2017 24 Horas de Le Mans - 2017 24 Hours of Le Mans
| 2017 24 Horas de Le Mans | |
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| Índice: Razas | Ganadores | |
Las 85 ° 24 Horas de Le Mans (en francés: 85 y 24 Heures du Mans ) fue un evento de resistencia automovilística de 24 horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance del 17 al 18 de junio de 2017 en el Circuit de la Sarthe , cerca a Le Mans , Francia . Fue la 85ª edición de la carrera de 24 horas organizada por el Automobile Club de l'Ouest , así como la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2017 . Asistieron al evento 258.500 personas.
La carrera fue ganada por el Porsche No. 2 conducido por Timo Bernhard , Brendon Hartley y Earl Bamber después de tomar el liderato de la carrera en las últimas dos horas. Fue la segunda victoria en Le Mans de Bamber y Bernhard, y la primera de Hartley. Toyota 's Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima , y Anthony Davidson terminó en octavo lugar después de comenzar en la segunda posición, y fueron el único otro competidor en el campo de LMP1 para terminar el evento. La categoría LMP2 fue ganada por Ho-Pin Tung , Thomas Laurent y Oliver Jarvis en el No. 38 Jackie Chan DC Racing Oreca , quien lideró la carrera durante varias horas antes de terminar en segundo lugar en la general. La segunda entrada de DC Racing de David Cheng , Tristan Gommendy y Alex Brundle estaban a tres vueltas del tercer lugar en la general, seguido por el No. 35 Signatech Alpine de Nelson Panciatici , Pierre Ragues y André Negrão .
Aston Martin ganó la categoría LMGTE Pro, luego de que el auto No. 97 de Darren Turner , Jonathan Adam y Daniel Serra superó al Corvette No. 63 de Jordan Taylor , Antonio García y Jan Magnussen en las dos últimas vueltas de la carrera. El Ford No. 67 también pudo pasar al Corvette en la última vuelta para tomar el segundo lugar para Harry Tincknell , Andy Priaulx y Pipo Derani . La LMGTE Am fue ganada por el JMW Motorsport Ferrari de Robert Smith , Will Stevens y Dries Vanthoor . Ferrari también terminó en segundo y tercer lugar, con el espíritu de la raza 's Duncan Cameron , Aaron de Scott , y Marco Cioci en la segunda, y la Scuderia Corsa ' s Townsend Bell , Cooper MacNeil , y Bill Sweedler en tercer lugar.
Fondo
La fecha de la carrera de Le Mans 2017 fue confirmada por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en una conferencia de prensa del organizador del deporte, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), en el Musée des 24 Heures du Mans el 16 de junio de 2016. Fue la 85a edición del evento y la tercera de las nueve rondas programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2017 . La carrera estaba programada para evitar conflictos con otros eventos importantes del automovilismo, como fue el caso en la edición de 2016 cuando se enfrentó con el Gran Premio de Europa .
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi lideraron el Campeonato de Pilotos con 50 puntos, 17 por delante del segundo clasificado Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley y otros cinco por delante de Neel Jani , Nick Tandy , André. Lotterer en tercero. Mike Conway y Kamui Kobayashi fueron cuartos con 19.5 puntos y su compañero de equipo Nicolas Lapierre completó los cinco primeros con 16 puntos. Toyota lideraba el campeonato de constructores con 69,5 puntos, siete y medio por delante de su único rival Porsche en segunda posición. Toyota había dominado hasta ahora el campeonato con Davidson, Nakajima y Buemi ganando las dos rondas anteriores de la temporada. Bernhard, Bamber y Hartley y Conway y Kobayashi habían terminado en segundo lugar una vez con sus compañeros de equipo Jani, Tandy, Lotterer habiendo logrado un resultado en el tercer lugar.
Cambios de regulación
Después del evento de 2016 en el que el auto líder falló en su última vuelta y finalmente no fue clasificado en los resultados finales, se cambiaron los estándares por los cuales se clasifica un auto. En lugar de los seis minutos obligatorios para la última vuelta de la carrera, se otorgarán penalizaciones por cualquier vuelta de más de seis minutos en una escala gradual. Si no completa la última vuelta de la carrera en menos de quince minutos, el coche dejará de estar clasificado.
