AMC Gremlin - AMC Gremlin

AMC Gremlin
1975 AMC Gremlin
Visión general
Fabricante	American Motors Corporation
También llamado
Producción
Montaje
Diseñador
Carrocería y chasis
Clase	Subcompacto
Tipo de cuerpo
Diseño	Diseño FR
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	96 pulg. (2438 mm)
Largo
Ancho	70,6 pulg. (1793 mm)
Altura	51,8 pulg. (1316 mm)
Peso en vacío	2633 libras (1,194 kg)
Cronología
Sucesor	Espíritu AMC

El AMC Gremlin (también American Motors Gremlin ) es un automóvil subcompacto introducido en 1970, fabricado y comercializado en un estilo de carrocería de dos puertas (1970-1978) por American Motors Corporation (AMC), así como en México (1974-1978) 1978) por la subsidiaria Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) de AMC .

Utilizando una plataforma Hornet acortada y una carrocería con una cola kammback pronunciada , el Gremlin se clasificó como un automóvil económico y compitió con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto , así como con los automóviles importados, incluidos el Volkswagen Beetle y el Toyota Corolla . El pequeño fabricante de automóviles nacional comercializó el Gremlin como "la primera importación construida en Estados Unidos".

El Gremlin alcanzó una producción total de 671,475 en una sola generación. Fue reemplazado por una variante rediseñada y revisada, el AMC Spirit de 1979 a 1983, mucho después del retiro del Ford Pinto, que sufrió historias sobre la explosión de los tanques de gasolina, así como el Chevrolet Vega que tenía problemas de durabilidad con su motor de aluminio.

Historia

Origen y diseño

La idea del Gremlin comenzó en 1966 cuando el jefe de diseño de American Motors, Dick Teague , y el estilista Bob Nixon discutieron la posibilidad de una versión abreviada del automóvil compacto de AMC. En un vuelo de una aerolínea, la solución de Teague, que dijo que dibujó en una bolsa para el mareo , fue truncar la cola de un Javelin . Bob Nixon se unió a AMC cuando tenía 23 años e hizo los primeros bocetos de diseño formales en 1967 para el automóvil que iba a ser el Gremlin.

Ford y General Motors iban a lanzar nuevos autos subcompactos para 1971, pero AMC no tenía los recursos financieros para competir con un diseño completamente nuevo. La idea de Teague de utilizar el coche pony Javelin dio como resultado el concepto AMX-GT , que se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 1968. Esta versión no entró en producción, pero el nombre AMX se utilizó de 1968 a 1970 en forma abreviada. , automóvil deportivo de dos asientos construido a partir del Javelin.

En cambio, Bob Nixon, el futuro Jefe de Diseño de AMC, diseñó el nuevo subcompacto basado en el modelo Hornet del fabricante de automóviles , un automóvil compacto . El diseño redujo la distancia entre ejes de 108 a 96 pulgadas (2,743 a 2,438 mm) y la longitud total de 179 a 161 pulgadas (4,547 a 4,089 mm), haciendo que el Gremlin sea dos pulgadas (50 mm) más largo que el Volkswagen Beetle y más corto que el Volkswagen Beetle. Ford Pinto y Chevrolet Vega.

Aprovechando la ventaja de AMC como productor de automóviles pequeños, el Gremlin se presentó el 1 de abril de 1970. La portada de la revista Newsweek del 6 de abril de 1970 incluía un Gremlin rojo para su artículo, "Detroit Fights Back: The Gremlin". El automóvil estaba disponible como una versión "básica" para dos pasajeros sin asiento trasero y una ventana trasera fija, a un precio minorista sugerido de $ 1,879, y como un hatchback de cuatro asientos con una ventana trasera abatible, a $ 1,959 (USD 13,055 en 2020 dólares).

Desde la parte delantera del automóvil hasta los pilares B , el Gremlin era esencialmente el mismo que el AMC Hornet. Aunque era solo una fracción más largo que el Volkswagen Beetle contemporáneo, Time dijo que la longitud de su capó sobre el motor delantero hizo que "la diferencia pareciera considerablemente mayor", y agregó que el automóvil "se parece a una camioneta recortada, con un largo , capó bajo y parte trasera barrida, y recuerda levemente al Studebaker Avanti original ". Al igual que con el Volkswagen, el estilo del Gremlin lo distingue de otros autos. Time dijo, "al igual que otros autos de tamaño inferior al estándar, el asiento trasero está diseñado solo para niños pequeños". La postura más amplia del Gremlin le dio "un viaje estable, silencioso y relativamente cómodo para los dos pasajeros delanteros", para quienes, según los estándares de los autos pequeños, había un ancho interior, espacio para asientos y espacio para las piernas más que el promedio. Los seis pies cúbicos El espacio para equipaje detrás del asiento trasero era menor que en el Volkswagen Beetle con motor trasero, pero con el asiento plegado, el área de carga se triplicó a 18 pies cúbicos (509,7 l).

El diseño vertical de la cola, que agrandaba el espacio interior, era aerodinámicamente eficiente. Más tarde, los fabricantes europeos y japoneses crearon de manera similar diferentes estilos de carrocería en un chasis de automóvil compacto al extender o acortar el maletero (por ejemplo, los modelos Volkswagen Jetta y Golf ).

Márketing

Diseñado y nombrado por Teague para que se vea "lindo o controvertido, dependiendo del punto de vista de uno ... para muchos, parecía perfecto para los principios de la década de 1970". Los ejecutivos de American Motors aparentemente se sintieron lo suficientemente seguros como para no preocuparse de que el nombre de Gremlin pudiera tener connotaciones negativas. La revista Time señaló dos definiciones para gremlin : "Definido por Webster como 'un pequeño gnomo considerado responsable del mal funcionamiento del equipo'. La definición de American Motors: 'un amigo para sus amigos y un ogro para sus enemigos' ". La mascota inspirada en dibujos animados del automóvil se comercializó para diferenciar el producto y estaba destinada a ser memorable para los consumidores. El diseño de hatchback del Gremlin también era necesario para que el automóvil se destacara en el mercado competitivo y, según Teague: "Nadie le habría prestado atención si se hubiera parecido a uno de los tres grandes" automóviles.

AMC promovió al Gremlin como "el primer subcompacto de Estados Unidos". Esta descripción pasa por alto el Nash Metropolitan y el anterior Crosley . El Metropolitan, una importación cautiva del tamaño de un subcompacto , concebida y diseñada en Estados Unidos para el mercado estadounidense, y construida en el Reino Unido con un motor británico, tiene el derecho de ser "el primer subcompacto de Estados Unidos".

AMC comercializó el Gremlin como "lindo y diferente", una estrategia que logró atraer a más del 60 por ciento de los compradores menores de 35 años.

Cambios anuales (1970-1978)

1970

El Gremlin debutó en abril de 1970 con 199 cu de AMC en (3,3 L) I6 , un diseño de cojinete principal siete que produjo 128 hp (95 kW; 130 PS) como equipo estándar, con 232 cu de AMC en (3,8 L) I6 - producir 145 hp (108 kW; 147 PS) - como opción. AMC dijo que el Gremlin ofrecía "el mejor rendimiento de gasolina de cualquier automóvil de producción fabricado en Estados Unidos". Según los editores de automóviles de Consumer Guide , tenía "una lista de opciones inusualmente larga para la época" para que los propietarios pudieran tener el lujo y las comodidades que normalmente se encuentran en autos más caros, y estas opciones "tenían un margen de beneficio mucho mayor" para el fabricante de automóviles.

Como el primero de los nuevos automóviles subcompactos domésticos, "el Gremlin ha sido el automóvil del que más se habla desde su presentación". Las ventas para el año modelo abreviado fueron de 25,300.

