2008 24 Horas de Le Mans - 2008 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe pista

Allan McNish en el Audi R10 TDI n . ° 2 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 2008.

Los ganadores de Handprint edición 2008 en el Salón de la fama de Le Mans

Las 24 Horas de Le Mans de 2008 fueron el 76º Gran Premio de Resistencia, que tuvo lugar del 14 al 15 de junio de 2008 en el Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francia , organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). El día de la prueba fue el 1 de junio. A la carrera asistieron 258.000 espectadores. El progreso y la victoria del equipo Audi se documentaron en la película de 2008 Truth in 24 .

Cambios de reglas

El 20 de diciembre de 2007, la ACO confirmó los cambios de reglas previamente anunciados para la carrera de 2008 y la temporada de la Serie Le Mans 2008 . Los prototipos de Le Mans con motor de gasolina recibieron un restrictor de aire un 3% más grande para aumentar la potencia y equilibrar el rendimiento entre los motores de gasolina y diésel . La diferencia de rendimiento entre las clases LMP1 y LMP2 aumentará al disminuir el peso mínimo de la clase LMP1 en 900  kg , el peso mínimo de la clase LMP2 aumentó a 825 kg y la reducción de la capacidad de combustible de los automóviles LMP2 de 90 litros a 80 litros.

La ACO también agregó reglas sobre los tipos de motores y combustibles que se pueden utilizar. Los motores de producción que cumplen con las normativas de las clases GT1 y GT2 ahora se pueden instalar en los coches de las clases LMP1 y LMP2, respectivamente. También se permitirá el uso de biocombustibles en las categorías de prototipos, con motores de gasolina autorizados a funcionar con un 10% de etanol y equipos diésel autorizados a utilizar biodiésel . Las categorías GT1 y GT2 se mantuvieron sin cambios en las nuevas reglas.

Antes del Día de Pruebas de Le Mans, Audi anunció que sería el primer equipo en adaptar sus autos para usar biodiesel al 10% según lo permitido por las nuevas reglas, con el socio Shell desarrollando una biomasa a combustible líquido .

Entradas

Invitaciones automáticas

La entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2008 se otorgó a los equipos que se habían desempeñado bien en las 24 Horas de Le Mans del año anterior , así como en las temporadas 2007 de las American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship y el Petit Le Mans . La lista oficial de invitaciones automáticas fue publicada por la ACO el 16 de noviembre de 2007, y la confirmación de las inscripciones aceptadas por los equipos se publicó el 18 de enero de 2008.

Lista de invitaciones automáticas

Equipo	Razón ingresada	Nota
LMP1
Audi Sport Norteamérica	1 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Equipo Peugeot Total	2 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Equipo Peugeot Total	1 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Pescarolo Sport	2 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Audi Sport Norteamérica	1 ° en 2007 Petit Le Mans
Autocon Motorsports	2do campeonato de la American Le Mans Series 2007 1
LMP2
Binnie Motorsports	1 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007	Entrada no tomada
Barazi-Epsilon	2 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Ray Mallock Ltd.	1 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Equipo Quifel ASM	2 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Penske Racing	1 ° en 2007 Petit Le Mans	Entrada no tomada
Penske Racing	1 ° en el campeonato de la American Le Mans Series de 2007	Entrada no tomada
GT1
Aston Martin Racing	1 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Corvette Racing	2 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Equipo Oreca	1 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007	Entrada no tomada
Luc Alphand Aventures	2 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Corvette Racing	1 ° en 2007 Petit Le Mans
Ninguno	2do campeonato de la American Le Mans Series 2007 2
Carreras de Vitaphone	1 ° en el Campeonato FIA GT 2007	Entrada no tomada 3
Scuderia Playteam Sarafree	2 ° en el Campeonato FIA GT 2007	Entrada no tomada
GT2
Matmut de rendimiento de IMSA	1 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Risi Competizione	2 ° en las 24 Horas de Le Mans de 2007
Virgo Motorsport	1 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Equipo Felbermayr-Proton	2 ° en el campeonato de la Serie Le Mans 2007
Deportes de motor Flying Lizard	1 ° en 2007 Petit Le Mans
Risi Competizione	1 ° en el campeonato de la American Le Mans Series de 2007
Motorola AF Corse	1 ° en el Campeonato FIA GT 2007
BMS Scuderia Italia	2 ° en el Campeonato FIA GT 2007