También se revisó el sistema de zona lenta utilizado en Le Mans, con nueve sectores dedicados a la zona lenta dispuestos alrededor del circuito. Anteriormente, se utilizaban puestos de mariscal individuales para marcar el comienzo y el final de las zonas lentas. Las zonas dedicadas se han ubicado de tal manera que el inicio de los 80 km / h (50 mph) es en un tramo lento del circuito; Las zonas lentas anteriores podían comenzar en áreas de la pista donde los automóviles debían reducir la velocidad desde altas velocidades y causar accidentes.
Se hicieron modificaciones al circuito desde las Porsche Curves hasta la Ford Chicane . El área de salida donde el último giro a la derecha va hacia la esquina izquierda que comienza la entrada a la esquina Corvette se amplió con la barrera en las curvas Porsche que se movió más atrás. Además, se modificó el ángulo de la pared en la entrada de la izquierda a la recta corta antes de la Ford Chicane. Los cambios llevaron a las críticas de Lotterer y Jan Magnussen sobre la posible pérdida de desafío. El director deportivo de la ACO, Vincent Beaumesnil, defendió las alteraciones diciendo que era preferible ampliar la zona de salida que agregar una chicane en las Porsche Curves.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) se renovó con la introducción de un motor de especificación única de Gibson , con una mayor potencia de salida en comparación con los coches LMP2 de 2016. Los diseños de cabina y chasis también imitan las normas de seguridad del Le Mans Prototype 1 (LMP1). Los cuatro fabricantes de chasis aprobados fueron Dallara , Ligier , Oreca y Riley .
Entradas
Invitaciones automáticas
Las invitaciones de entrada automáticas las obtienen los equipos que ganaron su clase en la carrera anterior de las 24 Horas de Le Mans, o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series , Asian Le Mans Series y la Michelin GT3 Le Mans Cup . El segundo clasificado en el campeonato europeo Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) de la Serie de Le Mans también gana una invitación automática. Dos participantes del Campeonato WeatherTech SportsCar son elegidos por la serie para ser inscritos automáticamente por la ACO independientemente de su desempeño o categoría. A medida que se otorgan invitaciones a los equipos, se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no se les permitió cambiar su categoría. Las invitaciones a la clase LMGTE de la Serie Le Mans europea y asiática pueden elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de Le Mans Prototype 3 (LMP3) de la European Le Mans Series debe inscribirse en LMP2, mientras que el campeón asiático de Le Mans Series LMP3 puede elegir entre LMP2 o LMGTE Am. Los campeones de la Copa Michelin GT3 Le Mans están limitados a la categoría LMGTE Am.
La ACO anunció su lista inicial de entradas automáticas el 23 de enero de 2017.
| Razón invitada | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1o en las 24 Horas de Le Mans |
 Equipo Porsche
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 Signatech Alpine
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 Ford Chip Ganassi Team EE. UU.
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Scuderia Corsa
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| 1 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE) |
 Carreras G-Drive
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 Aston Martin Racing
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| 2o en la European Le Mans Series (LMGTE) |
JMW Motorsport
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| 1 ° en la European Le Mans Series (LMP3) |
United Autosports
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| Campeonato SportsCar WeatherTech en-grandes entradas |
Keating Motorsport
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Scuderia Corsa
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| 1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 y GT) |
 Algarve Pro Racing
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 DH Racing
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| 1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP3) |
Tockwith Motorsports
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- o - |
Tockwith Motorsports
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| 1 ° en la Copa Michelin GT3 Le Mans |
TF deporte
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Lista de inscripciones y reservas
Junto con el anuncio de inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2017 y las temporadas de la Serie Europea de Le Mans , la ACO anunció la lista completa de 60 autos inscritos para Le Mans, más dos reservas. Además de las 28 inscripciones garantizadas del Campeonato Mundial de Resistencia, 13 inscripciones provinieron de la European Le Mans Series, seis del WeatherTech SportsCar Championship , once de la Asian Le Mans Series , mientras que el resto del campo se llenó con one-off participaciones solo compitiendo en Le Mans. Inicialmente, dos autos fueron nombrados para la lista de inscripciones de reserva para el evento; RLR Msport luego retiró su LMP2 Ligier, mientras que una cuarta entrada de Proton Competition permaneció sin ser ascendido a la carrera. Con la retirada de Audi Sport Team Joest de LMP1, la clase se redujo a solo seis inscripciones para las 24 Horas de Le Mans.
