Autopista 3 de Alberta - Alberta Highway 3

Escudo de la autopista 3
Carretera 3
Carretera Crowsnest
Principales carreteras del sur de Alberta con la autopista 3 resaltada en rojo
Información de ruta
Largo 324,11 km (201,39 mi)
Existió 8 de octubre de 1917 hasta el presente
Uniones principales
West End Hwy 3 en Crowsnest Pass
 
Extremo este Hwy 1  / Hwy 41A en Medicine Hat
Localización
Municipios especializados
y rurales
Ciudades importantes
Pueblos
Pueblos
Sistema de carreteras
Carreteras provinciales en Alberta
Hwy 2A Hwy 3A

Alberta Provincial de la carretera No. 3 , comúnmente conocida como la carretera 3 y oficialmente nombrada la carretera de Crowsnest , es un 324 kilómetros (201 millas) la carretera que atraviesa el sur de Alberta , Canadá, que va desde el paso de Crowsnest través de Lethbridge a la autopista Trans-Canadá en Medicine Hat . Junto con la autopista 3 de Columbia Británica, que comienza en Hope , forma una ruta interprovincial que sirve como alternativa a la Trans-Canadá desde la parte inferior del continente hasta las praderas canadienses .

La autopista 3 comienza como una continuación de dos carriles de la autopista BC 3 en las Montañas Rocosas canadienses en Crowsnest Pass, y serpentea a través de las colinas hasta un cruce con la autopista 2 al oeste de Fort Macleod . Brevemente concurrente con la Carretera 2, se convierte en una carretera dividida y parte de la "Carretera de Exportación" de Alberta, un segmento del Corredor CANAMEX que se extiende desde Alaska hasta México . En Lethbridge es una autopista llamada Crowsnest Trail que cruza el río Oldman y se encuentra con el extremo norte de las carreteras 4 y 5 ; la primera es una ruta principal que asume la designación de Export Highway, que conecta con la Interestatal 15 en Montana , mientras que la última se ramifica al suroeste hacia Magrath y Cardston . Al salir de Lethbridge, la autopista 3 pasa por Coaldale y Taber antes de volver a una autopista de dos carriles que termina en la autopista 1 en Medicine Hat.

En toda su longitud, la autopista 3 sigue la alineación del Canadian Pacific Railway . Primero fue un camino de tierra accidentado conocido como Red Trail trazado a principios del siglo XX. Más tarde numerada como la Carretera No. 3, fue designada como una rama sur de la antigua Carretera Trans-Canadá en la década de 1920 y se mejoró a grava y finalmente se pavimentó, se ensanchó con arcenes y se actualizó a una autopista en secciones. La Trans-Canada se encaminó oficialmente a través de Calgary en la década de 1960, pero la Carretera 3 siguió siendo una ruta alternativa importante hacia la costa oeste y se incorporó al Sistema Nacional de Carreteras en 1988. El hermanamiento del primer segmento entre Lethbridge y Coaldale había sido completado por el a mediados de la década de 1960, y fue nombrada oficialmente Crowsnest Highway a fines de la década de 1970. En la década de 1980 se completó un importante reajuste de la autopista a lo largo de Crowsnest Trail en el centro de Lethbridge, y a mediados de la década de 1990 se completó el hermanamiento del segmento Fort Macleod-Lethbridge.

Alberta Transportation tiene planes a largo plazo para actualizar toda la ruta a una autopista ; el trabajo incluirá el hermanamiento al oeste de Fort Macleod y al este de Taber, y una eventual eliminación de las intersecciones a nivel . Se han elaborado planes para un desvío de flujo libre de Lethbridge que realineará las autopistas 3 y 4 al norte y al este de la ciudad respectivamente, y un desvío futuro de Fort Macleod realineará la autopista 3 al sur de la ciudad que se conectará a una nueva extensión. Carretera 2. Un proyecto de $ 150 millones que comenzará en 2021 conectará la carretera de Taber a Burdett , pero aún no se han asignado fondos para ninguna otra actualización futura, ni un cronograma potencial para los proyectos.

Descripción de la ruta

La Carretera 3 fue designada como una de las rutas centrales originales del Sistema Nacional de Carreteras en 1988, una ruta interprovincial que conecta grandes centros de población. La mayor parte del camino es una carretera indivisa de dos carriles con un límite de velocidad de 100 km / h (62 mph) fuera de las áreas rurales. De Fort Macleod a West Lethbridge y de Coaldale a Taber es una carretera dividida con un límite de velocidad de 110 km / h (68 mph). La autopista 3 es una autopista dividida entre Fort Macleod y Lethbridge que forma una parte de la autopista de exportación de Alberta, un segmento del corredor CANAMEX que facilita el movimiento de mercancías entre Alaska y México. El segmento de Fort Macleod-Lethbridge también comprende la parte más occidental de Red Coat Trail , una ruta histórica anunciada como la que recorrió la Policía Montada del Noroeste a fines del siglo XIX en su búsqueda por traer orden y paz a la región.

Paso de Crowsnest y estribaciones

La autopista Crowsnest cerca de Cowley

British Columbia Highway 3 es una carretera indivisa de dos carriles que se convierte en Alberta Highway 3 en la frontera en un terreno montañoso, paralela a una rama del Canadian Pacific Railway. Primero cruza hacia el lado sur de la vía férrea y pasa por el centro de Island Lake en una calzada , parte de la cual es terreno natural. Atraviesa las comunidades del municipio de Crowsnest Pass en el lado sur del lago Crowsnest , cruza el río Crowsnest y llega a la autopista 40 en Coleman. Continúa junto al ferrocarril a través de Blairmore , nuevamente cruzando el río Crowsnest y dividiendo en dos la comunidad de Frank y los escombros del Frank Slide , un gran deslizamiento de tierra que mató a más de 70 personas en 1903. La carretera, el río Crowsnest y el meandro del ferrocarril hacia el este en el Distrito Municipal de Pincher Creek No. 9 y Burmis desde donde la Carretera 507 se divide hacia el sur hasta Beaver Mines y forma una ruta alternativa desde el oeste hacia Pincher Creek. La carretera 3 se curva hacia el noreste hasta la aldea de Lundbreck, que pasa por alto, y desde la cual comienza la carretera 22 y corre hacia el norte. La primera de las cuatro antiguas alineaciones de la Carretera 3 (todas las cuales ahora están designadas como Carretera 3A ) pasa por Lundbreck, separándose de la Carretera 3 antes de la aldea y reuniéndose con ella 3 km (1,9 millas) más tarde.

