2014 6 Horas de Circuito de las Américas - 2014 6 Hours of Circuit of the Americas

Mapa del Circuito de las Américas

Las 6 Horas del Circuito de las Américas 2014 fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el Circuito de las Américas cerca de Austin, Texas, el 20 de septiembre de 2014. Fue el cuarto de ocho rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 y fue la segunda vez que la carrera se llevó a cabo como parte del campeonato. Asistieron al acto un total de 50.334 espectadores.

El Toyota TS040 Hybrid No. 8 de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Nicolas Lapierre ganó la pole position con el tiempo de vuelta promedio de dos vueltas más rápido y mantuvo su ventaja en la línea de salida hasta que cayó un monzón en la pista y detuvo la carrera durante 77 minutos. . El Audi No. 2 R18 e-tron quattro de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer y Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb en el No. 14 Porsche 919 Hybridluchó por el liderato absoluto hasta que el último coche redujo la velocidad con problemas de motor y el primero se llevó la victoria. El Audi No. 1 hermano de Loïc Duval , Lucas di Grassi y Tom Kristensen terminó en segundo lugar y el Toyota No. 8 completó el podio en tercer lugar.

La categoría (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L fue ganada por el No. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota de Nick Heidfeld , Mathias Beche y Nico Prost . La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminó con el No. 47 KCMG Oreca 03R de Richard Bradley , Matthew Howson y Tsugio Matsuda obteniendo la primera victoria del equipo en el Campeonato Mundial de Resistencia, por delante del No. 27 SMP Racing Oreca conducido por Sergey Zlobin , Maurizio y Nicolas Minassian en segundo lugar y el debutante Extreme Speed ​​Motorsports HPD-ARX 03 de Ed Brown, Ryan Dalziel y Scott Sharp ocupó el tercer lugar. Stefan Mücke y Darren Turner en el Aston Martin Vantage No. 97 ganaron la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y la marca británica también se llevó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Christoffer Nygaard en el No. 98 Vantage.

El resultado de la carrera significó que Davidson, Lapierre y Buemi mantuvieran su liderazgo en el Campeonato de Pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron cuartos con 48 puntos y Dumas, Jani y Lieb completaron los cinco primeros con 45 puntos. En el Campeonato de Constructores, Audi (con 157 puntos) le quitó la delantera a Toyota (139 puntos) mientras que Porsche se mantuvo en tercer lugar con 82 puntos a falta de cuatro carreras en la temporada.

Fondo

Participantes

Veintinueve coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas del Circuito de las Américas, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2013 , Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluido un dúo de automóviles inscritos por Audi Sport Team Joest, Toyota y Porsche . Kazuki Nakajima no estaba disponible para conducir el Toyota TS040 Hybrid No. 7 debido a un compromiso con la Super Fórmula y fue reemplazado por el piloto de la IndyCar Series Mike Conway . Después de pasar los últimos tres meses recuperándose de un fuerte accidente durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans , Loïc Duval regresó al Audi Sport Team Joest después de que los médicos le concedieran la autorización médica. El equipo Lotus, respaldado por Kodewa, pasó de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1 / 01, pero se perdió las tres primeras carreras porque el nuevo auto no estaba listo. Un mes antes de su debut, Lotus nombró al competidor de Super GT James Rossiter , al experimentado piloto de autos deportivos Christophe Bouchut y al ganador de la carrera del Campeonato de Europa de Fórmula Tres Lucas Auer como el trío para pilotar el auto No. 9. Rebellion Racing fue el otro representante de los equipos privados de LMP1 .

Mike Conway reemplazó a Kazuki Nakajima en Toyota porque Nakajima tenía un compromiso con la Super Fórmula