Popular Science asignó a su editor el equivalente a un año de conducción al realizar una prueba de carretera a campo traviesa de 10,000 millas (16,093 km) de un nuevo Gremlin, e informó que después de conducirlo "sin un solo problema es un récord envidiable" y que "todos quedamos impresionados con la calidad de este vehículo". Una encuesta a nivel nacional basada en los propietarios que conducían sus AMC Gremlins 1970 por más de 1.350.000 millas (2.172.614 kilómetros) realizada por Popular Mechanics concluyó que el estilo único atrajo a muchos compradores, pero la economía superó sus gustos.

1971

Para el año modelo 1971, el paquete de equipamiento / apariencia "X" se introdujo como una opción de $ 300 en el modelo de 4 pasajeros y "resultó ser extremadamente popular". Incluía franjas de cinta lateral de la carrocería, fascia delantera del color de la carrocería, ruedas de ruta ranuradas con neumáticos Goodyear Polyglas D70x14 , inserto de rejilla opaca , asientos de cubo y calcomanías en forma de "X".

La versión Gremlin de 2 pasajeros entró en su segunda y última temporada. El motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) que era opcional para 1970 se convirtió en estándar, mientras que una versión de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de carrera más larga se convirtió en la opción. Las relaciones de compresión cayeron de 8.5: 1 a 8: 1 para 1971, lo que resultó en 135 hp (101 kW; 137 PS) (bruto) de los 232 pies cúbicos (3.8 L) y 150 hp (112 kW; 152 PS) (bruto) desde los 258 pulgadas cúbicas (4,2 L)

Los precios de 1971 Gremlin aumentaron levemente (hasta $ 20 a $ 1,899 para el modelo base), y las ventas para este primer año modelo completo aumentaron a 53,480.

1972

Todos los Gremlins recibieron un nuevo tratamiento de fascia delantera del color de la carrocería para 1972. Entre muchos otros cambios estaba un motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) disponible . Era "la fórmula del muscle car de meter un motor grande en un automóvil pequeño". Las clasificaciones del motor se redujeron a cifras de hp netas más precisas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), lo que llevó el motor de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) a 100 hp (75 kW; 101 PS), el de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) a 110 hp (82 kW; 112 PS) y el 304 V8 a 150 hp (112 kW; 152 PS). Incluso con las clasificaciones de potencia de motor más bajas en la industria, "el V8 Gremlin era un Corvette pobre, capaz de hacer girar sus neumáticos traseros a voluntad y superar a algunos coches pony más grandes y caros " y era "el único coche de rendimiento real disponible menos de $ 2,200 ".

El modelo básico de dos plazas fue descontinuado, habiendo vendido 3.017 unidades en 18 meses. Gremlins también cambiaron de no sincronizadas 1ª marcha transmisiones manuales a sincronizados, y el Borg-Warner -sourced transmisión automática fue sustituido por el Chrysler -diseñada TorqueFlite . Otras mejoras técnicas menores mejoraron la confiabilidad y durabilidad del automóvil. El paquete Gremlin X siguió siendo popular, mientras que las características opcionales ahora incluyen una radio AM / FM, techo corredizo de tela, volante inclinable , apertura del capó interior, paquete de remolque de hasta 2,000 lb (910 kg) con un enganche de Clase 1 , como así como frenos de disco delanteros manuales o asistidos eléctricamente .

American Motors introdujo la primera garantía de defensa a defensa de 12 meses o 12 000 millas (19 000 km) de la industria del automóvil , denominada "Plan de protección del comprador". Su base fue el énfasis en la calidad y durabilidad, la mejora de la producción al reducir el número de modelos y aumentar el nivel de equipamiento estándar. La nueva garantía incluía una promesa innovadora a los clientes de que AMC repararía cualquier problema del automóvil (excepto los neumáticos). A los propietarios se les proporcionó un número de teléfono gratuito para la empresa, así como un automóvil en préstamo gratuito si la reparación en garantía se realizaba de la noche a la mañana. Numerosas mejoras de producción y productos resultarían en menos reclamaciones de garantía, mejores relaciones públicas y una mayor satisfacción y lealtad del cliente.

Las ventas del año modelo 1972 totalizaron 61,717, un aumento del 15% con respecto al año anterior.

1973

Para el año modelo 1973, parachoques reforzados AMC capaces de soportar un impacto de 5 millas por hora (8 km / h) en la parte delantera y un impacto de 2.5 millas por hora (4 km / h) en la parte trasera. sin ningún daño al motor, las luces y el equipo de seguridad de acuerdo con los nuevos mandatos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA). Opcional era un paquete de adornos interiores de Levi's , que incluía tapicería de nailon hilado hecho para parecerse a la mezclilla ( las normas de seguridad contra incendios prohibían el uso de mezclilla de algodón real). Los detalles incluían bolsillos para mapas extraíbles, remaches de mezclilla de cobre bruñido y pestañas rojas con el logotipo de Levi's. Se aumentó el espacio para las piernas en el asiento trasero. El paquete X recibió un nuevo patrón de franjas de cinta que se elevó sobre las bengalas de las ruedas traseras del Gremlin.

Las ventas mejoraron a 122,844 unidades, casi un 30% más que en 1972. Un Gremlin de 1973 comprado por Consumer Reports obtuvo la mejor calificación en un grupo de seis modelos subcompactos probados para la edición de junio. Ese automóvil tenía relativamente pocos defectos de muestra y resultó confiable durante una prueba a largo plazo.

1974

El embargo petrolero árabe de octubre de 1973 se produjo justo cuando comenzaba el año modelo 1974. AMC mejoró el asiento trasero del Gremlin. Una fascia delantera más profunda hizo que el automóvil pareciera más largo. Se montó un parachoques delantero más grande sobre cilindros de gas y aceite telescópicos auto-restaurables. A diferencia de la mayoría de los otros diseños, el Gremlin no usó un panel de relleno entre el parachoques y la carrocería. Un parachoques trasero más fuerte se colocó más abajo: la NHTSA ahora requería que los parachoques delanteros y traseros de los automóviles de pasajeros tuvieran alturas uniformes, soportaran impactos en ángulo y soportaran impactos de 5 millas por hora (8 km / h) sin daños. La fascia trasera se modificó ligeramente para combinar con los cambios de diseño. El patrón de rayas Gremlin X se le dio un "palo de hockey" look para 1974: las rayas siguieron la línea de la ventana, ya que ahusada de popa, y barrió hasta ahora para incluir cuatro líneas diagonales en la amplia C-pilar . AMC utilizó un nuevo tipo de letra para las placas de identificación en 1974, incluso en el Gremlin. Con el año modelo 1974 del automóvil extendido hasta noviembre para retrasar la necesidad de instalar convertidores catalíticos requeridos por las regulaciones de 2004 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) a partir de los modelos 1975, AMC vendió 171,128 Gremlins 1974, un aumento de casi el 40% sobre 1973 y 130 % sobre 1971.

1975

Los cambios para el año modelo 1975 Gremlins incluyeron encendido electrónico estándar desarrollado por Prestolite . Todos los Gremlins del mercado estadounidense presentaban convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible de grado regular sin plomo. Las advertencias de "Solo combustible sin plomo" se colocaron en el tubo de llenado de combustible y en el indicador de combustible . Los Gremlins con motores I6 y transmisiones manuales obtuvieron una nueva opción, la sobremarcha operada eléctricamente de Laycock de Normanville. La unidad de 0,714: 1 "tipo J" se controlaba mediante un botón al final de la palanca de la señal de giro. Cuando se enciende, la unidad se activa automáticamente a velocidades superiores a 35 millas por hora (56 km / h) y se desconecta a 32 mph (51 km / h). Un interruptor de retroceso del pedal del acelerador proporcionaba un paso más rápido cuando era necesario. Los neumáticos radiales con cinturón de acero ahora eran estándar en Gremlins con el paquete X.