Mirando hacia el este por la autopista 3 cerca de Lundbreck

Al este de Lundbreck y Cowley , la carretera cruza Castle River hasta las carreteras  6 y 785 al norte de Pincher Creek. Brevemente es paralelo al arroyo por el que se nombró a la ciudad antes de cruzarlo y llegar a Brocket , y la autopista 786 que se encuentra con la autopista 507 al sureste de Pincher Creek. La autopista 3 sigue el río Oldman hasta Fort Macleod, aproximadamente a 30 km (19 millas) al este de Brocket. Justo antes de Fort Macleod, la carretera ingresa al Distrito Municipal de Willow Creek No. 26 y la Carretera 810 se divide hacia el sur hasta las comunidades de Ardenville y Glenwood, después de lo cual la Carretera 3 se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida. Se encuentra con la autopista 2 en un intercambio de trompetas y diverge en un par de caminos de un solo sentido a través de Fort Macleod a un límite de velocidad reducido de 50 km / h (31 mph), concurrente con la autopista 2. La autopista 811 gira hacia el norte desde la autopista 3 en el centro Fort Macleod para cruzar el río Oldman en una alineación histórica de la Carretera 2. En el Centro de Salud de Fort Macleod, las Carreteras 2 y 3 hacen una curva hacia el sureste para salir de la ciudad cuando las carreteras de un solo sentido se unen en una carretera dividida. La concurrencia termina cuando la autopista 2 se divide hacia el sur como una autopista de dos carriles hacia Cardston y la frontera de Estados Unidos en Carway . La autopista 3 se dobla hacia el noreste, ahora designada como Red Coat Trail y transporta el tráfico de CANAMEX destinado al cruce fronterizo principal en la autopista 4 en Coutts .

La carretera dividida continúa hacia el noreste desde Fort Macleod con un límite de velocidad de 110 km / h (68 mph), paralela al río Oldman. Se curva hacia el este para evitar Monarch hacia el sur y cruza el río, entrando en el condado de Lethbridge . La carretera 3 pasaba anteriormente por Monarch hasta la construcción de la circunvalación en la década de 1990; esa ruta ahora está designada como Carretera 3A y se encuentra con la Carretera 23 al este de la ciudad que luego se une a la Carretera 3 al norte de la confluencia de los ríos Oldman y Belly . Después de girar hacia el sureste, la autopista 509 se divide en dirección suroeste hasta Stand Off . La autopista 3 cruza la avenida 51, el acceso principal a la ciudad de Coalhurst. Westview Drive se divide en West Lethbridge en un intercambio parcial y por menos de un kilómetro forma la tercera ruta designada como Highway 3A. La autopista 3 continúa hacia el este, ingresa a la ciudad de Lethbridge como una autopista y se encuentra con la autopista 25 / University Drive en un intercambio parcial en forma de trébol. La autopista 25 corre hacia el norte hasta Picture Butte , mientras que University Drive se conecta con la Universidad de Lethbridge y es la vía principal de West Lethbridge.

Lethbridge y sureste de Alberta

Volúmenes de tráfico (2019)
Localización Volumen ±
Borde de BC 5.390 Incremento en 190 AADT vs 2018
Hwy 2
W de Ft. Macleod
9.530 Aumento de 170 AADT vs 2018
Lethbridge 25,349 Incremento en 516 AADT vs 2018
Taber 8.350 Disminución de 210 AADT vs 2018
Sombrero medicinal de la autopista 1
10.080 Disminución de 50 AADT vs 2018

La autopista 3 se llama Crowsnest Trail en Lethbridge. Inmediatamente al este de la autopista 25, desciende hacia el valle del río Oldman, ingresando a los límites de la ciudad cerca de un intercambio de trompetas en Bridge Drive. Luego cruza el río cuando el límite de velocidad se reduce a 80 km / h (50 mph). La autopista se intercambia con 5 Avenue N y Scenic Drive en el norte de Lethbridge. Pasa al norte de Park Place Mall hasta un intercambio de diamantes en Stafford Drive. La autopista pasa sobre la calle 13, a la que se proporciona acceso solo desde la dirección oeste. La sección de la autopista termina en un intercambio con Mayor Magrath Drive, el término norte de la autopista 5 . Crowsnest Trail continúa hacia el este como una autopista más allá de varias intersecciones a nivel hasta la calle 43, una vía muy transitada en el límite este de la ciudad de Lethbridge y el extremo norte de la autopista 4. Red Coat Trail y el corredor CANAMEX siguen la autopista 4 hacia el sur desde Lethbridge. mientras que una carretera dividida 3 continúa hacia el este hasta Coaldale con un límite de velocidad de 100 km / h (62 mph), a diferencia de la sección al oeste de Lethbridge, que tiene un límite indicado de 110 km / h.

La autopista Crowsnest biseca Coaldale, cruzando la autopista 845 en el centro de la ciudad. El límite de velocidad vuelve a 110 km / h a medida que la carretera dividida continúa hacia el noreste, luego hacia el este en el Distrito Municipal de Taber . Evita Barnwell hacia el sur, mientras que la alineación anterior final designada como Carretera 3A divide la ciudad en dos. En el extremo oeste de la ciudad de Taber , la autopista 864 se divide en dirección norte a Vauxhall . La autopista 36 luego se divide hacia el sur hasta su extremo sur en Warner , mientras que la autopista 3 continúa por el centro de Taber al mismo tiempo que la autopista 36 hasta una intersección señalizada en el extremo este de la ciudad donde esta última se divide hacia el norte con Brooks .

