Autopista A4 (Países Bajos) - A4 motorway (Netherlands)

Escudo de la autopista A4}}
Autopista A4
Rijksweg 4
Autopistas en los Países Bajos con perno A4
Información de ruta
Parte de NL-E19.svgNL-E30.svgNL-E312.svg E 19  / E 30  / E 312
Mantenido por Rijkswaterstaat
Largo 119 km (74 mi)
Existió 25 de junio de 1938 - presente
Segmento norte
extremo norte NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19  / E 22  / A 10 en Amsterdam

Uniones principales
Extremo sur NL-A15.svg A 15 en Rotterdam
Segmento sur
extremo norte NL-A29.svgNL-A59.svg A 29  / A 59 cerca de Heijningen

Uniones principales
Extremo sur BE-A12.svg A12 cerca de Zandvliet ( Bélgica )
Localización
Provincias Holanda Septentrional , Holanda Meridional , Brabante Septentrional
Sistema de carreteras
NL-A2.svg A 2 NL-A5.svg A 5

La autopista A4 , también llamada Rijksweg 4 , es una autopista en los Países Bajos , que va desde Ámsterdam hacia el sur a través de las ciudades de La Haya y Rotterdam , hasta la frontera belga cerca de Zandvliet , al norte de la ciudad de Amberes . La A4 se divide en dos partes: la primera y más larga parte desde Amsterdam hasta la A15 cerca de la ciudad de Rotterdam. La segunda parte comienza cerca de Heijningen , donde se unen la A29 y la A4, yendo a la frontera belga.

Entre la A29 cerca del pueblo de Klaaswaal, al sur de Rotterdam, y el intercambio Sabina, donde la A4-A29 se encuentra con la A59 , la ruta se numera A29. Tres rutas europeas corren concurrentes con esta autopista en algún momento, E19, E30 y E312. La carretera tiene 119 kilómetros (74 millas) de largo.

No hay planes autorizados para el enlace perdido entre Pernis (al sur de Schiedam y al oeste de Rotterdam) y la A29 cerca de Klaaswaal, aunque se ha adquirido el derecho de paso para el futuro intercambio de la A29 con la A4.

Descripción de la ruta

A4 entrando en el túnel de Schiphol desde el sur.
Paisaje holandés a lo largo de la A4 con el molino de viento "Zelden van Passe" cerca de Zoeterwoude .

Amsterdam a Rotterdam

La A4 comienza en la provincia de Holanda Septentrional en la parte sureste de la ciudad de Amsterdam en un intercambio direccional en T, llamado Knooppunt De Nieuwe Meer , con la carretera orbital A10 , E 19 cambia de carretera de la A10 que llega desde el este a A4, y en este intercambio, la E 22 comienza su recorrido hacia el norte concurrente con A10. Aunque A4 comienza en este cruce de la A10, A4 tiene prioridad desde el este hacia este cruce, ya que entrar en A4 desde el este no requiere un giro, en contraste con permanecer en A10 que requiere un giro a la derecha. Desde el norte, permanecer en la A10 y entrar en la A4 requiere un giro. Desde el intercambio De Nieuwe Meer , la carretera viaja hacia el sureste, coincidiendo con algunas vías de tren que discurren entre ambas direcciones de esta autopista. Después de unos 4 kilómetros, la carretera se cruza con la A9 en el intercambio parcial de hojas de trébol Badhoevedorp . Después de salir de este intercambio, las vías de tren concurrentes viajan bajo tierra hacia el sur hacia el aeropuerto de Amsterdam Schiphol .

La A4 continúa su ruta hacia Schiphol y, al hacerlo, ingresa al túnel Schiphol de 650 metros de largo (2130 pies) debajo de una pista de aterrizaje y dos calles de rodaje. La salida 2 de esta autopista sirve al aeropuerto. En adelante, otro puente de calle de rodaje cruza la A4. Al sureste de Schiphol, A5 se une al A4 en un intercambio incompleto De Hoek . Este intercambio no tiene rampa de la A5 al carril norte de la A4, porque la A9 ya sirve para conseguir tráfico de A5 a A4 en ambas direcciones. Poco antes de salir de la provincia de Holanda Septentrional y entrar en Holanda Meridional, la A44 se desvía de la A4 en el intercambio Burgerveen . Este intercambio está incompleto y solo puede viajar por la A44 desde Ámsterdam.

