2007 24 Horas de Le Mans - 2007 24 Hours of Le Mans

2007 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 75a 24 Horas de Le Mans (en francés: 75 ^e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para prototipos de Le Mans y Grand Touring , que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, desde Del 16 al 17 de junio de 2007. Era la 75ª edición del certamen, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 3 de junio. El acto contó con la presencia de 250.952 espectadores.

La clase LMP1 vio la primera competición entre el nuevo motor diesel Peugeot 908 HDi FAP prototipo y el diésel Audi R10 TDI , el 2006 ganador de Le Mans; el Audi logró una vez más una victoria general. Hubo un gran desgaste en la clase LMP2, en la que solo dos competidores terminaron la carrera. En la clase GT1, Aston Martin logró su primera victoria sobre el Corvette desde que regresó al evento en 2005 . La clase GT2 fue una batalla entre Ferrari y Porsche , ganada por Porsche.

Fondo

Las fechas para las 2007 horas de Le Mans 24 fueron confirmados por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) en septiembre de 2006. Fue la 75ª edición de la carrera y se produjo en el 13,629 kilometros (8.469 millas) Circuito de la Sarthe carretera pista de carreras cerca de Le Mans , Francia, del 16 al 17 de junio de 2007. El periodista automovilístico Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automobile Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para una prueba de confiabilidad del vehículo y eficiencia de combustible, que se celebró por primera vez en 1923 . El evento es considerado una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona del Motorsport .

Cambio de camino

Entre las carreras de 2006 y 2007, el Circuit de la Sarthe se mejoró, más obviamente mediante la remodelación de la curva de Tertre Rouge. La nueva curva se movió hacia adentro, para crear una curva larga y fluida en lugar del vértice de un solo punto que había sido anteriormente, acortando la distancia de vuelta en 21 metros a 13.629 km revisados.

Se construyeron nueve garajes nuevos al final del carril de boxes , en sustitución de los cuatro garajes temporales que se habían construido unos años antes. Los garajes adicionales permitieron a la ACO aumentar el número de entradas que podía otorgar de 50 a 55. El paddock detrás de los garajes también se reorganizó con más instalaciones agregadas para los espectadores, incluidas más tiendas, nuevos paisajes y el monumento Audi Tower.

Las carreteras públicas desde la esquina de Indianápolis hasta las Porsche Curves se volvieron a pavimentar. Las áreas de escorrentía en Dunlop Chicane , Tertre Rouge, Indianápolis y Ford Chicanes también fueron parcialmente asfaltadas para evitar que los autos que se habían desviado volvieran grava al circuito. Esto también aumentó la seguridad al permitir que los autos reduzcan la velocidad de manera más eficiente usando sus frenos y neumáticos en el asfalto .

Cambios de regulación

La ACO anunció cambios en las reglas para todas las series basadas en Le Mans, como la American Le Mans Series , la Le Mans Series y el Japan Le Mans Challenge, efectivos en 2007 para las cuatro clases en octubre de 2006, tras una estrecha coordinación con ingenieros y compañías de combustible. y fabricantes. Diesel con motor LMP1 coches tenían su depósito de combustible capacidad disminuyó de 90 l (20 gal imp; 24 gal EE.UU.) a 81 l (18 gal imp; 21 gal EE.UU.) y con los motores de gasolina conservado su 90 l (20 gal imp; 24 gal EE.UU. ) tanques. Los vehículos de las clases LMP2, GT1 y GT2 tuvieron que equiparse con restrictores de aire un 5% más pequeños que los que habían utilizado en 2006, para reducir la potencia. A cada una de las clases GT1 y GT2 se les permitió utilizar etanol y otros combustibles alternativos si eran aprobados por la ACO.

La ACO también impuso cambios en las reglas específicas de Le Mans. Todas las entradas tenían que funcionar con combustible Shell en forma diésel o gasolina. La temperatura dentro de los autos con cabina cerrada no debía exceder los 32 ° C (90 ° F) en autos con aire acondicionado o 10 ° C (50 ° F) por encima de la temperatura ambiente del aire en autos sin aire acondicionado . El ACO monitorearía la temperatura de la cabina y detendría cualquier automóvil en el que se excedieran esos límites. Se revisó la regulación del nivel de ruido: el ruido emitido por el automóvil tenía que ser inferior a 113  dB con una medición tomada a 15 m (49 pies) del borde de la pista. Se permitió ingresar al evento los prototipos de clase LMP900 y LMP675 más nuevos pero no más antiguos.

También se decidió comenzar el evento a las 3:00 pm hora local, una hora antes de las 4:00 pm normales, para brindar a los espectadores franceses más tiempo para votar en las elecciones legislativas francesas del 17 de junio .