Al este de Taber, la carretera dividida termina y la carretera de dos carriles continúa hacia el este a través de las praderas del sur de Alberta, pasando las aldeas de Purple Springs y Grassy Lake hacia el condado de Forty Mile No. 8 . Después de Burdett , cruza la autopista 879 hasta la ciudad de Bow Island . Antes de Seven Persons , la carretera ingresa al condado de Cypress y se cruza con la autopista 887 mientras gira hacia el noreste para ingresar a la ciudad de Medicine Hat desde el suroeste. Se convierte en una autopista dividida llamada Gershaw Drive SW que pasa al norte del aeropuerto de Medicine Hat antes de terminar en la autopista Trans-Canada (autopista 1). Gershaw Drive continúa hacia el centro de Medicine Hat como Highway 41A .

Historia

Primeros años

Lethbridge, visto aquí en 1911, era el centro del sur de Alberta y el cruce de los senderos Red, Yellow y Sunshine que se convirtieron en las autopistas 3, 4 y 5, respectivamente.

Muchas de las carreteras principales de Alberta son precedidas por líneas ferroviarias históricas en una parte significativa de su longitud, incluidas las carreteras  1 , 2, 4 y 12 a la 16 . El inicio del sendero que se convertiría en la autopista 3 fue similar, con la finalización en 1898 de una línea principal del Canadian Pacific Railway estimulando el desarrollo en la región de Crowsnest Pass. El ferrocarril conectaba Kootenay Landing cerca de Creston, Columbia Británica con Lethbridge y fue el principal método de transporte hasta un rápido aumento del uso de automóviles privados a principios del siglo XX. En 1926, las principales carreteras de Alberta comenzaron a recibir números; anteriormente, todas las rutas habían sido identificadas por bandas de colores atadas a postes telefónicos. El Red Trail se convirtió oficialmente en la Autopista 3 en 1932.

Comienzo

La autopista 3 ha existido en Alberta en general en la misma alineación desde la década de 1910, con solo cambios relativamente menores realizados en un camino accidentado llamado Red Trail que se había tallado desde Medicine Hat hasta Crowsnest Pass. El terreno difícil en la costa sur del lago Crowsnest fue un obstáculo importante para conectar la carretera con la frontera de la Columbia Británica. El 29 de abril de 1903, un gran desprendimiento de rocas sepultó la ciudad de Frank y mató a decenas, bloqueando el Camino Rojo existente. Inmediatamente comenzó el trabajo para limpiar el ferrocarril de escombros, pero se creó un nuevo sendero al norte del tobogán, que conecta a Frank y Bellevue. En 1906, se había excavado un camino a través de la roca al sur de la vía férrea, reemplazando el sendero temporal. La inauguración formal de la carretera se llevó a cabo el 8 de octubre de 1917 en Blairmore. Los funcionarios habían planeado que la ceremonia se llevara a cabo en septiembre, pero el Canadian Pacific Railway retrasó los trabajos finales en la carretera, que no estaban contentos con la ubicación en la que la carretera cruzaba la vía férrea, lo que provocó la alteración de la ruta originalmente estudiada. El ministro de Obras Públicas, Charles Stewart, había viajado desde Edmonton para el evento y declaró que la carretera era "la única ruta natural" para una autopista transcanadiense y que estaría en mejores condiciones si no fuera por los difíciles tiempos económicos. Canadá se vio envuelto en la Primera Guerra Mundial que terminó en 1918, y en los años siguientes se inició la construcción de grava de la carretera.

Un puente de arco construido en 1953 llevó la autopista 3 a través del río Crowsnest cerca de Lundbreck Falls hasta que se construyó un nuevo puente río abajo en 1967

Gravelling y actualizaciones

El tráfico en Alberta siempre se había movido por la derecha , pero Columbia Británica (BC) había conducido por la izquierda hasta 1921. El cambio eliminó la confusión que había estado ocurriendo en la carretera en las cercanías de la frontera provincial cuando el tráfico tenía que cambiar de un lado del camino al otro. El deseo de una ruta transcanadiense que incorporara el Red Trail continuó en la década de 1920 con la formación de la Trans-Canada Red Trail Association. Su presidente, el Dr. OF Fansett, abogó por que la carretera se firmara como "The Trans-Canada Red Trail" además de las marcas rojas existentes, y que la ruta se mejorara para convertirla en una autopista para todo clima. A fines de la década de 1920, el Red Trail seguía siendo un camino de tierra entre Medicine Hat y Taber, pero el trabajo de grava de la sección Lethbridge a Macleod a fines de 1928 se completó en enero de 1929. Luego, los equipos se trasladaron al oeste y comenzaron a gravar entre la estación Pincher y Macleod. . El paso de montaña hacia BC no estaba abierto durante el invierno, ni la sección de tierra entre Taber y Medicine Hat que aún no había sido grava. En 1928, se concibió la carretera como parte de un sendero transcanadiense que se extendía desde Vancouver hasta Halifax . Un mapa de 1929 de las principales carreteras publicado por la Junta de Desarrollo de Alberta enumeró la autopista 3 como parte de una rama sur de la autopista Trans-Canada que iba desde Medicine Hat a Vancouver a través de Princeton y Spences Bridge en BC. Esta ruta incluía partes de las actuales carreteras 5A y 8 , ya que la construcción de una carretera que conecta Princeton y Hope no comenzó hasta 1930. La rama norte conectaba Medicine Hat con Banff a través de Calgary.

