2009 24 Horas de Le Mans - 2009 24 Hours of Le Mans
2009 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
Las 24 Horas de Le Mans de 2009 (en francés : 24 Horas de Mans de 2009 ) fue el 77º Gran Premio de Resistencia , una carrera de resistencia de autos de 24 horas. Tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francia , y fue organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) del 13 al 14 de junio de 2009 y fue iniciado por Fiat y el presidente de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo, a las 15: 00 hora local (13:00 UTC). Inicialmente, se programó un día de prueba para el 31 de mayo de ese año, pero la ACO lo canceló debido a preocupaciones económicas. La carrera contó con la asistencia de 234.800 espectadores.
Peugeot logró ganar la carrera en el tercer año del programa 908 HDi FAP con los pilotos David Brabham , Marc Gené y Alexander Wurz conduciendo el auto No. 9 durante 382 vueltas; un equipo de pilotos totalmente francés también aseguró el segundo lugar para Peugeot. Audi , que había ganado ocho de las últimas diez Le Mans, terminó tercero con su nuevo R15 TDI . El equipo Essex le dio a Porsche su segunda victoria consecutiva en LMP2, mientras que el equipo estadounidense Corvette Racing obtuvo su primera victoria en GT1 desde 2006 . Risi Competizione Ferrari lideró la categoría GT2 para su segunda victoria consecutiva en la clase.
Calendario
Los eventos de las 24 Horas de Le Mans comenzaron el 8 de junio con inspecciones técnicas, antes de que comenzaran los entrenamientos iniciales el 10 de junio. Debido a la cancelación de la sesión de prueba de mayo, la sesión de la pista del miércoles se ha modificado a los entrenamientos libres únicamente, sin que se registren tiempos de clasificación en la sesión mayoritariamente húmeda. Por lo tanto, la calificación solo tuvo lugar el jueves, que permaneció seco.
Calendario | ||
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Fecha | Hora (local) | Evento |
Lunes 8 de junio | 14:30 - 18:00 | Verificaciones deportivas y escrutinio administrativo |
Martes 9 de junio | 08:30 - 17:00 | Verificaciones deportivas y escrutinio administrativo |
Miércoles 10 de junio | 18:00 - 24:00 | Práctica libre |
Jueves 11 de junio | 19:00 - 21:00 | Calificación |
22:00 - 24:00 | ||
Viernes 12 de junio | 10:00 - 20:00 | Pit Walk |
18:00 - 19:00 | Desfile de conductores en el centro de la ciudad de Le Mans | |
Sábado 13 de junio | 09:00 - 09:45 | Calentamiento |
14:22 | Inicio del procedimiento de inicio | |
15:00 | Inicio de las 24 Horas de Le Mans | |
Domingo 14 de junio | 15:00 | Final de las 24 Horas de Le Mans |
Entradas
Invitaciones automáticas
La entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2009 se otorgó a los equipos que habían tenido un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en las temporadas 2008 de las American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship y el Petit Le Mans . La novedad de 2009 fue una invitación automática otorgada al equipo que acumuló la mayor cantidad de puntos en el Michelin Energy Endurance Challenge, como parte de la Serie Le Mans. El premio se basó en el ahorro de combustible de los competidores durante cada evento.
El 20 de enero de 2009, la ACO anunció que sus destinatarios habían aceptado 15 de las 29 invitaciones automáticas. A las entradas con fondo azul se les concedió la entrada, pero no aceptaron sus invitaciones.