Entradas

El Comité de Selección de la ACO recibió 76 solicitudes de inscripción para la carrera antes de la fecha límite del 24 de enero. Revisó todas las solicitudes y concedió 55 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans con entradas divididas entre las categorías LMP1, LMP2, LMGT1 y LMGT2.

Invitaciones automáticas

Las inscripciones automáticas fueron obtenidas por equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2006 . También fueron invitados los equipos que ganaron series y eventos basados ​​en Le Mans como el Petit Le Mans 2006 , el 2006 Le Mans Series y el 2006 American Le Mans Series . A algunos de los que terminaron en segundo lugar también se les concedió inscripciones automáticas en ciertas series, así como al tercer lugar en la LMGT1 del Petit Le Mans de 2006. Además, también se concedieron inscripciones a los ganadores y subcampeones de las categorías LMGT1 y LMGT2 del Campeonato FIA GT 2006 en virtud de un acuerdo con el presidente de ACO, Claude Plassart, y Stéphane Ratel, presidente del organismo organizador del Campeonato FIA GT , el Organización Stephane Ratel . Como las entradas fueron preseleccionadas para los equipos, se restringieron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos del año anterior al siguiente. A las entradas se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca del automóvil y la ACO otorgara permiso oficial para el cambio.

El 19 de enero de 2007, la ACO anunció que 24 de los 28 equipos habían aceptado sus inscripciones automáticas antes de la fecha límite. Penske Racing rechazó sus dos invitaciones y Ray Mallock Ltd. rechazó su segunda participación debido a la falta de fondos. Vitaphone Racing Team rechazó su invitación porque su Maserati MC12 no cumplía con las reglas GT1 de ACO, aunque el equipo luego intentó ingresar en otra clase a través de una solicitud.

Lista de entradas automáticas

Entradas automáticas para las 24 Horas de Le Mans 2007

Razón ingresada	LMP1	LMP2	GT1	GT2
1o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Team Joest	RML	Corvette Racing	Equipo LNT
2o en las 24 Horas de Le Mans	Pescarolo Sport	Binnie Motorsports	Aston Martin Racing	Seikel Motorsport
1 ° en la Serie Le Mans 2006	Pescarolo Sport	Barazi-Epsilon	Aston Martin Racing Larbre	Autorlando Sport
2 ° en la Serie Le Mans 2006	Creación Autosportif	RML	Equipo Convers MenX	Equipo LNT
1 ° en el Petit Le Mans 2006	Audi Sport Norteamérica	Penske Racing
2o en el Petit Le Mans 2006				Risi Competizione
3 ° en el Petit Le Mans 2006			Corvette Racing
1 ° en la American Le Mans Series de 2006	Audi Sport Norteamérica	Penske Racing		Risi Competizione
2 ° en la American Le Mans Series de 2006			Aston Martin Racing
1 ° en el Campeonato FIA GT de 2006			Equipo de carreras de Vitaphone	AF Corse
2 ° en el Campeonato FIA GT de 2006			Aston Martin Racing BMS	Scuderia Ecosse
Fuentes:

Lista oficial de inscripciones

La ACO publicó la lista oficial de inscripciones el 27 de febrero de 2007, que incluía las 55 inscripciones y las 8 reservas, el campo más grande desde la edición de 1989 . Aunque los pilotos no estaban en la lista, la lesión de Tom Kristensen en la primera ronda de la temporada 2007 del Deutsche Tourenwagen Masters hizo que su participación en la carrera fuera cuestionable. Como piloto con más victorias en Le Mans, estaba destinado a formar parte del equipo oficial de Audi . El piloto de Audi DTM Mattias Ekström fue nominado como su posible reemplazo por Audi. Sin embargo, el 11 de junio de 2007, los médicos autorizaron a Kristensen a competir, dejando los servicios de Ekström innecesarios.

Reserva de entradas

La ACO incluyó un total de ocho entradas de reserva en su lista publicada inicial. Las reservas se agregaron a la lista de entrada cuando un competidor que ya estaba en la lista se retiró. La ACO determinó el orden en el que se consideraron las entradas de reserva para agregarlas a la lista de entradas.

Dos coches se retiraron oficialmente de la lista de inscritos en abril, y sus lugares fueron ocupados por las siguientes inscripciones de reserva. Rollcentre Racing retiró su participación en LMP2 Radical - Judd debido a que el coche fue comprado por Embassy Racing el 3 de abril. Como resultado, el Chevrolet Corvette C6.R de PSI Experience fue ascendido a la entrada de la carrera. Ocho días después, Petersen / White Lightning retiró su entrada GT2 Ferrari debido a la tensión financiera del equipo, dejándolo concentrarse únicamente en la American Le Mans Series . El GPC Sport Ferrari F430 ocupó su lugar en la lista de inscritos.