Prueba y práctica
Un día de pruebas previo a Le Mans se llevó a cabo en el circuito el 4 de junio, y obligó a todos los participantes de la carrera a participar en ocho horas de tiempo en pista divididas en dos sesiones. La sesión de la mañana, celebrada en una pista sucia con tiempos de vuelta mejorando en todo momento, fue liderada por Toyota, los favoritos antes de la carrera, con el auto No. 8 de Nakajima marcando un tiempo de vuelta de 3 minutos y 20.778 segundos. El segundo Toyota de Kobayashi siguió casi siete décimas de segundo en mora, y José María López completó una barrida de Toyota de los tres primeros en el auto No. 9. Porsche se alejó del ritmo de Toyota por más de dos segundos y completó el campo LMP1 con Bernhard cuarto y Lotterer quinto. Orecas lideró LMP2 con 13 autos en la parte superior de las hojas de tiempo, liderado por el Signatech Alpine No. 36 de André Negrão , el único piloto en pasar por debajo de los 3 minutos y 30 minutos con una vuelta de 3 minutos y 29.809 segundos, por delante de Rebellion. y Graff . LMGTE Pro fue superado por Corvette con una vuelta de Magnussen de 3 minutos y 55,726 segundos, seguido por el Porsche 911 RSR No. 91 de Patrick Pilet y el segundo Corvette de Oliver Gavin . El Porsche No. 77 conducido por Matteo Cairoli fue el más rápido en LMGTE Am, por delante del DH Racing Ferrari 488 de Andrea Bertolini .
En la segunda sesión, Toyota siguió liderando las hojas de tiempo con Kobayashi marcando una vuelta de 3 minutos y 18.132 segundos, seguido de Buemi, cuyo mejor esfuerzo fue 1.1 segundos más lento y López quedó 2.2 segundos más a la deriva en el tercer lugar. Porsche todavía estaba fuera del ritmo de Toyota con su mejor esfuerzo proveniente de Bamber en el auto No. 2 seguido por Jani en la entrada hermana No. 1. Nelson Panciatici en el No. 35 Signatech Alpine mejoró la vuelta más rápida en LMP2 para terminar por delante del único piloto privado de LMP1 , el No. 4 ByKolles Racing ENSO CLM P1 / 01 de Dominik Kraihamer , para el sexto lugar en la general, colocándolo por delante de Jean- El No. 24 Manor Oreca de Éric Vergne y el auto No. 37 Jackie Chan DC Racing de Alex Brundle . Gavin se perdió 91 minutos debido a un cambio de motor a mitad de la sesión, pero registró la mejor vuelta LMGTE Pro del día a los 3 minutos y 54.701 segundos hacia el final de las pruebas para desplazar al Porsche No. 92 de Frédéric Makowiecki en la parte superior de las hojas de tiempo. . Aston Martin lideró la LMGTE Am con el tiempo de vuelta de 3 minutos y 58.250 segundos de Pedro Lamy para ir dos décimas de segundo por delante de Fernando Rees en el Larbre Compétition Corvette. El No. 33 Eurasia Motorsport Ligier JS P217 de Erik Maris detuvo la sesión al quedarse varado en la trampa de grava de Dunlop Curves. El IDEC Sport Ligier No. 17 de Paul-Loup Chatin y Jan Lammers en el Racing Team Nederland Dallara hicieron contacto en el segundo Mulsanne Chicane pero ambos continuaron sin mayores daños. La sesión terminó prematuramente con menos de quince minutos para el final cuando el No. 25 Manor de Roberto González puso aceite en la pista y se detuvo.
