Air Namibia - Air Namibia
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Fundado | Noviembre de 1946 | ||||||
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Operaciones cesadas | 11 de febrero de 2021 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional Hosea Kutako | ||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Programa de viajero frecuente | Recompensa $ | ||||||
Tamaño de la flota | 10 | ||||||
Destinos | 18 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Namibia (propiedad total) | ||||||
Sede | Windhoek, Namibia | ||||||
Gente clave | Theo Mberirua (director ejecutivo interino ) | ||||||
Empleados | 600 (febrero de 2021) | ||||||
Sitio web | airnamibia |
Air Namibia (Pty) Limited , que cotizaba como Air Namibia , era la aerolínea nacional de Namibia , con sede en la capital del país, Windhoek . Operaba servicios de carga y pasajeros nacionales, regionales e internacionales programados, y tenía su centro internacional en el aeropuerto internacional Windhoek Hosea Kutako y un centro nacional en el aeropuerto más pequeño de Windhoek Eros . En diciembre de 2013, el transportista era propiedad total del gobierno de Namibia . Air Namibia era miembro tanto de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional como de la Asociación de Aerolíneas Africanas .
Historia
Primeros años
Los orígenes de la aerolínea se remontan a noviembre de 1946 , cuando se estableció South West Air Transport (SWAT) . Utilizando aviones Ryan Navion , este portaaviones inició operaciones en 1949 uniendo Windhoek con Grootfontein . También se realizaron vuelos chárter y de carga. En 1950, la compañía inició los servicios de alimentación para South African Airways . En 1958, una flota de siete Ryan Navions y un de Havilland Dragon Rapide sirvieron a una red de rutas que incluía Grootfontein, Tsumeb , Otjiwarongo , Outjo , Swakopmund , Walvis Bay y Windhoek. El 26 de marzo de 1959, SWAT se fusionó con Oryx Aviation , una pequeña aerolínea de pasajeros establecida tres años antes, para formar South West Airways ( afrikaans : Suidwes Lugdiens ). La membresía de IATA se obtuvo más tarde ese año.
Se compraron dos Cessna 205 , que ingresaron a la flota en diciembre de 1962 y finalmente reemplazaron a los Navions. Namibair , establecida como una aerolínea chárter en 1963, se convirtió en una empresa subsidiaria de Suidwes Lugdiens en 1966. En 1969, Safmarine adquirió una participación del 50% en Suidwes, aumentando finalmente su participación al 85%. En febrero de 1970 , la flota de Suidwes estaba compuesta por cuatro Piper Aztecs , un De Havilland Canada DHC-2 Beaver , dos Piper PA-28 Cherokees , un Cessna 182 , un Cessna 205, un Cessna 206 , un Cessna 402 , tres Douglas DC-3 y cinco Piper PA-30 Twin Comanches ; en ese momento, el transportista tenía 45 empleados. En 1974 se adquirió un Fairchild-Hiller FH-227 , y más tarde se incorporó a la flota un Convair 580 para realizar vuelos chárter que transportaban a los mineros a sus puestos de trabajo en Grootfontein y Tsumeb.
Suidwes se fusionó con Namib Air el 1 de diciembre de 1978. El gobierno de África del Sudoeste se convirtió en el principal accionista en 1982. Tras la creación de la Corporación Nacional de Transporte de África del Sudoeste en 1986, Namib Air se hizo cargo de todas las operaciones de transporte aéreo en el país. La aerolínea fue designada como la aerolínea de bandera del país en 1987. Ese año, se compraron dos Beech 1900 de 19 asientos . En 1988, la empresa se incorporó al holding estatal de Namibia Transnamib . El 6 de agosto de 1989, un Boeing 737-200 alquilado a South African Airways que volaba en la ruta Windhoek- Johannesburgo inauguró la era de los reactores de la aerolínea . En octubre del mismo año se incorporó a la flota un tercer Beech 1900.
Los servicios a Lusaka y Luanda se iniciaron en 1990 y 1991, respectivamente. Tras la independencia del país, la empresa fue rebautizada nuevamente, adoptando el nombre actual de Air Namibia en octubre de 1991 . A principios de la década de 1990 también se lanzaron servicios de larga distancia a Europa: la ruta Windhoek- Frankfurt comenzó a volar en 1991 dos veces por semana con un Boeing 747SP , y Londres se incluyó en la red de rutas en 1992, con un vuelo sin escalas. . En 1993, los servicios a Frankfurt, que se prestaban dos veces por semana, también se ampliaron a Londres. Air Namibia fue reabsorbida por el gobierno de Namibia después de una inyección de US $ 3,700,000 (equivalente a $ 5,874,826 en 2020) en 1998, luego de la precaria situación de efectivo a la que fue conducida por TransNamib. LTU , la segunda aerolínea más grande de Alemania en ese momento, celebró un acuerdo de código compartido con Air Namibia en febrero de 1998. Air Namibia adquirió un nuevo Boeing 747-400 Combi en abril de 1999 con ayuda financiera del Export Import Bank de EE . UU . Con el nombre de Welwitschia , el fabricante entregó el avión en octubre de ese año. La nueva máquina reemplazó al Boeing 747SP del portaaviones y se retiró en 2004. Ese año, el portaaviones comenzó a volar el McDonnell Douglas MD-11 .