Lista oficial de inscripciones

El 19 de febrero, la ACO publicó su lista completa de cincuenta y cinco inscripciones más ocho reservas, elegidas entre un total de 88 solicitudes. Las cincuenta y cinco entradas principales debían presentarse en el día de la prueba de Le Mans para poder competir.

Reserva de entradas

Se concedieron entradas de reserva a ocho coches. Si cualquier equipo seleccionado de la lista de inscritos principal se retiraba, una inscripción de reserva ocuparía su lugar. El 10 de abril, el Ferrari Tafel Racing # 81 se retiró y fue reemplazado por el # 4 Saulnier Pescarolo-Judd. Aunque varios equipos retiraron sus entradas de reserva, ninguna de las entradas de reserva restantes se promovió a la lista de entrada principal. El martes 10 de junio, Lucchini - Judd de Racing Box no pasó el escrutinio oficial y fue retirado. El primer suplente restante, la segunda entrada de Epsilon Euskadi , pudo ocupar su lugar al inicio de la clasificación del miércoles.

Sesión de prueba

El # 8 Peugeot 908 HDi FAP , conducido por Stéphane Sarrazin , que marcó un tiempo de vuelta de 3: 22.222 durante el día de la prueba.

Los pilotos, equipo y equipamiento de cincuenta y cinco coches llegaron al Circuit de la Sarthe el 1 de junio para participar en una sesión de prueba obligatoria. Los conductores que no habían estado en el circuito en las últimas tres carreras de las 24 horas, o que nunca habían participado antes, debían completar diez vueltas del circuito durante la sesión, mientras que a otros conductores se les permitió concentrarse en preparar sus autos para faltan dos semanas para la carrera. Se realizaron dos sesiones de cuatro horas cada una, con una hora de pausa para el almuerzo.

La lluvia dominó el clima durante las dos sesiones, y la pista se secó solo por breves períodos de tiempo antes de que las fuertes lluvias humedecieran el circuito una vez más. Stéphane Sarrazin , en el # 8 Peugeot , pudo marcar la vuelta más rápida durante un breve período seco en la segunda sesión, registrando un tiempo de 3: 22.222. Al final del día de la prueba, el tiempo de Sarrazin seguía invicto y, de hecho, estaba casi cuatro segundos y medio por delante de la segunda vuelta más rápida, marcada por el Peugeot # 9. Varias centésimas de segundo más lento aún era el Audi # 1 , el tercero más rápido en general. El coche más rápido sin motor diésel fue el Pescarolo nº 17 , que registró un tiempo de 3: 33,939, más de once segundos por detrás del líder de la general. En la clase LMP2, los cinco autos establecieron tiempos de vuelta con tres segundos de diferencia entre sí, el Van Merksteijn Motorsport Porsche estableció un tiempo de vuelta de 3: 42.191 para liderar la clase y ubicarse en el decimocuarto lugar en la clasificación general. El otro Porsche RS Spyder del Team Essex fue el segundo más rápido, seguido por el Barazi-Epsion Zytek en tercer lugar.