Los entrenamientos oficiales se llevaron a cabo el 14 de junio con el campo completo de 60 autos en la pista durante cuatro horas en condiciones climáticas calurosas y soleadas. Toyota lideró desde el desvío una vez más, con Lapierre marcando el ritmo temprano y permaneció en la cima durante la mayor parte de la sesión hasta que Bamber mejoró el esfuerzo de Lapierre. Kobayashi mejoró el tiempo de Porsche hasta que Jani lo superó en los últimos cinco minutos con una vuelta de 3 minutos y 20,362 segundos. Alex Lynn en el auto No. 26 G-Drive Racing lideró LMP2 con menos de cuarenta minutos para el final con una vuelta de 3 minutos y 30.363 segundos y desplazó al No. 13 Rebellion de Nelson Piquet Jr. , la hermana de Bruno Senna No. 31 Rebellion fue tercero. Aston Martins y Corvettes lideraron a LMGTE Pro desde el principio hasta que el No. 71 AF Corse Ferrari de Sam Bird encabezó las hojas de tiempo con un esfuerzo de 3 minutos y 54.832 segundos. El mejor Aston Martin se ubicó en segundo lugar con el vehículo No. 97 de Darren Turner y el segundo auto AF Corse de James Calado se ubicó tercero. En LMGTE Am, el vehículo más rápido fue el Aston Martin No. 98 de Lamy, por delante de un trío de Ferraris liderado por DH Racing. Los coches de seguridad fueron necesarios durante una hora y quince minutos después de que el Larbre Compétition Corvette de Christian Philippon se saliera de la pista dejando las curvas de Porsche y dañara la carrocería del coche en un impacto con una barrera de neumáticos. El Proton Porsche No. 88 de Stephane Lemeret atravesó una barrera a través de las curvas de Porsche, pero continuó hasta el pit lane para reparaciones. La Cetilar Villorba Corse Dallara de Roberto Lacorte se deslizó en la trampa de grava de Mulsanne Corner y tuvo que abandonar el coche.
Calificación
La primera de las tres sesiones de clasificación comenzó el miércoles por la noche en condiciones claras. La salida se retrasó debido a un incidente durante los entrenamientos de la primera carrera de Road to Le Mans en el que un accidente importante requirió reparaciones en las barreras de las Porsche Curves y la sesión se acortó veinte minutos. Las zonas lentas y las banderas amarillas limitaron la cantidad de carreras rápidas, y la pista de enfriamiento rápido significó que se perdió la mejor oportunidad de establecer los tiempos de vuelta más rápidos. Las primeras vueltas cronometradas de la sesión hicieron que Porsche liderara desde el principio con un esfuerzo de referencia de Jani, seguido de la vuelta de Bernhard de 3 minutos y 19,710 segundos. Quince minutos después, Kobayashi no tenía un tráfico más lento que lo impidiera y encabezó la sesión con un tiempo de 3 minutos y 18.793 segundos para la pole position provisional . Nakajima siguió a seis décimas de segundo en segundo lugar y el esfuerzo de Bernhard lo colocó en tercero provisional. Lapierre fue el más lento de los tres Toyotas en cuarto lugar y Jani estaba fuera de ritmo. Completando el campo de LMP1 estaba Kraihamer, cuyo tiempo más rápido fue diez segundos más lento que el Toyota líder, pero por encima del campo de LMP2.
Matthieu Vaxivière llevó al Oreca de TDS Racing a la pole provisional en LMP2 con un tiempo de 3 minutos y 29,333 segundos establecido al final de la sesión. Estaba medio segundo por delante de Senna, que mantuvo la pole de la clase hasta la vuelta de Vaxivière. El No. 25 Manor, conducido por Vitaly Petrov , fue el tercero más rápido y fue seguido por su compañero de equipo Vergne en cuarto lugar. Eric Trouillet en el No. 39 Graff Oreca provocó la primera bandera amarilla de la sesión al traspasar las barreras dejando la segunda Mulsanne Chicane. El No. 27 SMP Racing Dallara causó más trastornos cuando, según los informes, impactó las barreras y sufrió un incendio que se extinguió rápidamente. Aston Martin encabezó las categorías LMGTE, con Nicki Thiim marcando el tiempo más rápido de 3 minutos y 52.117 segundos en el auto No. 95, mientras que Mathias Lauda fue la entrada más rápida en la clase Amateur con una vuelta de 3 minutos y 55.134 segundos. El No. 82 Risi Competizione Ferrari 488 fue undécimo entre los LMGTE antes de que los oficiales de ACO anularan sus tiempos de vuelta más rápidos para el equipo que transgredió las regulaciones del parque cerrado al manipular los neumáticos después de la sesión.