3 Avenue South en Lethbridge era parte de la autopista 3 hasta la construcción de la autopista Crowsnest Trail varias cuadras al norte en la década de 1980

También se estaba trabajando para mejorar la carretera al este de Lethbridge. En 1927, el Camino Rojo entre Coaldale y Chin estaba cubierto de grava, y la mejora continuó más al este hasta Taber en 1928. En 1929, los delegados de varias comunidades a lo largo de la ruta se reunieron en Taber para abogar ante el gobierno provincial por la grava del Camino Rojo de Taber a Medicine Hat. La sección Taber to Bow Island se completó entre 1929 y 1931, y se celebró una reunión similar en Lethbridge en 1931 para presionar por el resto. El grupo incluía a funcionarios locales, agricultores y residentes que argumentaban que el Red Trail conectaba centros de población clave y distritos de riego en el sur de Alberta, y era un componente de una ruta interprovincial de Vancouver a Winnipeg. La ruta era más conocida por los turistas, afirmaron, y era la única carretera hacia el oeste que podía mantenerse abierta económicamente durante todo el año. En este momento, Columbia Británica había trabajado en su parte de la carretera, lo que le permitió permanecer abierta durante todo el año, por lo que era deseable que Alberta hiciera lo mismo. El sentimiento general entre los funcionarios del sur de Alberta era que el Red Trail era una ruta más corta y preferible en comparación con la rama norte de Trans-Canada a través de Calgary. El ministro de Obras Públicas, Oran McPherson, anunció en 1934 que la sección entre Bow Island y Medicine Hat sería de grava, lo que permitiría viajar en cualquier clima a lo largo de la autopista 3. Junto con trabajos similares en el sur de Saskatchewan y el trabajo antes mencionado de Columbia Británica, el El proyecto creó una conexión para todo clima a través de las praderas del sur. A través de los escombros del Frank Slide, se esculpió una nueva ruta para la carretera al norte de la vía férrea en 1932, y la pavimentación de la Carretera 3 comenzó en agosto de 1939. El primer tramo que se completó corría hacia el oeste desde la cima de la colina del valle del río Oldman. en West Lethbridge, cerca de University Drive a Monarch.

La carretera local ahora designada como Township Road 7-0 es la alineación histórica de la autopista 3 a través del río Castle al oeste de Pincher Creek e inmediatamente al norte del aeropuerto de Pincher Creek . Desde el este, la carretera fue paralela al ferrocarril hasta la estación Pincher en el cruce con la autopista 6, pero luego continuó hacia el oeste para cruzar el río aproximadamente 2,7 km (1,7 millas) al sur del cruce actual. La autopista 3 giró hacia el noroeste, luego hacia el oeste para pasar por el lado sur de Lundbreck en una carretera local que ahora se llama Township Road 7-4. Al oeste de Lundbreck, la carretera fue brevemente paralela al río Crowsnest antes de cruzarlo cerca de Lundbreck Falls . Al este de Lethbridge, la Autopista 3 estaba compuesta por tramos de carretera que seguían un sistema de cuadrícula durante largos tramos, utilizando solo carreteras que iban hacia el este o hacia el norte. Al salir de Lethbridge, siguió una carretera ahora designada como Highway 512 hasta Coaldale, luego giró hacia el norte hacia Coaldale, donde giró hacia el este. Al sur de Tempest, volvió al norte, luego al este cerca de la aldea de Chin . Después de seguir la gran mayoría de la alineación actual a lo largo de la vía férrea a Siete Personas, se separó de la vía férrea y se curvó hacia el noreste en Medicine Hat.

Años despues

1950-1970

El actual puente de la autopista 3 sobre el río Oldman en Lethbridge se construyó a mediados de la década de 1940, reemplazando un puente al norte que se había construido alrededor de 1905.

En 1957, el consejo de Lethbridge se reunió para discutir la expansión de la autopista 3 entre Lethbridge y Coaldale a una autopista dividida. El ministro de Carreteras, Gordon Taylor, confirmó en 1958 que Alberta completaría el proyecto en un "futuro cercano", pero no tenía un cronograma definido. Coaldale expresó su oposición a una carretera mejorada que pasara por alto la ciudad, temiendo pérdidas económicas ya que el tráfico se desviaría de la ciudad. Citando la seguridad y la eficiencia de los automovilistas, Taylor afirmó que la provincia preferiría que las carreteras principales no atraviesen ciudades, pero no se crearía un kilometraje adicional para lograr esto. El trabajo de hermanamiento se había completado a mediados de la década de 1960 y la carretera dividida dividía Coaldale en dos. El trabajo comenzó en 1963 para mejorar la carretera entre Coaldale y Barnwell para que pudiera transportar cargas de hasta 72,000 libras (33 toneladas métricas). EC Lonsdale, presidente de la Cámara de Comercio de Lethbridge, declaró que la región estaba en desventaja económica hasta que se completó la actualización. La alineación final para la carretera mejorada a través de Barnwell se había confirmado en marzo de 1966 y la construcción comenzó poco después.

En 1965, la Cámara presionó a Taylor para que hiciera más mejoras en la carretera, incluidas mejoras de seguridad en las intersecciones y la construcción de arcenes adecuados. Taylor dijo que la provincia estaba haciendo todo lo posible para mejorar la carretera, pero que los fondos se estaban distribuyendo entre otros importantes proyectos viales de la provincia. "Mientras tanto, no debe olvidar que aquí tiene un camino completamente negro , uno que es igual a los mejores caminos en algunas de las otras provincias y los Estados Unidos", dijo Taylor. Sin embargo, la Cámara todavía estaba preocupada por el estado de la carretera, particularmente en la región de Crowsnest Pass, donde el terreno montañoso y las pendientes empinadas dificultaban las mejoras. También había preocupación por el desvío del tráfico de la autopista 3 a la autopista Trans-Canada, que tendría un efecto negativo en las economías de los municipios del sur de Alberta.