American Motors estaba promocionando sus modelos económicos cubiertos por la garantía integral del "Plan de protección del comprador", además de prepararse para el lanzamiento del Pacer. El fabricante de automóviles planeaba gastar la mitad de todo el presupuesto publicitario de 1975 en el nuevo Pacer. El marketing de Gremlin incluyó vínculos con un suplemento "Home Value Days" diseñado para promocionar 18.500 ferreterías en Popular Science y The Reader's Digest , así como con la campaña de Colgate-Palmolive utilizando Willie Mays para "Help Young America" ​​en Jet. y ébano .

Los subcompactos estadounidenses se compararon con el nuevo Volkswagen Rabbit de tracción delantera que reemplazó al viejo Beetle. Popular Science pruebas en carretera mostró el Gremlin ser el más rápido y más tranquila de todo, pero tenía la eficiencia de combustible más bajo, con un promedio de EPA calificación de 21 mpg _-US (11 l / 100 km; 25 mpg _-imp ), en comparación con el Chevrolet Vega 22 mpg _-US (11 L / 100 km; 26 mpg _-imp ), 23 mpg de Ford Pinto _-US (10 L / 100 km; 28 mpg _-imp ), y 24 mpg del conejo _-US (9,8 L / 100 km; 29 mpg _-imp ). El Gremlin tenía un motor I6 y una transmisión de tres velocidades (en contraste con los motores I4 y las transmisiones de cuatro velocidades en los otros autos) y pesaba más de 1,000 lb (454 kg) más que el VW Rabbit.

Luchando bajo estanflación y una economía inflacionaria , todas las ventas de autos subcompactos domésticos cayeron en comparación con el año modelo 1973 de la industria, que batió récords. En total, AMC vendió 56,011 Gremlins en el año modelo 1975 (aunque abreviado) , una caída del 67%. El éxito del innovador Pacer lanzado a mediados de febrero de 1975 "redujo drásticamente" las ventas de los modelos Gremlin y Hornet.

1976

Los cambios fueron mayores para 1976. Los biseles de los faros delanteros ovalados reemplazaron los elementos circulares anteriores. La forma de la rejilla se convirtió en un hexágono estirado e incluyó en su inserto dos bucles opuestos apilados uno encima del otro y que albergan nuevas luces de señal de giro / estacionamiento redondeadas. Los guardabarros delanteros eran más altos, con un ligero efecto de aletas. Se estrenó una nueva línea de molduras "Custom", con una moldura interior a rayas llamada "Potomac", así como una cubierta de llanta de repuesto y otros detalles menores. A los modelos A se les dio otro nuevo esquema de rayas: la raya estilo palo de hockey del año anterior agregando una extensión secundaria que iba desde la manija de la puerta directamente hacia atrás. El paquete X ahora estaba disponible solo en modelos personalizados. Debido a la disminución de las ventas, la opción de motor V8 de 5.0 L (304 pulgadas cúbicas) (ahora rebajada a 120 hp (89 kW; 122 PS)) se canceló a mediados de año, después de solo 826 instalaciones. (Un total de 40.994 Gremlins fueron equipados con el motor V8 de 1972 a 1976.) Una transmisión manual de 4 velocidades estuvo disponible a mediados de año. Las ventas se redujeron ligeramente a 52,941, una disminución del 5,5%. La transmisión manual de 3 velocidades también tenía la opción de una sobremarcha eléctrica cuando estaba en tercera marcha. La operación de sobremarcha se realizó mediante un botón en la palanca de la señal de giro. Es posible que se hayan construido entre 600 y 700 de estos.

1977

Los cambios de 1977 incluyeron láminas de metal rediseñadas por primera vez en los 8 años de historia del Gremlin: capó revisado, guardabarros delanteros más cortos, parachoques nuevos, portón trasero de vidrio más alto, luces traseras agrandadas y placa de matrícula trasera que ahora cubre el llenado de combustible. La parte delantera se acortó en cuatro pulgadas (102 mm) con una hoja de metal completamente nueva y un inserto de rejilla con rayitas cruzadas. Las luces de estacionamiento volvieron a ser rectangulares y los faros se empotraron en biseles cuadrados con esquinas redondeadas. El nuevo capó tenía una pequeña "protuberancia de poder" en la parte delantera. El modelo base ahora incluía alfombras, así como molduras de borde de rueda y panel de balancines. El modelo "Custom" estaba disponible con un precio de lista de $ 2,998. El paquete X regresó como una opción de $ 189, con un nuevo patrón de rayas que corría directamente hacia atrás desde los guardabarros delanteros y subía hacia arriba sobre las ruedas traseras. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar.

Al comienzo del año modelo, el Gremlin estaba disponible con motores de seis cilindros estándar de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) u opcionales de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L). Ambos habían aumentado la potencia de las culatas de cilindros actualizadas y los carburadores de dos barriles. Además, AMC ofrecía un motor carburador de cuatro cilindros: un Volkswagen / Audi 2.0 L (120 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea , también utilizado en forma de inyección de combustible en el Porsche 924. Proporcionaba una mejor economía de combustible pero menos potencia que el estándar. motores de seis cilindros, y reducen el peso del Gremlin por 250 libras (113 kg), lo que le permite alcanzar una calificación EPA de 21 mpg _-US (11 L / 100 km; 25 mpg _-imp ) en la ciudad, y 33 mpg _{- EE} . _UU. (7,1 L / 100 km; 40 mpg _-imp ) en la carretera. Estaba reservado para la versión personalizada del Gremlin porque el gasto de adquirir los derechos del motor significaba que AMC no podía permitirse el lujo de fabricarlo como equipo estándar. De los 46.171 Gremlins fabricados para 1977 (un 13% menos que en 1976), 7.558 tenían el nuevo motor 2.0 L.

1978

En su último año de 1978, el Gremlin recibió una serie de cambios, pero los clientes con un presupuesto más ajustado aún podrían obtener un modelo básico estándar de seis cilindros Gremlin por menos de US $ 3.400. Un nuevo modelo "Custom" presentaba el motor de cuatro o seis cilindros con una transmisión manual de cuatro velocidades estándar y nuevos asientos de cubo de vinilo, molduras de borde de las ruedas y otras mejoras de acabado. Dentro del Gremlin había un panel de instrumentos revisado tomado del entonces nuevo Concord 1978 . El tablero tenía ventilación de alto nivel HVAC , equipo de distribución de radio al alcance de la mano y una parte superior plana de ancho completo. El patrón de franjas de cinta de la X se revisó para que coincida con el diseño del paquete Concord Sport de 1978, con la franja en la parte inferior de la carrocería y curvándose sobre el borde de la rueda.

A mitad de temporada, un paquete GT estuvo disponible con un spoiler delantero y aberturas de rueda ensanchadas como en el AMX 1978. El GT agregó una capa de aluminio al panel de instrumentos, fue impulsado por el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) como estándar, y tenía un esquema de rayas único: una franja de cinta ancha, delineada por una estrecha, corría hacia atrás desde los guardabarros delanteros y ensanchado popa de las ventanas del cuarto trasero. El paquete también incluía guardabarros del color de la carrocería y un deflector de aire delantero, así como parachoques del color de la carrocería, todos los cuales se combinaban para darle al GT un aspecto moderno y agresivo. Se construyeron menos de 3.000 Gremlin GT.