El camino cruza el Ringvaart , utilizando el acueducto Ringvaartaquaduct , y así entra en Holanda Meridional. A partir de aquí, las vías del tren pasaron a la clandestinidad, poco antes de que Schiphol se incorpore de nuevo a la A4 y vaya al mismo tiempo que la A4 hasta la salida 6. En la línea municipal entre Leiderdorp y Leiden , la carretera utiliza el acueducto Limesaquaduct para pasar por debajo del río Oude Rijn. . El A4 se acerca ahora a La Haya. En la localidad de Vinex, Leidschenveen-Ypenburg, en el municipio de La Haya, la autopista llega a apilar el intercambio Prins Clausplein con la A12 y la E 30 e intercambiar Ypenburg con la A13 y la E 19. Desde el primero de los dos intercambios, el E 30 se une a la A4 desde la A12 desde el este. En el segundo enlace, la E 30 (A13) sigue circulando en paralelo con la A4, una autopista que comienza en este enlace y también conecta La Haya con Rotterdam. Entre estos dos intercambios, la A4, la E 19 y la E 30 funcionan simultáneamente y en esta ubicación hay un intercambio de tejido de cesto . Los carriles exteriores de la canasta son para conectar la A13 y las rampas de intercambio de pilas desde y hacia la A12, los carriles interiores son la continuación de la A4.

Dejando el intercambio de cestas, la A4, ahora concurrente con la E 30, continúa hacia el sur alrededor de Delft hacia el sureste de Delft, donde continúa parcialmente por debajo del nivel del suelo a través de la región de Midden-Delfland . Luego ingresa a la región de Rotterdam en un intercambio en T semi-direccional, llamado Kethelplein , donde la autopista viaja hacia el sur mientras que la A20 concurre con la E 25, viaja de este a oeste. Al pasar por debajo de algunas vías de tren, la carretera se acerca a la salida 16, que permite el acceso al este de Vlaardingen y al oeste de Schiedam. Esta salida es especial ya que la salida norte y la entrada sur viajan primero paralelamente a la A4 a través del Beneluxtunnel bajo el río Nieuwe Maas . Esto también da como resultado más carriles para que los conductores usen, lo que ayuda a disminuir la congestión del tráfico, ya que las rampas se conectan a la A4 en el lado sur de Nieuwe Maas. Poco después se bifurcan y entran en el cruce Benelux , un cruce en T incompleto con solo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte, denominada 17a para no confundir a los conductores, ya que la salida anterior en la A15 hacia el oeste ya es la salida 17. Este cruce es el término sur de este segmento de la A4 y la carretera continúa tanto al oeste como al este como la A15.

Heijningen a la frontera belga

El tramo final de la A4 con la A29, comienza en la provincia de Brabante Septentrional cerca de Heijningen en el intercambio Hellegatsplein , cruzando los estuarios Hollands Diep (al este), Haringvliet y Volkerak (al oeste). Poco después, la A4 entra en el intercambio de trompetas Sabina con la autopista A59 . Esta intersección lleva el nombre de un fuerte que se construyó cerca. La A29 y la A59 entran en este intercambio desde el norte y la A29 termina aquí. La A4 continúa hacia el sur, mientras que la A59 se desvía hacia el este.

Cruzando el Dintel y pasando por Dinteloord , la carretera hace una gran curva hacia el oeste y luego continúa hacia el sur, formando una tangente alrededor de Steenbergen. En la parte sur de la curva, la A4 viaja a lo largo de Fort Henricus, un fuerte ahora demolido con solo la forma de la tierra intacta. Aquí, la carretera también forma túneles debajo del Steenbergse Haven , utilizando el tercer acueducto de la autopista A4, el acueducto Steenbergen aan Zee .

