Compañía de automóviles estadounidense de Austin - American Austin Car Company

Compañía de automóviles estadounidense de Austin
Industria Automóvil
Fundado 1929
Difunto 1956
Destino Adquirido por American Rolling Mills
Sede Mayordomo, Pensilvania
Productos Vehículos
1931 Austin americano

La American Austin Car Company era una corporación de fabricación de automóviles estadounidense. La compañía fue fundada en 1929 y produjo automóviles con licencia de la British Austin Motor Company desde 1930 hasta 1934, cuando se declaró en quiebra .

En 1935 la empresa se reorganizó con el nombre de American Bantam . La producción se reanudó en 1937 y continuó hasta 1941, incluido el primer prototipo de lo que más tarde se convirtió en el jeep militar .

Historia

American Austin Car Company fue fundada en 1929, en Butler , Pensilvania , en un local que había pertenecido a Standard Steel Car Company . Su intención era montar y vender en Estados Unidos una versión del automóvil Austin 7 , llamado American Austin. Después de cierto éxito inicial, se produjo la Gran Depresión y las ventas cayeron hasta el punto de que se suspendió la producción. En 1934 la empresa se declaró en quiebra.

El automóvil fue diseñado con la esperanza de crear un mercado para los entusiastas de los autos pequeños en los Estados Unidos. Los coches tenían 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) y cuatro en línea motores , lo que permite el coche para regresar 40 mpg -US (48 millas por galón -imp ; 5,9 l / 100 km), y el viaje de 1.000 millas o 1.600 kilómetros por 2 US qt (1,7 imp qt; 1,9 l) llenado de aceite. Era capaz de alcanzar las 50 mph (80 km / h) a alta velocidad. El estilo se asemejaba a los pequeños Chevrolets , con lamas horizontales del capó estilo Stutz y Marmon . Los cuerpos fueron diseñados por Alexis de Sakhnoffsky y fabricados por Hayes Body Company de Detroit. El cupé fue facturado como un sedán y se vendió por $ 445, un poco menos que un Ford V8 roadster. La Gran Depresión hizo que los coches de segunda mano más baratos fueran más atractivos, por lo que las ventas cayeron.

Se vendieron más de 8,000 automóviles durante el primer (y mejor) año de ventas de la compañía, pero las ventas cayeron hasta el punto de que la producción se suspendió en 1932. Se reinició en 1934 con carrocerías ahora fabricadas internamente, pero se detuvo nuevamente entre 1935 y 1937.

Se produjeron unos 20.000 coches.

A partir de la década de 1960, el automóvil ganó seguidores entre los hot rodders , así como entre los drag racers . La distancia entre ejes de 75 pulgadas (1900 mm) lo hacía atractivo, incluso en comparación con el Anglia .

1939 gallo americano

Gallo americano

En 1935, Roy Evans, un ex vendedor de Austin, compró la empresa en quiebra, que se reorganizó con el nombre de American Bantam . La conexión formal con Austin en el Reino Unido se cortó, aunque se mantuvo una relación. Se realizaron una serie de cambios en el diseño del automóvil estadounidense Austin, incluido un motor modificado y una chapa exterior diseñada por Alexis de Sakhnoffsky .

La producción se reanudó en 1937, y continuó hasta 1941. A pesar de una amplia gama de estilos de carrocería Bantam, que van desde camiones ligeros a woodie vagones de la estación , sólo se produjeron aproximadamente 6.000 Bantams de todo tipo.

El modelo de 1938 de American Bantam fue la inspiración para el automóvil del Pato Donald , que se vio por primera vez en Don Donald (1937).



Los prototipos y preproducción del jeep - fin de la empresa

Jeep Bantam de preproducción de la Segunda Guerra Mundial
El Bantam BRC de 1941 era lo suficientemente fuerte para un despegue total, cargado con una tripulación completa de 3 hombres y remolcando un cañón antitanque de 37 mm; esta foto del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. Puede haber inspirado el póster del "Jeep volador", el 'Salto Apodo de Lena, etc.

A American Bantam se le atribuye el diseño del primer jeep de la Segunda Guerra Mundial , por Karl Probst y Harold Crist, y construyó 2675 de sus diseños de preproducción, ca. 1941. Más de la mitad de la producción inicial se destinó al ejército británico y parte a la Unión Soviética . Algunos de los motores y chasis se importaron de Toledo, Ohio ; los cuerpos originales se fabricaron en la fábrica de American Bantam en Butler, Pensilvania .

La compañía Bantam produjo el motor más eficiente en combustible y el primer prototipo según las especificaciones de licitación originales del Ejército de EE. UU . Y se adjudicó el primer contrato. Sin embargo, debido a que elementos favorables a Ford dentro del Quartermaster Corps afirmaron que Bantam carecía de capacidad de producción para producir el vehículo en la escala que necesitaba el Ejército, se reabrió la adjudicación de contratos en curso. Finalmente, el Ejército entregó el BRC (Bantam Reconnaissance Car) 40 diseños a Willys-Overland y otorgó la mayor parte de los pedidos a Willys y Ford , mientras que Bantam pasó a producir remolques de jeep (T-3).

Después de que se detuvo la producción de jeep, Bantam hizo remolques de dos ruedas para ellos. Esto continuó hasta que la compañía fue adquirida por American Rolling Mills en 1956.

Galería

Referencias

enlaces externos