Razón ingresada | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
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1 ° en las 24 horas de Le Mans | Audi Sport América del Norte | Van Merksteijn Motorsport | Aston Martin Racing | Risi Competizione |
2o en las 24 Horas de Le Mans | Equipo Peugeot Total | Equipo Essex | Corvette Racing | BMS Scuderia Italia |
1 ° en la Serie Le Mans | Audi Sport Team Joest | Van Merksteijn Motorsport | Luc Alphand Aventures | Virgo Motorsport |
2 ° en la Serie Le Mans | Equipo Peugeot Total | Equipo Essex | Equipo Modena | Equipo Felbermayr-Proton |
1o en Petit Le Mans | Audi Sport América del Norte | Penske Motorsports, Inc. | Corvette Racing | Risi Competizione |
1 ° en la American Le Mans Series | Intersport Racing 1 | Penske Racing | Bell Motorsports 2 | Deportes de motor Flying Lizard |
1 ° en el Campeonato FIA GT | Equipo de carreras de Vitaphone | AF Corse | ||
2 ° en el Campeonato FIA GT | Phoenix Carsport Racing | BMS Scuderia Italia | ||
1 ° en el desafío de resistencia energética | Horag Racing |
- 1. Debido a que Audi Sport North America ya obtuvo dos inscripciones (primero en las 24 Horas de Le Mans anteriores y primero en Petit Le Mans), no pudieron recibir la invitación automática para ganar también el campeonato de la American Le Mans Series. En cambio, la entrada se le dio al equipo que terminó segundo en el campeonato.
- 2. Debido a que Corvette Racing ya ganó dos entradas (segundo en las 24 Horas de Le Mans anteriores y primero en Petit Le Mans), no pudieron recibir la invitación automática para ganar también el campeonato de la American Le Mans Series. En cambio, la entrada se le dio al equipo que terminó segundo en el campeonato.
Aplicaciones
Antes de la fecha límite para las solicitudes, el ACO recibió 82 inscripciones separadas de equipos que representan a 17 países. Esta cantidad es solo seis menos que el total de solicitudes recibidas para la carrera anterior de las 24 Horas de Le Mans. El Comité de Selección de la ACO decidió qué equipos fueron invitados para cubrir las 40 posiciones restantes junto con aquellos equipos que ya habían recibido invitaciones automáticas, junto con diez inscripciones de reserva.
Lista de entrada
El 26 de febrero, la ACO anunció su lista de 55 participantes que serán invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans de 2009. 21 autos dentro de la categoría LMP1 incluyen Audi , Peugeot y Aston Martin con tres autos cada uno, así como entradas privadas para Kolles Audis, Pescarolo Peugeot y Speedy-Sebah Aston Martin. Esto también hizo un total de nueve autos que usarían combustible diesel . LMP2 contó con los ganadores de carreras anteriores, el Team Goh, en un auto ganador anterior, el Porsche RS Spyder , junto con el subcampeón del año pasado, el Team Essex. Mazda suministró motores para cuatro entradas, divididas entre los chasis Lola y Pescarolo.
La categoría GT1 se libró entre tres fabricantes, ya que Corvette Racing y Luc Alphand Aventures intentaron superar las dos entradas privadas de Aston Martin y Lamborghini . GT2 volvió a estar dominado por la batalla de Ferrari y Porsche , aunque Ferrari tenía el poder de los números con sus diez entradas en comparación con las cinco de Porsche. Las entradas exclusivas de Spyker y el Drayson Aston Martin completaron el campo GT2.
Reserva de entradas
A diez entradas se les concede una entrada de reserva, en caso de que una entrada de la lista de 55 se retire antes del evento. A estas diez inscripciones se les permitirá unirse a la lista de inscripciones de la carrera en el orden en que aparecen aquí, independientemente de su clase.
El 31 de marzo, Gigawave Motorsport retiró su Aston Martin de la categoría GT1 de la lista de inscritos para concentrarse en el desarrollo del programa Nissan GT-R . Esto promovió a Ingeniería Avanzada / Equipo Seattle de la lista de reserva a la lista de entrada. Tres días después, Epsilon Euskadi retiró su inscripción en la LMP1, que fue reemplazada por el Endurance China Team. Epsilon Euskadi también retiró su segunda entrada de la lista de reserva. El 29 de abril, se anunció que Vitaphone Racing retiró su entrada LMP2 y fue reemplazado por una segunda entrada IMSA Performance Matmut GT2. Racing Box también anunció que retiraron su entrada de reserva de LMP2. IPB Spartak Racing anunció su retirada del evento el 15 de mayo porque uno de sus pilotos, Peter Kox , no pudo participar en la carrera. Fue reemplazado por la entrada Barazi-Epsilon LMP2.