La autopista 3 experimentó un realineamiento importante en el área de Lethbridge a partir de 1966. La ruta existente a lo largo de Westside Drive y Bridge Drive debía ser reemplazada por una nueva autopista de cuatro carriles hacia el norte, lo que requería nuevos puentes sobre las vías de CPR y un intercambio en la autopista 25 La mayor parte del intercambio se construyó en 1966, pero la construcción del puente que llevaba la autopista 25 sobre la nueva autopista 3 se retrasó y se inauguró el año siguiente. Los puentes gemelos que llevan la nueva autopista 3 sobre las vías de CPR al oeste de Lethbridge también se abrieron en 1967, al igual que un intercambio de trompetas más al este en Bridge Drive en la orilla oeste del río Oldman. El puente de dos carriles existente sobre el río Oldman que se había construido en 1946 se amplió a cuatro carriles, y un intercambio parcial en 5 Avenue N construido en 1968 completó la realineación. La autopista 3 ahora estaba hermanada de Monarch a Coaldale.

Un tren Canadian Pacific Railway junto a la autopista 3 entre Lethbridge y Coaldale, la primera sección de la autopista 3 que se hermanará

En Medicine Hat, se presentaron planes al ayuntamiento para la mejora de la autopista Trans-Canada Highway en septiembre de 1968. La mejora incluiría la construcción de un cruce de diamantes en la intersección existente con Gershaw Drive (Highway 3) y la ampliación de Gershaw. a una carretera de cuatro carriles. El intercambio se había construido en el verano de 1976, retrasado varias semanas por un terreno inestable que requería vigas de acero para complementar los pilotes de hormigón del puente.

La planificación comenzó en 1970 para establecer un corredor de 4 carriles para la autopista 3 cerca de Crowsnest Pass. Primero se seleccionó una ruta al norte de Coleman, que luego se cambió al sur en 1973 para evitar áreas residenciales desarrolladas en el lado norte de Coleman. A finales de la década, tanto la provincia como el municipio local habían avalado la ruta. A mediados de la década de 1980, el municipio pidió a la provincia que reconsiderara una ruta más al norte de Coleman, pero se consideró que estaba en un grado inaceptable . La alineación al sur de Coleman y Sentinel planificada en la década de 1970 sigue siendo la opción preferida para futuras mejoras.

Carretera Crowsnest

La reconstrucción de la autopista 3 a un estándar moderno con arcenes continuó en la década de 1970. Un segmento de 21,7 kilómetros (13,5 millas) desde Medicine Hat hasta el oeste de Severn Persons se completó en 1973, y la nivelación de otros 21,7 km al oeste de Seven Persons se realizó en 1974. Varios miembros del Partido de Crédito Social de la Asamblea Legislativa (MLA) expresaron insatisfacción con el ritmo de avance de los trabajos y el razonamiento del ministro de Carreteras, Clarence Copithorne . Citó la escasez de mano de obra y el hecho de que los fondos provinciales se estaban distribuyendo en múltiples proyectos, y también el hecho de que los conductores no deberían estar sujetos a zonas de construcción demasiado largas. Los MLA no estuvieron de acuerdo, diciendo que los ingresos por petróleo y gas de Alberta deberían ser suficientes para acelerar el trabajo de la Carretera 3, y que sus electores preferían que el trabajo se hiciera antes, incluso si eso significaba que se estarían construyendo tramos más largos de la carretera en un momento dado.

La autopista Crowsnest termina en la autopista Trans-Canada al noreste del aeropuerto de Medicine Hat.

Un grupo de habitantes del sur de Alberta llamado Crowsnest Highway 3 Association se reunió anualmente en la década de 1970 con la intención de promover la carretera y abogar ante el gobierno provincial por mejoras. El grupo incluía a funcionarios locales y residentes que anunciaban la autopista 3 como un rival de la autopista Trans-Canada y una ruta más pintoresca entre las praderas y la costa oeste. Sus esfuerzos resultaron valiosos; Para atraer a los viajeros que podrían identificarse mejor con una ruta que tiene un solo nombre, Alberta rebautizó oficialmente la autopista 3 como "Crowsnest Highway 3" en 1977, y la Columbia Británica siguió su ejemplo en su parte hasta Hope. Los miembros de la Asociación colaboraron con el gobierno en nuevos escudos de carreteras , un letrero que denota el número designado de la carretera. Comenzaron a aparecer en ambas provincias a finales de la década. Columbia Británica tenía su propio escudo y en Alberta se erigieron inicialmente dos versiones del escudo; un número 3 blanco sobre un fondo de cuervo dentro del escudo, y un escudo de carretera de Alberta más estándar con el número negro habitual sobre un fondo blanco, pero con un cuervo posado en la parte superior mirando hacia abajo en el número. La primera variante prevaleció y permanece sin cambios durante la década de 2010. La planificación a largo plazo para una autopista 3 estaba en marcha cerca del final de la década, con cambios menores en la ruta de dos carriles cerca de la frontera con Columbia Británica a fines de la década de 1970.

En su reunión de 1979 en Lethbridge, la Asociación presionó por un mayor reconocimiento y publicidad de la ruta Crowsnest en las oficinas de turismo de Canadá, y también esperaba que el apodo de Crowsnest se ampliara para incluir la autopista Trans-Canada desde Medicine Hat hasta la frontera de Saskatchewan. Más tarde crearían un folleto de 16 páginas que resaltaba los puntos de interés a lo largo de la autopista Crowsnest en camino a la Expo 86 , una feria mundial celebrada en Vancouver en octubre de 1986, presentándola nuevamente como una mejor alternativa a la autopista Trans-Canada. En 1979, un grupo presionó de manera similar por una autopista con nombre a través de las praderas del sur, incluida la autopista 501 de Alberta y la autopista 13 de Saskatchewan . Los esfuerzos de Crowsnest se utilizaron como un ejemplo del tráfico que podría llevarse a una ruta cuando tiene un nombre coherente.

