Fuerza Aérea de Albania - Albanian Air Force
Fuerza Aérea de Albania | |
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Forca Ajrore e Republikës së Shqipërisë | |
Fundado | 1928 |
País | Albania |
Escribe | Fuerza Aerea |
Papel | Guerra aérea |
Tamaño | 500 personas |
Parte de | Fuerzas Armadas de Albania |
Equipo | 19 aviones |
Comandantes | |
Vicecomandante | Coronel Ylli Pulaj (en funciones) |
Insignias | |
Medallón | |
Bandera | |
Aeronaves voladas | |
Helicóptero | AS532 Cougar , EC145 , BO-105 , AW109 , Bell 205 , Bell 206 , Sikorsky UH-60 Black Hawk |
La Fuerza Aérea de Albania (en albanés : Forca Ajrore e Republikës së Shqipërisë - Fuerza aérea de [la] República de Albania) es la fuerza aérea nacional de Albania . Es una de las ramas de las Fuerzas Armadas de Albania .
Historia
Historia temprana
En 1914, el gobierno de Albania ordenó a tres aviones Lohner Daimler de Austria que formaran una fuerza aérea. Como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial , la orden fue cancelada. Albania no tenía los recursos para iniciar el desarrollo de una Fuerza Aérea adecuada durante las décadas de 1920 y 1930. Después del establecimiento del Reino de Albania en 1928, el Rey Zog formó el Cuerpo Aéreo Real de Albania bajo la dirección del Ejército Real de Albania .
La Royal Air Force y el resto de las fuerzas armadas albanesas fueron abolidas tras la invasión italiana de Albania durante la Segunda Guerra Mundial .
Albania socialista
El 24 de abril de 1951, tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Albania restableció su fuerza aérea.
Se fundó una academia en Vlorë en 1962. Albania cortó las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética en 1962, lo que provocó un cambio a China para el suministro de piezas necesarias para mantener sus MiG.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea de Albania finalmente nació cuando Albania se equipó con aviones soviéticos. El primer escuadrón estaba equipado con Yakovlev Yak-9 . El primer caza a reacción en entrar en servicio fue el MiG-15 , que data oficialmente del 15 de mayo de 1955, seguido del MiG-17 . Algunos de los MiG-15 fueron cazas soviéticos utilizados y luego retirados de la Fuerza Aérea de Corea del Norte . La columna vertebral de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Albania se convirtió en MiG-19 ( código de la OTAN "Farmer"). La URSS entregó 12 MiG-19 PM en octubre de 1959 y el mismo año se enviaron pilotos y especialistas a la URSS para entrenar con el interceptor para todo clima MiG-19 PM. Después del colapso de las relaciones entre la URSS y Albania , se adquirieron de China un número significativo de cazas Shenyang J-6 (copia china del MiG-19 S). A principios de la década de 1970, Albania intercambió su lote de cazas MiG-19 PM ( código OTAN "Farmer-E") de fabricación soviética equipados para misiles de haz , por 12 cazas Chengdu J-7 A más avanzados (copia china de el MiG-21 de fabricación soviética ). Dos de ellos se perdieron en incidentes a principios de la década de 1970, ocho tuvieron problemas con la falta de baterías a principios de la década de 1980.
En total, durante los años 70 y principios de los 80, la Fuerza Aérea de Albania pudo desplegar 142 aviones, entre Shenyang J-6C , 12 Chengdu J-7A , un escuadrón de combate equipado con MiG-17 , un número considerable de MiG-15 ( ambas versiones BIS y UTI ), y 4 aviones de transporte Il-14 de fabricación soviética. Se desplegó un escuadrón de Shijiazhuang Y-5 en Tirana y la Academia de la Fuerza Aérea en Vlora tenía 2 escuadrones de Yak-18 para propósitos básicos de entrenamiento de pilotos. El componente del helicóptero consistía en 18 helicópteros Harbin Z-5 (copia china de Mil Mi-4 ) con base en Farka Tirana , mientras que había un solo prototipo de un bombardero ligero H-5 con base en Rinas .
Debido al colapso de las relaciones entre Albania y los chinos, el mantenimiento se volvió extremadamente difícil y aumentó el número de incidentes mortales que involucraron a los combatientes de Mikoyan . A pesar de los esfuerzos de Albania y algunos éxitos iniciales en la reparación de los motores de los MiG , la falta de combustible para aviones específico obligó a las autoridades a comenzar la producción localmente, lo que resultó en una producción de baja calidad (el primer intento fue en 1961, cuando la fábrica de Kuçova produjo el jet especial queroseno llamado TSI ). El combustible acortó la vida útil de los motores a reacción y, a menudo, se le atribuyó la razón principal de varios incidentes mortales. 35 pilotos albaneses perdieron la vida entre 1955 y 2005, principalmente debido a fallas mecánicas del MiG .
Historia reciente
Tras la caída del comunismo en Albania en 1990, la fuerza aérea tenía 200 aviones y 40 helicópteros, y cuatro aviones de transporte Il-14 . Durante el levantamiento de 1997 en Albania , siete MiG fueron destruidos y sus partes fueron robadas. A principios de los 90, en un esfuerzo por mantener a los MiG en vuelo, la Fuerza Aérea de Albania recibió repuestos de Bulgaria y motores de la ex RDA . Para 2004, Albania todavía tenía 117 aviones J-6C , aunque la mayoría no estaban operativos y solo 12 Chengdu J-7A . Los aviones de combate albaneses finalmente se retiraron del servicio activo a fines de 2004 después del último incidente mortal que involucró a un J-6C durante el despegue de la zona militar en el aeropuerto Madre Teresa de Tirana .