El 22 de mayo, las inscripciones de reserva ya no pudieron ser aceptadas en la carrera, independientemente de más retiros. Las entradas de Gerard Welter 's WR - Zytek LMP2, del equipo Felbermayr-protón Porsche GT2, Snoras Spyker Escuadrón ' s Spyker GT2 y Larbre Compétition 's Saleen GT1 fueron las reservas que quedan en el momento del cierre de la lista de entrada.
Práctica libre
Después de la cancelación de la sesión de prueba, el horario del miércoles se cambió de una sesión de clasificación a una práctica libre de seis horas. Las condiciones de la pista variaron ya que la lluvia llegó varias veces durante la práctica, limitando la cantidad de tiempo disponible con un circuito seco. Audi lideró la sesión con Allan McNish marcando una vuelta rápida de 3: 30.708 en el auto No. 1, seguido inmediatamente por el Audi No. 2. El mejor Peugeot fue el auto No. 9, seguido inmediatamente por el Peugeot Pescarolo Sport ingresado de forma privada . El LMP1 más rápido sin motor diesel fue la segunda entrada de Pescarolo con un tiempo de 3: 35.868, seguido por el Aston Martins No. 008 y No. 007 .
La categoría LMP2 fue liderada por los Porsche RS Spyders , con 3: 46.426 del Team Essex por delante de la entrada del Navi Team Goh. Ginetta del Quifel ASM Team - Zytek estaba en un distante tercer lugar, diez segundos por detrás del Team Essex. Corvette Racing estaba al frente del GT1, con un tiempo de vuelta de 3: 57.876 del No. 63 por delante del auto No. 64. Jetalliance Racing fue tercero, mientras que los dos Luc Alphand Corvettes dieron algunas vueltas después de arreglar una jaula antivuelco instalada incorrectamente y el JLOC Lamborghini no completó una vuelta después de romper un eje de transmisión . Porsche estaba por delante de Ferrari en la categoría GT2, con Felbermayr-Proton por delante del Risi Competizione . El Escuadrón Spyker pudo llegar al tercer lugar en la clase.
El único incidente importante de la sesión de práctica fue un accidente del piloto de KSM, Jean de Pourtales. El conductor giró acercándose a la Dunlop Chicane, impactando una barrera de concreto antes de deslizarse contra una barrera de llantas. El segundo impacto arrancó gran parte de la parte trasera del coche.
Calificación
Stéphane Sarrazin reclamó su tercera pole position consecutiva en Le Mans, colocando al Peugeot No. 8 al frente del grupo con un tiempo de vuelta de 3: 22.888. Estableció la vuelta en la tercera de sus vueltas rápidas durante una carrera cerca del final de la sesión de calificación de cuatro horas, mejorando el tiempo de vuelta de Allan McNish en 0.8 segundos. La vuelta de McNish se estableció en la última vuelta de la primera sesión de calificación de dos horas, superando al Peugeot de Franck Montagny que lideró gran parte de la primera sesión. La vuelta de McNish se mantuvo en la cima de las listas durante gran parte de la segunda sesión hasta la actuación de Sarrazin. Peugeot planeaba practicar los preparativos de carrera durante toda la sesión de calificación y no buscaba obtener la pole position.
Al final de la calificación, Peugeots ocupó los siguientes tres lugares en la parrilla detrás de la primera fila con el coche de Pescarolo Sport colocándose como cuarto más rápido. Aston Martin pudo asegurar la vuelta más rápida para un automóvil de gasolina , con la entrada No. 007 a unas milésimas de segundo detrás del Audi No. 3 y seguida por el Aston Martin No. 008 y el Speedy Racing No. 13 Equipo Sebah Aston Martin.
