Alfred Lawson - Alfred Lawson

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Alfred Lawson
Lawson Alfred W.jpg
Nació
Alfred William Lawson

( 24 de marzo de 1869 )24 de marzo de 1869
Londres, Inglaterra
Murió 29 de noviembre de 1954 (29/11/1954)(85 años)
San Antonio, Texas , Estados Unidos
Nacionalidad Nacido en el Reino Unido, emigrado a Canadá, luego a los Estados Unidos en 1872
Conocido por Béisbol, aviación, filosofía

Alfred William Lawson (24 de marzo de 1869-29 de noviembre de 1954) fue un jugador de béisbol profesional, aviador y filósofo utópico . Fue jugador de béisbol, gerente y promotor de la liga desde 1887 hasta 1916 y llegó a desempeñar un papel pionero en la industria aeronáutica estadounidense. Publicó dos de las primeras revistas especializadas en aviación.

Con frecuencia se le cita como el inventor del avión y se le adjudicaron varios de los primeros contratos de correo aéreo, que finalmente no pudo cumplir. Fundó Lawson Aircraft Company en Green Bay, Wisconsin , para construir aviones de entrenamiento militar y más tarde Lawson Airplane Company en South Milwaukee, Wisconsin , para construir aviones de pasajeros.

El accidente de su ambicioso Lawson L-4 "Midnight Liner" durante el despegue de su vuelo de prueba el 8 de mayo de 1921 terminó con su mejor oportunidad de éxito en la aviación comercial.

En 1904 escribió una novela utópica , Born Again , en la que desarrolló la filosofía que más tarde se convertiría en Lawsonomy.

Carrera de béisbol (1888-1907)

Al Lawson
Batted: Derecha
Lanzó: Derecha
Debut en la MLB
13 de mayo de 1890 para los  Boston Beaneaters
Última aparición en la MLB
2 de junio de 1890 para los  Pittsburgh Alleghenys
Estadísticas de MLB
Récord de pérdidas y ganancias 0-3
Promedio de rendimiento acumulado 6,63
Ponches 3
Equipos

Hizo una apertura para los Boston Beaneaters y dos para los Pittsburgh Alleghenys durante la temporada de 1890 . Su carrera como jugador de ligas menores duró hasta 1895. Más tarde se las arregló en las menores de 1905 a 1907.

Liga Profesional de la Unión

En 1908 comenzó una nueva liga de béisbol profesional conocida como Union Professional League . La liga salió al campo en abril, pero se retiró un mes después debido a dificultades financieras.

Carrera de aviación (1908-1928)

Uno de los primeros defensores o más bien evangelista de la aviación, en octubre de 1908 Lawson fundó la revista Fly para estimular el interés público y educar a los lectores sobre los fundamentos de la nueva ciencia de la aviación. Se vendió por 10 centavos la copia en los quioscos de todo el país. En 1910, trasladándose a la ciudad de Nueva York, cambió el nombre de la revista Aircraft y la publicó hasta 1914. La revista hizo una crónica de los desarrollos técnicos de los primeros pioneros de la aviación.

Lawson fue el primer defensor de los viajes aéreos comerciales, acuñando el término "aerolínea". También abogó por una fuerza aérea estadounidense fuerte, presionando al Congreso en 1913 para ampliar sus asignaciones para aviones del Ejército.

A principios de 1913, aprendió a pilotar los monoplanos Sloan-Deperdussin y Moisant-Bleriot , convirtiéndose en un piloto consumado. Más tarde, ese mismo año, compró un hidroavión Thomas y se convirtió en el primer viajero aéreo que vuela regularmente desde su casa de campo en Seidler's Beach, Nueva Jersey, hasta el pie de la calle 75 en la ciudad de Nueva York (aproximadamente 35 millas).

En 1917, utilizando el conocimiento adquirido durante diez años de defensa de la aviación, construyó su primer avión, el entrenador Lawson Military Tractor 1 (MT-1), y fundó Lawson Aircraft Corporation. La planta de la empresa estaba ubicada en Green Bay, Wisconsin. Allí consiguió un contrato y construyó el Lawson MT-2. También diseñó el fuselaje de acero Lawson Armored Battler, que nunca pasó de la mesa de dibujo, dadas las dudas dentro de la comunidad aeronáutica del Ejército y la firma del armisticio.

Lawson C.2 o T-2

Después de la guerra, en 1919 Lawson inició un proyecto para construir la primera aerolínea de Estados Unidos. Consiguió respaldo financiero, y en cinco meses había construido y demostrado en vuelo su avión biplano, el Lawson L-2 de 18 pasajeros . Demostró sus capacidades en un recorrido de 2000 millas por varias ciudades desde Milwaukee a Chicago-Toledo-Cleveland-Buffalo-Syracuse-New York City-Washington, DC-Collinsville-Dayton-Chicago y de regreso a Milwaukee, creando un zumbido de prensa positiva. .

La publicidad le permitió obtener $ 1 millón adicional para construir el Midnight Liner de 26 pasajeros . El avión se estrelló al despegar en su vuelo inaugural.

