Autopista 63 de Alberta - Alberta Highway 63

Escudo de la autopista 63
Carretera 63
Mapa de la autopista 63 de Alberta.png
Highway 63 resaltada en rojo
Información de ruta
Largo 433,910 km (269,619 mi)
Historia 1962 (comienza la construcción)
2006 (se anuncia el hermanamiento)
2016 (se completa el hermanamiento)
Uniones principales
Extremo sur Hwy 28 cerca de Radway
  Hwy 18 cerca de Thorhild
Hwy 55 cerca de Boyle
Hwy 881 cerca de Cheecham
extremo norte 22 km (14 millas) al norte de Fort McKay
Localización
Municipios especializados
y rurales
Condado Thorhild , Athabasca Condado , Lac La Biche Condado , Municipalidad Regional de Wood Buffalo
Ciudades importantes Fuerte McMurray
Pueblos Boyle
Sistema de carreteras
Carreteras provinciales en Alberta
Alberta Highway 62.svg Carretera 62 Autopista de Alberta 64.svg Hwy 64
Sistema Nacional de Carreteras
La autopista 63 es la ruta principal a través de Fort McMurray, que se ve aquí cerca de Prairie Loop Blvd y el cruce del río Hangingstone.

La Carretera Provincial No. 63 de Alberta , comúnmente conocida como Carretera 63 , es una carretera de 434 kilómetros (270 millas) en el norte de Alberta , Canadá, que conecta las arenas petrolíferas de Athabasca y Fort McMurray con Edmonton a través de la Carretera 28 . Comienza como una carretera de dos carriles cerca de la aldea de Radway, donde se separa de la autopista 28, que corre hacia el norte a través de los parques de Aspen y las tierras de cultivo del centro norte de Alberta. Al norte de Boyle , gira hacia el este para pasar a través de la aldea de Grassland y se divide al oeste de Atmore, donde nuevamente gira hacia el norte, esta vez a través de un espeso bosque boreal y muskeg , particularmente más allá del Wandering River . Los niveles de tráfico aumentan significativamente a medida que la autopista 63 se dobla a través de Fort McMurray, cruzando el río Athabasca antes de conectar la ciudad con las plantas de Syncrude y Suncor Energy más al norte. Termina aproximadamente 16 km (10 millas) más allá de un segundo cruce del río Athabasca al noreste de Fort McKay .

El segmento sur de la autopista 63 de Radway a Atmore se construyó antes de mediados de la década de 1950 y se numeró como la autopista 46 hasta la década de 1970. La construcción al norte de Atmore en la primera carretera que conecta Fort McMurray con el resto del sistema de carreteras de Alberta comenzó en 1962. Las mejoras en las décadas siguientes vieron cómo la carretera de dos carriles se ensanchó y mejoró con la adición de carriles para adelantar y se extendió hasta su término actual al noreste de Fort McKay. Desde 2004, la carretera ha formado la mayor parte de la ruta principal del Sistema Nacional de Carreteras entre Fort McMurray y Edmonton, y en 2016 jugó un papel clave en la evacuación de más de 80,000 personas de Fort McMurray y las áreas circundantes durante un incendio forestal altamente destructivo .

A pesar de los volúmenes de tráfico relativamente bajos en comparación con otras carreteras importantes de la provincia, la ruta se ha ganado el apodo de "Carretera de la Muerte" debido a muchos accidentes fatales. En 2006, Alberta se comprometió a hermanar el tramo de 240 kilómetros (150 millas) desde Grassland hasta Fort McMurray, pero el progreso fue inicialmente más lento de lo previsto debido a las restricciones de muskeg y vida silvestre. Después de que siete personas murieran en un accidente particularmente notorio, la provincia anunció un cronograma acelerado para el proyecto en 2012 y todo el trabajo se completó en 2016. Alberta tiene planes a largo plazo para crear una carretera dividida en toda la longitud de Edmonton-Fort Corredor McMurray mejorando de manera similar los 110 kilómetros más al sur (68 millas) de la carretera, una parte de la Carretera 28 y la totalidad de la Carretera 28A .