Los Porsche RS Spyders continuaron dominando la categoría LMP2, con Casper Elgaard del Team Essex por delante del Team Goh con un tiempo de vuelta de 3: 37.720. El tercero en la categoría fue el No. 33 Speedy Racing Team Sebah Lola - Judd, que estaba a más de tres segundos de los Porsche. Corvette Racing aseguró la primera fila en la categoría GT1, con la entrada No. 63 de Jan Magnussen medio segundo por delante del auto hermano No. 64. El Aston Martin, que entró de forma privada en Jetalliance Racing , estaba menos de dos segundos atrás, y fue seguido inmediatamente por los dos Luc Alphand Corvettes. El JLOC Lamborghini luchó con problemas mecánicos y nunca pudo levantarse del último lugar en la parrilla.
La categoría GT2 fue liderada por Porsche, que superó a sus rivales Ferrari con dos coches. El 4: 03.202 del ganador de la pole Flying Lizard Motorsports estaba menos de una décima de segundo por delante del auto No. 77 Felbermayr-Proton. Risi Competizione lideró la pelea de Ferrari con un tercer lugar en el tiempo de clasificación, junto con JMB Racing y BMS Scuderia Italia . El Aston Martin de Drayson Racing fue noveno en la categoría, mientras que el Spyker fue undécimo.
Varios incidentes ocurrieron durante la sesión de calificación. La unidad Pescarolo Peugeot de Jean-Christophe Boullion giró en la esquina de Tetre Rouge y arrancó el guardabarros delantero izquierdo del automóvil después de impactar contra la pared. El Peugeot pudo volver a boxes y ser reparado. El Aston Martin No. 007 también chocó contra una pared después de perder el control durante la frenada de la segunda chicane en la recta de Mulsanne . Jan Charouz viajaba a 270 km / h (170 mph) en el momento del incidente. El incidente ocurrió en los últimos minutos de la calificación, pero el auto fue reparado.
Resultados calificativos
Los líderes de la clase están en negrita .
Pos | No. | Equipo | Carro | Clase | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Equipo Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 22.888 | |
2 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI | LMP1 | 3: 23.650 | +0.762 |
3 | 7 | Equipo Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 24.860 | +1.972 |
4 | 17 | Pescarolo Sport | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 25.062 | +2.174 |
5 | 9 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 25.252 | +2.364 |
6 | 2 | Audi Sport América del Norte | Audi R15 TDI | LMP1 | 3: 25.780 | +2.892 |
7 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI | LMP1 | 3: 27.106 | +4.218 |
8 | 007 | AMR Europa del Este | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 27.180 | +4.292 |
9 | 008 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 27.704 | +4.816 |
10 | 13 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08 / 60 - Aston Martin | LMP1 | 3: 28.134 | +5.246 |
11 | 23 | Strakka Racing | Ginetta-Zytek GZ09S | LMP1 | 3: 29.798 | +6.910 |
12 | dieciséis | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Judd | LMP1 | 3: 30.466 | +7.578 |
13 | 15 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 31.192 | +8.304 |
14 | 14 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 31.548 | +8.660 |
15 | 10 | Equipo Oreca Matmut AIM | Oreca 01 - OBJETIVO | LMP1 | 3: 33.514 | +10.626 |
dieciséis | 11 | Equipo Oreca Matmut AIM | Oreca 01 - OBJETIVO | LMP1 | 3: 33.860 | +10.972 |
17 | 009 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 33,968 | +11.080 |
18 | 6 | Equipo LNT | Ginetta-Zytek GZ09S | LMP1 | 3: 35.804 | +12.916 |
19 | 4 | Creación Autosportif | Creación CA07 | LMP1 | 3: 36.552 | +13.072 |
20 | 31 | Equipo Essex | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3: 37.720 | +14.832 |
21 | 5 | Navi Team Goh | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3: 37.802 | +14.914 |
22 | 12 | Signature Plus | Coraje-Oreca LC70E - Judd | LMP1 | 3: 39,326 | +16.438 |
23 | 33 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08 / 80 - Judd | LMP2 | 3: 41,724 | +18.836 |