La primera sesión de clasificación del jueves comenzó con una parada por accidente. Maris giró y estrelló fuertemente su auto No. 33 contra las barreras exteriores dejando a la primera Mulsanne Chicane a los diecisiete minutos adentro. Maris resultó ileso pero fue transportado al centro médico para un chequeo preventivo. Esto significó que los organizadores reprogramaron la segunda clasificación para finalizar a las 21:30 hora de verano de Europa Central (CEST) ( UTC + 02:00 ). Cuando se reinició, Kobayashi salió temprano del pit lane. Fue ayudado por los vientos de cola en la recta de Mulsanne y los vientos en contra a través de las curvas de Porsche para establecer una nueva vuelta de la pole provisional de 3 minutos y 14,791 segundos. El Toyota No. 8 dejó de dejar el segundo Mulsanne Chicane con un problema de suministro de aceite que requirió un cambio de motor. El Toyota regresó a la pista con diez minutos para el final, pero cayó al cuarto puesto que Buemi no pudo mejorar en su mejor tiempo. Jani y Bernhard en los dos Porsche mejoraron sus tiempos de vuelta y pasaron al segundo y tercer lugar. Yuji Kunimoto también mejoró la mejor vuelta del Toyota No. 9, pero cayó al quinto lugar.
Petrov's Manor estableció un nuevo récord de vuelta en la clase LMP2 con un tiempo de 3 minutos y 25.549 más de un segundo más rápido que el novato Thomas Laurent en el vehículo No. 38 de Jackie Chan DC Racing y el hermano Manor of Vergne. Petrov, en consecuencia, degradó el coche de ByKolles al séptimo en la general. Las categorías LMGTE tuvieron algunos cambios con Aston Martin permaneciendo como líder en Pro, pero Jonathan Adam mejoró la primera vuelta de la sesión de calificación de Thiim con Calado mejorando al segundo. Euan Hankey se convirtió en el pole sitter provisional de la LMGTE Am antes de que Will Stevens eclipsara su tiempo para tomar el puesto. En el final prematuro de la clasificación con media hora para el final, Timothé Buret condujo sobre el césped en el No. 23 Panis Barthez Competition Ligier y perdió el control de su auto. Buret dañó gravemente el vehículo en un impacto con una barrera y quedó varado en una trampa de grava al entrar en la esquina de Tertre Rouge.
A medida que las temperaturas se enfriaron para la última sesión de clasificación, más de la mitad del grupo mejoró sus vueltas más rápidas, pero el tiempo de Kobayashi no pudo ser mejorado por ningún otro piloto de LMP1. De este modo, ostentaba el récord de hacerse con la tercera pole position de Toyota en Le Mans y la primera desde 2014 . Nakajima mejoró el tiempo del auto No. 8 en más de dos segundos para comenzar junto a su hermano Toyota No. 7 en la primera fila de la parrilla . Porsche no mejoró sus tiempos de la segunda sesión de clasificación y se conformó con el tercero y cuarto. Hartley desaceleró con precaución y detuvo al Porsche No. 2 en la esquina de Indianápolis debido al aumento de la temperatura del aceite. Intentó regresar al pit lane con energía eléctrica, pero se vio obligado a abandonar el automóvil. Lapierre mejoró desde el principio, pero solo pudo lograr la quinta posición. Oliver Webb usó aire limpio para mover el auto de ByKolles de regreso al sexto lugar en la general, pero estaba a más de nueve segundos del ritmo. Lynn restableció el récord de vuelta LMP2 desde el principio en 11,3 segundos con respecto al tiempo de 2016. degradando el No. 25 Manor Oreca a segundo. El auto No. 38 Jackie Chan DC Racing de Ho-Pin Tung tomó el tercer lugar y luchó con Senna por la posición. El chasis Oreca, así como la variante del chasis Alpine, aseguraron las primeras nueve posiciones en LMP2, mientras que el Dallara de SMP Racing fue el más rápido del resto de chasis en décimo lugar.
Aston Martin lideró LMGTE Pro con Richie Stanaway estableciendo un nuevo récord de clase antes de que Turner mejorara con una vuelta de 3 minutos y 50.837 para asegurar la primera pole de categoría de la marca británica desde 2015. Los dos autos fueron separados por Calado en los minutos finales y Bird estuvo a 0.048 segundos del esfuerzo de Stanaway. Los cinco fabricantes de LMGTE Pro estaban a un segundo de la vuelta de Turner, con el Ford más rápido en quinto lugar por cortesía de Ryan Briscoe , Antonio García en sexto lugar para Corvette y el mejor tiempo de Porsche vino de Michael Christensen en séptimo. La ventaja en LMGTE Am cambió con Rees ganando la pole de primera clase de Larbre Compétition durante diez años con un tiempo de 3 minutos y 52.843 segundos, casi cuatro décimas de segundo por delante del Aston Martin No. 98 de Lamy en segundo y el No. 62 Scuderia. Corsa Ferrari de Townsend Bell en tercer lugar.