La A4 continúa hacia el sur y pasa Bergen op Zoom hacia el este, con algunas salidas que sirven a esta ciudad. Entre las salidas 27 y 28, la A58 concurrentes con la E 312 se unen a la A4 hacia el sur. Las tres carreteras viajan simultáneamente hacia el sur y en el intercambio de trompetas Markiezaat , la A58 y la E 312 salen de la A4 y viajan hacia el oeste, entrando en la provincia de Zelanda . Sin embargo, la A4 recorre sus últimos kilómetros hacia el sur hasta llegar a la frontera belga cerca de Zandvliet. Unos metros antes de cruzar la frontera, las rampas de entrada hacia el norte y salida hacia el sur comienzan en suelo holandés, el resto de esta salida se encuentra en suelo belga y es parte de la A12 belga .

Historia

En la década de 1930 se había comenzado a trabajar en los predecesores del A4. Estos caminos seguían la ruta actual con bastante precisión y eran de estándares relativamente altos. A finales de la década de 1930 se pusieron en funcionamiento varias partes, entre ellas una carretera entre Ámsterdam y Sassenheim. Esta ruta ya no es utilizada por el A4 actual. En 1938 se compró un terreno para la construcción del rijksweg 4A de Burgerveen a Leidschendam. Más tarde se volvería a numerar a rijksweg 4, de la que A4 forma parte. El trabajo de tierra comenzó en 1939 cerca de Leischendam, pero fue cancelado en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial. En ese mismo año también había comenzado la construcción del intercambio Ypenburg.

En 1957 se abrió la A4 entre el intercambio Ypenburg y el entonces llamado intercambio Leidschendam, hoy conocido como intercambio Prins Clausplein, con 2 carriles en ambas direcciones. La construcción desde el último cruce más al norte hasta Hoogsmade se estaba trabajando en 1958. En 1960 y 1961 se abrió el tramo entre el intercambio Burgerveen y Hoogsmade, incluido un acueducto debajo del río Ringvaart, acueducto Ringvaartaquaduct.

Yendo hacia el sur, en 1964 se abrió un carril de una sección separada de rijksweg 4 entre Klaaswaal y el intercambio Hellegatsplein, y en 1965 se agregó otro carril, esta parte actualmente está designada como A29. Un año más tarde, en 1966, se abrió otra sección independiente de A4 con 3 carriles en cada dirección entre Ámsterdam, donde ahora se encuentra el intercambio Badhoevedorp y Hoofddorp, dejando un espacio entre Hoofddorp y el intercambio Burgerveen. El intercambio Badhoevedorp, que se encuentra entre Amsterdam y Hoofddorp, se inauguró un año más tarde en 1967, que fue el primer intercambio de hojas de trébol con carriles colectores / distribuidores en los Países Bajos. En 1972, este segmento de A4 se alargó hacia el norte para conectar con el intercambio De Nieuwe Meer.

Otra parte no conectada de A4 se estaba construyendo entre el intercambio Kethelplein en Pernis en 1967 en el oeste de Rotterdam. Esto incluyó la construcción del Beneluxtunnel que hizo un túnel bajo el río Nieuwe Maas y solía ser un túnel con peaje. En 1972 este tramo se amplió hacia el sur para intercambiar Benelux.

En 1980 se puso fin al peaje en el Beneluxtunnel. En 1971, la parte de rijksweg 4 que se designó A29 se extendió desde el intercambio Hellegatsplein hasta Dinteloord, primero se conoció administrativa y públicamente como rijksweg 19, pero en 1976 pasó a ser rijksweg 4 y se designó como A29. Otra sección de rijksweg 4 concurrente con A58 se abrió alrededor de Bergen op Zoom entre 1973 y 1976. En 1985 el intercambio Leidschendam fue renombrado y rediseñado a un intercambio de pila de 4 niveles Prins Clausplein, como lo conocemos hoy.

En 1993, la sección alrededor de Bergen op Zoom se amplió desde el intercambio Markiezaat, donde se detenía la concurrencia con la A58, hacia el sur hasta la frontera belga cerca de la ciudad belga Zandvliet, donde se conectaba con la A12 belga. En 1999, el tramo entre La Haya-Zuid y Delft-Zuid se abrió al tráfico, después de que el tramo entre el intercambio Ypenburg y La Haya-Zuid se abriera con 3 carriles en cada dirección en 1998. El tramo entre Badhoevedorp y Hoofddorp se amplió a 2x4 carriles en 1988, y diez años más tarde en 1998, se renovaron los tubos en el Schipholtunnel.