La forma de la carrocería del Gremlin no había cambiado apreciablemente en sus nueve años de producción, y habían aparecido en el mercado otros subcompactos más avanzados, más livianos, con más puertas, mejores interiores y tracción delantera . Las ventas de Gremlin para el último año cayeron un 52% a 22.104 unidades. Cuando cesó la producción, se habían construido un total de 671,475 Gremlins.

El AMC Spirit actualizado reemplazó al Gremlin para el año modelo 1979, básicamente "un Gremlin con estilo convencional ... Los autos adorables y resistentes son difíciles de matar".

Rendimiento

El Gremlin era más rápido que otros subcompactos de la época. La revista Motor Trend registró de cero a 60 mph (0 a 97 km / h) en 12,6 segundos con el motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L). El Ford Pinto y el VW Beetle estaban en el rango de 18 segundos. La economía de combustible era 28 mpg _-US (8,4 L / 100 km; 34 mpg _-imp ) a 30 mpg _-US (7,8 L / 100 km; 36 mpg _-imp ) con el pequeño de seis, en comparación con la economía 35-plus mpg de el VW Beetle.

Aunque generalmente se pensaba que la pesadez delantera comprometía el manejo, Tom McCahill escribió en Mechanix Illustrated que el Gremlin era "rápido y fácil", con un andar comparativamente rígido debido a los resortes traseros acortados. Condujo un Gremlin de 232 motores con transmisión automática de cero a 60 mph (0 a 97 km / h) en 11,9 segundos, vio 100 millas por hora (161 km / h) en el Daytona Speedway inmediatamente y resumió: "En un dólar por dólar, califico al Gremlin como la mejor compra estadounidense del año ".

La revista Car and Driver también registró de 0 a 60 mph en 11,9 segundos con un Gremlin de 232 motores.

Automóvil Trimestral ' artículo s 'Un crítico mirada a los 1973 American Cars', resumió que el básicas 'ofertas Gremlin excepcional rendimiento para un auto económico y excelente rendimiento de combustible.'

Cuando la revista Popular Mechanics probó el automóvil con el motor Audi de cuatro cilindros presentado en 1977, dijeron que su aceleración con una manual de cuatro velocidades se sentía "increíblemente fuerte", con 0-60 mph y un cuarto de milla por un segundo más lento que con el 232 pulgadas cúbicas de seis en línea recta (16 frente a 15 y 21 frente a 20 segundos respectivamente). El motor más pequeño produce EPA kilometraje de 35 mpg _-US (6,7 L / 100 km; 42 mpg _-imp ) autopista y 22 mpg _-US (11 L / 100 km; 26 mpg _-imp ) ciudad.

El cuerpo del Gremlin era más pesado y más fuerte que el de sus rivales nacionales o importados. Los motores también eran más potentes que la principal competencia nacional e importada del Gremlin. Los trenes motrices eran más suaves y confiables, y el automóvil tenía menos retiradas del mercado . Su principal rival de importación fue el Volkswagen Beetle , que no se manejó tan bien y obtuvo un rendimiento de gasolina similar de aproximadamente el 40% de los caballos de fuerza del Gremlin. Del mismo tamaño general que el Gremlin, estaba ligeramente mejor empaquetado. El diseñador de Gremlin, Richard Teague, comentó en Motor Trend que comparar el Beetle (cuyo diseño básico se originó a fines de la década de 1930) con el Gremlin en el perfil y el diseño de la carrocería era como "comparar un Ford GT40 con el Hindenburg ".

El Gremlin tiene la "distinción de ofrecer una de las gamas de motores más amplias de todos los tiempos, de dos a cinco litros".

Randall 401-XR

El concesionario Randall AMC en Mesa, Arizona , recibió el respaldo de AMC para construir Gremlins con motor V8 de 401 pulgadas cúbicas (6.6 L). Los autos comenzaron como modelos V8 de 304 pulgadas cúbicas de fábrica y, después de las modificaciones de Randall, funcionarían 13.90 segundos a 103-106 millas por hora (171 km / h) en el cuarto de milla, por $ 2.995 (US $ 17.460 en dólares de 2020). Conocido como el Randall 401-XR (X para Gremlin X, R para Randall), se construyeron un total de veinte autos para la calle y uno para la franja durante 1972, 1973 y 1974. En 2012, los Randall construyeron una 22a continuación. Plum 1974 Gremlin 401XR, originalmente con la intención de construir algunos, pero construyó solo uno. La revista Car Craft probó uno con algunas modificaciones y logró 115.07 millas por hora (185 km / h) en 12.22 segundos sin dejar de ser un "conductor diario totalmente apto para la calle". En 1972, la revista Super Stock publicó un número "Special Gremlin". Una de las características fue el auto de arrastre Gremlin 401XR Super Stock de Randall de 1972 que compitió en los Winter Nationals de 1972.

Competencia

El AMC Gremlin vio acción en numerosos lugares de carreras de autos , incluidas carreras de resistencia, así como carreras ovaladas y en carretera . Debido a su inherente bajo costo, resistencia y la facilidad con la que podían modificarse para un mayor rendimiento, muchos AMC Gremlins se utilizaron en carreras de resistencia .

En la serie RS de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) para sedanes compactos, Raleigh, el "Team Highball" de Carolina del Norte, dirigido por Amos Johnson y Bunny Johnson, era el equipo respaldado por la fábrica de AMC, con Amos Johnson, Whit Diggett y más tarde, Dennis Shaw conduciendo. El par motor de sus Gremlins de 6 cilindros y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) dio una gran ventaja en las pistas más rápidas como el Daytona International Speedway , donde a menudo eran más que un rival para el BMW 2002 , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford Pinto , Mercury Capri y Opel Manta . Johnson fue el co-campeón de la serie 1973, mientras que el piloto independiente George Alderman se llevó el título de 1974.

A partir de 1970, Wally Booth dirigió los esfuerzos de carreras de resistencia Pro Stock de AMC. Él y otros conductores hicieron campaña con Gremlins pintados con el patrón rojo, blanco y azul que AMC había adoptado como su librea corporativa de carrera. Dick Arons construyó los motores. El equipo "transformó la sólida reputación de la marca como comprador de comestibles desde cero en la de una auténtica potencia de rendimiento". Wally Booth "era uno de los corredores favoritos de la tripulación de Edelbrock".

Los cambios en las reglas para la temporada Pro Stock de 1972 abrieron carreras de resistencia para autos más pequeños equipados con motores de bloque pequeño y AMC se comprometió a presentar el Gremlin. El primer automóvil que construyó Booth fue una carrocería Gremlin en blanco, pero se estrelló en un accidente de remolque. En preparación para la temporada de carreras de 1973, Booth construyó un chasis de tubo Gremlin con el ex fabricante de Penske Racing, Ron Fournier, pero cambió a un cuerpo de Hornet Pro Stock después de darse cuenta de que la aerodinámica del Gremlin estaba limitando la velocidad máxima durante el descanso en el Milan Dragway en Michigan.

La participación del fabricante de automóviles en las carreras de resistencia condujo a la coordinación en el desarrollo del Gremlin 401XR. Grant y Mike Randall, propietarios de Randall Rambler / AMC, construyeron un Gremlin 401XR Drag Car de 1972, que compitieron en los ARHA Winter Nationals 1972. Los Randall también escribieron una guía de ajuste del motor AMC de alto rendimiento, así como el "Randall Rambler & Jeep Speed ​​Bible ".

Tres corredores de arrastre Pro-Stock 1972 Gremlin de fábrica hicieron campaña en todo el país. Uno fue impulsado por Rich LaMont y patrocinado por la estación de radio 99 WIBG en Filadelfia, Pensilvania. Este coche ha sido restaurado con un AMC V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con transmisión manual de 4 velocidades y todavía recorre el cuarto de milla a unos 8,75 segundos, alcanzando más de 150 mph (240 km / h).