Descripción de la ruta

Condados de Thorhild y Athabasca

La autopista 63 comienza como una carretera rural de dos carriles aproximadamente a 70 km (43 millas) al noreste de Edmonton en el condado de Thorhild en una intersección con la autopista 28, a 6 km (3,7 millas) al suroeste de Radway. Se divide hacia el norte, primero cruzando las carreteras 18 y 656 al este de Thorhild , antes de continuar hacia el norte a través de la aldea de Abee, después de lo cual se curva ligeramente hacia el noreste, paralela a una línea de ferrocarril . Continúa en este rumbo noreste por menos de 10 km (6 millas) antes de virar hacia el norte e intersecar la autopista 661 en Newbrook . La autopista 63 continúa a través del parque de Aspen hasta el condado de Athabasca, pasando por Ellscott hasta la autopista 663 al sur de Flat Lake. Gira hacia el este, al mismo tiempo que 663 durante 8 km (5,0 millas) hasta el pueblo de Boyle desde el cual la carretera 663 continúa hacia el este más allá del lago Skeleton hasta Lac La Biche. La autopista 63 continúa, girando hacia el norte a lo largo de la costa este de Flat Lake hasta su primera intersección con la autopista 55 al sur de la aldea de Donatville . Los dos continúan hacia el norte al mismo tiempo, y más allá de Skeleton Lake gira hacia el este a través de la aldea de Grassland hasta una intersección en la esquina suroeste del lago Charron cerca de Atmore , marcando el final de esta segunda concurrencia. La autopista 55 continúa hacia el este como una ruta alternativa hacia Lac La Biche, y la autopista 855 gira hacia el sur hasta la ciudad de Smoky Lake . La autopista 63 gira hacia el norte, convirtiéndose poco después en una autopista dividida.

La autopista 63 continúa a través del parque de álamos del condado de Athabasca en dirección noreste, siguiendo brevemente la orilla noroeste del lago Charron antes de girar hacia el norte hacia el terreno cada vez más boscoso del norte de Alberta. Cruza el río La Biche y luego corre paralelo a su margen este durante los siguientes 16 km (10 millas). 50 km (31 millas) al norte de Atmore, la carretera llega a la aldea de Wandering River, la única comunidad significativa entre Atmore y Fort McMurray. La autopista 63 cruza el río Wandering y corre hacia el norte a través del bosque boreal, intersecado por solo unos pocos caminos locales menores hasta las áreas de descanso en dirección norte y sur que se encuentran a 40 km (25 millas) y 23 km (14 millas) al norte de Wandering River, respectivamente.

Condado de Lac La Biche y Fort McMurray

Después de atravesar la parte norte del condado de Lac La Biche y entrar en el municipio regional de Wood Buffalo , la autopista 63 llega a una intersección con la autopista 881 al oeste de Anzac , casi 180 km (110 millas) al norte de Wandering River. La carretera gira ligeramente hacia el noroeste, paralela al río Hangingstone durante los 16 km restantes (9,9 millas) de su viaje hasta un acceso al Aeropuerto Internacional Fort McMurray en Airport Road (antes Highway 69 ) y el límite sur de Fort McMurray. En Fort McMurray, la autopista 63 continúa como una autopista dividida a lo largo de la orilla este del río Hangingstone a través de las comunidades de Gregoire y Beacon Hill. Luego adopta el nombre de Memorial Drive, gira ligeramente hacia el este y luego hacia el norte antes de descender para cruzar el río después de un cruce de diamantes en Prairie Loop Boulevard. Subiendo desde el río Hangingstone, sigue un segundo cruce en forma de diamante en Hospital Street cuando los cuatro carriles de la autopista 63 desvían el centro de Fort McMurray hacia el oeste, separándolo de los vecindarios de Hilltop Estates y Aspen Gardens. La carretera luego gira hacia el oeste para cruzar el río Athabasca en tres puentes. El puente más al norte, el puente del río Athabasca, lleva tres carriles pasantes y dos carriles desde Franklin Avenue que eventualmente se fusionan con los carriles principales hacia el norte en el lado oeste del río. El puente Ralph Steinhauer está en el centro y lleva los tres carriles principales en dirección este. El puente Grant MacEwan es el cruce más al sur; lleva dos carriles de tráfico en dirección este que salen de la autopista 63 hacia Franklin Avenue y CA Knight Way en el centro de la ciudad. En la orilla este del río, los dos carriles del MacEwan descienden a un túnel corto debajo de los puentes del norte para llegar a Franklin Avenue.