24 | 25 | RML | Lola B08 / 80 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3: 41,952 | +19.064 |
25 | 40 | Equipo Quifel ASM | Ginetta-Zytek GZ09S / 2 | LMP2 | 3: 42.012 | +19.124 |
26 | 30 | Caja de carreras | Lola B08 / 80 - Judd | LMP2 | 3: 42.848 | +19.960 |
27 | 41 | Equipo GAC Racing | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 44.830 | +21.942 |
28 | 35 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3: 45.032 | +22.144 |
29 | 32 | Barazi-Epsilon | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 52,956 | +30.068 |
30 | 39 | KSM | Lola B07 / 46 | LMP2 | 3: 53.072 | +30.184 |
31 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 54.230 | +31.342 |
32 | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 54.702 | +31.814 |
33 | 26 | Bruichladdich -Bruneau Team | Radical SR9 - AER | LMP2 | 3: 55.320 | +32.432 |
34 | 66 | Jetalliance Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 56.126 | +33.238 |
35 | 72 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 57.170 | +34.282 |
36 | 24 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3: 57,524 | +34.636 |
37 | 73 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 4: 00.528 | +35.676 |
38 | 80 | Deportes de motor Flying Lizard | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 03.202 | +40.314 |
39 | 77 | Equipo Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 03.232 | +40.344 |
40 | 82 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 04.056 | +41.168 |
41 | 99 | JMB Racing | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 04.084 | +41.196 |
42 | 97 | BMS Scuderia Italia | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 04.222 | +41.334 |
43 | 76 | Matmut de rendimiento de IMSA | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 04.648 | +41.760 |
44 | 78 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 04.938 | +42.050 |
45 | 92 | JMW Motorsport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 05.168 | +42.280 |
46 | 87 | Carreras de Drayson | Aston Martin V8 Vantage GT2 | GT2 | 4: 06.482 | +43.594 |
47 | 89 | Equipo Hankook Farnbacher | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 06.612 | +43.724 |
48 | 85 | Escuadrón Snoras Spyker | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | GT2 | 4: 08.348 | +45.460 |
49 | 84 | Equipo Modena | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 08.508 | +45.620 |
50 | 83 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 08.758 | +45.870 |
51 | 70 | Matmut de rendimiento de IMSA | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 10.014 | +47.126 |
52 | 75 | Equipo de Endurance Asia | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 10.456 | +47.568 |
53 | 96 | Virgo Motorsport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 10.664 | +47.776 |
54 | 81 | Ingenieria avanzada | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 13.920 | +51.032 |
55 | 68 | JLOC | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 4: 21.812 | +58.924 |
Raza
Las nuevas reglas han hecho que los motores diesel sean considerablemente más lentos que el año anterior. Peugeot se clasificó 4 segundos más lento que en 2008, pero mantuvo la ventaja de velocidad sobre el nuevo Audi R15. La falta de pruebas de Audi significó que los autos tuvieron problemas para lograr una buena configuración. Todos los conductores de fábrica se quejaron del subviraje en el paquete aerodinámico de Le Mans en la R15. Tom Kristensen comentó que el paquete de alta carga aerodinámica como el que se usó en Sebring era mucho mejor. El R15 también tuvo problemas para superar un doble turno.
La carrera comenzó a las 15:00 hora local ( UTC +2) del 13 de junio de 2009, con Franck Montagny en la pole position del Peugeot 908 HDi FAP liderando el grupo. La carrera comenzó con el movimiento del tricolor francés por parte de Fiat y el presidente de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo , en honor al 60 aniversario de la primera victoria de Ferrari en Le Mans.