En el Campeonato Mundial de Poder sobre Ruedas de 2006 (no una carrera, sino un concurso de " caballitos "), el Gremlin 1974 especialmente modificado de Brian Ambrosini ocupó el segundo lugar. El automóvil levanta las cuatro ruedas del suelo gracias a su AMC V8 modificado de 485 pulgadas cúbicas (7,9 L) que produce 1.300 hp (969 kW; 1.318 PS) y alcanza un promedio de cuarto de milla et en los 8 bajos con una velocidad de trampa de alrededor de 165 mph (266 km / h).

La carrocería del Gremlin fue ampliamente utilizada por los equipos de autos stock de NASCAR pavimentados y modificados con tierra en el noreste de los EE. UU. Y en otros lugares desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990. Se creía que el techo largo de Gremlin con su levantamiento trasero brindaba ventajas aerodinámicas sobre las carrocerías Pinto y Vega más comúnmente utilizadas. Lenny Podbielski fue "un jugador importante en la acción Speedbowl de finales de la década de 1970" y las máquinas con cuerpo de Gremlin que compitió eran "algunos de los coches más bonitos de la época".

Otros mercados

México

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) fabricaba Gremlins en México bajo licencia y propiedad parcial (38% del capital social) de AMC. Aunque el Gremlin se introdujo en los mercados de EE. UU. Y Canadá en 1970, VAM continuó ensamblando su versión del Hornet que aún lleva el nombre de Rambler American como su automóvil más pequeño y menos costoso hasta 1974. El hecho de que VAM ya tenía tres líneas de productos (el límite máximo permitido por la legislación) desde 1968 hasta 1973 hizo imposible que se ofreciera el Gremlin. Fue hasta la discontinuación de la línea Javelin en 1973 que el espacio libre estuvo disponible para la producción de Gremlin, haciendo de 1974 su año de debut.

El 1974 Gremlin fue el tercer automóvil VAM que no llevó el nombre de Rambler desde los modelos Javelin de 1968 y Classic de 1972 (Matador en los EE. UU.). Además, el mercado mexicano continuó usando el nombre del modelo Gremlin para la versión de VAM del sedán AMC Spirit desde 1979 hasta 1983, varios años después de que la placa de identificación Gremlin fuera retirada del mercado estadounidense.

Los autos VAM tenían molduras, interiores y nombres de modelos que diferían de los modelos equivalentes fabricados por AMC. Todos los motores construidos por VAM fueron de diseño AMC, modificado para hacer frente a la gasolina de menor octanaje de México y altitudes más altas. El VAM Gremlin fue la única línea de automóviles de su tiempo que no estuvo disponible con la versión de VAM de 282 pulgadas cúbicas (4.6 L) del I6 de AMC, debido al enfoque de los automóviles en el segmento de mercado económico. Este es exactamente el caso opuesto al del AMC Gremlin, que se ofreció con la opción de un 304 V8. La transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha, la transmisión manual de cuatro velocidades, los motores V8 y Audi de cuatro cilindros nunca estuvieron disponibles. Los niveles de equipamiento y versiones como el biplaza, el Levis Gremlin, el Gremlin Custom y el Gremlin GT tampoco estuvieron disponibles.

1974

Los Gremlins introductorios de 1974 se volvieron únicos al incorporar el clip frontal de los modelos AMC Hornet de 1974 de EE. UU. VAM nunca intentó ocultar la relación entre los dos modelos, lo que nunca perjudicó las ventas ni la imagen de ninguno de los modelos y fue favorecida por el público. El lanzamiento del Gremlin en México también significó la resurrección del motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) que fue descontinuado en 1972. El motor era prácticamente el mismo que en su último año excepto por una relación de compresión ligeramente menor (8.3: 1 en lugar de 8.5: 1). La producción anunciada seguía siendo la misma a 145 caballos de fuerza bruta a 4,400 revoluciones por minuto y estaba restringida a carburadores de un barril. Por el contrario, desde 1973 todos los Hornets basados ​​en VAM tenían los 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de seis como motor estándar y único. Los VAM Gremlins eran autos económicos básicos con una transmisión manual sincronizada completa de 3 velocidades, embrague de servicio pesado, frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual, barra estabilizadora delantera, relación de transmisión trasera de 3.31: 1, ventilador de enfriamiento rígido de cuatro palas, plegable columna de dirección con bloqueo antirrobo, volante de base, marcador lateral y luces de emergencia, solo cambiadores montados en la columna, tablero acolchado de dos tonos con superficies frontales plateadas, limpiaparabrisas y lavadores eléctricos, radio AM monoaural, encendedor de cigarrillos, frente y ceniceros traseros, guantera con cerradura, asientos tipo banco plegables, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ventilaciones laterales traseras abatibles, portaequipajes de techo, alfombrado completo con alfombrilla de goma del lado del conductor, parasoles acolchados, techo interior de cartón con aislamiento acústico, percheros dobles y luz de cúpula redonda. Las opciones de fábrica para 1974 incluían una transmisión automática montada en la columna, dirección asistida, frenos de tambor de potencia, calentador, estante para paquetes, grupo de luces, espejos exteriores del lado del conductor y del pasajero con control remoto, volante deportivo, paquete de molduras brillantes, aros de ajuste de las ruedas y Refrigeración de servicio pesado. Todos los VAM Gremlins utilizaron el grupo de instrumentos de tres vainas de AMC del Hornet de fabricación nacional con un espacio en blanco en la tercera posición del indicador de fábrica, que podría estar equipado con un tacómetro universal o un reloj como opciones de concesionario. La producción del año introductorio fue 2.137.

1975

Los modelos Gremlin de 1975 se actualizaron y, junto con las mejoras a las líneas de automóviles más grandes, VAM tomó el 9% del mercado mexicano. Los interiores del VAM Gremlin ahora presentaban asientos delanteros plegables individuales con respaldos bajos y nuevos paneles de puertas, el tablero de "dos tonos" con superficies frontales pintadas en plata fue reemplazado por una unidad de color combinado, y un nuevo indicador de economía de combustible era estándar en el tercero. espacio del grupo de instrumentos. Los frenos de disco delanteros manuales y el encendido electrónico se encontraban entre las mejoras mecánicas, mientras que la relación de compresión del motor se redujo a 7,6: 1. Ambas transmisiones ahora venían solo con una palanca de cambios montada en el piso. Los VAM Gremlins pedidos con transmisiones automáticas ahora incluyen un calentador y dirección asistida sin cargo. El exterior presentaba una variación de la calcomanía lateral "palo de hockey" de AMC y un nuevo diseño para los biseles de los faros, la parrilla y las luces de estacionamiento en la parte delantera que AMC desarrolló originalmente para sus modelos Hornet. La producción se duplicó a más de 4.200 Gremlins VAM.

1976

La versión Gremlin X se agregó en 1976 como un modelo separado en lugar de un paquete opcional. Los modelos X incluían el I6 más grande de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de VAM, un tacómetro de 6000 RPM, volante deportivo, llantas radiales de 7.00X14, varillaje Hurst con palanca de cambios en forma de T para las transmisiones manuales, luces de cortesía debajo del estante para paquetes, calentador, dirección asistida, parabrisas tintado, paquete de molduras brillantes (rieles de goteo, pasos de rueda, paneles de balancines), aros embellecedores de las ruedas y una franja de rally de dos colores interna que era única en el mercado mexicano. El 1976 VAM Gremlin X también vino con un interior con la tapicería de tela con patrón "Navajo" que era opcional en los modelos Pacer DL de AMC construidos para los mercados canadiense y estadounidense. El VAM Gremlin básico ahora también incluía asientos de lujo con un apoyabrazos central que nunca estuvo disponible en los modelos estadounidenses. Debido al debut del Gremlin X y su enfoque más deportivo, el Gremlin básico cambió de nuevo a las palancas de cambio estándar montadas en la columna para cualquiera de las transmisiones, pero manteniendo la configuración de asiento individual. Ambas versiones incluían medidores revisados ​​con un velocímetro de 160 km / h, nuevos diseños de paneles laterales, parasoles plegables más largos y una elegante lente de luz de domo redonda. Las ventas de 1976 aumentaron a más de 6.000 unidades.

