Ogdensburg pasaría al menos media milla por delante del otro barco. Pero entonces Atlantic cambió de rumbo, girando hacia el norte como si intentara pasar frente a Ogdensburg . McNeil ordenó Ogdensburg 's motores de la nave invierten y se volvieron a puerto, y desde Ogdensburg ' s de vapor silbato se rompe, McNeil se agotó en la cubierta del barco y gritó para tratar de obtener la otra nave a su vez a estribor.

Atlantic y Ogdensburg chocan. De una ilustración para Pictorial de Gleason

Las acciones de McNeil llegaron demasiado tarde. Ogdensburg chocó contra el Atlántico por el lado de babor, delante de la rueda de paletas, cortando el lado del Atlántico hasta la línea de flotación. Ogdensburg dio marcha atrás y se alejó de Atlantic , mientras que Atlantic continuó alejándose a toda máquina. Quizás tranquilizado por el hecho de que Atlantic se alejara, McNeil dirigió a Ogdensburg de regreso a su curso regular. Muchos pasajeros del Atlantic se despertaron por la colisión, pero la tripulación del Atlantic no hizo ningún esfuerzo por alertar a todos los pasajeros. El agua que fluía a través del agujero en Atlantic pronto inundó las calderas, deteniendo el barco. Los pasajeros y la tripulación comenzaron a entrar en pánico, muchos arrojaron cualquier cosa que flotara por el costado del barco antes de saltar por el costado ellos mismos, donde muchos se ahogaron. Se intentó lanzar los tres barcos de Atlantic ; uno se volcó y el capitán Petty sufrió una conmoción cerebral mientras bajaba otro, dejándolo incapaz de proporcionar más ayuda. Se arriaron los otros dos barcos, que transportaban principalmente a miembros de la tripulación. La proa del Atlantic comenzó a hundirse, pero la popa se mantuvo por encima del agua por el aire atrapado dentro del barco.

Mientras tanto, la tripulación de Ogdensburg se dio cuenta de que Atlantic estaba en problemas, ya sea porque el capitán Richardson de Ogdensburg llegó a esa conclusión después de examinar los daños a su barco, o porque la tripulación de Ogdensburg , después de detener su barco para comprobar si había daños, escuchó gritos que se acercaban. desde el Atlántico que se hunde . Ogdensburg se dio la vuelta y encontró el Atlántico medio hundido diez minutos después; su tripulación llevó a los supervivientes por la popa del Atlántico y rescató a otros del agua. Poco después de que Ogdensburg se llevara a los últimos supervivientes de la cubierta de Atlantic , Atlantic se hundió por completo. El barco no llevaba listas detalladas de pasajeros, pero las estimaciones van desde al menos 130 vidas perdidas hasta 300 vidas perdidas, siendo común un número estimado de 250 muertos.

Secuelas

Ogdensburg navegó al puerto más cercano, que era Erie, Pensilvania. Mientras estaban allí, un grupo de pasajeros se reunió y emitió una resolución. En él, condenaron la incompetencia de los oficiales de Atlantic con la excepción del secretario, Sr. Givon. También hablaron en contra de la mala calidad de los salvavidas en Atlantic y elogiaron al capitán de Ogdensburg por regresar a la escena.

Entre los sobrevivientes del desastre se encontraba Henry T. Titus , futuro fundador de Titusville, Florida .

El naufragio

Atlantic descansa en su mayoría intacto bajo 150 pies (46 m) de agua cerca de Long Point. Ese otoño, el buzo John Green fue contratado por American Express para bucear en los restos del naufragio y recuperar la caja fuerte de Atlantic y el dinero que se sabe que está en una cabina, pero sus intentos fallaron. En 1855, Green regresó con la goleta Yorktown , localizó la caja fuerte y la trasladó a la cubierta del Atlantic . Pero Green contrajo un caso casi fatal de las curvas y fue llevado a un hospital; estuvo en recuperación hasta el verano de 1856. Cuando regresó a los restos del naufragio el 1 de julio de 1856, descubrió que la caja fuerte y el dinero se habían ido. Otro buceador, Eliot Harrington, los había encontrado a ambos y los había sacado a la superficie. Se tomaron $ 36,700 de la caja fuerte de Atlantic , en un momento en que un salario decente era de un dólar al día. American Express acudió a los tribunales por el dinero; el acuerdo final le dio a Harrington y los otros cuatro que trabajaron con él un poco menos de $ 2,000 cada uno, y American Express se quedó con el resto.

La batalla legal sobre la causa del naufragio fue a la Corte Suprema de los Estados Unidos , quien dictaminó que ambos barcos tenían la culpa. En 1867, se formó la Western Wrecking Company para intentar levantar Atlantic , pero este plan se abandonó dos años después.

El naufragio fue redescubierto en 1984 por el buzo de Port Dover, Ontario, Michael Lynn Fletcher; las plantas acuáticas que antes cubrían los restos del naufragio fueron devoradas en gran parte por los mejillones cebra . En 1991, una compañía de buceo con sede en California, Mar-Dive, anunció que habían encontrado Atlantic y le pagó al estado de Ohio $ 14,000 para reformar la Western Wrecking Company. Pero dado que Atlantic descansa dentro de las aguas canadienses, el gobierno de Ontario tomó medidas para evitar la remoción de artefactos de Atlantic , llevando el asunto al tribunal divisional de Ontario. El juez dictaminó que Atlantic pertenecía a Ontario. Para proteger el naufragio, se instaló un sistema de monitoreo electrónico que alertará a la Policía Provincial de Ontario si una embarcación permanece demasiado tiempo sobre el naufragio.

Notas

Referencias