Al norte de Fort McMurray, la autopista 63 es una autopista dividida hasta que llega al cruce del río Athabasca al sur de Fort McKay.

Al oeste del río, la autopista 63 y su breve sistema colector-distribuidor se curvan hacia el norte para seguir la orilla oeste de Athabasca hacia Fort McKay, pasando el vecindario de Ross Haven en ruta a los intercambios de trompetas en Thickwood Boulveard, Confederation Way y Parsons Access Road. el último de los cuales esencialmente marca el límite norte del desarrollo residencial de Fort McMurray. La carretera dividida continúa hacia el norte a lo largo del río a través del bosque boreal hasta la isla Tar donde se dobla ligeramente hacia el noroeste. Los carriles hacia el norte y hacia el sur divergen cuando la carretera pasa entre las plantas de Suncor Energy y Syncrude cerca de Mildred Lake. Las dos calzadas se vuelven a unir y la carretera se vuelve indivisa, pero 10 km (6,2 millas) más tarde, una breve sección dividida de 2 km (1,2 millas) precede a un segundo cruce del río Athabasca en el puente Peter Lougheed. Fort McKay Road se divide hacia el norte desde la sección dividida antes del río, proporcionando acceso a la comunidad de Fort McKay. Al este del río, la autopista 63 se curva hacia el norte a lo largo de la orilla este hasta un punto aproximadamente a 22 km (14 millas) al norte de Fort McKay, cerca del aeródromo Fort MacKay / Albian , donde la designación de la autopista termina en una intersección con un camino de tierra. El camino pavimentado local sin nombre continúa por otros 4 km (2.5 millas) antes de convertirse en grava. En los meses de invierno, continúa hacia el norte hasta Fort Chipewyan en la orilla occidental del lago Athabasca como un camino de invierno a través del municipio regional de Wood Buffalo, paralelo al río Athabasca.

Volúmenes de tráfico (2019)
Localización Volumen ±
Radway 2,910 Incremento en 20 AADT vs 2018
Atmore 3.900 Disminución de 150 AADT vs 2018
Río errante 3.920 Disminución de 120 AADT vs 2018
Hwy 881 6,910 Disminución de 370 AADT vs 2018
Hospital St
Ft. McMurray
36,090 Disminución de 1,580 AADT vs 2018
Athabasca River
Ft. McMurray
55,180 Disminución de 2.570 AADT vs 2018
Fort McKay 4000 Disminución de 140 AADT vs 2018

Tráfico

Dividido en la mayor parte de su longitud, los volúmenes de tráfico en la autopista 63 al sur del cruce de la autopista 881 cerca de Fort McMurray siguen siendo relativamente ligeros a pesar del alto número de choques fatales. El volumen es comparable al de las principales carreteras de dos carriles de Alberta, como las carreteras 2A , 8 , 22 , 28 y 39 . Todos se encuentran en las cercanías de 10,000 vehículos por día o más en las áreas rurales, generalmente el doble del promedio de la autopista 63. Si bien Alberta tiene planes de hermanamiento de al menos una parte de la mayoría de estas carreteras, ningún proyecto ha llegado a la etapa de construcción ni se ha acelerado. como la autopista 63. Hasta 2013, los niveles de tráfico habían aumentado constantemente en la autopista 63, y un número cada vez mayor de camiones que transportaban equipos grandes causaba retrasos en el tráfico. Estas cargas a menudo son lo suficientemente anchas como para ocupar dos carriles de tráfico, lo que impide el tráfico en ambas direcciones y, como resultado, los automovilistas han compartido avisos de cargas súper anchas en las redes sociales para que otros puedan programar sus viajes a su alrededor. La autopista es la única ruta que sale hacia el sur de Fort McMurray hasta que se divide con la autopista 881, lo que la convierte en un enlace crítico con Fort McMurray y las arenas petrolíferas de Athabasca. La importancia económica del área, el número de vehículos lentos y la ausencia de rutas alternativas no se reflejan generalmente en el tráfico anual, pero fueron factores en la decisión de acelerar el hermanamiento de la carretera.