1977

A partir de los modelos de 1977, todos los VAM Gremlins fueron impulsados ​​por el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) independientemente del nivel de equipamiento. El exterior presentaba el nuevo clip delantero más corto y el tratamiento de la parte trasera, al igual que los modelos estadounidenses. El modelo Gremlin X de 1977 incluía un nuevo tacómetro digital y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, así como nuevos diseños internos de VAM para los asientos. La calcomanía lateral deportiva se revisó ligeramente. Los cinturones de seguridad de la base Gremlin también se cambiaron a unidades de tres puntos, que eran fijos y carecían de mecanismos retráctiles. La lista de opciones se amplió con la posibilidad de pedir un sistema de aire acondicionado de fábrica por primera vez en la línea VAM, que estaba disponible solo en el modelo X. El sistema de aire acondicionado universal previamente opcional ofrecido por el concesionario permaneció disponible para el modelo base. El VAM Gremlin X (junto con el ECD estadounidense de 1977-1979, equivalente a Concord DL de cuatro puertas) sería el único automóvil VAM con los motores 258 I6 que estaría disponible con un sistema de aire acondicionado de fábrica, como todos los demás modelos VAM con él. ser de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L). Se vendieron alrededor de 6800 Gremlins VAM durante 1977.

1978

Solo se realizaron algunos cambios en el VAM Gremlin de 1978. El diseño del tablero era del nuevo mercado estadounidense Concord y se limitaba a la unidad con superficies negras únicamente (sin imitación de madera o versiones de aluminio pulido). Para el Gremlin X, había un nuevo logo VAM en el botón de la bocina del volante, tapacubos volcánicos puntiagudos más pequeños con tuercas expuestas brillantes, mientras que una nueva calcomanía lateral de cuerpo entero incorporaba el logo "Gremlin X" en el panel del cuarto trasero. El modelo deportivo también tiene el juego de cuatro protectores de parachoques como equipo estándar. El modelo base tiene otro juego de tapacubos nuevos con tuercas expuestas, pero con una parte superior plana. La producción cayó justo por debajo de los 6.000 Gremlins VAM.

Segunda generación

VAM Gremlins utilizó el diseño de carrocería actualizado del sedán de dos puertas AMC Spirit del mercado estadounidense y canadiense , así como las versiones VAM del Spirit Liftback, llamado American GT y Rally AMX . En ese momento, los autos en México tardaban más en percibirse como obsoletos que en los EE. UU. Y desde que el VAM Gremlin llegó al público hasta 1974 en lugar de 1970, todavía estaba relativamente fresco entre los compradores mexicanos. Aparte de esto, el modelo mantuvo una imagen positiva durante toda su carrera. Superó las expectativas de ventas de VAM en sus primeros años. La compañía originalmente lo consideró un modelo temporal de bajo volumen que eventualmente sería reemplazado por el próximo modelo Pacer. Al final, el Gremlin se mantuvo firme y se convirtió en la segunda línea más vendida de todos los tiempos de VAM después del estadounidense. Por estas razones, VAM decidió mantener el nombre de Gremlin para el próximo modelo de sedán Spirit, siendo un testimonio de la imagen muy favorable que los autos VAM en general tienen en México. Esta fue la tercera vez que un caso como este sucedió dentro de la empresa con modelos Rebel y Matador que mantuvieron el nombre Rambler Classic y el Hornet el nombre estadounidense Rambler.

Australia

AMC exportó un Gremlin completamente construido a su socio australiano, Australian Motor Industries (AMI) de Port Melbourne, Victoria en 1970 con fines de evaluación. (AMI ensambló y comercializó otros modelos de AMC desde 1961.) El modelo de evaluación fue pintado en "Big Bad Orange" de AMC y fue convertido de volante a la izquierda a volante a la derecha por el concesionario de Sydney Toyota Bill Buckle Pty Ltd. Motor de seis cilindros de 3.8 L (232 pulgadas cúbicas) y transmisión manual de tres velocidades. El automóvil fue presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 1970 para medir el interés y probar el mercado.

El automóvil apareció en la portada de la edición de noviembre de 1970 de la revista de automovilismo más importante de Australia, la revista Wheels . La reseña de la revista señaló la probabilidad de que los requisitos de "contenido local" forzarían el precio a subir al del Hornet ensamblado en Australia, de alto precio, y probablemente el precio del automóvil fuera del mercado.

Con fines de marketing, fue calificado como "Rambler Gremlin" de acuerdo con el uso de la marca Rambler para todos los vehículos AMC vendidos en Australia a pesar de que Rambler como marca se retiró en los Estados Unidos a fines del año modelo 1969. Sin embargo, no se puso en producción ningún modelo Gremlin en Australia.

Los gremlins con volante a la derecha fueron importados a Australia por militares estadounidenses .

Reino Unido

Los vehículos de American Motors se exportaron al Reino Unido durante las décadas de 1960 y 1970 y fueron vendidos por Rambler Motors (AMC) Ltd en Londres con concesionarios en Londres, York, Kent y Worcester. Si bien los modelos anteriores, como el Rambler Classic , Rebel , Ambassador y Matador, se exportaron como vehículos completos de fábrica con volante a la derecha, solo los Gremlins con volante a la izquierda se exportaron al Reino Unido. Una empresa del Reino Unido llamada CT Wooler, en Andover , Hampshire , había estado en el negocio durante mucho tiempo convirtiendo automóviles LHD a RHD y firmó un acuerdo con AMC para convertir vehículos AMC. CT Wooler convirtió tanto a Gremlins como a AMC Pacers y Jeeps .

Sistema de rescate Hurst 1

Entre 1972 y 1974, Hurst Performance comercializó "un vehículo de seguridad vial" para servicios de emergencia , así como una alternativa compacta a los camiones para pistas de carreras de deportes de motor . El "Hurst Rescue System 1" se basó en el AMC Gremlin y fue diseñado para ayudar rápidamente a las víctimas de accidentes en la extracción de vehículos . El vehículo venía con la "Herramienta de rescate Hurst", comúnmente conocida como " Las mandíbulas de la vida ", cabrestante, camilla, así como suministros de primeros auxilios y extinción de incendios. El vehículo también incluía parachoques de empuje y un tanque de agua de 25 galones. El precio de este vehículo de rescate totalmente equipado oscilaba entre $ 11,000 y $ 13,000.

Policía

Un Gremlin de 1975 fue utilizado como vehículo policial experimental por la Oficina de Tráfico del Departamento de Policía de Houston , pero esto no resultó en órdenes para la flota.

Coches experimentales

El Gremlin demostró ser un banco de pruebas popular para experimentos con combustibles alternativos. Muchas universidades los convirtieron para que funcionen con gas natural , hidrógeno y energía eléctrica.