En 2003 se agregó un nuevo carril expreso en ambas direcciones entre Hoofddorp y el intercambio Burgerveen, dando a este segmento un total de 2x5 carriles. A partir del 2 de abril de 2013, estos carriles expresos están abiertos permanentemente, y no solo durante las horas pico. En 1998, la A4 entre Zoeterwoude y Leidschendam se amplió a 2x3 carriles y en 1999 la parte entre Leidschendam y el intercambio Prins Clausplein se amplió a 2x5 carriles. En 2006, el segmento entre Hoogmade y Roelafarendsveen se amplió a 2x3 carriles.

En 1997 se inició la construcción del segundo Beneluxtunnel en Rotterdam. El 11 de mayo de 2002, este proyecto se completó con carriles 4x2 y un carril reversible, con lo que 5 carriles disponibles en la dirección pico. Entre los intercambios De Nieuwe Meer y Badhoevedorp en el suroeste de Ámsterdam, se agregaron carriles expresos en 2011 para aliviar los carriles 2x3 en este segmento de la A4 durante las horas pico, debido a los 180 mil vehículos que transitan por esta parte de la carretera todos los días. La construcción de esto se inició en el verano de 2010. En 2010 también se inició la construcción de la adición de carriles paralelos en ambas direcciones de A4 entre Hoofddorp y Hoofddorp-Zuid con el propósito de la construcción de la N201 realineada, encargada por la provincia de Holanda Septentrional. Estos carriles paralelos se encuentran entre el área de descanso Den Ruygen Hoek y la salida Schiphol. El trabajo se completó el 15 de diciembre de 2013.

Al ingresar al intercambio Burgerveen desde el norte, A4 tiene carriles de 2x5, y después de salir de este intercambio solo tiene carriles de 2x2. A pesar de que una gran cantidad de tráfico se dirige a la A44 en este intercambio, esto seguía siendo un cuello de botella importante con unos 100 mil vehículos cada día en el acueducto Ringvaartaquaduct que tampoco tenía carriles de emergencia.

Más al sur, el puente sobre el río Oude Rijn fue otro cuello de botella con solo carriles de 2x2. Después de esto, los carriles 2x3 volvieron a estar disponibles. En 2005, el carril hacia Amsterdam ya se amplió a tres carriles entre Hoogmade y Roelfarendsveen, un año después, se agregó un carril en la otra dirección. El puente bajo sobre el río Oude Rijn ha sido reemplazado por el acueducto Limesaquaduct, haciendo que A4 sea más profundo a más de 1400 metros. También se construyó un segundo acueducto en Ringvaartaquaduct cerca de Roelfarendsveen, que se inauguró el 31 de julio de 2010, después de lo cual se renovó el acueducto existente de 1961. El 24 de noviembre de 2010 se abrieron los carriles 2x3, lo que supuso el fin de los atascos. Este acueducto fue inaugurado formalmente por el ministro Schultz. La apertura del acueducto Limesaquaduct se realizó en dos fases. En un principio se inauguró el primer acueducto en 2012 junto a la A4 existente, casi de inmediato con carriles estrechos de 2x3, tras lo cual se destruyó la antigua A4 y se inició la construcción del segundo acueducto. El 25 de octubre de 2014 se inauguró el segundo acueducto. El acueducto tiene reserva de espacio para carriles de 2x5 con carriles de emergencia. A partir del 1 de diciembre de 2014, la ampliación está totalmente terminada, cuando se designó el acueducto hacia La Haya con tres carriles de ancho normal.

Delft - eslabón perdido del intercambio Kethelplein

A4 al sur de Delft el 20 de diciembre de 2015. Los carriles de la derecha (en dirección norte) ya están abiertos al tráfico; Los carriles de la izquierda (hacia el sur) todavía están cerrados y se espera que se abran más tarde en el día.