Año tras año, el tráfico disminuyó en la autopista 63 en 2016 en la mayoría de las ubicaciones medidas por Alberta Transportation en comparación con 2015. En Fort McMurray, el tráfico sobre el río Athabascsa disminuyó casi un 12% en 2016 en comparación con 2015. Además del incendio forestal, Statistics Canada estima que más de 33,000 empleos relacionados con el petróleo y el gas se perdieron en Alberta entre diciembre de 2014 y abril de 2016, lo que probablemente redujo los viajes hacia y desde Fort McMurray a través de la autopista 63, y también en la autopista 881, que ha disminuido de manera similar desde 2013. Otras estimaciones de 2016 dicen más de 40,000 puestos de trabajo en parches petroleros se perdieron desde fines de 2014. Los niveles de tráfico aumentaron nuevamente en 2017, casi alcanzando los niveles de 2015 sobre el río Athabasca en Fort McMurray, pero tuvieron una tendencia a la baja nuevamente en 2018 y 2019.

Colisiones

La carretera se ha ganado el sobrenombre de "Carretera de la Muerte" debido a una gran cantidad de colisiones fatales. Entre 2001 y 2005, ocurrieron más de 1,000 choques en la carretera 63 en los que 25 personas murieron y otras 257 resultaron heridas. Al menos 149 personas murieron entre 1990 y 2012, 125 de las cuales ocurrieron en el tramo de 240 kilómetros entre Grassland y Fort McMurray. La cifra incluye siete que murieron cuando dos camionetas chocaron de frente cerca de Wandering River el 27 de abril de 2012. Días después, cientos de personas se reunieron en MacDonald Island Park en Fort McMurray para protestar por la lentitud de las mejoras a la carretera. Muchos pidieron que se agilizara el hermanamiento de la carretera, con solo 19 km (12 millas) del compromiso original de 240 kilómetros de la provincia completado para mayo de 2012. Algunos asistentes portaban carteles adornados con los nombres de las personas que habían muerto en la carretera.

Los usuarios habituales de la autopista han sugerido que la mala conducción es la culpa de la mayoría de las colisiones, y los conductores impacientes toman malas decisiones. El trabajo por turnos es común en las áreas de Fort McMurray y arenas petrolíferas, y los residentes han sugerido que es más probable que estos pasajeros viajen a velocidades peligrosas o bajo la influencia del alcohol. El MLA local Mike Allen declaró que ha visto a conductores correr riesgos innecesarios cada vez que conducía por la carretera. Una portavoz de Transporte de Alberta en 2012 dijo que la tasa de colisiones de la autopista 63 está por debajo del promedio provincial para las carreteras de dos carriles, aunque la métrica no tiene en cuenta el porcentaje de esas colisiones que son fatales. En 2012, Alberta implementó controles aéreos en varias carreteras para atrapar a los que conducían a exceso de velocidad y a los conductores imprudentes, incluida la autopista 63. La Coalición por una seguridad más segura 63 y 881 se creó en un intento de aumentar la conciencia y alentar la conducción segura en la autopista y la vecina autopista 881. en petróleo y gas se encuentran entre los miembros del grupo cuyo sitio web ofrece consejos de conducción y presenta un mapa interactivo de las dos carreteras, que describe las colisiones que se han producido a lo largo de ambas rutas.

Historia

Fondo

McMurray en el río Athabasca alrededor de 1930, cuando su población era menos de 1,000 y solo se podía acceder a ella por el río o por ferrocarril.

Predicada por el rápido desarrollo de las arenas petrolíferas de Athabasca en la década de 1960, la construcción de la autopista 63 se retrasó décadas con respecto a las otras carreteras principales en Alberta que ahora forman las rutas centrales del Sistema Nacional de Carreteras. En la década de 1930, se habían construido carreteras de calidad variable a lo largo de las alineaciones aproximadas de las actuales carreteras 1 , 2 , 3 , 4 y 16 , todas paralelas a los ferrocarriles existentes. La autopista 63 se desarrolló de manera similar, con la construcción de Alberta y Great Waterways Railway (A&GW) completada en 1920. Conectó Edmonton con Waterways (ahora un vecindario de Fort McMurray) a través de Lac La Biche, cerca de la alineación actual de la autopista 881 y hasta 70 km (43 millas) al este de la ruta que más tarde se convirtió en la autopista 63 al norte de Boyle. Antes del ferrocarril, una ruta común de Edmonton a McMurray era llegar primero a Athabasca en tren, luego viajar hacia el norte a lo largo de los ríos Athabasca y House antes de trasladarse a McMurray.