Las categorías Grand Touring fueron lideradas por el ganador del año anterior en la clase GT1, el equipo de fábrica de Aston Martin . El # 009 DBR9 marcó un tiempo de vuelta de 3: 53.531, lo suficientemente rápido como para ocupar el puesto 25 en la general. Larbre Compétition 's Saleen establece la segunda vuelta más rápida en la clase, casi dos segundos por detrás. Los dos Corvettes de fábrica fueron tercero y cuarto, con el equipo # 64 unas décimas más rápido que el # 63. Para la clase GT2, los equipos estadounidenses lideran la sesión. El Ferrari # 82 de Risi Competizione marcó un tiempo de vuelta de 4: 05.561, sólo tres milésimas de segundo por delante del Flying Lizard Porsche. El Ferrari de BMS Scuderia Italia completó los tres primeros de la clase, un segundo más lento que los dos primeros.

Durante las ocho horas de pruebas, los entrenamientos tuvieron que pararse cuatro veces por accidentes en el circuito. Durante la primera sesión, el JMB Ferrari giró y chocó contra una pared en Arnage, lo que obligó a remolcarlo desde la pista. Sin embargo, el Ferrari regresó a la pista varias horas después después de las reparaciones. Poco después del comienzo de la segunda sesión de prueba, el Ferrari de Risi- Krohn también dio una vuelta, impactando la pared en la Ford Chicane, lo que provocó que la piloto Tracy Krohn fuera hospitalizada brevemente. Menos de una hora después, Marc Gené en el Peugeot n. ° 7 giró en la curva de Karting y su 908 voló por el aire, impactando fuertemente contra la pared. Gené fue hospitalizado con un dedo del pie lesionado y el coche tuvo que ser sustituido por un chasis nuevo. La última interrupción de la práctica ocurrió en la última hora cuando Joey Foster impactó la pared en Dunlop Chicane con su Embassy -Zytek.

Calificación

La clasificación se llevó a cabo del 11 al 12 de junio, con dos sesiones individuales de dos horas cada día. Las primeras sesiones se llevaron a cabo al anochecer, mientras que tras una pausa de una hora, las segundas sesiones transcurrieron en la oscuridad de la noche. Una vez más, todos los pilotos tuvieron que marcar un mínimo de vueltas para prepararse para el circuito; tres vueltas necesarias en la primera sesión y otras tres vueltas en la sesión nocturna. El mejor tiempo de vuelta de los cuatro combinados determinó la parrilla de salida.

miércoles

Después de un día de prueba húmedo, la clasificación comenzó en condiciones secas. El Peugeot rodó menos de 3:20 min, tiempos de vuelta que recuerdan los récords del Porsche 917 establecidos en 1971, cuando la pista casi no tenía chicanes y era 120 m más corta. Stéphane Sarrazin con el Peugeot Nr 8 consiguió la pole position en 3: 18.513, poco seguido por Franck Montagny con el Peugeot Nr 9 con 3: 18.862.

jueves

El segundo día de clasificación determinará la parrilla final.

Tiempos de clasificación

Los líderes de clase y el tiempo de vuelta más rápido de cada clase en cada día están en negrita . La vuelta más rápida de cada coche está en gris.