LMP2 constaba de cuatro coches con doce conductores. Campeonato SportsCar Estados participantes Extreme Speed Motorsports debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia con un HPD ARX 03B - Honda conducidos por conductores regulares del equipo Scott Sharp , Ryan Dalziel y Ed Brown. Tsugio Matsuda regresó de su pausa de cuatro meses de las carreras de autos prototipo y se unió a Matthew Howson y Richard Bradley en la conducción del No. 47 KCMG Oreca 03R - Nissan . Después de que SMP Racing reorganizó sus alineaciones de pilotos para Le Mans, el equipo volvió a sus parejas de pilotos habituales durante el resto de la temporada a partir de las 6 Horas del Circuito de las Américas. G-Drive Racing cambió del chasis Morgan al nuevo monocasco Ligier JS P2 con motor Nissan . El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ferrari , Porsche y Corvette Racing ), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) eran seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports y Krohn Racing . El equipo Porsche Manthey cambió su lista de pilotos: Richard Lietz no pudo recuperarse lo suficiente de una fractura en el brazo que sufrió mientras practicaba en Virginia International Raceway . Como precaución, Lietz fue reemplazado por Nick Tandy, quien fue emparejado por Jörg Bergmeister en el Porsche 911 RSR No. 91 . Patrick Pilet se mudó al auto No. 92 para acompañar al piloto habitual Frédéric Makowiecki .

Corvette Racing entró en un Chevrolet Corvette C7.R con Tommy Milner y Wayne Taylor Racing 's Jordan Taylor y Ricky Taylor competir en la primera de la compañía Campeonato Mundial de Resistencia fuera de carrera (WEC) de las 24 Horas de Le Mans. James Calado se perdió Le Mans porque sufrió dos hemorragias cerebrales como consecuencia de un fuerte accidente en los entrenamientos. Se recuperó lo suficiente para volver a las carreras de autos deportivos y retomó su rol de compartir el Ferrari 458 Italia No. 71 con Davide Rigon en las 6 Horas del Circuito de las Américas. Krohn Racing , que compitió a tiempo completo en las temporadas 2012 y 2013 , ingresó en su Ferrari 458 Italia No. 57 para el propietario Tracy Krohn , su compañero de equipo Niclas Jönsson y el experimentado corredor Ben Collins . Matthieu Vaxivière volvió a competir en Prospeed Competition después de frenar sus vértebras en un accidente de la Fórmula Renault 3.5 Series en Mónaco que le obligó a perderse Le Mans. Co-condujo el Porsche 911 RSR Dempsey- Proton Racing. Enzo Potolicchio dejó de conducir por el resto de la temporada y su lugar en el Ferrari 8 Star Motorsports fue ocupado por el ganador de la clase de las 24 Horas de Daytona , Jeff Segal . Nicki Thiim estuvo ausente debido a un compromiso de la Porsche Carrera Cup de Alemania en Sachsenring y fue sustituido por Richie Stanaway .

Avance

Circuito de las Américas (en la foto de 2015 ), donde se llevó a cabo la carrera

Las 6 Horas del Circuito de las Américas se confirmaron como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 en una reunión de la Comisión de Resistencia de la FIA en París en enero de 2014. Fue la cuarta de las ocho pruebas programadas de autos deportivos de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 , la segunda edición del evento y la única carrera norteamericana de la temporada. Se llevó a cabo el 20 de septiembre en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, luego de dos días de práctica y clasificación. Los oficiales del circuito, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) llegaron a un acuerdo para correr la carrera el sábado. WEC utilizó el trazado del Gran Premio de 20 vueltas del Circuito de las Américas de 5,515 km.

Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi y Nicolas Lapierre lideraron el Campeonato de Pilotos con 80 puntos, 20 por delante de sus rivales más cercanos André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer de Audi Sport Team Joest y otros seis por delante de sus dos compañeros de equipo Lucas di Grassi y Tom Kristensen . Mathias Beche , Nico Prost y Nick Heidfeld de Rebellion Racing fueron cuartos con 42 puntos y el piloto a tiempo parcial Marc Gené completó los cinco primeros con 36 puntos. Toyota lideró el Campeonato de Constructores con 115 puntos, uno por delante de sus rivales más cercanos Audi en segundo lugar; el fabricante Porsche, tercer clasificado, había acumulado 60 puntos.

