Motor Alfa Romeo Twin Cam - Alfa Romeo Twin Cam engine
| Motor Alfa Romeo Twin Cam | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante |
Alfa Romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
| Diseñador | Giuseppe Busso |
| También llamado | Motor nórdico |
| Producción | 1954-1994 |
| Diseño | |
| Configuración | Motor 4 en línea |
| Desplazamiento | 0,9 l; 54,7 pulgadas cúbicas (896 cc) 1,3 L; 78,3 pulgadas cúbicas (1.283 cc) 1,3 L; 78,7 pulgadas cúbicas (1290 cc) 1,4 L; 82,8 pulgadas cúbicas (1357 cc) 1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas (1,489 cc) 1,6 L; 95,6 pulgadas cúbicas (1,567 cc) 1,7 L; 106,7 pulgadas cúbicas (1,749 cc) 1,8 L; 108,2 pulgadas cúbicas (1773 cc) 1,8 L; 108,6 pulgadas cúbicas (1779 cc) 2,0 L; 119,7 pulgadas cúbicas (1962 cc) 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc) 2,1 L; 125,5 pulgadas cúbicas (2056 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 66 mm (2,60 pulgadas) 74 mm (2,91 pulgadas) 78 mm (3,07 pulgadas) 79,5 mm (3,13 pulgadas) 80 mm (3,15 pulgadas ) 83,4 mm (3,28 pulgadas ) 84 mm (3,31 pulgadas ) 86 mm (3,39 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 57,9 mm (2,28 pulgadas) 65,5 mm (2,58 pulgadas) 67,5 mm (2,66 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas ) 80 mm (3,15 pulgadas ) 82 mm (3,23 pulgadas ) 88,5 mm (3,48 pulgadas) |
| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas |
DOHC 2 válvulas por cilindro (algunas cabezas de carreras tenían 4 válvulas por cilindro) |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Avio , KKK (algunas versiones) |
| Sistema de combustible | Dual Dell'Orto DHLA40H presurizado carburadores , inyección electrónica de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | De 52 a 300 CV (39 a 224 kW; 53 a 304 PS) |
| Cronología | |
| Predecesor | Alfa Romeo 1900 I4 |
| Sucesor | Alfa Romeo TwinSpark |
El motor Alfa Romeo Twin Cam es una serie de cuatro motores en línea totalmente de aleación producida por Alfa Romeo de 1954 a 1994. En italiano se lo conoce como "bialbero" ("eje doble"), y también se le ha apodado " Motor "Nord" (Norte) en referencia a su construcción en Arese , cerca de Milán , en el Norte de Italia y para distinguirlo del motor Alfa Romeo Boxer construido en el Sur (Sud) para el Alfasud .
Historia
Predecesor del Twin Cam apareció en el 1950 Alfa Romeo 1900 y era un bajo-cuadrado de cuatro cilindros en línea con un bloque de hierro fundido, una aleación de aluminio de flujo transversal de la culata con doble árbol de levas y un ángulo de 90 ° comprendido entre la ingesta y válvulas de escape. El desarrollo de ese motor fue supervisado por Orazio Satta Puliga, quien también dirigiría el desarrollo de su sucesor. El Disco Volante de 1952 tenía un motor de cuatro cilindros DOHC de 2 litros con un bloque y mangas de aluminio , pero parece haber sido una versión personalizada del motor 1900 en lugar de un prototipo de la próxima Twin Cam. Si bien la Twin Cam compartía algunas características con el motor 1900, era un nuevo diseño de Giuseppe Busso .
El motor Alfa Romeo Twin Cam debutó en el Giulietta de 1954 . El motor contó con:
- Un bloque de motor de aleación de aluminio con camisas de cilindro "húmedas" de hierro fundido
- Culata de aleación de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas .
- Un cigüeñal de acero forjado que funciona en cinco cojinetes principales
- Árboles de levas dobles en cabeza impulsados por una cadena de distribución de doble hilera
- Accionamiento directo de la válvula mediante árboles de levas en empujadores de cuchara
- Dos válvulas inclinadas por cilindro con una bujía ubicada casi en el centro
- Válvulas de entrada y escape separadas por un ángulo de 80 grados
- Un cárter de aceite grande, plano y con aletas.
Estas características hicieron de la Twin Cam un diseño avanzado para un motor de automóvil de producción de mediados de la década de 1950 y, con variaciones menores, formaría la base de todas las versiones futuras del motor.
El motor desplazaba 1.290 cc (1,3 L) en el Giulietta de 1954. En 1960 se presentó otra versión del Twin Cam junto con el prototipo de automóvil pequeño Alfa Romeo Tipo 103 . Esta versión fue notable porque, con un diámetro de 66 mm (2,60 pulgadas), una carrera de 65,5 mm (2,58 pulgadas) y un desplazamiento de solo 896 cc (0,9 L), era la Twin Cam de cuatro cilindros más pequeña de la historia. La potencia era de 39 kW; 53 CV (52 CV) a 5500 rpm. Al adaptar el motor al motor delantero transversal , el diseño de tracción delantera, el bloque del motor y la caja del transeje se construyeron como una sola unidad. Solo se fabricaron tres de estos motores.
El 27 de junio de 1962 apareció una Twin Cam más grande en el Giulia recién estrenado . El cambio obvio fue que la cilindrada se incrementó a 1.567 cc (1.6 L), pero el motor ahora también se estaba produciendo usando un método de fundición diferente . El diámetro de los vástagos de las válvulas se había aumentado de 1 a 9 mm (0,04 a 0,35 in), el espacio entre el centro del orificio era diferente, la cadena de distribución era más larga y la manivela se había revisado, entre otros cambios.
En 1968, el motor se volvió a ampliar, esta vez a 1,779 cc (1,8 L), para el 1750 GTV y el 1750 Berlina . Los cambios adicionales a esta versión incluyeron compensar los cojinetes de cabeza de biela en las bielas y agregar válvulas de escape llenas de sodio. En 1971 se introdujo una versión de 1,962 cc (2,0 L) para la GTV 2000 y la Berlina 2000 . Esta Twin Cam de mayor producción también tenía menos dientes en la corona y 6 pernos que sujetaban el volante en lugar de 8.
Cuando el motor se adaptó para su uso en el Alfetta en 1972, esto requirió una nueva bomba de aceite y un cambio del cárter con aletas utilizado en los coches de la serie 105. Si bien esto fue una pérdida estética, puede haber sido beneficioso de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el antiguo cárter mantenía el motor y el aceite tan fríos que en climas fríos a veces era necesario bloquear el flujo de aire del radiador para elevar la temperatura del refrigerante lo suficiente. para que el calefactor interior sea eficaz. Dado que el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor.
El Twin Cam fue el primer motor de automóvil de producción en emplear una forma de sincronización variable de válvulas (VVT). El sistema que apareció en el Spider de 1980 era un sistema electromecánico que empleaba un variador para alterar la fase pero no la duración del árbol de levas de admisión.
Variaciones y especiales de la competencia
El brazo de competencia Autodelta de Alfa Romeo produjo una multiplicidad de variaciones en la Twin Cam para diferentes clases de carreras y autos, incluido el GTA orientado a las carreras . Desplazamientos oscilaron entre un 1,283 cc (1,3 L) sobre-cuadrado versión con un diámetro y carrera de 84 mm x 57,9 mm (3,31 en × 2,28 in) hasta un 2,056 cc (2,1 L) versión con un diámetro y carrera de 86 mm × 88,5 mm (3,39 pulgadas × 3,48 pulgadas). Muchos de estos motores usaban sistemas de encendido dual (ver "Twin Spark" ).
Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de producción del Twin Cam con más de 8 válvulas, al menos dos culatas de 16 válvulas estaban disponibles. Varios motores Autodelta los tenían, y el sintonizador Franco Angelini desarrolló otra cabeza de 16 válvulas .
Algunas culatas de Autodelta tenían un ángulo incluido entre las válvulas de admisión y escape más estrecho que los 80 ° utilizados en la mayoría de los motores de producción. Estas cabezas se llaman "testa stretchta" (cabeza estrecha).
Algunos motores también tenían lo que se llamaba un revestimiento de "monomanga", donde los revestimientos de los cuatro cilindros se funden uno al lado del otro en una sola pieza.
El Asardo 1500 AR-S de 1959 era un prototipo único que no era Alfa que utilizaba una versión personalizada del Twin Cam. Comenzando con un bloque de 1,290 cc (1,3 L), el orificio se aumentó a 79,5 mm (3,13 pulgadas) mediante el uso de pistones personalizados y revestimientos húmedos de Mahle, de modo que su desplazamiento final fue de 1,489 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas) y la potencia fue 135 CV (137 CV; 101 kW).
Versiones de inducción forzada
En 1967, el Alfa Romeo GTA SA debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . Construido por Autodelta, el motor Twin Cam de 1.567 cc (1.6 L) fue impulsado por dos supercargadores impulsados por una bomba de aceite accionada por motor. Se informó que la potencia era de 220 CV (223 PS; 164 kW).
En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros fue aumentado por un turbocompresor KKK que sopla a través de un par de carburadores presurizados Dell'Orto DHLA40H y produce 150 CV (152 PS; 112 kW) en tono normal. Este coche solo se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo abandonó el Grupo 4 para concentrarse en la Fórmula 1 . Se construyeron 400.
En 1984, Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un Twin Cam de 1,962 cc (2,0 L), carburadores dobles y un turbocompresor Alfa Avio, el motor producía 125 kW (170 CV; 168 CV).
En 1986, se utilizó una versión turboalimentada del motor de un solo enchufe de 1,779 cc (1,8 L) que desarrolla 167 CV (123 kW; 165 CV) para crear el Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. En las carreras de turismos del Grupo A, este motor alcanza los 223,7 kW (300 CV).
Doble chispa
La tecnología Twin Spark de Alfa Romeo usaba doble encendido para encender dos bujías en la culata de cada pistón y se usó por primera vez en el automóvil ALFA Grand Prix de 1914. Versiones de carreras del motor Giulia, incluido el motor usado en el GTA, se muestran una culata con dos bujías por cilindro. Las versiones Twin Spark de Twin Cam también se desarrollaron para los modelos 1750 y 2000 utilizados para carreras.
En 1987, el Alfa 75 2.0 Twin Spark de producción se equipó con un cabezal Twin Spark, que proporcionó un encendido mejorado del combustible y permitió una mejor forma de la cámara de combustión con un ángulo más estrecho entre la admisión y la válvula de escape. Aunque se desarrolló a partir de la Twin Cam, pocas piezas, si es que hay alguna, son intercambiables entre los motores Twin Spark y Twin Cams. Por ejemplo, mientras que las Twin Cams tienen seis conductos de aceite que conducen a la culata de cilindros, las Twin Sparks solo tienen dos, la cubierta de la cadena de distribución se estrecha y el ángulo incluido entre las válvulas es de 46 °. El motor Twin Spark en el 75 también empleó el sistema VVT di fase variatore de Alfa que, cuando se combinó con la inyección electrónica de combustible , dio una potencia de 148 PS (109 kW; 146 bhp).
Los últimos ejemplos de Alfa Twin Cam fueron los motores Twin Spark de 1.749 cc (1.7 L), 1.773 cc (1.8 L) y 1.995 cc (2.0 L) 8V de los modelos 155 y 164 . Después de 1995, el 155 presentó el Twin Spark de 16 válvulas que, aunque comparte características con el motor anterior, es un diseño diferente que es miembro de la serie de motores " Pratola Serra " de Fiat , mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de la producción en 1997.