Pos	No.	Equipo	Coche	Clase	Día 1	Dia 2	Detrás
1	8	Equipo Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 18.513	3: 20.566	Líder
2	9	Peugeot Sport Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 18.682	3: 24,966	+0.169
3	7	Equipo Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 20.451	3: 21.490	+1.938
4	2	Audi Sport Norteamérica	Audi R10 TDI	LMP1	3: 24.105	3: 23.847	+5.334
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3: 24.287	3: 26.432	+5.774
6	10	Sistema de carreras Charouz	Lola B08 / 60 - Aston Martin	LMP1	3: 34.211	3: 25.158	+6.645
7	1	Audi Sport Norteamérica	Audi R10 TDI	LMP1	3: 27.580	3: 25.289	+6.776
8	11	Equipo Dome Racing	Domo S102	LMP1	3: 29.352	3: 26,928	+8.415
9	dieciséis	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 28.533	3: 32.407	+10.020
10	5	Equipo Oreca-Matmut	Coraje-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3: 30.490	3: 32.176	+11.977
11	17	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 30.618	3: 30.905	+12.105
12	12	Sistema de carreras Charouz	Lola B07 / 17 - Judd	LMP1	3: 31,910	3: 31.135	+12.622
13	6	Equipo Oreca-Matmut	Coraje-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3: 31.243	3: 33.139	+12.730
14	34	Van Merksteijn Motorsport	Porsche RS Spyder Evo	LMP2	3: 34.078	3: 32.301	+13.788
15	21	Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	LMP1	3: 41.526	3: 32,939	+14.426
dieciséis	31	Equipo Essex	Porsche RS Spyder Evo	LMP2	3: 33.441	3: 38.621	+14.928
17	20	Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	LMP1	3: 39.158	3: 34.281	+15.768
18	18	Carreras Rollcentre	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 35.450	3: 35.020	+16.507
19	32	Barazi-Epsilon	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 35.344	3: 44.555	+16.831
20	33	Speedy Racing Team Sebah	Lola B08 / 80 - Judd	LMP2	3: 35.401	-	+16.888
21	14	Creación Autosportif	Creación CA07 - AIM	LMP1	3: 35.994	3: 39.638	+17.481
22	24	Terramos	Coraje-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3: 37.560	3: 40.318	+19.047
23	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06 / 10 - AER	LMP1	3: 38.024	3: 43,492	+19.511
24	45	Embassy Racing	Embajada WF01	LMP2	3: 39,926	3: 49.019	+21.413
25	25	Ray Mallock Ltd.	MG-Lola EX265	LMP2	3: 44.188	3: 40.027	+21.514
26	40	Equipo Quifel ASM	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	3: 41.193	3: 44.074	+22.680
27	4	Saulnier Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 46.666	3: 42.162	+23.649
28	35	Saulnier Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3: 42.545	4: 10.588	+24.032
29	41	Rendimiento comercial	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 46.773	3: 43.148	+24.635
30	26	Equipo Bruichladdich Radical	SR9 radical	LMP2	3: 47,935	3: 46.631	+28.118
31	63	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 49.406	3: 47.668	+29.155
32	23	Autocon Motorsports	Creación CA07 - Judd	LMP1	3: 56.108	3: 47.695	+29.182
33	50	Larbre Compétition	Saleen S7-R	GT1	3: 50,920	3: 47.761	+29.248
34	44	Kruse Schiller Motorsport	Lola B05 / 40 - Mazda MZR-R	LMP2	3: 47.802	-	+29.289
35	64	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 50,766	3: 48.539	+30.026
36	009	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 52.266	3: 48.994	+30.481
37	007	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 52.527	3: 49.060	+30.547
38	55	IPB Spartak Racing	Lamborghini Murciélago R-GT	GT1	3: 52.175	3: 53.000	+33.662
39	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 53,990	3: 52,993	+34.480
40	59	Equipo Modena	Aston Martin DBR9	GT1	3: 58.193	3: 53.031	+34.518
41	22	Universidad de Tōkai YGK	Coraje-Oreca LC70 - YGK	LMP1	3: 53.143	-	+34.630
42	53	Equipo de carreras de Vitaphone	Aston Martin DBR9	GT1	3: 57.371	3: 53,475	+34.962
43	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 55.736	3: 58.025	+37.223
44	76	Matmut de rendimiento de IMSA	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 00.793	3: 58.152	+39.639
45	77	Equipo Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 02.517	3: 59.072	+40.559
46	96	Virgo Motorsport	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 01.293	3: 59.820	+41.307
47	80	Deportes de motor Flying Lizard	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 00.106	4: 02.799	+41.593
48	90	Carreras Farnbacher	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 05.098	4: 01.464	+42.951
49	82	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 01.598	4: 02.412	+43.085
50	97	BMS Scuderia Italia	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 02.080	4: 03.109	+43.577
51	99	JMB Racing	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 03.293	4: 14.033	+44.780
52	85	Escuadrón Snoras Spyker	Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi	GT2	4: 05.096	4: 03.641	+45.138
53	78	AF Corse	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 05.660	4: 03.810	+45.297
54	83	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 07.978	4: 04.515	+46.002
55	94	Equipo Speedy Racing	Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi	GT2	4: 11.564	4: 08.284	+49.771