El ferrocarril A&GW completado hizo que los viajes a Edmonton fueran más factibles, pero la población de McMurray se mantuvo por debajo de 1,000 en la década de 1930, por lo que aún no se consideraba que valiera la pena una carretera al puesto de avanzada remoto a través de muskeg pesado y bosque. En este momento, la única carretera principal que se extendía hacia el norte de Alberta más allá de Lac La Biche era la autopista 2, que iba de Edmonton a Athabasca antes de girar al oeste hacia Lesser Slave Lake y Peace Country . También se había construido una ruta que se separa de la autopista 2 en High Prairie que conduce a Grande Prairie y la frontera de la Columbia Británica , que comprende una parte de las actuales carreteras  2A , 43 y 49 . Además, un segmento corto de la autopista Mackenzie cerca de Peace River estaba en su lugar, al igual que partes de las autopistas 28, 29 y 36 desde Mundare hasta Cold Lake a través de Brosseau y St. Paul .

Construcción

El puente del río Athabasca y el puente Steinhauer en Fort McMurray

Para 1940, una parte de la actual Carretera 63 de Boyle a Atmore se había construido como un camino de grava sin firmar que formaba parte de la ruta de Athabasca a la costa occidental del lago La Biche. A mediados de la década de 1950, esta sección formaba parte de la Carretera 46 que iba desde Township Road 590 (luego Carretera 28) cerca de Radway hasta la aldea de Lac La Biche a lo largo de la actual alineación de la Carretera 63 a través de Abee, Newbrook y Boyle. La autopista 46 se había vuelto a firmar como las autopistas 55 y 63 a finales de la década.

Hasta la década de 1960, el único acceso a Fort McMurray era por aire, ferrocarril, camino accidentado o el río Athabasca. En 1957, el primer automóvil viajó entre Fort McMurray y Edmonton, y tomó 18 horas para recorrer 744 kilómetros (462 millas) a través de Wabasca y Slave Lake . La construcción de la parte norte de la autopista 63 más allá de Atmore comenzó en 1962 y continuó durante varios años, el primer camino de grava que conecta Fort McMurray con el resto de la red de carreteras de Alberta. El puente Grant MacEwan , un puente de celosía de dos carriles sobre el río Athabasca, se completó en 1965. A finales de la década, la pavimentación de la ruta estaba en marcha a un ritmo de 10 millas (16 km) por año. Continuó durante la próxima década, con 60 millas (97 km) planificadas para 1974. En ese año, se aprobaron $ 2.3 millones de fondos para pavimentar la carretera al norte de Wandering River, lo que resultó en una ruta para todo clima desde Edmonton a Fort McMurray. Alberta dio prioridad al proyecto, lo que provocó retrasos en el trabajo en otros proyectos. El trabajo de pavimentación se completó a fines de año, pero un recorte presupuestario de 1975 impidió la ampliación de la carretera, a pesar de su alto número de accidentes.

El puente Ralph Steinhauer se completó en 1974 junto al MacEwan, duplicando la capacidad de la carretera que cruza el río. Un puente de dos carriles sobre el río Hangingstone en Fort McMurray se completó en 1977. En este año, también se inició el trabajo en un proyecto de $ 2.57 millones en el extremo sur de Fort McMurray en las cercanías de Hangingstone; agregó un tramo de autopista dividida, carril de escalada en dirección sur y nivelación de nivel. Un segundo puente construido para transportar el tráfico hacia el sur sobre el río se completó en 2003. Al norte de Fort McMurray, el puente Peter Lougheed se construyó a través de Athabasca en 1979. La estructura de 450 metros (1480 pies) se llamó inicialmente el "Puente a ninguna parte "debido a la falta de desarrollo en la orilla este del río cerca de Fort McKay.