Hidrógeno

En 1972 , investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles ganaron un Concurso de Diseño de Vehículos Urbanos a nivel nacional cuando modificaron un AMC Gremlin de 1972 para que funcionara con hidrógeno. Las lecciones aprendidas siguen siendo útiles en la actualidad. El motor era un Ford convertido de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 que se destacaba por su eficiencia volumétrica . Al carecer de sistemas electrónicos y de inyección sofisticados , el carburador era una unidad de propano modificado y el tanque de hidrógeno tipo "termo" de 100 litros le daba al Gremlin un alcance de 160 millas (257 km). Las pruebas indicaron que el automóvil no solo cumpliría con los estándares de emisión de vehículos de Estados Unidos programados para 1976 , sino que también emitiría un aire ligeramente más limpio del que absorbió. Como parte del Concurso de Diseño de Vehículos Urbanos de 1972, los estudiantes de ingeniería de UCLA también ampliaron el área de vidrio lateral arriba las ruedas traseras para mejorar la visibilidad, diseñaron una jaula antivuelco que se proyectaba a través del techo del Gremlin para funcionar como portaequipajes, y diseñaron parachoques de 5 MPH con un núcleo de palomitas de maíz que absorbe energía y respetuoso con el medio ambiente, cubierto con una superficie de banda de rodadura de neumáticos reciclados. En 1984, el primer automóvil impulsado por hidrógeno de UCLA se vendió por un dólar al Museo del Automóvil William F. Harrah en Reno, Nevada . En 2010, el automóvil estaba disponible en un sitio de subastas.

Combustibles alternativos

Otros experimentos utilizaron AMC Gremlins. Para evaluar el combustible no derivado del petróleo y medir el desgaste mecánico en una conducción urbana mayormente corta, un Gremlin de 1970 con un motor AMC de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) operó con éxito con metanol durante diez años y 46,250 millas (74,432 km).

Los laboratorios del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) en Bartlesville, Oklahoma, llevaron a cabo la gama más amplia de pruebas de combustible . Los ingenieros calcularon el rendimiento y la economía de combustible de los Gremlin X de 1977 que funcionan con gasolina ordinaria , una variedad de combustibles de amplio rango de ebullición ( nafta , queroseno , etc.), así como dos alcoholes, etanol y metanol .

Eléctrico

La Electric Fuel Propulsion Company (EFP) de Ferndale, Michigan , produjo varios coches eléctricos, incluido el X-144 de dos pasajeros con base en AMC Gremlin . Introducido en 1973, presentaba un motor de corriente continua de 20 caballos de fuerza (15 kW) alimentado por un cobalto de 144 voltios : baterías de almacenamiento de plomo diseñadas para reducir la formación de gases nocivos durante la recarga, así como una batería normal de 12 voltios para operar los automóviles. luces, bocina y ventilador de calefacción. Se afirmó que el rendimiento era similar al de un Gremlin de gasolina base, incluida una velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km / h), pero con un menor costo calculado por milla para el X-144 durante cinco años y 20,000 millas (32,187 km). ) de uso.

El inventor "Cotton" Whatley de Wichita Falls, Texas , ofreció a la venta un número desconocido de Gremlins eléctricos modificados a través de varios concesionarios entre 1973 y 1978. Whatley's Gremlin Electric tenía una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km / h) y una velocidad máxima alcance de 50 millas (80 km).

Exposición

Los ingenieros de Coleman Products Corporation en Coleman, Wisconsin , crearon un Gremlin de plexiglás no manejable como demostración de la ubicación y función de los mazos de cables eléctricos.

Concepto Gremlins

Voyager Gremlin

En 1972, AMC desarrolló un prototipo "Gremlin Voyager" con un panel trasero deslizable llamado "Grem-Bin". El automóvil era un Gremlin de producción con un diseño de "estante" propuesto para facilitar la carga de la carga.

Prototipo XP

En 1974, se modificó un automóvil de producción y se denominó prototipo Gremlin XP. Tiene una ventana trasera de vidrio más grande y ventanas laterales adicionales. Un pliegue pronunciado comenzó en la sección central de la carrocería y se envuelve sobre el techo, mientras que los paneles de los cuartos traseros presentan protuberancias alrededor de las aberturas de los huecos de las ruedas. El panel trasero tiene un área empotrada y oscurecida con cuatro luces. El diseño del concept car mejoró la visibilidad alrededor del pilar C ancho original del Gremlin.

Prototipo G / II

Otro Gremlin de 1974 fue modificado con una parte delantera del Hornet. El concept car recibió una parrilla especial, pero la característica de diseño más radical fue su línea de techo fastback . Este concept car resultó ser similar al reemplazo del Gremlin, el modelo Liftback Spirit presentado para el año modelo 1979.

Concepto 80

En 1977, American Motors presentó seis autos de exhibición para ilustrar el compromiso del fabricante de automóviles con vehículos más pequeños y eficientes en combustible para la década de 1980. Tres de ellos, el "Concept I", el "Concept II" y el "Concept Grand Touring" representaron nuevos diseños de subcompactos.

• El automóvil Concept I combinó un "diseño de cuña" con un capó corto, una línea de cintura baja, un parabrisas muy inclinado y un área de vidrio expandida. El frente presentaba una rejilla de malla con luces de estacionamiento "tipo rally" y faros rectangulares. La parte trasera se cuadró con grandes ventanas traseras para eliminar los puntos ciegos. El panel trasero incorporó un característico abultamiento de los neumáticos continentales .
• El diseño del Concept II fue otra propuesta de reemplazo de Gremlin con parachoques blandos integrales, faros ocultos por puertas corredizas al ras. Se diseñó una estructura central pronunciada " Targa-band " para agregar resistencia al techo. La parte trasera cuadrada presentaba un hatchback de vidrio.
• El Concept Grand Touring era un hatchback de lujo más grande diseñado para cuatro pasajeros. El interior fue decorado con tapicería de cuero y pana y detalles de lujo con alfombras de pelo largo. La parte delantera presentaba una rejilla "venturi" con luces tipo rally. Las ventanas laterales traseras estaban empotradas en forma de " ópera " y estaban rodeadas por una cubierta de vinilo que cubría el cuarto trasero del techo. El automóvil Concept GT tenía ruedas de alambre genuinas .

Los elementos de diseño de los autos de exhibición de AMC "Concept II" y "Concept GT" se incorporaron en el reemplazo del Gremlin, el AMC Spirit que se introdujo en 1979.

Historial de producción y recepción

La década de 1970 fue uno de los períodos más volátiles en la historia de la industria del automóvil, conocida por sus altibajos. Se vendieron un total de 671,475 Gremlins en los Estados Unidos y Canadá, lo que lo convierte en el chasis / estilo de carrocería de generación única más popular producido por AMC (otros modelos, como el Rambler e incluso el Hornet, tienen números de producción más altos, pero constaban de más de un diseño de chasis y estilo de carrocería en el caso del Rambler, múltiples estilos de carrocería para el Hornet).

Un libro sobre la historia popular de la década de 1970 la presenta como la década de "rocas para mascotas, alfombras peludas, zapatos con plataforma y el AMC Gremlin". Es uno de los autos con los que las personas que estaban en la escuela secundaria a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 estarían familiarizadas porque fue uno de los primeros autos que condujeron y uno de los más vistos en los estacionamientos de estudiantes. La revista de finanzas personales de Kiplinger, Changing Times , enumeró al AMC Gremlin como el primero entre los mejores autos usados ​​subcompactos como "seleccionado por los mejores mecánicos por su buena relación calidad-precio y buen servicio". Cinco años después de la introducción del Gremlin, a los mecánicos les gustó el motor de seis cilindros y la transmisión automática más preferida. Los comentarios incluían: "Tengo uno. Es el mejor. Tengo uno con un motor 304 V-8. No tengo problemas fuera del mantenimiento normal".