Al entrar en la carrera, la Comisión de Resistencia de la FIA alteró el equilibrio del rendimiento en LMP1 y LMGTE. Los dos autos Audi R18 e-tron quattro tenían la potencia del motor alterada en un 0.3%, pero tenían un flujo de combustible del uno por ciento por hora junto con un pequeño aumento de la capacidad de combustible en 0.1 litros (0.022 imp gal; 0.026 US gal). El peso mínimo de los autos privados LMP1 se redujo a 800 kilogramos (1.800 lb) desde el límite de Le Mans de 810 kilogramos (1.790 lb), ya que el CLM P1 / 01 y Rebellion R-Ones recibieron un aumento del cuatro por ciento en el flujo máximo de combustible. y una interrupción del quince por ciento en la energía del combustible por vuelta para aumentar su rendimiento. En la categoría LMGTE, la comisión agregó 20 kilogramos (44 lb) adicionales de lastre a los Aston Martins para reducir su rendimiento.

Práctica

Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el jueves y una tercera el viernes, antes de la carrera del sábado. Las sesiones del jueves por la tarde y la noche duraron 90 minutos; la tercera sesión de una hora se llevó a cabo el viernes por la tarde. La primera sesión de entrenamientos se llevó a cabo con un clima fresco y nublado. El No. 2 Audi R18 e-tron quattro conducido por Fässler lideró con el tiempo de vuelta más rápido del día, con 1 minuto y 51,136 segundos, una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Kristensen en segundo lugar, cuya mejor vuelta se registró al final de la carrera. sesión. El Porsche 919 Hybrid No. 20 de Brendon Hartley fue el tercero más rápido después de liderar la sesión en sus primeros minutos y ambos Toyota TS040 Hybrids completaron los cinco primeros en LMP1-H. Davidson detuvo su auto cerca de la salida del pit lane en los últimos minutos de la sesión con un problema de sistemas, pero continuó después de que reinició su vehículo. Olivier Pla fue el primero en liderar LMP2 pero Dalziel terminó como el piloto más rápido con una vuelta de 1 minuto y 58.111 segundos. Pla cayó al segundo y Howson fue tercero. El Aston Martin No. 97 de Darren Turner fue el auto más rápido al final de la LMGTE Pro, mientras que Stanaway ayudó a la marca británica a ser más rápida en la LMGTE Am.

Loïc Duval (en la foto de 2018) registró el tiempo de vuelta general más rápido en los entrenamientos

La segunda sesión de práctica se retrasó una hora debido a una tormenta eléctrica que provocó inundaciones localizadas alrededor del circuito y también impidió que los alguaciles de la vía tomaran sus puestos debido a los estatutos locales que rigen la seguridad. Una vez que la lluvia había amainado lo suficiente como para permitir que los autos circularan por la pista, la sesión comenzó y varios pilotos informaron sobre el aquaplaning sobre los múltiples charcos pesados ​​que se habían formado en el circuito. La primera bandera roja salió después de diecisiete minutos cuando Rigon hizo varar el Ferrari N ° 71 AF Corse fuera de la pista entre las curvas 17 y 18. El auto fue recuperado de regreso al pit lane. Después del reinicio, la lluvia amainó y el Toyota No. 8 de Davidson registró la mejor vuelta de la sesión con un tiempo de 2 minutos y 1.333 segundos. Kristensen colocó al Audi No. 1 en segundo lugar y el Toyota No. 7 de Wurz fue tercero. En LMP2, el No. 47 KCMG de Bradley fue el más rápido con un tiempo de 2 minutos y 17 segundos. Makowiecki encabezó las hojas de tiempo de LMGTE Pro en el No. 92 del Porsche Team Manthey y el No. 95 Aston Martin de Stanaway lideró la categoría LMGTE Am.

En la última sesión de práctica, Kristensen colocó al Audi No. 1 en la parte superior de las hojas de tiempo y Duval mejoró la forma de su copiloto con una vuelta de 1 minuto y 49.480 segundos. El Audi No. 2 de Fässler fue el segundo más rápido y el auto No. 8 de Toyota de Davidson fue tercero. El Porsche más rápido fue el cuarto cortesía de una vuelta de la entrada número 20 de Neel Jani . Pla en el No. 26 fue nuevamente el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 56.601 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que el vehículo No. 47 KCMG de Bradley. En LMGTE Pro, el Vantage No. 99 de Aston Martin conducido por Fernando Rees fue el más rápido por cuatro centésimas de segundo desde la entrada hermana No. 97 de Stefan Mücke . Aston Martin también fue el fabricante más rápido en LMGTE Am con el Vantage No. 98 de Pedro Lamy de Paolo Ruberti en segundo lugar, conduciendo el Ferrari No. 90 8 Star Motorsports.