La producción del Alfa Romeo Twin Cam terminó en 1997, momento en el que había sido reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas basados en Fiat.
Tamaños de producción y aplicaciones
| Año | Aburrir | Carrera | Desplazamiento | Notas | Modelos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 mm (2,91 pulgadas) | 75 mm (2,95 pulgadas) | 1.290 cc (1,3 L; 78,7 pulgadas cúbicas) | Giulietta , Romeo , Giulia , Araña | |
| 1962 | 78 mm (3,07 pulgadas) | 82 mm (3,23 pulgadas) | 1567 cc (1,6 L; 95,6 pulgadas cúbicas) | Giulia, Giulia TZ , Gran Sport Quattroruote , Alfetta , Alfetta GT , Spider , Giulietta (116) , 75 | |
| 1968 | 80 mm (3,15 pulgadas) | 88,5 mm (3,48 pulgadas) | 1.779 cc (1,8 L; 108,6 pulgadas cúbicas) | 1750 Berlina , 1750 GTV , Alfetta , Alfetta GT , Spider , 90 , Giulietta (116) , 75 | |
| 1970 | 84 mm (3,31 pulgadas) | 1.962 cc (2,0 L; 119,7 pulgadas cúbicas) | 2000 Berlina , 2000 GTV , Alfetta , Alfetta GTV , Spider , 90 , Giulietta (116) , 75 | ||
| 1977 | 80 mm (3,15 pulgadas) | 67,5 mm (2,66 pulgadas) | 1.357 cc (1,4 L; 82,8 pulgadas cúbicas) | Giulietta (116) | |
| 1986 | 88,5 mm (3,48 pulgadas) | 1.779 cc (1,8 L; 108,6 pulgadas cúbicas) | Turboalimentado | 75 | |
| 1987 | 84 mm (3,31 pulgadas) | 1.962 cc (2,0 L; 119,7 pulgadas cúbicas) | Twin Spark, VVT | 75 , 164 | |
| 1992 | 80 mm (3,15 pulgadas) | 1,773 cc (1,8 L; 108,2 pulgadas cúbicas) | 155 | ||
| 90 mm (3,54 pulgadas) | 1.995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas) | 164 , 155 | |||
| 1993 | 83,4 mm (3,28 pulgadas) | 80 mm (3,15 pulgadas) | 1,749 cc (1,7 L; 106,7 pulgadas cúbicas) | Doble chispa | 155 |
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Owen, David (1979). Alfissimo! Alfa Romeos de posguerra de cuatro cilindros y doble árbol de levas en cabeza: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta . Londres: águila pescadora. ISBN 9780850453270.
- Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita . Bélgica: Corsa Research vzw. ISBN 978-9080119710.
- Braden, Pat (1 de enero de 1995). Biblia del propietario de Alfa Romeo 1954 en adelante . Bentley (Robert) Inc., Estados Unidos. ISBN 978-0837607078.
- Kartalamakis, Jim (24 de noviembre de 2002). Cómo potenciar los motores Alfa Romeo Twin Cam . Editorial Veloce. ISBN 1-903706-60-2.
- Braden, Pat (1 de julio de 2004). Compañero de Twin Cam de aleación de Alfa Romeo: 1954-1994: Historia, cuidado y restauración de los cuatro cilindros: familias Giulietta, Giulia y Alfetta . Bentley (Robert) Inc., Estados Unidos. ISBN 978-0837602752.
- Busso, Giuseppe (mayo de 2005). Nel cuore dell'Alfa (en italiano). Automobilia. ISBN 9788879601610.
- Kartalamakis, Jim (28 de agosto de 2013). Alfa Romeo DOHC Manual de alto rendimiento . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198.
- Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Especificaciones técnicas completas . Loutho. ISBN 978-0-9922707-0-4.