Para 2006, Albania había descartado más de la mitad de sus Z-5 y había firmado un contrato para la entrega de seis Bolkow 105 durante tres años. Esta adquisición permitió a la fuerza aérea operar con 4 Y-5 , 7 B206 , 3 B205 , 6 Bolkow 105 . Actualmente, la Brigada Aérea de Albania no opera ningún avión de la era soviética. Desde 2011, 9 Shijiazhuang Y-5 han sido retirados del servicio. En 2011, la fuerza aérea vendió cuatro aviones de transporte Il-14 como chatarra.
En 2016, se prepararon 40 aviones militares albaneses retirados para la subasta en una fecha futura. Los aviones a la venta incluyen un avión de entrenamiento militar, el Yak-18, y cuatro tipos de aviones militares: MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21, y cuatro helicópteros de transporte Mi-4. El gobierno dijo que ha habido interés por parte de coleccionistas y museos, y que venderá otros 100 aviones si la subasta tiene éxito. Los fondos generados se utilizarán para modernizar aún más la Fuerza Aérea.
Estructura
La sede de la fuerza aérea se encuentra en Tirana y opera tres bases aéreas: Tirana base aérea con el control y el centro de la información nacional, dependiente de la OTAN 's Sistema Integrado de Defensa Aérea CAOC Torrejón en España, Kuçovë base aérea , y Lapraka base aérea , hogar a los helicópteros de transporte del gobierno.
- Cuartel general - Tirana
- Empresa de apoyo al personal - Tirana
- Escuadrón de helicópteros - Base aérea de Farka
- Soporte - Base Aérea Kucove
- El Centro de Vigilancia Aérea, en Rinas, depende del CAOC Torrejón del Sistema Integrado de Defensa Aérea de la OTAN en la Base Aérea de Torrejón en España
- Servicio Meteorológico Militar - Tirana
- Estaciones meteorológicas automatizadas en Farkë, Gjadër , Kuçovë, Kukës , Vlorë y Gjirokastër
Rangos de oficiales
Código OTAN | DE-10 | DE-9 | DE-8 | DE-7 | DE-6 | DE-5 | DE-4 | DE 3 | DE-2 | DE-1 | DE (D) | Oficial estudiantil | ||||||||||||||||||||||||
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Fuerza Aérea de Albania |
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Lejtante general | Mayor general | Brigada general | Kolonel | Nënkolonel | Importante | Kapiten | Toger | Nëntoger |
Otros rangos
Código OTAN | O-9 | O-8 | O-7 | O-6 | O-5 | O-4 | O-3 | O-2 | OR-1 | |||||||||||||||||||||||||||
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Fuerza Aérea de Albania |
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Kryekapter | Kapter | Rreshter | Tetar | Nëntetar | Ushtar IV | Ushtar III | Ushtar II | Ushtar I |
Aeronave
Inventario actual
La Fuerza Aérea de Albania ha retirado todos sus aviones de ala fija y ahora opera varios tipos de helicópteros. Además, la defensa aérea de integración cercana a la OTAN ya no es una prioridad para el ejército albanés.
Aeronave | Origen | Escribe | Variante | En servicio | Notas | |
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Helicópteros | ||||||
Campana UH-1 | Italia | utilidad | 3 | con licencia construido por AgustaWestland | ||
Campana 206 | Italia | utilidad | 5 | |||
MBB Bo 105 | Alemania | utilidad ligera | 4 | |||
Eurocopter EC145 | Francia | enlace | 2 | |||
Eurocopter AS532 | Francia | transporte | 4 | |||
AgustaWestland AW109 | Italia | utilidad ligera | 1 |
Aviones retirados
Todos los aviones albaneses fueron retirados del servicio activo en 2005.
Aeronave | Origen | Escribe | Variante | En servicio | Notas | |
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Aeronave de combate | ||||||
Chengdu F-7 | República Popular de China | luchador / interceptor | F-7A | 11 | MiG-21 construido con licencia | |
Shenyang J-6 | República Popular de China | combatiente | F-6 / FT-6 | sesenta y cinco | MiG-19 construido con licencia | |
Shenyang J-5 | República Popular de China | combatiente | F-5 / FT-5 | 21 | derivado del MiG-17 | |
Transporte | ||||||
Harbin Y-5 | República Popular de China | transporte | 3 | colocado en almacenamiento | ||
An-2 | Unión Soviética | transporte | 11 | colocado en almacenamiento | ||
Il-14 | Unión Soviética | transporte pesado | 4 | colocado en almacenamiento | ||
Helicópteros | ||||||
Campana 222 | Estados Unidos | VIP | 222UT | 1 | cancelado en un accidente | |
AS350B | Francia | utilidad | 3 | retirado del servicio | ||
Harbin Z-5 | República Popular de China | utilidad | 31 | construido con licencia Mil Mi-4 | ||
Alouette III | Francia | enlace | 4 | retirado del servicio | ||
Aviones de entrenamiento | ||||||
Nanchang CJ-6 | República Popular de China | entrenador | 8 | |||
Shenyang FT-2 | República Popular de China | entrenador | 24 | MiG-15UTI construido con licencia |