Calificación

La sesión de calificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos cada uno. Los automóviles en LMGTE Pro y AM se enviaron primero y, después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 se dirigieron a la pista. Todos los autos debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno, con el orden de salida determinado por los tiempos promedio más rápidos de los competidores. El clasificado más rápido recibió un punto que se destinó a los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes.

Sébastien Buemi ayudó a Toyota a conseguir su tercera pole position de la temporada

Toyota optó por mantener el auto No. 8 en el garaje antes de aventurarse en la pista con Davidson, quien se resbaló en un parche mojado en la curva 11 y abortó su primer intento. Posteriormente estableció un tiempo de vuelta de 1 minuto y 48,900 segundos y luego registró un esfuerzo de 1 minuto y 49,000 segundos. Buemi luego relevó a Davidson y su vuelta de 1 minuto y 49.156 segundos le dio a la entrada No. 8 un esfuerzo promedio de dos vueltas de 1 minuto y 49.093 segundos. Esto le valió a Buemi, Davidson y Lapierre su primera pole position de 2014 y la tercera de Toyota. A ellos se les unieron en la primera fila de la parrilla Jani y el Porsche No. 14 de Romain Dumas , cuyo promedio de dos vueltas fue 1.190 segundos más lento porque la mejor vuelta de Jani no fue permitida, transgrediendo los límites del sistema de recuperación de energía que dictaban la cantidad máxima de combustible para cada auto. podría utilizar. Hartley y Mark Webber clasificaron al Porsche No. 20 en tercer lugar y Fässler y Lotterer colocaron al Audi No. 2 en cuarto lugar de un segundo intento de Fässler. El auto No. 7 de Toyota conducido por Conway y Stéphane Sarrazin quedó quinto y el Audi No. 1 de di Grassi y Duval completaron los diez primeros después de que una de las vueltas de di Grassi fuera eliminada por violar los límites del sistema de recuperación de energía debido a una falla en la computadora. La pole position de la clase LMP1-L fue tomada por Dominik Kraihamer y Fabio Leimer en el No. 12 Rebellion R-One con un promedio de dos vueltas de 1 minuto y 54.665 segundos, y se le unió la entrada hermana No. 13 de Heidfeld, que se detuvo con un acelerador de vuelo por cable roto y detuvo la sesión durante 4 minutos y medio. El No. 9 Lotus CLM P1 / 01 no estableció una vuelta debido a una falla en el selector de la caja de cambios, aunque al equipo se le otorgó la dispensa para comenzar la carrera, pero comenzó una vuelta detrás del resto del pelotón desde el pit lane.

En LMP2, Roman Rusinov y Pla llevaron el No. 26 G-Drive Oreca a su tercera pole position de la temporada y la segunda consecutiva del equipo en el Circuito de las Américas con un esfuerzo promedio de 1 minuto y 58.075 segundos. Howson y Tsugio Matsuda se unieron a ellos en la primera fila de la parrilla en el vehículo No. 47 KCMG, que era casi tres décimas de segundo más lento. El No. 30 Extreme Speed ​​Motorsports HPD ARX-03b de Dalziel y Sharp comenzó desde el tercer lugar en la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia del equipo después de que Sharp parecía tener problemas con las condiciones de la pista. Gianmaria Bruni y Toni Vilander , que compiten en el Ferrari No. 51 de AF Corse, lograron la cuarta pole position consecutiva de la LMGTE Pro del equipo con un esfuerzo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 6.456 segundos, en una sesión afectada por la lluvia que hizo porciones de el vertedero de la pista. Los dos se clasificaron 0.638 segundos por delante de Mücke y Turner en el Aston Martin No. 97. El auto No. 92 Porsche Manthey de Makowiecki y Pilet quedó tercero y sus compañeros de equipo Tandy y Bergmeister fueron cuartos. Alex MacDowall y el Aston Martin No. 99 de Rees completaron los cinco primeros en su clase. Vaxivière fue elegido para pasar un período largo y Emmanuel Collard condujo en una pista más seca, lo que permitió al dúo reclamar su primera pole position en la LMGTE Am en el Porsche No. 75 ProSpeed ​​Competition con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 8.271 segundos. menos de una décima de segundo más rápido que el Aston Martin No. 95 de Stanaway y Kristian Poulsen .