En la clase LMP1, los Peugeots demostraron que podían mantener un ritmo que los Audis lucharon por mantener durante toda la carrera. El Peugeot # 7 fue lanzado demasiado pronto y golpeado desde un costado por el Peugeot Pescarolo. El daño inicial fue un pequeño pinchazo, pero el daño resultante destruyó toda la parte trasera izquierda del automóvil. Dos de los tres Audis tuvieron excursiones fuera de pista en las primeras 12 horas; una que resultó en que el auto # 2 quedara fuera de carrera en la vuelta 104. Durante la tarde, el Audi # 1 perdió una vuelta frente al líder Peugeot. Más problemas técnicos lo harían perder otras siete vueltas en total frente al ganador. En LMP2, el Navi Team Goh Porsche RS Spyder se clasificó segundo en la general y mantuvo un ritmo sólido hasta chocar fuertemente con una hora para el final, lo que permitió que el # 31 Team Essex Porsche, que se sentaba en la pole, llegara a la victoria.
En GT1, la salida final del Chevrolet Corvette C6.R como equipo de fábrica en Le Mans terminó bien, con el auto # 63 conducido por O'Connell, Magnussen y García sentado en la pole y terminando primero en su clase. Magnussen estaba enfermo desde el principio, lo que dejó a O'Connell y García para terminar la carrera como un equipo de dos pilotos. Varios otros equipos se vieron afectados por la pérdida de un piloto, siendo el más notable el LMP1 # 009 Lola-Aston, cuyo piloto Stuart Hall fue excluido cuando chocó con el LMP2 # 26 Radical, y los comisarios determinaron que su falta era sustancial. Otro equipo con un piloto que fue excluido fue Narain Karthikeyan de Kolles cuando se dislocó el hombro al pasar por encima del muro de boxes antes de la carrera, dejando a Charles Zwolsman, Jr. y André Lotterer para hacer las 24 horas completas, pero terminaron en un respetable séptimo lugar en P1. y séptimo en la general.
En GT2, Ferrari celebró su victoria por 60 aniversario con Ferraris tomando los primeros 4 lugares, el Risi Competizione # 82 Ferrari F430 encabezando la clase.
Las nuevas reglas que requieren solo un hombre con un rifle de aire en los boxes tenían como objetivo reducir los costos generales del evento al hacer que los equipos duplicaran o triplicaran los neumáticos debido al tiempo necesario para reemplazarlos.
Resultados de la carrera
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los autos que corren en la meta pero no completan el 70% de la distancia del ganador se marcan como No clasificados.
Estadísticas
- Vuelta más rápida - # 7 Peugeot 908 HDi FAP - 3: 24.352
- Mejor velocidad - Peugeot 908 HDi FAP - 341 km / h
- Distancia - 5206.28 km
Protesta de Peugeot
El lunes 8 de junio, tras el escrutinio y la aprobación del Audi R15 TDI por parte de ACO, el director de Peugeot Sport , Olivier Quesnel, declaró que el equipo puede presentar una protesta por la legalidad de ciertos elementos del diseño del R15 TDI. Esta protesta se presentó oficialmente dos días después, inmediatamente antes del inicio de las prácticas. Peugeot cree que el R15 presenta elementos aerodinámicos en la parte delantera del automóvil que violan las regulaciones de la ACO sobre dispositivos que pueden aumentar la cantidad de carga aerodinámica frontal . Peugeot, así como sus competidores Aston Martin Racing y Oreca , inicialmente cuestionaron estos elementos aerodinámicos en las 12 Horas de Sebring de 2009 en marzo, pero se les aseguró que el ACO los evaluaría antes de Le Mans.
Más tarde esa noche, Peugeot recibió una respuesta de la ACO indicando que no apoyaría la protesta. La ACO declaró que tienen la capacidad a través de sus propias regulaciones para determinar si el único propósito de un elemento aerodinámico es crear carga aerodinámica. Peugeot respondió en una hora apelando esta decisión. Sin embargo, no se tomará una decisión sobre esta apelación hasta después de la carrera, lo que permitirá que Audi continúe compitiendo. Audi declaró que creían que el asunto era entre Peugeot y ACO, y que su automóvil era legal.
Después de la carrera, Peugeot anunció que retiraba su apelación de la decisión del escrutador. Peugeot citó un aumento planificado en la comunicación entre los fabricantes y el ACO como su razonamiento para la retirada.