A principios de la década de 1970, los automóviles estadounidenses "son recordados con mucha más frecuencia por su potencia que por su estilo, y ... a lo largo de la década, el carácter de los automóviles se volvió borroso. Sólo un puñado de automóviles tenían personalidades reales ..." el AMC Gremlin fue uno de ellos, "un hatchback pionero". Según Tom y Ray Magliozzi , "es fácil criticar este automóvil ahora, porque casi cualquier automóvil de principios de los 70 se vería mal al lado de los automóviles de hoy. No tenían inyección de combustible, suspensión independiente, bolsas de aire ni anti -¡Frenos de bloqueo, no nada! Pero comparado con los otros autos de su época, el Gremlin no estaba mal ".

Oficialmente descontinuado después del año modelo 1978, el Gremlin fue rediseñado, incluido un nuevo modelo que presentaba un liftback inclinado para 1979 y la línea de modelos rebautizada como AMC Spirit . Esta continuación rediseñada del familiar dos puertas de cola cortada y el nuevo cupé con escotilla hizo que las ventas aumentaran a 52.478 unidades en 1979. El estilo de carrocería original "Kammback" continuó en producción hasta 1982 como el Spirit Sedan con ventanas laterales traseras más grandes. El diseño básico también se utilizó para el pequeño AMC Eagle Kammback de 1981 a 1982.

American Motors carecía de los fondos para crear una plataforma separada para un automóvil subcompacto, por lo que hizo algo diferente con un modelo existente, y "aunque los snobs de los autos se burlan del Gremlin de cola cortada, fue un gran éxito de ventas. " Los autores del libro 365 Cars You Must Drive "que cualquier entusiasta de los automóviles que se precie debe conocer y experimentar desde el asiento del conductor" describen que "conducir un Gremlin no se trata de conducir; se trata de ser visto en uno, hacer una declaración de que cavas a mediados de la década de 1970, y que tampoco te pillarían muerto en algo normal ". Un artículo publicado por Time en 2007 incluyó al Gremlin como uno de los "50 peores autos de todos los tiempos", describiéndolo como un AMC Hornet con la parte trasera rota y criticando sus proporciones exteriores, con un hocico largo y bajo, un frente largo. voladizo, y una cola truncada, "como la cola de una salamandra".

En 2007, la revista Popular Science incluyó el AMC Gremlin de 13,4 pies (4,1 m) como uno de los seis coches históricos que dieron "Pequeños pasos hacia un futuro inteligente" en un número especial sobre el "Futuro del coche: eficiencia".

Futuros presidentes de Estados Unidos

Dos ex presidentes de Estados Unidos condujeron AMC Gremlins durante su juventud.

" Bill Clinton condujo por las carreteras secundarias del noroeste de Arkansas en su AMC Gremlin verde" durante su campaña de 1974 para el único intento que hizo por un escaño en el Congreso de los Estados Unidos .

Un AMC Gremlin con un interior de Levi era propiedad de la familia George HW Bush y fue conducido por George W. Bush en 1973 mientras obtenía su título de Maestría en Administración de Empresas (MBA).

Coleccionabilidad

La escasez, y el hecho de que sea un automóvil de la década de 1970, hacen que el Gremlin sea coleccionable, y tiene seguidores entre los aficionados a los automóviles antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos. En algunos casos, el Gremlin disfruta de "seguidores de culto en el mercado actual de coches de colección". En 2007, Business Week informó que los automóviles de la década de 1970, como el Gremlin, eran cada vez más atractivos para los compradores, y un proveedor de seguros para propietarios de automóviles de colección informó que los valores estaban aumentando en ese momento.

A la luz del aumento de los precios de la gasolina, el Gremlin ofrece una alternativa relativamente económica a los muscle cars y los automóviles estadounidenses más grandes de su época, especialmente para los compradores que se inclinan por lo excéntrico. AMC dijo que el Gremlin obtuvo "el mejor rendimiento de gasolina de cualquier automóvil de producción fabricado en Estados Unidos", y su tanque de gasolina de 21 galones estadounidenses (79 L; 17 imp gal) permitió 500 millas (805 km) o más entre repostajes.

La escasez hace que cualquier Gremlin en buenas condiciones valga la pena conservarlo como una pieza única de la historia del automóvil. Los Gremlins originales con motor V8, los modelos de paquete X, el acabado Levi's y también las versiones GT de 1978 son los más buscados y tienen precios más altos. Para 2019, los autos se describieron como ganando legitimidad como un auto de colección y como un Gremlin que ganó el premio Platinum Pick Judge's Award y los premios Concours Gold en los Muscle Car y Corvette Nationals 2018.

Gremlins comparte numerosas piezas y componentes con otros modelos de AMC, especialmente los reemplazos mecánicos y de servicio están disponibles. Hay piezas de reproducción, pero las piezas de acabado para una restauración, como una rejilla, pueden ser más difíciles. El bajo precio original del Gremlin y su naturaleza desechable hace que los buenos sean bastante escasos hoy en día. Muchos fueron cortados a finales de la década de 1970 y en la de 1980 para hacer corredores de pista de tierra . La carrocería elegida en el circuito de tierra fue el Gremlin y el AMC Eagle. Las carrocerías subcompactas se ajustan al chasis modificado y de especial interés fue la parte superior y los lados de la losa del Gremlin con un contorno que era fácil de duplicar en chapa.

A lo largo de los años, algunos propietarios han convertido las versiones económicas de Gremlins en "muscle cars" hechos en casa porque cualquier motor AMC de hasta 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) "simplemente entra directamente".

Modelo Hot Wheels

El diseñador de Hot Wheels , Paul Tam, creó un "modelo extraño pero bellamente renderizado de un AMC Gremlin de seis ruedas llamado Open Fire" con el par adicional de ruedas debajo de un motor gigante de metal expuesto. Aparte del motor, las ruedas adicionales y el capó alargado, "el Open Fire conserva muchos detalles de estilo precisos del peculiar econocar de los años 70 de AMC. Más tarde, en la gama Flying Colors, Hot Wheels fabricó el Gremlin Grinder: un Gremlin con gato trasero y un enorme motor abierto que se produjo hasta mediados de la década de 1970 en verde o cromado. El último fue una versión personalizada del Gremlin de tipo stockcar o de rally que se fabricó por primera vez a principios de la década de 1980 y sigue siendo popular hoy en día, "The Greased Gremlin" .

Notas

Referencias

• Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick (2004). Automóviles AMC: 1954-1987, una historia ilustrada . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick (1993). El último independiente . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). Guía para compradores de AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

enlaces externos

• Un artículo sobre el AMC Gremlin
• El mejor y el peor subcompacto, el AMC Gremlin
• Datos, información y recursos de Gremlin X com
• AMC Gremlin en la base de datos de Internet Movie Cars
• VAM Gremlin en la base de datos de Internet Movie Cars
• AMC Rambler Club
• Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores

v t mi Cronología del automóvil de carretera de American Motors Corporation (AMC), mercado de los Estados Unidos, 1954-1987 Eagle  »
Escribe	1950						1960										1970										Decenio de 1980
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Coche subcompacto	Metropolitano																									LeCar					Bis
																	Duendecillo									Espíritu
Auto compacto	Excursionista				Rambler americano												Avispón								Concordia
	Chorro																					El que marca el paso								Alianza
Coche mediano			Seis y V8		Seis			Clásico						Rebelde				Matador										18i / carro deportivo						Medallón
				Rebelde								Aguja									Matador Coupe
Coche de tamaño completo	Embajador de Nash				Embajador
	Hudson Hornet
	Avispa de Hudson
Coche deportivo / Roadster	NUEVA HAMPSHIRE														AMX											AMX				Fuego				GTA
	Italia														Jabalina
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Vehículos militares						Mighty Mite												AM General
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