Resultados calificativos

Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita .

Raza

Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y despejadas. La temperatura del aire osciló entre 27 y 32 ° C (81 a 90 ° F) y la temperatura de la pista estuvo entre 28 y 38 ° C (82 y 100 ° F). Tuvo una asistencia de dos días de 50.334 espectadores. Buemi mantuvo la ventaja general en la primera curva. Extendió la ventaja del Toyota No. 8 a 40 segundos antes de perder 13 segundos porque giró a medias. Eso permitió a la hermana Toyota No. 7 reducir la brecha con Buemi cuando los Audis se adelantaron a los dos Porsche. Con cuatro horas y 41 minutos para el final, se informó que caía una lluvia ligera en la curva 11, y luego se convirtió en un monzón que inundó la pista. Aunque los conductores fueron prudentes en el camino para instalar neumáticos para clima húmedo en el pit lane, cinco de los seis automóviles LMP1-H y varios otros vehículos de las otras tres categorías se salieron de la pista. Eso hizo que los oficiales de la carrera detuvieran la carrera después de una hora y 35 minutos, y a la mayoría de los autos se les ordenó detenerse en la recta de salida / llegada . Los oficiales de carrera permitieron que los vehículos con cabina abierta estuvieran cubiertos y los equipos pudieron desempañar los parabrisas de sus autos para mejorar la visibilidad.

Las carreras se reanudaron 77 minutos después en condiciones de coche de seguridad y con poca luz, ya que algunos equipos optaron por hacer cambios de neumáticos. El cambio de posiciones significó que ambos Audis lideraban desde el Porsche No. 14 y ambos Toyotas estaban una vuelta atrás. El Audi No. 2 había sido cambiado a neumáticos compuestos intermedios después de una llamada de estrategia de su ingeniera de carrera Leena Gade , y el auto hermano estaba en neumáticos compuestos secos. Jani tomó la delantera absoluta, pero la falta de potencia del motor puso a su Porsche No. 14 detrás del auto No. 2 de Audi, Fässler y luego Lotterer. Después de establecer una ventaja lo suficientemente grande, una última parada en boxes para repostar combustible para Fässler permitió al Audi No. 2 ganar la segunda victoria consecutiva de la temporada después de las 24 Horas de Le Mans . Estaba 53 segundos delante del auto No. 1 de di Grassi en segundo y Buemi tomó el Toyota No. 8 para completar el podio en tercer lugar. LMP1-L fue dominado por el auto No. 12 de Rebellion que corrió sin problemas y se llevó la victoria en su clase. KCMG ganó una batalla de toda la carrera entre Extreme Speed ​​Motorsports, SMP Racing y G-Drive y obtuvo su primera victoria en el Campeonato Mundial de Resistencia con el No. 47 Oreca. Aston Martin tomó ambas clases de GTE con el auto No. 97 ganando en Pro y la entrada 98 se llevó los honores de la clase Am.

Resultados de la carrera

Ganadores de la clase en negrita .