Hasta 2015, el suroeste de Delft A4 tenía su término sur del tramo que comienza en Ámsterdam. Otra sección comenzó en el intercambio Kethelplein en Schiedam y corre hacia el sur. El segmento faltante provocó una gran congestión en el paralelo adyacente A13, que era la única carretera que conectaba La Haya y Rotterdam. Ha habido planes para crear este eslabón perdido en el pasado, pero el gobierno desvió las finanzas a otros proyectos dos veces. En 2006 se estimó que este tramo faltante de 7 kilómetros costaría 700 millones de euros, y en 2009 el gobierno holandés decidió que se construiría este tramo. El 2 de septiembre de 2010, el ministro Camiel Eurlings hizo un expediente de decisión para este tramo de la carretera y el 6 de julio de 2011 se desestimaron todos los recursos contra el expediente de decisión. En otoño de 2011, comenzó la construcción. El eslabón perdido se completó a finales de 2015 y se abrió el 18 de diciembre de 2015 (en dirección norte) y el 20 de diciembre de 2015 (en dirección sur).

Dinteloord - Halsteren eslabón perdido

El tramo entre Dinteloord y Halsteren hasta 2015 fue el último eslabón perdido de A4 que se construyó. Conecta el extremo sur de la A29 con otro segmento de la A4 que ya se construyó cerca de Bergen op Zoom. La construcción de este eslabón perdido alivió a la A16 y la A17 de sus constantes atascos cerca de Dordrecht, el puente Moerdijk y Bergen op Zoom, ya que esta era la autopista principal y la única considerablemente rápida para viajar desde las principales ciudades holandesas como La Haya y Rotterdam hacia las ciudades de Amberes y Bruselas en Bélgica.

Las finanzas para el eslabón perdido de 16 kilómetros de largo (9,9 millas) se ahorraron por primera vez en 2005, con un presupuesto de 218 millones de euros. En 2006, la construcción de A4 cerca de Halsteren se adjudicó a empresas constructoras y en 2007 el gobierno decidió que A4 se construiría al oeste de Steenbergen, lo que requeriría la creación de un acueducto debajo del canal Steenbergsche Haven. Una carretera al este de Steenbergen habría sido mucho más corta y barata, pero habría atravesado la zona del río Mark, a la que muchos se opusieron, ya que se considera un aspecto natural importante en la región.

El primer segmento del eslabón perdido, el llamado bypass de Halsteren, fue inaugurado el 21 de diciembre de 2007 por el ministro de Transporte, Camiel Eurlings. Este desvío consiste en una extensión de 4 kilómetros de largo desde la sección sur existente de la A4 hacia el norte desde la salida 27 hasta la carretera provincial N286 al norte de la ciudad de Halsteren para aliviar la carretera provincial N259 a través de esa misma ciudad. A finales de 2010, había comenzado la construcción y estaba previsto que la carretera estuviera terminada a finales de 2013. El 14 de marzo de 2012, el Consejo de Estado holandés aprobó oficialmente el nuevo segmento de la carretera alrededor de Steenbergen.

El 18 de junio de 2012 se añadió otra pequeña extensión al segmento sur de A4, una carretera de 1,5 kilómetros de largo (0,93 millas) que une Halsteren y Klutsdorp. A finales de diciembre de 2013, se completó el tramo final alrededor de Steenbergen entre Klutsdorp y A29 cerca de Dinteloord, lo que creó un enlace continuo entre Rotterdam y la frontera belga sobre A29 y A4.

Futuro

Debido a la reorganización de la A9 cerca de Badhoevedorp, también se modificará el intercambio de Badhoevedorp con la A4. Se supone que la nueva disposición hará que el A9 viaje alrededor de Badhoevedorp en forma de arco, lo que significa que la disposición del intercambio tendrá que cambiar. La construcción de esto se inició en diciembre de 2013 y está previsto que se haga en 2017. Debido a la construcción de la Rijnlandroute, que se designará como la N434, la estructura paralela cerca de Zoeterwoude tendrá que alargarse aún más hacia el sur hasta intercambiar Hofvliet con Rijnlandroute.

El 9 de mayo de 2014, el borrador del procedimiento de planificación se puso a disposición para inspección, seguido por el procedimiento de planificación real el 17 de diciembre de 2014. La construcción de esta se iniciará según el plan en 2015. La A4 se ampliará a 2x4 carriles entre el nuevo intercambio Hofvliet y salida Leidschendam. Para permitir esto, solo la dirección sur tiene que obtener un pavimento más ancho, porque ya hay un carril de emergencia presente hacia el norte. Los costes se estiman en 11,3 millones de euros.