A fines de 1920, obtuvo contratos con el gobierno para tres rutas de correo aéreo y para entregar diez aviones de guerra, pero debido a la recesión del otoño de 1920, no pudo asegurar los $ 100,000 en reservas de efectivo requeridas en los contratos y tuvo que rechazarlos.

En 1926 puso en marcha su último avión de pasajeros, el súper avión de pasajeros Lawson de dos niveles y 56 asientos.

En esta etapa de su vida, fue considerado uno de los principales pensadores de la incipiente comunidad de la aviación comercial estadounidense, pero sus problemas para obtener respaldo financiero para sus ideas lo llevaron a dedicarse a la economía, la filosofía y la organización.

Lawsonomy (1929-1954)

En la década de 1920, Lawson promovió las prácticas de salud, incluido el vegetarianismo , y afirmó haber encontrado el secreto de vivir hasta los 200. También desarrolló sus propias teorías de la física altamente inusuales, según las cuales conceptos como "penetrabilidad", "succión y presión" y "zig-zag-y-remolino" estaban a la par con los descubrimientos de Einstein 's teoría de la relatividad . Publicó numerosos libros sobre estos conceptos, todos ambientados en una tipografía distintiva.

Más tarde propuso su propia filosofía, Lawsonomy y la religión Lawsonian . También desarrolló, durante la Gran Depresión , la teoría económica populista de los " Créditos Directos ", según la cual los bancos son la causa de todos los problemas económicos, los opresores tanto del capital como del trabajo. Lawson creía que el gobierno debería reemplazar a los bancos como proveedores de préstamos a empresas y trabajadores. Predijo la adopción mundial de los principios lawsonianos una vez que "todos comprendan este tema". Sus mítines y conferencias atrajeron a miles de oyentes a principios de la década de 1930, principalmente en el Medio Oeste superior, pero a finales de la década de 1930 la multitud había disminuido.

Sus afirmaciones sobre su propia grandeza se volvieron cada vez más hiperbólicas. La trilogía de Lawsonomy , considerada por el propio Lawson como su obra maestra intelectual, está llena de afirmaciones autorreferenciales como "Aproximadamente cada dos mil años aparece sobre la tierra un nuevo maestro con equipo intelectual avanzado para llevar a la gente uno o dos pasos más cerca del primero". Dios de todos ".

En 1943, fundó la Humanity Benefactor Foundation y la University of Lawsonomy en Des Moines , en el sitio de la Universidad de Des Moines , para difundir sus enseñanzas y ofrecer el grado de "Knowledgian", pero después de varias investigaciones del IRS y otras investigaciones se cerró y finalmente vendido en 1954, el año de la muerte de Lawson. Sus arreglos financieros siguen siendo un misterio hasta el día de hoy, y en años posteriores parece haber tenido pequeñas propiedades, mudándose de ciudad en ciudad como invitado de sus lejanos acólitos. En 1952, fue llevado ante un comité de investigación del Senado de los Estados Unidos por acusaciones de que su organización había comprado máquinas excedentes de guerra y luego las vendió con fines de lucro, a pesar de reclamar la condición de organización sin fines de lucro . Su intento de explicar Lawsonomy a los senadores terminó en frustración y desconcierto mutuos.

Una granja cerca de Racine, Wisconsin , es la única instalación universitaria que queda, aunque es posible que un puñado de iglesias aún sobreviva en lugares como Wichita, Kansas . El gran letrero, que anteriormente decía "University of Lawsonomy", fue un punto de referencia familiar para los automovilistas de la región durante muchos años y era visible desde la carretera interestatal 94, a unas 13 millas (21 km) al norte de la frontera del estado de Illinois , en el lado este del autopista. Aunque el signo todavía existe, el "de" ahora ha sido reemplazado por la URL del sitio web de Lawsonomy. Una tormenta en la primavera de 2009 destruyó el letrero, aunque los postes de apoyo aún son visibles. En el lado norte de la Interestatal 94, un letrero en el techo del edificio más cercano a la autopista decía "Estudiar la ley natural" hasta que se colocó en las tejas en octubre de 2014.

En 2018, la ciudad de Mount Pleasant pagó $ 933,000 para comprar la propiedad en el lado norte de la Interestatal 94 para el proyecto Foxconn. Todos los edificios restantes fueron demolidos y removidos. Lawsonomy mantiene un pequeño número de seguidores hasta el día de hoy.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Henry, Lyell D. Zig-Zag-and Swirl: La búsqueda de la grandeza de Alfred W. Lawson . Ciudad de Iowa: Prensa de la Universidad de Iowa, 1991.
  • Kossy, Donna . Kooks: Una guía para los límites externos de la creencia humana . 2ª ed. Los Ángeles: Feral House , 2001. ISBN  978-0-922915-67-5
  • Kuntz, Jerry. Demonios del béisbol y máquinas voladoras: las muchas vidas y tiempos escandalosos de George y Alfred Lawson . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland Publishing, 2009.
  • Lawson, Alfred. Lawsonomy, vols. 1-3 . Detroit: Fundación Benefactor de la Humanidad, 1935-1939.
  • El Royal Aero Club del Reino Unido (11 de septiembre de 1919). "El transporte aéreo de Lawson". Vuelo: The Aircraft Engineer & Airship Weekly . 37. XI (559): 1220-1222.

enlaces externos