Raza

McNish en el ganador No. 2 Audi R10 TDI

El No. 34 Porsche RS Spyder Evo de Van Merksteijn Motorsport se llevó la pole y el primer lugar en LMP2

Los conductores del Aston Martin DBR9 No. 009 celebrando un primer puesto en GT1

La carrera comenzó a las 3:00 pm hora local ( GMT +2). Los tres Peugeot 908 HDi FAP lideraron el campo en la primera chicane, pero Allan McNish superó al Peugeot # 7 de Nicolas Minassian a la salida de la Dunlop Chicane. Minassian retomó la posición en la recta de Mulsanne , y los Peugeots mantuvieron las tres primeras posiciones al final de la primera vuelta. Los Peugeots corrían constantemente 3 segundos por vuelta más rápido que McNish, y más de 5 segundos más rápido que los otros 2 Audis.

En las primeras horas, el Peugeot # 8, preparador de la pole y el único coche en marcar una vuelta rápida en la carrera por debajo de 3:20, con bandera negra había recibido la orden de entrar en boxes para reparar los faros. Este coche iba a la zaga de los otros Diésel por varias vueltas. La clase GT2 vio el drama para los dos Porsche que habían estado luchando por el liderato de la clase, ya que el # 80 chocó con el Porsche # 76 de la Pole. Solo el # 77 podría continuar después de largas reparaciones.

La situación después de 12 horas era la siguiente: Peugeot # 7 lideraba, con las primeras cinco a 2 vueltas, con Audi # 2 en segundo, seguido por Peugeot # 9, y Audi # 3 y # 1. Debido al ritmo rápido y la competencia cerrada, y a pesar de un período de coche de seguridad de 34 minutos, los líderes habían completado 200 vueltas después de 12 horas, un ritmo que podría haber superado las vueltas y distancias cubiertas en 1971 y 1988 a pesar de que la pista ahora tiene chicanes. . En la clase LMP2, el líder fue décimo en la general, los dos Porsche estaban a una vuelta, liderando al siguiente auto por nueve vueltas. En GT1, el líder fue 15º en la general, Aston Martins y Corvettes compitieron cara a cara con menos de un minuto de diferencia, con seis autos a seis vueltas. En la clase GT2, el Ferrari líder ocupó el puesto 26 en la general, con no menos de cinco Ferraris luchando por la victoria de la clase, que era de esperar después de que los dos Porsche líderes en su clase chocaran y otros cinco coches GT2 ya estaban fuera.

La segunda mitad de la carrera fue en condiciones de lluvia. Los tiempos de vuelta de todo el grupo superaron la marca de las 4:00, con los coches GT1 en realidad tan rápidos como los motores diésel líderes. Los Audi pudieron hacer frente a la lluvia mucho mejor que los Peugeot. Kristensen pudo tambalearse en Minassian a 8 segundos por vuelta. En un intento desesperado por adaptar los Peugeots a las condiciones de humedad, los 3 coches fueron equipados con secciones de morro y cola de alta carga aerodinámica. A las 5 de la mañana, el Audi # 2 tomó el liderato y McNish pudo aumentar la ventaja a una vuelta completa. La lluvia paró y el # 7 comenzó a tambalearse en el # 2. Con menos de 2 horas para el final, volvió la lluvia. Minassian decidió seguir con los slicks y, como resultado, giró frente al Lizard Porsche justo antes de los Dunlop Esses. Al final, Audi y Kristensen ganaron una vez más, con el Peugeot en la posición más alta en la misma vuelta, pero sin poder adelantar. Los seis motores diesel de fábrica dominaban la clase LMP1, sin mayores problemas. Los Porsche RS Spyders dominaron la clase LMP2, registrando tiempos de vuelta más rápidos que varios coches LMP1.