El 26 de septiembre de 2013 se tomó la decisión de comenzar y el 11 de julio de 2014 se mostró el borrador del procedimiento de planificación, seguido del procedimiento de planificación final el 18 de diciembre de 2014. Está previsto que la ampliación se complete en torno a 2020.

Hay planes para permitir una mayor capacidad entre Leidschendam y La Haya-Zuid debido a la congestión del tráfico entre los intercambiadores Ypenburg y Prins Clausplein, debido al desarrollo de las regiones de Rotterdam y La Haya. También hay planes para que la A4 haga que la ciudad de La Haya dependa menos del Utrechtsebaan.

El 15 de mayo de 2012, se determinó el proyecto de rijksstructuurvisie y el 21 de noviembre de 2012, siguió el rijksstructuurvisie final . Los planes son cambiar esta parte del A4 entre 2020 y 2023.

Intercambio Benelux - Klaaswaal eslabón perdido

En este momento, no hay ninguna autopista entre el intercambio Benelux y la A29 cerca de Klaaswaal. El intercambio Benelux, sin embargo, está construido para que sea posible una extensión de la A4 hacia el sur sin cambiar el diseño del intercambio. Este tramo faltante ya fue aprobado por el gobierno en 1961, como parte de la entonces llamada carretera 19 , y en 2005 se reservó espacio en la visión de movilidad del gobierno. Al construir este eslabón perdido, la A4 sería una carretera continua desde el intercambio Kethelplein, al oeste de la ciudad de Rotterdam, hasta la frontera belga. También aliviaría las autopistas A15 y A29 de los atascos, ya que ahora sirven de enlace entre los dos tramos de la A4.

Los partidarios de la creación de esta autopista de 12 kilómetros afirman que ciudades como Hoogvliet , Spijkenisse , Barendrecht y Rotterdam estarían mucho menos congestionadas y que se restablecería el flujo de tráfico general. Los opositores, entre los que se encuentran los ambientalistas, afirman que la construcción del eslabón perdido solo resultaría en más tráfico y, por lo tanto, más congestión y esto dañaría el medio ambiente. Dado que el A15 y el A29 se están ampliando actualmente, esta sección del A4 parece cada vez más improbable que se construya.

El tramo de la autopista entre Klaaswaal y el intercambio Sabina cerca de Dinteloord se conoce y designa actualmente como A29, pero la intención es incluirlo en la autopista A4 y designarlo como tal en el futuro. Cuando se complete el enlace faltante entre el intercambio Benelux y Klaaswaal, esta sección se volverá a numerar a A4, con el fin de crear una autopista numerada continuamente entre el intercambio Kethelplein y la frontera belga. Por ahora, sin embargo, esta sección de la carretera todavía se numera como 'A29', para evitar confusiones con los automovilistas.