Mirando hacia el oeste a lo largo del futuro corredor Crowsnest Trail en Lethbridge en 1964

Realineación de Lethbridge

Antes de la construcción de la autopista Crowsnest Trail en Lethbridge, la carretera cruzaba el río Oldman y luego giraba hacia el sur por debajo del puente High Level , siguiendo porciones de 1 Avenue y 3 Avenue en el centro de la ciudad. Después de varios años de planificación, los ingenieros de Calgary presentaron al consejo de la ciudad una realineación de 50 millones de dólares de la autopista 3 a través del centro de la ciudad en septiembre de 1981, recibiendo comentarios favorables. El nuevo corredor fue designado como uno de varios "Corredores Continuos Principales" en la provincia. Implicó la construcción de una nueva autopista de cuatro carriles desde la calle 43 hasta la autopista 3 existente en la orilla este del río Oldman entre North y West Lethbridge, y nuevos intercambios en 5 Avenue N y Scenic Drive. Se requirió la reubicación de un patio de Canadian Pacific Railway desde el centro de Lethbridge; se trasladó a Kipp , al oeste de Coalhurst. Se estimó que la construcción estaría terminada en 1985, con la provincia pagando el 90% del proyecto y la ciudad cubriendo el 10% restante. La adquisición de tierras costaría entre 2 y 12 millones de dólares. El trabajo comenzó en 1983 y se completó en 1986. Se construyeron intercambios en Crowsnest Trail en Stafford Drive, 13 Street y Mayor Magrath Drive a un costo de más de $ 50 millones.

Intercambio de monarcas

Antes de que se construyera la circunvalación de cuatro carriles al sur de Monarch a través del río Oldman, la Carretera 3 pasaba por Monarch y cruzaba el río al suroeste de la ciudad en un puente construido en 1957. Este tramo ahora se designa como Carretera 3A. El intercambio en la Carretera 3A (luego Carretera 3) y la Carretera 23 cerca de Monarch se completó en 1984. La Carretera 23 se había desplazado ligeramente hacia el oeste para eliminar dos curvas de 90 ° en la ruta cerca de Nobleford . El nuevo intercambio fue inicialmente criticado por ser confuso, lo que provocó que muchos conductores hicieran giros incorrectos. De manera contraria a la intuición, el tráfico que continuaba hacia el oeste a través del cruce de la autopista 3 salió a la derecha, pasando por debajo de la autopista 23. El tráfico en dirección sur en la autopista 23 que giraba hacia el oeste en la autopista 3 tenía que girar a la izquierda a través de los carriles en dirección oeste para acceder a la rampa de un solo carril antes mencionada. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten prometió mejorar la señalización y la iluminación para el intercambio a principios de 1984. Al alcalde de Fort Macleod, Wes Olmstead, le preocupaba que el intercambio, junto con las mejoras de las autopistas 519 y 520 , alentaran al tráfico en dirección norte a usar la autopista 23 en lugar de continuar hacia el oeste hasta su comunidad. y el uso de la autopista 2. Las ciudades de Pincher Creek y Nanton tenían preocupaciones similares sobre el desvío del tráfico causado por el nuevo enlace. El ministro de Transporte, Henry Kroeger, no estuvo de acuerdo y pensó que las preocupaciones eran injustificadas; de Fort Macleod, dijo, "la ciudad no desaparecerá como resultado del intercambio". Alberta tenía planes a largo plazo para el hermanamiento de la autopista 23 y la ampliación del intercambio Monarch a una hoja de trébol parcial . La posibilidad de una derivación Monarch en el sur ya se había identificado a mediados de la década de 1980.

En 1985 se anunció la construcción de carriles de paso en la autopista 3 de dos carriles entre Monarch y Fort Macleod, aunque el alcalde de Fort Macleod, Olmstead, declaró que el proyecto simplemente estaba retrasando el inevitable hermanamiento que se requeriría para la ruta. Seguía preocupado por la pérdida de tráfico en su comunidad causada por el intercambio Monarch y confiaba en que el hermanamiento de las carreteras 2 y 3 compensaría la pérdida. El hermanamiento de ambas rutas continuó a fines de la década de 1980.

Carretera de exportación y hermanamiento este

La autopista 3 entre Fort Macleod y Lethbridge es parte de un corredor comercial norte-sur en Alberta que conecta Alaska con México. Alberta continúa trabajando para convertir todo el corredor en una carretera dividida.

Un desvío de Blairmore se completó en octubre de 1983 después de más de un año de construcción. La carretera se enrutaba anteriormente por Main Street de la comunidad (20 Avenue) con un límite de velocidad reducido. En el extremo este de Blairmore, se construyó un nuevo puente sobre el río Crowsnest y la carretera se curva hacia el norte alrededor de la comunidad antes de unirse a la alineación existente al oeste de la ciudad. Se estimó que el proyecto de $ 3.9 millones ahorraría casi 15 minutos de tiempo de conducción a través de Blairmore. Alberta Transportation estimó que el trabajo en un bypass de Coleman probablemente continuaría dentro de cinco años, pero esto no se concretó.

En 1989, Alberta anunció planes para emparejar toda la longitud de la Export Highway, un nombre dado a la parte sur del corredor comercial norte-sur de Alberta que incluye la autopista 2 de Calgary a Fort Macleod, la autopista 3 entre Fort Macleod y Lethbridge, y el toda la longitud de la autopista 4 desde Lethbridge hasta la frontera de los Estados Unidos . El plan era que la Carretera 2 se hermanara primero, seguida de la Carretera 3 y luego la 4. La Carretera 3 requería el hermanamiento solo de Fort Macleod a Monarch, ya que el resto a Lethbridge ya se había completado. El trabajo incluyó la construcción de dos nuevos puentes de acero sobre el río Oldman en 1996, que formaron un desvío al sur de Monarch. La antigua alineación de la carretera a través de Monarch fue re-designada como Carretera 3A, relegando el previamente controvertido intercambio en la Carretera 23 al servicio del tráfico local de Monarch. Los viajeros que continuaban hacia el oeste por la autopista 3 hacia Fort Macleod desde Lethbridge ya no tenían que salir de la autopista y reducir su velocidad para navegar por una rampa de un solo carril, y no corrían el riesgo de perder la salida y avanzar accidentalmente hacia el norte por la autopista 23 hacia Vulcan. El hermanamiento en la autopista 3 al oeste de Monarch continuó en 1997 y se completó a un costo de $ 31 millones.