En la clase GT1, Aston Martin Racing superó a Corvette Racing por la victoria, se ubicó en el puesto 13 en la general, ambos cubrieron 344 vueltas con tres participantes más de GT1 persiguiéndolos. Fue la segunda victoria de AMR contra la dura competencia de Corvette en otros tantos años. De los cinco Ferraris que habían liderado la clase GT2, tres llegaron a la meta por delante de los Porsche restantes que habían estado rodando un poco más rápido.

De los 35 autos que seguían funcionando después de 24 horas, solo uno no logró cubrir el 70% de las 381 vueltas del ganador. A pesar de las condiciones, el récord de distancia en el trazado actual de la pista, 380 vueltas, establecido en 2006, fue batido por una vuelta tanto por el Audi # 2 como por el Peugeot # 7.

Resultados

Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los autos que terminan la carrera pero no completan el 70% de la distancia del ganador o los autos que no terminan la carrera al final de las 24 horas (marcados como DNF; independientemente de la distancia) se enumeran como NC (No clasificado).

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumático	Vueltas
					Motor
1	LMP1	2	Audi Sport Norteamérica	Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen	Audi R10 TDI	METRO	381
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( diésel )
2	LMP1	7	Equipo Peugeot Total	Nicolas Minassian Marc Gené Jacques Villeneuve	Peugeot 908 HDi FAP	METRO	381
					Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diésel )
3	LMP1	9	Peugeot Sport Total	Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien	Peugeot 908 HDi FAP	METRO	379
					Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diésel )
4	LMP1	3	Audi Sport Team Joest	Mike Rockenfeller Lucas Luhr Alexandre Prémat	Audi R10 TDI	METRO	374
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( diésel )
5	LMP1	8	Equipo Peugeot Total	Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz	Peugeot 908 HDi FAP	METRO	368
					Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diésel )
6	LMP1	1	Audi Sport Norteamérica	Frank Biela Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	METRO	367
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( diésel )
7	LMP1	17	Pescarolo Sport	Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Harold Primat	Pescarolo 01	METRO	362
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
8	LMP1	5	Equipo Oreca -Matmut	Soheil Ayari Loïc Duval Laurent Groppi	Coraje - Oreca LC70	METRO	357
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
9	LMP1	10	Charouz Racing System Aston Martin Racing	Jan Charouz Tomáš Enge Stefan Mücke	Lola B08 / 60	METRO	354
					Aston Martin 6.0L V12
10	LMP2	34	Van Merksteijn Motorsport	Peter van Merksteijn Jeroen Bleekemolen Jos Verstappen	Porsche RS Spyder Evo	METRO	354
					Porsche MR6 3.4 L V8
11	LMP1	18	Carreras Rollcentre	João Barbosa Stéphan Grégoire Vanina Ickx	Pescarolo 01	D	352
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
12	LMP2	31	Equipo Essex	Casper Elgaard John Nielsen Sascha Maassen	Porsche RS Spyder Evo	D	347
					Porsche MR6 3.4 L V8
13	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Antonio García Darren Turner	Aston Martin DBR9	METRO	344