Clasificación final de carrera Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo / Retirado Motor 1 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro METRO 157 6: 01'52.122 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diésel) 2 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest Tom Kristensen Loïc Duval Lucas di Grassi Audi R18 e-tron quattro METRO 157 +53.016 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diésel) 3 LMP1-H 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre Toyota TS040 híbrido METRO 157 +1: 03.945 Toyota 3.7 L V8 4 LMP1-H 14 Equipo Porsche Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 híbrido METRO 156 +1 vuelta Porsche 2.0 L Turbo V4 5 LMP1-H 20 Equipo Porsche Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 híbrido METRO 155 +2 vueltas Porsche 2.0 L Turbo V4 6 LMP1-H 7 Toyota Racing Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway Toyota TS040 híbrido METRO 155 +2 vueltas Toyota 3.7 L V8 7 LMP1-L 12 Rebelión de carreras Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche Rebelión R-One METRO 149 +8 vueltas Toyota RV8KLM 3.4 L V8 8 LMP2 47 KCMG Matthew Howson Richard Bradley Tsugio Matsuda Oreca 03R D 145 +12 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 27 SMP Racing Sergey Zlobin Maurizio Mediani Nicolas Minassian Oreca 03R METRO 145 +12 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 30 Deportes de motor de velocidad extrema Scott Sharp Ed Brown Ryan Dalziel HPD ARX-03b D 141 +16 vueltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 11 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Stefan Mücke Aston Martin V8 Vantage GTE METRO 141 +16 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 12 LMGTE Pro 92 Equipo Porsche Manthey Patrick Pilet Frédéric Makowiecki Porsche 911 RSR METRO 141 +16 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 13 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 METRO 141 +16 vueltas Ferrari 4.5 L V8 14 LMP2 26 Carreras G-Drive Canal romano Rusinov Olivier Pla Julien Ligier JS P2 D 141 +16 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 15 LMP1-L 9 Loto Christophe Bouchut James Rossiter Lucas Auer CLM P1 / 01 METRO 140 +17 vueltas AER P60 Turbo V6 dieciséis LMGTE Pro 91 Equipo Porsche Manthey Jörg Bergmeister Nick Tandy Porsche 911 RSR METRO 139 +18 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 17 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Christoffer Nygaard Aston Martin V8 Vantage GTE METRO 138 +19 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 18 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing David Heinemeier Hansson Kristian Poulsen Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE METRO 138 +19 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 19 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon James Calado Ferrari 458 Italia GT2 METRO 137 +20 vueltas Ferrari 4.5 L V8 20 LMGTE Am 88 Competencia de protones Christian Ried Klaus Bachler Khaled Al Qubaisi Porsche 911 RSR METRO 137 +20 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 21 LMGTE Am 61 AF Corse Luís Pérez Companc Marco Cioci Mirko Venturi Ferrari 458 Italia GT2 METRO 137 +20 vueltas Ferrari 4.5 L V8 22 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing Darryl O'Young Alex MacDowall Fernando Rees Aston Martin V8 Vantage GTE METRO 137 +20 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 23 LMGTE Am 90 8 Star Motorsports Jeff Segal Paolo Ruberti Gianluca Roda Ferrari 458 Italia GT2 METRO 136 +21 vueltas Ferrari 4.5 L V8 24 LMGTE Pro sesenta y cinco Corvette Racing Tommy Milner Ricky Taylor Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R METRO 135 +22 vueltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Ben Collins Ferrari 458 Italia GT2 METRO 135 +22 vueltas Ferrari 4.5 L V8 26 LMGTE Am 81 AF Corse Stephen Wyatt Michele Rugolo Andrea Bertolini Ferrari 458 Italia GT2 METRO 133 +24 vueltas Ferrari 4.5 L V8 27 LMGTE Am 75 Competencia prosperada François Perrodo Matthieu Vaxivière Emmanuel Collard Porsche 911 RSR METRO 111 +46 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1-L 13 Rebelión de carreras Dominik Kraihamer Andrea Belicchi Fabio Leimer Rebelión R-One METRO 88 Accidente Toyota RV8KLM 3.4 L V8 DNF LMP2 37 SMP Racing Kirill Ladygin Anton Ladygin Viktor Shaitar Oreca 03R METRO 75 Retirado Nissan VK45DE 4.5 L V8

Fabricantes de neumáticos Llave Símbolo Fabricante de neumáticos D Dunlop METRO Michelin

Posiciones después de la carrera

El resultado de la carrera significó que Davidson, Lapierre y Buemi mantuvieran su liderazgo en el Campeonato de Pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron cuartos con 48 puntos y Dumas, Jani y Marc Lieb completaron los cinco primeros con 45 puntos. En el Campeonato de Constructores, Audi (con 157 puntos) le quitó el liderato a Toyota (139 puntos) mientras que Porsche se mantuvo en tercer lugar con 82 puntos a falta de cuatro carreras en la temporada.

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia Pos. +/– Conductor Puntos 1 Anthony Davidson Nicolas Lapierre Sébastien Buemi 96 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 85 3 Lucas di Grassi Tom Kristensen 72 4 Mathias Beche Nicolas Prost Nick Heidfeld 48 5 2 Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb 45

Clasificación del Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia Pos. +/– Constructor Puntos 1 1 Audi 157 2 Toyota 135 3 Porsche 82

• Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en la clasificación del Campeonato de Pilotos.

Referencias