El túnel de la avenida Franklin lleva dos carriles desde el puente Grant MacEwan por debajo de la autopista 63 hasta el centro de Fort McMurray.

Después de años de presión pública y política, el gobierno provincial anunció en febrero de 2006 que comenzaría a hermanar toda la parte de dos carriles de la carretera desde Atmore hasta el extremo sur de Fort McMurray, el tramo que consideraban el más peligroso. El trabajo comenzó en 2006 y se estima que tardará al menos cinco años en completarse. La primera sección se completó en 2008 a un costo de $ 53 millones, extendiéndose hacia el sur desde Airport Road (luego la autopista 69) hasta un punto al sur de la intersección de la autopista 881. La tienda rural de Mariana Lakes cerca de Mariana Lake se cerró en septiembre de 2008 para dar paso al hermanamiento. Era la única estación de servicio entre Wandering River y Fort McMurray, pero Alberta Transportation no tenía otras opciones debido a la proximidad del lago y los servicios públicos. El dueño de la tienda se mostró reacio a ceder la propiedad, pero reconoció que las mejoras a la peligrosa carretera eran más importantes que el funcionamiento continuo de la tienda. "El hermanamiento de la carretera es mucho más importante y realmente no hay otra forma de que nos quedemos aquí", afirmó. Para febrero de 2010 se habían completado 46 km (29 millas) de tala de árboles, pero el trabajo adicional se retrasó hasta julio para proteger a las poblaciones de caribúes amenazadas. En el otoño de 2011 se completaron 17 km (11 millas) adicionales de nivelación cerca de Wandering River.

En octubre de 2012, se anunció que el trabajo en la parte restante de la autopista 63 entre Grassland y Fort McMurray se aceleraría y se completaría a fines de 2016. El 5 de noviembre, se abrieron 36 km (22 millas) de carretera hermanada al norte de Wandering River y al este del lago McMillan, nueve meses antes de lo previsto. Aproximadamente la mitad de la sección estaba en el condado de Lac La Biche, mientras que la otra mitad estaba en el condado de Athabasca. Los intercambios en Fort McMurray en Confederation Way y Thickwood Boulveard se completaron a fines de septiembre de 2013.

Highway 63 cruces del
río Athabasca en Fort McMurray 
Nombre del puente Lleva
Longitud total
Lapso más
largo
Año
metro pie metro pie
Río Athabasca 5 carriles en
dirección oeste
472.0 1.548,6 76,0 249,3 2011
Ralph Steinhauer 3 carriles en
dirección este
472,6 1,551 76,2 250 2013
Grant MacEwan 2 carriles en
dirección este
455,9 1,496 76,2 250 2013
Tres puentes llevan diez carriles totales de la autopista 63 sobre el río Athabasca en Fort McMurray

Para manejar los niveles de tráfico en rápido aumento en Fort McMurray después de 2000, se diseñó un nuevo sistema de tres puentes para el cruce del río Athabasca, que comprende la reconstrucción significativa de los dos puentes existentes y un nuevo tercer puente. En 2008, se iniciaron las obras del "Puente del río Athabasca". El puente de 472 metros (1,549 pies) tiene siete vanos, y lleva cinco carriles hacia el oeste sobre el río en la plataforma de puente más grande de Alberta. En 2011 se completó el puente y ese mismo año comenzaron las modificaciones al puente Steinhauer existente. Construido en 1974 para transportar el tráfico en dirección oeste, la plataforma del puente de dos carriles de Steinhauer fue reconstruida y ampliada para llevar tres carriles en dirección este, y la construcción se completó en 2013.

La extensa reconstrucción del puente Grant MacEwan se completó en diciembre de 2013, llevando dos carriles hacia el este sobre el río. Antes de esta reconfiguración, los dos carriles de MacEwan transportaban todo el tráfico en dirección este, pero al finalizar este proyecto solo serviría como una rampa de salida para el tráfico en dirección sur / este que accede al centro de la ciudad, mientras que el puente Steinhauer reutilizado transportaba el tráfico principal en dirección este. La reconstrucción consistió en la demolición de la superestructura de celosía para dar paso a un diseño moderno de vigas, mientras se conservaron los pilares existentes . Los pilares se acortaron ligeramente con la nueva plataforma del puente construida en la parte superior; los nuevos carriles giran a la izquierda al final del puente y descienden a un túnel corto que pasa por debajo de los carriles principales en dirección este y oeste de la autopista 63, que conecta con el centro de Franklin Avenue. Para acceder al puente, el tráfico en dirección sur sale de la carretera a la derecha varios cientos de metros antes del río, inmediatamente después de Thickwood Boulevard. La rampa de dos carriles se curva hacia el este a lo largo de los carriles principales en dirección este y forma los dos carriles del MacEwan.