Aunque Alberta había dado prioridad a la Export Highway, el trabajo de hermanamiento también avanzaba al este de Coaldale a mediados de la década de 1990. El ministro de Transporte de Alberta, Steve West, anunció en 1995 que Barnwell no se evitaría y que la carretera hermanada continuaría en su alineación existente a través del centro de la aldea a un límite de velocidad reducido. Algunos miembros de la comunidad se opusieron a la decisión, citando una mayor seguridad vehicular de la alineación de desvío recomendada al sur de la aldea y un entorno más seguro para los peatones que no tendrían que cruzar el tráfico de la carretera. Los representantes de Barnwell reconocieron que pasar por alto la ciudad podría ser perjudicial para el crecimiento de la comunidad. El MLA local Ron Hierath declaró que los residentes que vivían al norte de la antigua carretera estaban a favor de que se construyera la circunvalación al sur de la ciudad, mientras que los residentes del lado sur preferían la alineación a través del centro de la ciudad. En medio de la controversia, West revocó la decisión y la Carretera 3 hermanada se construyó al sur de Barnwell con la alineación anterior designada como Carretera 3A. Después de un ligero retraso en 1995, el hermanamiento continuó en 1996 y se completó con Cranford a finales de 1997 y con Taber a finales de la década. En 1999, el ministro de Infraestructura, Ed Stelmach, declaró que el hermanamiento del resto de la carretera de Taber a Medicine Hat no era una prioridad, a pesar de las súplicas de los funcionarios locales.

Futuro

Alberta Transportation tiene planes a largo plazo para convertir toda la autopista 3 en una autopista, lo que requiere grandes desvíos de Fort Macleod y Lethbridge. La ruta propuesta para la circunvalación de Lethbridge se dividiría de la autopista 3 al oeste de Coalhurst , pasando hacia el norte pasando la ciudad hasta un nuevo cruce en la autopista 25. Continuaría hacia el este a través del río Oldman en nuevos puentes, sin pasar por Lethbridge para llegar a una autopista 4 recientemente ampliada. (designado temporalmente como Highway 4X) al noreste de Lethbridge. Volvería a unirse a la carretera existente al este de Chin . Se consideró una mejora de la autopista de Crowsnest Trail, pero requeriría una extensa reconstrucción y demolición dentro del corredor a través de Lethbridge, y el hermanamiento del puente existente sobre el río Oldman. La ciudad de Lethbridge expresó su desaprobación de esta alineación, eliminándola al principio del proceso de estudio.

La realineación propuesta de las autopistas 3 y 4 en Lethbridge, resaltada en rojo

En 2008 se completó un estudio de planificación funcional para identificar la alineación óptima para el bypass de Fort Macleod. La alineación preferida tiene la nueva Carretera 3, designada temporalmente como Carretera 3X, que se divide al sureste de la Carretera 3 existente, al oeste de la intersección con la Carretera 810. Se encontraría con una Carretera 2 recién extendida en un intercambio al suroeste de Fort Macleod antes de continuar hacia una segundo intercambio con la sección existente de dos carriles de la autopista 2 entre Fort Macleod y Cardston. La etapa 1 del proyecto incluiría solo el desvío de la autopista 2, con la extensión a la autopista 3 al oeste de la autopista 810 completada en la etapa 2. También se propone un desvío de Medicine Hat de la autopista Trans-Canada (autopista 1), que involucraría la la construcción de un gran intercambio con pasos elevados direccionales en la Carretera 3 y la recién realineada Carretera 1 al suroeste de Medicine Hat.

Un estudio de 2004 evaluó la reducción de accesos a las carreteras 3 y 36 en Taber como medida provisional hasta que se construya un desvío de la ciudad. La autopista 3 tiene actualmente un límite de velocidad de 50 km / h (31 mph) y siete intersecciones a nivel en Taber. En abril de 2008, Alberta Transportation publicó un estudio que analiza el hermanamiento y los posibles cambios en las alineaciones de las autopistas 3 y 6 en las cercanías de Pincher Creek, incluida la construcción de un intercambio de diamantes en la autopista 6. Los residentes que podrían verse afectados por las rutas modificadas fueron consultado como parte del estudio.

En 2010, un estudio trazó la ruta de un desvío al norte de Seven Persons con planes para un intercambio de diamantes en la autopista 887. Un estudio de 2013 identificó la alineación preferida para un desvío de la autopista de Burdett y Bow Island, que probablemente se operará como un autopista dividida hasta que la autopista se complete a largo plazo. Ambas ciudades se desviarían hacia el sur, con un intercambio construido en la autopista 879.

El 2 de julio de 2020, Jason Kenney anunció un plan de $ 150 millones para gemelo una sección de 46 kilómetros (29 millas) de la autopista 3 desde Taber a Burdett, con la construcción planeada para comenzar en 2021.