					Aston Martin 6.0 L V12
14	GT1	63	Corvette Racing	Becarios de Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron	Chevrolet Corvette C6.R	METRO	344
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
15	GT1	64	Corvette Racing	Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis	Chevrolet Corvette C6.R	METRO	341
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
dieciséis	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	METRO	339
					Aston Martin 6.0 L V12
17	GT1	72	Luc Alphand Aventures	Luc Alphand Guillaume Moreau Jérôme Policand	Chevrolet Corvette C6.R	METRO	335
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
18	LMP2	35	Saulnier Racing	Pierre Ragues Matthieu Lahaye Cheng Congfu	Pescarolo 01	METRO	333
					Judd DB 3.4 L V8
19	GT2	82	Risi Competizione	Gianmaria Bruni Mika Salo Jaime Melo	Ferrari F430 GT2	METRO	326
					Ferrari 4.0 L V8
20	LMP2	40	Equipo Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla Guy Smith	Lola B05 / 40	D	325
					AER P07 2.0 L Turbo I4
21	GT1	73	Luc Alphand Aventures	Jean-Luc Blanchemain Laurent Pasquali Patrice Goueslard	Chevrolet Corvette C6.R	METRO	325
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
22	GT2	97	BMS Scuderia Italia	Matteo Malucelli Paolo Ruberti Fabio Babini	Ferrari F430 GT2	PAG	318
					Ferrari 4.0 L V8
23	GT2	90	Carreras Farnbacher	Pierre Ehret Pierre Kaffer Lars-Erik Nielsen	Ferrari F430 GT2	D	317
					Ferrari 4.0 L V8
24	LMP1	14	Creación Autosportif	Stuart Hall Johnny Mowlem Marc Goossens	Creación CA07	D	316
					OBJETIVO ( Judd ) YS5.5 5.5 L V10
25	GT2	99	JMB Racing Aucott Racing	Ben Aucott Alain Ferté Stéphane Daoudi	Ferrari F430 GT2	METRO	312
					Ferrari 4.0 L V8
26	LMP1	4	Saulnier Racing	Jacques Nicolet Marc Faggionato Richard Hein	Pescarolo 01	METRO	311
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
27	GT2	77	Equipo Felbermayr-Proton	Horst Felbermayr Alex Davison Wolf Henzler	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	309
					Porsche 3.8 L Flat-6
28	GT1	50	Larbre Compétition	Christophe Bouchut David Smet Patrick Bornhauser	Saleen S7 -R	METRO	306
					Ford 7.0 L V8
29	LMP2	32	Barazi-Epsilon	Michael Vergers Juan Barazi Stuart Moseley	Zytek 07S / 2	METRO	304
					Zytek ZG348 3.4 L V8
30	GT1	59	Equipo Modena	Terry Borcheller Christian Fittipaldi Jos Menten	Aston Martin DBR9	METRO	302
					Aston Martin 6.0 L V12
31	LMP2	26	Equipo Bruichladdich Radical	Marc Rostan Gunnar Jeannette Ben Devlin	SR9 radical	D	297
					AER P07 2.0 L Turbo I4
32	GT2	80	Deportes de motor Flying Lizard	Jörg Bergmeister Johannes van Overbeek Seth Neiman	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	289
					Porsche 3.8 L Flat-6
33	LMP1	11	Equipo Dome Racing	Tatsuya Kataoka Yuji Tachikawa Daisuke Itō	Domo S102	METRO	272
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
34 NC	GT1	55	Ingeniería IPB Spartak Racing Reiter	Peter Kox Mike Hezemans Roman Rusinov	Lamborghini Murciélago R-GT	METRO	266
					Lamborghini L535 6.0 L V12
35 NC	LMP1	24	Terramos	Yojiro Terada Hiroki Katoh Kazuho Takahashi	Coraje LC70	METRO	224
					Mugen MF408S 4.0 L V8
36 DNF	GT2	96	Virgo Motorsport	Rob Bell Tim Mullen Tim Sugden	Ferrari F430 GT2	D	289