El 24 de julio de 2015, se abrió una sección de 32 kilómetros (20 millas) de la carretera hermanada, aproximadamente a medio camino entre el lago Mariana y la carretera 881. Fue seguida el 17 de agosto por otros 52 km (32 millas) enteramente en el condado de Athabasca. A fines de septiembre, se completaron 32 km (20 millas) en el condado de Lac La Biche al sur del lago Mariana, conectando en el extremo sur con el hermanamiento del condado de Athabasca de 2012. El 15 de octubre, se abrió una sección de 34 kilómetros (21 millas) inmediatamente al sur de la intersección de la Carretera 881, que la conecta con los 16 km al norte de la intersección que se había completado en 2008. Incluye un puente de un solo tramo que lleva el tráfico en dirección norte el río Hangingstone aproximadamente a 13 km (8 millas) al sur de la autopista 881; El tráfico hacia el sur viaja sobre una alcantarilla que se construyó durante la construcción inicial en 1965. Una sección de 8 kilómetros (5.0 millas) al norte del lago Mariana también se abrió el 15 de octubre, y dos días después un tramo de 11 kilómetros (6.8 millas) en el Se terminó el final del proyecto, comenzando en la intersección con la autopista 55 cerca de Atmore. El 19 de octubre, se completaron otros 16 km (10 millas) al norte del lago Mariana, dejando solo 3 km (2 millas) en el condado de Lac La Biche, que abrió al año siguiente el 26 de mayo de 2016.

2016 incendio forestal

Con el hermanamiento completado en un 99% entre Grassland y Fort McMurray a finales de 2015, la autopista 63 jugó un papel crucial en la evacuación de más de 80.000 residentes del área de Fort McMurray en mayo de 2016

A principios de mayo de 2016, un incendio forestal invadió Fort McMurray y las áreas circundantes, provocando una evacuación completa de casi 90,000 personas y más de $ 3 mil millones en daños. Con el hermanamiento de la autopista 63 desde Fort McMurray a Grassland completamente completado para fines de 2015, con la excepción de una sección de 3 km cerca del río Wandering, la autopista mejorada fue fundamental en la evacuación de Fort McMurray, ya que es la única ruta fuera de la comunidad. al sur. En junio, la policía y los bomberos dieron la bienvenida a los residentes a Fort McMurray saludando desde el paso elevado de King Street cuando los conductores ingresaban a la ciudad por la autopista 63. En octubre de 2016, la primera ministra Rachel Notley anunció que el puente pasaría a llamarse "Responders Way", y las señales fueron presentado en una ceremonia el 10 de marzo de 2017.

Las revisiones de los procedimientos de evacuación durante el incendio mostraron que la autopista 63 tuvo un buen desempeño en la evacuación, pero sería mejor complementarla con otra carretera. A fines de octubre de 2016, el consejo del Municipio Regional de Wood Buffalo votó unánimemente a favor de una segunda carretera que serviría como ruta de evacuación alternativa, tentativamente llamada East Clearwater Highway. Correría al este de Fort McMurray como una extensión de la autopista 881 cerca de Anzac, cruzando el río Clearwater y conectando con un segmento propuesto de la autopista 686 antes de continuar hacia el norte. Se estima que el proyecto costará $ 1.5 mil millones, de los cuales $ 5 millones fueron comprometidos por el consejo en 2016 para trabajos de prediseño. La carretera requeriría financiación provincial y el gobierno de Notley evaluó la viabilidad de su construcción como parte de una revisión del proceso de evacuación de incendios forestales.