Intersecciones principales

Municipio rural / especializado Localización km mi Destinos Notas
Municipio de
Crowsnest Pass
0.0 0.0 Hwy 3 oeste ( Crowsnest Highway ) - Fernie , Cranbrook División Continental ; continuación en Columbia Británica
Paso de Crowsnest  - el. 1.358 m (4.455 pies)
Coleman 15,6 9,7 Hwy 40 norte ( Forestry Trunk Road )
Blairmore 18.0 11,2 20 Avenue este
21,2 13,2 20 avenida oeste
Franco 23,4 14,5 153 Calle Pasa Frank Slide
Bellevue 25,8 16,0 Avenida 9 / Calle 213 Acceso a Hillcrest
30,3 18,8 East Hillcrest Drive Acceso a Hillcrest
Director General de Pincher Creek No. 9 Burmis 35,2 21,9 Hwy 507 sur - Beaver Mines
39,7 24,7 Hwy 3A este - Lundbreck Falls Hwy 3A no está firmada
41,8 26,0 Hwy 22 norte - Longview , Black Diamond , Turner Valley
Lundbreck 44,4 27,6 Avenida Breckenridge
47,8 29,7 Hwy 3A oeste Hwy 3A no está firmada
Cowley 51,9 32,2 Hwy 510 norte
Estación Pincher 61,9 38,5 Hwy 6 sur - Pincher Creek , Waterton Park , frontera de EE . UU. ( Chief Mountain )
65,3 40,6 Hwy 785
Piikani No. 147 Cervato 77,0 47,8 Hwy 786 sur
Doctor en Medicina de Willow Creek No. 26 104,4 64,9 Hwy 810 sur - Glenwood
Fuerte Macleod 105,4 65,5 Hwy 2 norte - Calgary Extremo oeste de la Hwy 2 concurrencia y designación CANAMEX ; Hwy 2 salida 89
108,4 67,4 Comienza el par de caminos de un solo sentido
109,4 68,0 Hwy 811 norte (6 Avenue)
109,8 68,2 Termina el par de caminos unidireccionales
110,6 68,7 Hwy 2 sur - Cardston , Waterton Park , frontera de EE . UU. ( Carway ) Extremo este de la concurrencia Hwy 2; extremo oeste de la designación de Red Coat Trail
131,8 81,9 Hwy 3A este hasta Hwy 23 norte - Monarch , Vulcan Acceso en dirección este a la Hwy 23
↑ / ↓ 134,0 83,3 Cruza el río Oldman
Condado de Lethbridge 137,1 85,2 Hwy 3A oeste / Hwy 23 norte - Monarch , Vulcan Intercambio parcial; salida en dirección oeste, entrada en dirección este
Kipp 146,3 90,9 Hwy 509 sur / UAR 205 norte - Stand Off
Coalhurst 146,3 90,9 Avenida 51 Carretera de acceso a Coalhurst
Ciudad de Lethbridge 151,0 93,8 Westside Drive W ( Hwy 3A este) Intercambio parcial; Salida hacia el este, entrada hacia el oeste; Hwy 3A no está firmada
153,1 95,1 Hwy 25 norte / University Drive W sur - West Lethbridge , Picture Butte Intercambio parcial de hojas de trébol
155,0 96,3 Puente Drive W Intercambio de trompetas ; ex Hwy 3A
155,4 96,6 Cruza el río Oldman
155,6 96,7 Camino de acceso al valle del río Oldman
156,1 97,0 5 Avenue N (hacia Scenic Drive) Salida en dirección este, entrada en dirección oeste
156,3 97,1 1 Avenue S hasta Hwy 4  / Hwy 5  - Centro de la ciudad Solo salida en dirección este; extremo este de la designación de Red Coat Trail
156,8 97,4 Paseo panorámico Intercambio de medio diamante; salida en dirección oeste, entrada en dirección este
157,7 98,0 Stafford Drive Intercambio de diamantes
158,5 98,5 Calle 13 Solo salida en dirección oeste a norte
159,2 98,9 Calle 19 (hasta 3 Avenue S) En dirección este de entrada / salida
159,4 99,0 Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 sur) - Aeropuerto de Lethbridge , Cardston Intercambio
161,4 100,3 1 Avenue S ( Hwy 512 este) hasta Hwy 4 sur / I-15 sur Solo salida en dirección este
161,8 100,5 Calle 43 ( Hwy 4 sur) hasta I-15 sur / Hwy 843 norte - Coutts , frontera de EE . UU. , Great Falls Extremo este de la designación CANAMEX
Condado de Lethbridge Coaldale 174,3 108,3 Hwy 845 (calle 20) - Lomond , Raymond
184,5 114,6 Hwy 512 sur - Stirling
Barbilla 187,7 116,6 Range Road 190 Camino de acceso a la barbilla
MD de Taber 199,1 123,7 Hwy 3A este (Range Road 175) - Barnwell Hwy 3A no está firmada
Barnwell 200,7 124,7 Heritage Road (Range Road 174)
202,6 125,9 Hwy 3A oeste (Range Road 173) - Barnwell Hwy 3A no está firmada
Taber 207,8 129,1 Hwy 864 norte (Park Road)
208,6 129,6 Hwy 36 sur - Warner , Coutts Extremo oeste de la concurrencia Hwy 36
211.2 131,2 Hwy 36 norte (64 Street) - Vauxhall , Brooks Extremo este de la concurrencia de la Hwy 36
Lago herboso 242,6 150,7 Hwy 877 sur - Skiff
Condado de Forty Mile No. 8 Burdett 255,2 158,6 Calle principal
260,8 162,1 Hwy 879  - Brooks , primero
Bow Island 266,7 165,7 Calle central
286,1 177,8 Hwy 885 sur - Etzikom
Condado de Cypress Siete personas 301,8 187,5 Hwy 887 sur - Orion
Sombrero de la ciudad de Medicine 321,4 199,7 Hwy 523 oeste (Holsom Road SW)
322.2 200,2 Viscount Avenue SW - Aeropuerto de Medicine Hat
324,0 201,3 Hwy 1 (TCH)  - Calgary , Swift Current
Gershaw Drive SW ( Hwy 41A este) - Centro de Medicine Hat
Intercambio de diamantes ; a través del tráfico sigue la Hwy 41A
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Mapa de ruta :

KML no es de Wikidata

Notas

Referencias

enlaces externos