Resultados calificativos
Las posiciones polares provisionales en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica con un fondo gris.
| Pos. | Clase | No. | Equipo | Calificación 1 | Calificación 2 | Calificación 3 | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3: 18.793 | 3: 14.791 | 3: 19,928 | 1 | |
| 2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3: 19.483 | No hay tiempo | 3: 17.128 | +2.337 | 2 |
| 3 | LMP1 | 1 | Equipo Porsche LMP | 3: 21.165 | 3: 17.259 | 3: 18.210 | +2.468 | 3 |
| 4 | LMP1 | 2 | Equipo Porsche LMP | 3: 19.710 | 3: 18.067 | 3: 20.154 | +3.276 | 4 |
| 5 | LMP1 | 9 | Toyota Gazoo Racing | 3: 19,958 | 3: 19.889 | 3: 18.625 | +3.834 | 5 |
| 6 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3: 28.887 | 3: 26.026 | 3: 24.170 | +9.379 | 6 |
| 7 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | 3: 31,945 | 3: 28.580 | 3: 25.352 | +10.561 | 7 |
| 8 | LMP2 | 25 | CEFC Manor TRS Racing | 3: 30.502 | 3: 25.549 | 3: 26.521 | +10.758 | 8 |
| 9 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3: 31.024 | 3: 26.776 | 3: 25.911 | +11.120 | 9 |
| 10 | LMP2 | 31 | Rebelión Vaillante | 3: 29.851 | 3: 27.564 | 3: 26.736 | +11.945 | 10 |
| 11 | LMP2 | 13 | Rebelión Vaillante | 3: 31.636 | 3: 27.071 | 3: 26,811 | +12.020 | 11 |
| 12 | LMP2 | 24 | CEFC Manor TRS Racing | 3: 30.847 | 3: 26.871 | 3: 27.359 | +12.080 | 12 |
| 13 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3: 29.333 | 3: 31.085 | 3: 27.108 | +12.317 | 13 |
| 14 | LMP2 | 35 | Signatech Alpine Matmut | 3: 31.439 | 3: 29.328 | 3: 27.517 | +12.726 | 14 |
| 15 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3: 41.393 | 3: 28.432 | 3: 27.535 | +12.744 | 15 |
| dieciséis | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3: 34.407 | 3: 30.262 | 3: 27.782 | +12.991 | dieciséis |
| 17 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3: 31.065 | 3: 28.856 | 3: 28.051 | +13.260 | 17 |
| 18 | LMP2 | 39 | Graff | 3: 32,987 | 3: 36.128 | 3: 28.368 | +13.577 | 18 |
| 19 | LMP2 | 40 | Graff | 3: 32.477 | 3: 29.396 | 3: 28.891 | +14.100 | 19 |
| 20 | LMP2 | 22 | Carreras G-Drive | 3: 31.963 | 3: 28.937 | 3: 30.313 | +14.146 | 20 |
| 21 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3: 34.166 | 3: 30.693 | 3: 29.151 | +14.360 | 21 |
| 22 | LMP2 | 21 | DragonSpeed - 10 estrellas | 3: 34.046 | 3: 30.396 | 3: 29.777 | +14.986 | 22 |
| 23 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | 3: 33.796 | 3: 31.766 | 3: 29.976 | +15.185 | 23 |
| 24 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse | 3: 34.846 | 3: 30.014 | 3: 33.412 | +15.223 | 24 |
| 25 | LMP2 | 45 | Algarve Pro Racing | 3: 37,814 | 3: 30.164 | 3: 32.425 | +15.373 | 25 |
| 26 | LMP2 | 23 | Concurso Panis Barthez | 3: 35.559 | 3: 31.346 | 3: 32.888 | +16.555 | 26 |
| 27 | LMP2 | 34 | Tockwith Motorsports | 3: 41.628 | 3: 33.739 | 3: 32.536 | +17.745 | 27 |
| 28 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava | 3: 37.226 | 3: 33,921 | No hay tiempo | +19.130 | 28 |
| 29 | LMP2 | 17 | IDEC Sport Racing | 3: 40.162 | 3: 36.362 | 3: 36.230 | +21.439 | 29 |
| 30 | LMP2 | 43 | Keating Motorsport | 3: 40.813 | 3: 37.350 | 3: 37.007 | +22.216 | 30 |
| 31 | LMP2 | 33 | Eurasia Motorsport | 3: 42.660 | 3: 42,916 | No hay tiempo | +27.869 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 53.296 | 3: 51.860 | 3: 50,837 | +36.046 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 53.123 | 3: 52.087 | 3: 51.028 | +36.237 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3: 52.117 | 3: 52.525 | 3: 51.038 | +36.247 | 34 |
| 35 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 52.235 | 3: 52.903 | 3: 51.086 | +36.295 | 35 |