					Ferrari 4.0 L V8
37 DNF	LMP1	dieciséis	Pescarolo Sport	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas	Pescarolo 01	METRO	238
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
38 DNF	LMP1	23	Creación de Autocon Motorsports Autosportif	Bryan Willman, Michael Lewis, Chris McMurry	Creación CA07	D	224
					Judd GV5 5.0 L V10
39 DNF	LMP2	45	Embassy Racing	Warren Hughes Jonny Kane Joey Foster	Embajada WF01	METRO	213
					Zytek ZG348 3.4 L V8
40 DNF	LMP2	33	Speedy Racing Team Sebah Automotive	Steve Zacchia Andrea Belicchi Xavier Pompidou	Lola B08 / 80	METRO	194
					Judd DB 3.4 L V8
41 DNF	LMP1	20	Epsilon Euskadi	Ángel Burgueño Miguel Ángel de Castro Adrián Vallés	Epsilon Euskadi ee1	METRO	189
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
42 DNF	LMP1	22	Universidad de Tōkai YGK Power	Toshio Suzuki Haruki Kurosawa Masami Kageyama	Coraje - Oreca LC70	Y	185
					YGK YR40T 4.0 L Turbo V8
43 DNF	LMP1	21	Epsilon Euskadi	Shinji Nakano Stefan Johansson Jean-Marc Gounon	Epsilon Euskadi ee1	METRO	158
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
44 DNF	LMP1	6	Equipo Oreca -Matmut	Marcel Fässler Olivier Panis Simon Pagenaud	Coraje - Oreca LC70	METRO	147
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
45 DNF	LMP2	44	Kruse Schiller Motorsport	Jean de Pourtales Hideki Noda Allan Simonsen	Lola B05 / 40	D	147
					Mazda MZR-R 2.0 L Turbo I4
46 DNF	LMP1	12	Charouz Racing System Team Cytosport	Greg Pickett Klaus Graf Jan Lammers	Lola B07 / 17	METRO	146
					Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
47 DNF	GT2	78	AF Corse	Thomas Biagi Toni Vilander Christian Montanari	Ferrari F430 GT2	METRO	111
					Ferrari 4.0 L V8
48 DNF	LMP2	25	Ray Mallock Ltd. (RML)	Andy Wallace Mike Newton Thomas Erdos	MG-Lola EX265	METRO	100
					MG ( AER ) XP21 2.0 L Turbo I4
49 DNF	LMP1	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Bob Berridge Gareth Evans Amanda Stretton	Lola B06 / 10	D	87
					AER P32C 4.0 L Turbo V8
50 DNF	GT1	53	Vitaphone Racing Team Strakka Racing	Peter Hardman Nick Leventis Alexandre Negrão	Aston Martin DBR9	METRO	82
					Aston Martin 6.0 L V12
51 DNF	GT2	94	Equipo Speedy Racing	Andrea Chiesa Iradj Alexander Benjamin Leuenberger	Spyker C8 Laviolette GT2-R	METRO	72
					Audi 4.0 L V8
52 DNF	GT2	85	Escuadrón Snoras Spyker	Ralf Kelleners Alexey Vasilyev Peter Dumbreck	Spyker C8 Laviolette GT2-R	METRO	43
					Audi 4.0 L V8
53 DNF	GT2	76	Matmut de rendimiento de IMSA	Raymond Narac Patrick Long Richard Lietz	Porsche 997 GT3 -RSR	METRO	26
					Porsche 3.8 L Flat-6
54 DNF	LMP2	41	Rendimiento comercial	Karim Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe	Zytek 07S / 2	METRO	22
					Zytek ZG348 3.4 L V8
55 DNF	GT2	83	Risi Competizione Krohn Racing	Tracy Krohn Niclas Jönsson Eric van de Poele	Ferrari F430 GT2	METRO	12
					Ferrari 4.0 L V8

Estadísticas

• Vuelta más rápida - # 8 Peugeot 908 HDI (Stéphane Sarrazin) - 3: 19.394
• Velocidad media: Audi R10 TDI n.o 2: 216,3 km / h
• Mejor velocidad: Peugeot 908 HDI-FAP n. ° 8: 350 km / h *
• * Indianápolis

Referencias

enlaces externos

• Web oficial de las 24 Horas de Le Mans
• Guías de observadores  - 24 Horas de Le Mans 2008