Lista de salida

País Provincia Municipio km mi Salida Destinos Notas
Países Bajos Holanda Septentrional Amsterdam 0 0.0 - NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19 este / E 22 norte / A 10 norte y este - Amsterdam Término norte del segmento norte de la A4; extremo norte de la superposición E19
2 1.2 1 Anderlechtlaan
Haarlemmermeer 4 2.5 - NL-A9.svg A 9   - Badhoevedorp , Amstelveen
7 4.3 2 Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Schiphol Boulevard
11 6,8 - NL-A5.svg A 5 norte - Zaanstad , Haarlem Solo salida hacia el norte y entrada hacia el sur
11 6,8 3 NLD-N201.svg N 201   - Aalsmeer , Hoofddorp
18 11 4 NLD-N207.svg N 207   - Nieuw Vennep , Leimuiden
18 11 - NL-A44.svg A 44 suroeste - Sassenheim , Oegstgeest Solo salida hacia el sur y entrada hacia el norte
Holanda Meridional Alkemade 23 14 5 Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan a Roelofarendsveen
Jacobswoude 29 18 6 NLD-N446.svg N 446   - Hoogsmade , Leiderdorp
Zoeterwoude 33 21 6a NLD-N11.svg N 11  / Willem van der Madeweg - Zoeterwoude-Rijndijk , Alphen aan den Rijn , Leiden
35 22 7 NLD-N206.svg N 206   - Zoeterwoude-Dorp , Leiden
Leidschendam-Voorburg 44 27 8 NLD-N14.svg N 14  / Zoetermeerse Rijweg - Leidschendam , Leidschenveen
46 29 - NL-E30.svgNL-A12.svg E 30 suroeste y este / A 12   - La Haya , Zoetermeer Extremo norte de la superposición E30
La haya 47 29 - NL-E19.svgNL-E30.svgNL-A13.svg E 19 sureste / E 30  / A 13   - Delft , Rijswijk Entrada en dirección sur a través de la intersección con semáforos; extremo sur de la superposición E19
Rijswijk 48 30 9 Laan van Delfvliet a Rijswijk
49 30 10 Diepenhorstlaan al noroeste de Rijswijk
51 32 11 Pr. Beatrixlaan a Rijswijk / Delft
La haya 53 33 12 NL-E30.svgNLD-N211.svg E 30  / N 211   - Den Haag-Zuid , Delft Extremo sur de la superposición E30
Midden-Delfland 55 34 13 NLD-N233.svg N 233  / Woudseweg - Den Hoorn , De Lier
porcelana de Delft 57 35 14 NLD-N470.svg N 470 este (Kruithuisweg) - Delft
Schiedam 70 43 - NL-E25.svgNL-A20.svg E 25  / A 20   - Schiedam , Vlaardingen , Róterdam
Vlaardingen 72 45 dieciséis Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk a Vlaardingen-Oost / Schiedam-West
Rotterdam 75 47 17 Gaderingviaduct / Hoefsmidstraat / Vondelingenweg a Poortugaal / Hoogvliet / Pernis Solo entrada hacia el norte y salida hacia el sur
76 47 - NL-A15.svg A 15   - Spijkenisse , Charlois , Barendrecht Término sur del segmento medio de A4
Brecha Benelux-Klaaswaal
Hoeksche Waard 23-
90
14–
56
- NL-A29.svg A 29 noreste - Oud-Beijerland , Blaaksedijk Extremo norte de la designación de la carretera A29; La A29 también continúa más hacia el noreste, separada de la futura A4 hacia el intercambio Benelux
93 58 22 NLD-N487.svg N 487  / Provincialeweg - Numansdorp , Zuid-Beijerland
Goeree-Overflakkee 99 62 - NL-A59.svgNLD-N59.svg A 59 sur / N 59 oeste - Oude-Tonge El extremo norte de la A59 se superpone
Brabante Septentrional Moerdijk 102 63 23 Maltaweg a Willemstad
210–
104
130–
65
- NL-A59.svg A 59 este Extremo sur de la designación de la carretera A29; extremo sur de la A59 se superponen
Steenbergen 215 134 24 NLD-N268.svg N 268  / Noordlangeweg - Dinteloord , Stampersgat
223 139 25 NLD-N257.svg N 257  / Zeelandweg-Oost - Steenbergen , Nieuw-Vossermeer
Bergen op Zoom 229 142 26 NLD-N259.svgNLD-N286.svg N 259 norte / N 286 oeste - Steenbergen , Halsteren , Tholen
233 145 27 Randweg Noord oeste hasta Bergen op Zoom -Noord
234 145 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 este / A 58   - Heerle , Wouw , Roosendaal El extremo norte de E312 y A58 se superponen
235 146 28 Rooseveltlaan al oeste de Bergen op Zoom
236 147 29 Huijbergsebaan a Bergen op Zoom-Zuid
Woensdrecht 241 150 30 NLD-N289.svg N 289   - Hoogerheide
243 151 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 oeste / A 58   - Rilland , Goes El extremo sur de E312 y A58 se superponen
Países Bajos- Bélgica
país línea
Línea de la provincia de Brabante Septentrional- Amberes
Woensdrecht- Línea municipal de Amberes
250 160 11 BE-N101.svg N101  / Hollandseweg / Antwerspebaan - Zandvliet Solo comienzo de la entrada hacia el norte y la salida hacia el sur en suelo holandés, otras partes en suelo belga
251 156 - BE-A12.svg A12 sur - Amberes Frontera con Bélgica; este camino continúa como el belga A12
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Referencias

enlaces externos

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