| 36 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 55.553 | 3: 52.496 | 3: 51.232 | +36.441 | 36 |
| 37 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing - GM | 3: 54.847 | 3: 52.886 | 3: 51,484 | +36.693 | 37 |
| 38 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | 3: 54.243 | 3: 52.177 | 3: 51.847 | +37.056 | 38 |
| 39 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 3: 55.803 | 3: 52.558 | 3: 51.991 | +37.200 | 39 |
| 40 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 3: 54.118 | 3: 53.059 | 3: 52.008 | +37.217 | 40 |
| 41 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing - GM | 3: 54.876 | 3: 52.391 | 3: 52.017 | +37.226 | 41 |
| 42 | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | No hay tiempo | 3: 52.138 | 3: 54.129 | +37.347 | 42 |
| 43 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 55.059 | 3: 52.626 | 3: 52.178 | +37.387 | 43 |
| 44 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | 3: 54.564 | 3: 52.593 | 3: 53.807 | +37.802 | 44 |
| 45 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 3: 56.259 | 3: 54.559 | 3: 52.843 | +38.052 | 45 |
| 46 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3: 55.134 | 3: 54.456 | 3: 53.233 | +38.442 | 46 |
| 47 | LMGTE Am | 62 | Scuderia Corsa | 3: 57.267 | 3: 54.576 | 3: 53,312 | +38.521 | 47 |
| 48 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | 3: 55.692 | 3: 54.890 | 3: 53.381 | +38.590 | 48 |
| 49 | LMGTE Am | 55 | Espíritu de raza | 4: 01.098 | 3: 54,941 | 3: 53.641 | +38.850 | 49 |
| 50 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3: 56.890 | 3: 53.981 | 3: 53,977 | +39.186 | 50 |
| 51 | LMGTE Am | 83 | DH Racing | 3: 55.966 | 3: 54.813 | 3: 54.088 | +39.297 | 51 |
| 52 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | 3: 55.953 | 3: 54.319 | 3: 54.551 | +39.528 | 52 |
| 53 | LMGTE Am | 99 | Beechdean AMR | 3: 57.463 | 3: 55.046 | 3: 54.328 | +39.537 | 53 |
| 54 | LMGTE Am | 93 | Competencia de protones | 3: 58.196 | 3: 54.621 | 3: 59.046 | +39.830 | 54 |
| 55 | LMGTE Am | 61 | Carreras de Clearwater | 3: 56.333 | 3: 55.995 | 3: 54.955 | +40.164 | 55 |
| 56 | LMGTE Am | 60 | Carreras de Clearwater | 3: 57.321 | 4: 02.436 | 3: 54.994 | +40.203 | 56 |
| 57 | LMGTE Am | 88 | Competencia de protones | 3: 56.507 | 3: 55.468 | 4: 00.323 | +40.677 | 57 |
| 58 | LMGTE Am | 54 | Espíritu de raza | 3: 58.904 | 3: 57.005 | 3: 56.301 | +41.510 | 58 |
| 59 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing Reino Unido | 3: 58,427 | No hay tiempo | 3: 56.469 | +41.678 | 59 |
| 60 | LMGTE Am | sesenta y cinco | Scuderia Corsa | 3: 58.249 | 3: 59,842 | No hay tiempo | +43.458 | 60 |
Raza
Calentamiento
Los coches salieron al circuito el sábado por la mañana para una sesión de calentamiento de 45 minutos. El Toyota No. 8 conducido por Nakajima marcó el mejor tiempo con una vuelta tardía de 3 minutos y 18.308 segundos. El Toyota hermano de Kobayashi fue tres décimas de segundo más lento en el segundo lugar. El Porsche mejor ubicado fue el auto No. 1 de Tandy en tercer lugar, habiendo liderado la mayor parte de la sesión. Kunimoto fue el cuarto más rápido y Hartley rodeó los cinco primeros. Lynn marcó la vuelta más rápida en LMP2 con un tiempo de 3 minutos y 27,096 segundos. Briscoe, conduciendo el Ford GT No. 69 , fue el piloto más rápido en LMGTE Pro con el Ferrari No. 83 DH Racing conducido por Bertolini, el más rápido de los pilotos de LMGTE Am por más de un segundo. Paul Lafargue sobrevoló el auto No. 17 IDEC Sport conduciendo a través de las curvas de Porsche e hizo contacto con las barreras antes de detenerse en la trampa de grava. Lafargue regresó al pit lane para reparaciones.