Desarrollos desde la década de 2000
En abril de 2000 , los empleados de la aerolínea eran 418. En ese momento, Air Namibia operaba un Boeing 727-100 , dos Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 747-400 Combi y tres Raytheon Beech 1900C que operaban en Ciudad del Cabo , Frankfurt, Johannesburgo, Londres, Luanda , Luderitz , Lusaka , Maun , Mokuti Lodge , Mpacha , Ondangwa , Oranjemund , Swakopmund, Cataratas Victoria , Walvis Bay y Windhoek. Ese año, la aerolínea se unió a la African Airlines Association.
El primero de los tres Embraer ERJ 135 que la aerolínea alquiló a la Régional Compagnie Aérienne Européenne , destinado a reemplazar la flota de Beechcraft 1900, se recibió en febrero de 2011 ; Asimismo, el primero de los dos Airbus A319-100 arrendados entró en la flota en octubre del mismo año. Con la intención de reemplazar la flota de Boeing 737 , la compañía encargó otros dos Airbus A319 en febrero de 2012 , en un acuerdo por valor de 90 millones de dólares; en julio del mismo año, la aerolínea firmó un acuerdo para el arrendamiento de dos Airbus A330-200 , destinado a reemplazar los Airbus A340-300 . De los dos últimos A319 pedidos, el primero se incorporó a la flota a principios de enero de 2013 . En septiembre de 2013 , Air Namibia recibió su primer Airbus A330-200.
En abril de 2017 , el Departamento de Transporte de EE. UU. Le otorgó permiso a la aerolínea para volar a Estados Unidos. En marzo, la aerolínea completó una solicitud de recertificación por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (un proceso de auditoría que se inició en 2013), lo que permitió a la aerolínea volar a cualquier estado miembro de la UE.
A partir del 8 de julio de 2020, la Comisión de Transporte de Namibia suspendió la Licencia de servicios aéreos programados de la aerolínea, citando preocupaciones financieras y de seguridad. En octubre de 2020, la aerolínea fue notificada por el abogado belga Anicet Baum, de la empresa Challengair, alegando que Air Namibia es insolvente y que no puede reembolsar sus deudas con Challengeair (un importe de 18 millones de euros). , que se resolvió a amortizar a plazos hasta septiembre de 2021.
El 11 de febrero de 2021, el gobierno de Namibia anunció el cierre inmediato y la liquidación de Air Namibia debido a la abrumadora deuda y años de dependencia financiera del estado. En el momento del cierre, la aerolínea operaba nueve aviones y empleaba aprox. 600 empleados.
Destinos
A junio de 2018, la red de rutas comprendía 18 destinos y 19 aeropuertos en nueve países diferentes de África y Europa, y siete de estos destinos eran nacionales.
Air Namibia compartió código con las siguientes aerolíneas, a partir de septiembre de 2017:
Flota
Flota final
La flota de Air Namibia estaba compuesta por los siguientes aviones (a agosto de 2019):
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
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C | Y | Total | |||||
Airbus A319-100 | 4 | - | dieciséis | 96 | 112 | ||
Airbus A330-200 | 2 | - | 30 | 214 | 244 | ||
Embraer ERJ 135ER | 4 | 2 | - | 37 | 37 | ||
Embraer ERJ 145ER | - | 4 | - | 50 | 50 | ||
Total | 10 | 6 |
Desarrollo de flotas
En desarrollos recientes con respecto a la flota Embraer ERJ-135, Westair Aviation, una compañía de propiedad 100% namibia, adquirió los cuatro aviones del propietario anterior, Air France . Según los nuevos propietarios, Westair habría permitido la actualización y renovación de la flota nacional y regional. En agosto de 2017, la aerolínea confirmó que se comprometía a comprar 2 nuevos jets Embraer ERJ-135 y 4 nuevos Embraer ERJ-145, para entrega en 2018.Sin embargo, ninguno de ellos se entregó antes de la desaparición de la aerolínea.
Antigua flota
La compañía operaba anteriormente el siguiente avión:
- Airbus A340-300
- ATR 42
- Beechcraft 1900D
- Boeing 727
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-500
- Boeing 737-800
- Boeing 747SP
- Boeing 747-400
- Boeing 747-400 Combi
- Boeing 767-300ER
- Cessna 182
- Cessna 210
- Cessna 310
- Cessna 402
- Cessna 404
- Cessna 414
- Convair 580
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-54A
- Douglas C-54B
- DHC-8-300
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6B
- Fairchild Hiller FH-227
- Fokker F-28-3000
- Fokker F-28-4000
- HS 748 Serie 2A
- Aeroespacial de Indonesia CN-235
- McDonnell Douglas MD-11
- Piper PA-31 Navajo
- Piper PA-34 Séneca
Ver también
Notas
Referencias
Bibliografía
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
enlaces externos
Medios relacionados con Air Namibia en Wikimedia Commons