Futuro

Carretera 63 en Fort McMurray

Alberta tiene planes a largo plazo para hermanar casi toda la longitud de la autopista 63. Un estudio de planificación identificará las futuras ubicaciones de intercambio y un plan de hermanamiento para el tramo de aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) de la carretera entre Fort McMurray y el puente Peter Lougheed. cerca de Fort McKay que permanece indiviso. Como la mayoría del corredor, esta sección será en última instancia una autopista de seis carriles. A partir de 2016, todas las secciones recién hermanadas requieren una segunda etapa de pavimentación y se están realizando trabajos de diseño.

Un estudio completado en mayo de 2014 evaluó los requisitos potenciales de alineación y derecho de paso para una autopista 63 hermanada desde la autopista 28 hasta Ellscott, y un segundo estudio evaluó el resto desde Ellscott hasta la autopista 55. También hay planes para mejorar la parte sur de la autopista 28 desde cerca de Gibbons hasta la división de la autopista 63, y toda la longitud de la autopista 28A, creando una autopista completamente dividida desde Edmonton hasta Fort McMurray. En Fort McMurray, un estudio de 2006 recomendó la construcción de un intercambio en Main Street como una expansión del sistema colector-distribuidor.

Intersecciones principales

Municipio rural / especializado Localización km mi Destinos Notas
Condado de Thorhild 0.0 0.0 Hwy 829 sur - Redwater
Hwy 28  - Cold Lake , Edmonton
Término del sur
12,8 8.0 Hwy 18 oeste - Thorhild , Westlock
Hwy 656 este
Newbrook 34,0 21,1 Carretera 661  - Rochester
Condado de Athabasca 63,6 39,5 Hwy 663 oeste - Colinton Extremo occidental de la concurrencia Hwy 663
Boyle 72,0 44,7 Hwy 663 este - Caslan , Hylo Extremo este de la concurrencia Hwy 663
73,1 45,4 Hwy 831 sur - Parque Provincial Long Lake , Waskatenau , Lamont
88,5 55,0 Hwy 55 oeste - Athabasca Extremo sur de la concurrencia Hwy 55
Pradera 104,0 64,6 Pasa por pastizales
Atmore 111,6 69,3 Hwy 55 este - Lac La Biche
Hwy 855 sur - Smoky Lake
Extremo norte de la concurrencia Hwy 55
Río errante 156,6 97,3
RM de Wood Buffalo Lago Mariana 253,6 157,6
335,7 208,6 Hwy 881 sur - Anzac , Conklin , Lac La Biche
Fuerte McMurray 351,6 218,5 Saprae Creek Trail– Aeropuerto , Saprae Creek Antigua autopista 69
353,3 219,5 Bulevar MacKenzie
355,0 220,6 Beacon Hill Drive / Gregoire Drive
357,3 222.0 Tolen Drive / King Street / Clearwater Drive Intercambio
358,4 222,7 Calle Hospital / Abasand Drive Intercambio
359,4 223,3 Hardin Street Señales de tráfico; carril de derivación en dirección sur
359,9 223,6 Morrison Street Señales de tráfico; carril de derivación en dirección sur
360,4 223,9 Franklin Avenue / CA Knight Way Intercambio; salida hacia el sur, entrada hacia el norte
361,5 224,6 Cruza el río
Athabasca Puente del río Athabasca (hacia el norte)
Puente Ralph Steinhauer (hacia el sur), Puente Grant MacEwan (salida hacia el sur de Franklin Avenue)
362,6 225,3 Bulevar de Thickwood Intercambio
364,5 226,5 Camino de la Confederación Intercambio
365,9 227,4 TaigaNova Creciente
367,6 228,4 Hwy 686 oeste (Parsons Access Road) Intercambio
388,4 241,3 Planta base Road / Voyageur Road Intercambio
398,6 247,7 Hwy 63 cambio de sentido Salida de giro en U en dirección norte
Fort McKay 409,9 254,7 Fort McKay Road
411,4 255,6 Cruza el río Athabasca
Puente Peter Lougheed
433,9 269,6 Camino de invierno - Fort Chipewyan , Parque Nacional Wood Buffalo , Fort Smith Continúa hacia el norte por la carretera de temporada.
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Notas

Mapa de ruta :

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Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap 
Descargar coordenadas como: KML

Referencias

enlaces externos