Resumen de la carrera
Las condiciones meteorológicas en la parrilla al inicio de la carrera eran soleadas y calurosas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 19 y 32 ° C (66 y 90 ° F) y la temperatura de la pista varió de 27 a 38 ° C (81 a 100 ° F). Asistieron 258.500 personas. La carrera comenzó a las 15:00 hora local, y el presidente y director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno, Chase Carey, tuvo el honor de agitar la tricolor francesa para comenzar la carrera. Después de problemas previos a la carrera, el equipo LMP1 No. 4 ByKolles Racing Team se retiró después de completar siete vueltas debido a una pérdida de compresión en el motor. Toyota estableció una ventaja saludable en las primeras horas de la carrera y el Porsche No. 2 hizo una parada prolongada después de tres horas y media para arreglar su eje delantero, perdiendo contacto con los líderes. Cuatro horas y media en el Toyota No. 8 también tuvo que hacer reparaciones en boxes, lo que los dejó fuera de la contienda por la victoria.
Diez horas después, el líder de la general, Kobayashi, en el Toyota No. 7, sufrió una falla en el embrague y no pudo regresar a boxes con potencia híbrida, lo que obligó a retirarse. El retiro del Toyota No. 7 se atribuyó a que Vincent Capillare, del Algarve Pro Racing, corrió hacia el auto y le dio a Kobayashi el visto bueno que este último interpretó como una señal para dejar el pit lane. Toyota luego le dijo a Kobayashi por radio que se detuviera, pero esto creó más confusión. Esto fue seguido rápidamente por el Toyota No. 9 chocando con un auto LMP2 que causó un pinchazo. Los escombros que quedaron en la llanta de la rueda causaron más daños a la caja de cambios del No. 9 y lo obligaron a retirarse. Estos eventos dejaron al Porsche No. 1 con una gran ventaja en la clasificación general. Sin embargo, a falta de cuatro horas, también falló y se retiró de la carrera. Esto dejó al auto No. 38 LMP2 como líder general, lo que significa que por primera vez en la historia la carrera fue liderada por un corredor LMP2. El eventual ganador fue el Porsche No. 2 (regresando de su parada de reparación temprana), pasando al No. 38 con menos de dos horas para el final y obteniendo la victoria con 367 vueltas; el Toyota No. 8, en octavo lugar, fue el único otro auto LMP1 que terminó la carrera (también después de una parada de reparación temprana). El Aston Martin Vantage No. 97 luchó con el Chevrolet Corvette C7.R No. 63, hasta que un pinchazo de neumático en la última vuelta frenó al Corvette y permitió que Aston Martin se llevara la victoria en la clase LMGTE Pro.
Después de la carrera, el tercer clasificado general No. 13 Rebellion Oreca fue descalificado por los oficiales de la carrera después de que se descubrió que el equipo había modificado la carrocería trasera cortando un agujero para permitirles golpear un motor de arranque defectuoso . Esta modificación fue declarada modificación innecesaria de una parte homologada de la carrocería. La descalificación promovió al segundo coche de Jackie Chan DC Racing al tercer lugar de la general y al segundo de su clase.
Resultado de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 257 vueltas. Ganadores de la clase en negrita .
Notas al pie
Referencias
enlaces externos