JMB Racing también retiró su entrada de la lista de reserva debido a que sus pilotos llegaron a un acuerdo con AF Corse para correr en su entrada.

Sesión de prueba

La sesión de prueba oficial de Le Mans se celebró el 3 de junio y fue la única sesión de entrenamientos que no formaba parte del cronometraje de clasificación. Se permitió un total de ocho horas de tiempo en la pista para que los equipos encontraran sus configuraciones y para que los pilotos novatos dieran las diez vueltas requeridas para aprender el circuito. Peugeot marcó el ritmo del día con 3 minutos y 26,707 segundos de Sébastien Bourdais en el No. 8 Peugeot 908 HDi FAP con 22 minutos de pruebas para el final. Fue un segundo y medio más rápido que el Audi R10 TDI No. 1 de Frank Biela, quien fue el piloto de Audi mejor clasificado en segundo lugar. Biela fue seguida por Allan McNish en el Audi No. 2 hermano en tercer lugar, quien estaba por delante del auto No. 16 Pescarolo 01 de Jean-Christophe Boullion , cuarto clasificado . Jacques Villeneuve colocó al Peugeot No. 7 en quinto lugar para ser el piloto novato más rápido en el transcurso de las dos sesiones.

El auto No. 32 Barazi Epsilon de Michael Vergers y su compañero de equipo Adrián Fernández en la entrada No. 33 establecieron tiempos de vuelta idénticos de 3 minutos, 39.016 segundos para liderar la categoría LMP2. El tercer mejor tiempo en su clase lo estableció el auto No. 40 Quifel ASM Team Racing para Portugal Lola de Warren Hughes que tuvo un fallo de encendido. En GT1, el Corvette No. 63 conducido por Jan Magnussen registró el mejor tiempo de 3 minutos, 49.207 segundos, seguido por el Aston Martin No. 007 de Tomáš Enge y el segundo Corvette No. 64 de fábrica. Porsche y sus nuevos 997 marcan las tres primeras vueltas más rápidas en la clase GT2. Patrick Long de IMSA Performance Matmut lideró con una vuelta de 4 minutos y 1,598 segundos, mientras que Allan Simonsen y Johannes van Overbeek de Autorlando del equipo Flying Lizard le siguieron en segunda y tercera posición. La entrada de Risi Competizione fue el Ferrari más rápido en el cuarto lugar.

Aunque hubo varios pequeños incidentes, tres accidentes importantes dieron lugar a una bandera roja para la sesión. El número 13 de Courage Compétition , conducido por Guillaume Moreau , se disparó en las Porsche Curves durante la segunda hora. El coche no pudo regresar a la sesión de prueba debido a un chasis doblado causado por el fuerte impacto. La segunda bandera roja involucró a la entrada No. 24 Noël del Bello saliendo de la pista en el mismo lugar en manos de Vitaly Petrov , volviéndose brevemente en el aire después del contacto con el muro de hormigón. En el incidente final, casi en la última hora de la sesión, el No. 10 Arena Motorsports Zytek también se disparó en las Porsche Curves y se incendió brevemente.

El daño al Arena Zytek llevó a que el auto fuera retirado durante el escrutinio una semana y media más tarde, justo antes de la carrera real. El equipo decidió que no podía reparar el daño a tiempo para que el auto pasara las verificaciones.

Calificación

La clasificación se llevó a cabo del 13 al 14 de junio, con dos sesiones de dos horas cada noche; uno corre al anochecer, el otro en la oscuridad. Nuevamente, se requirió que los nuevos pilotos corrieran un número determinado de vueltas para aprender el circuito y poder correr: tres de día y tres de noche. El mejor tiempo general de las cuatro sesiones determinó la parrilla de salida.

miércoles

La primera sesión de clasificación comenzó bajo la amenaza de lluvia, por lo que la mayoría de los equipos intentaron marcar un buen tiempo de vuelta antes de que las condiciones empeoraran. Los Audi y Peugeots intercambiaron la pole position general varias veces, y al final de la sesión, el Audi No. 1 fue el más rápido en general con un tiempo de 3.28.301. El No. 33 Barazi-Epsilon Zytek lideró LMP2, después de que se solucionó un problema de falla anterior. Los Saleens de Oreca eran los dos coches GT1 más rápidos, mientras que Ferrari y Porsche estaban muy cerca uno del otro en GT2. La sesión fue marcada con bandera roja a la mitad debido a un accidente en el que el Lamborghini Murciélago No. 53 JLOC , conducido por Marco Apicella , chocó contra la pared en la primera chicane Mulsanne . El No. 25 Ray Mallock Ltd. Lola y el No. 81 LNT Panoz fueron los únicos autos que no establecieron un tiempo de vuelta antes de que la sesión regresara brevemente a verde cuando comenzó la lluvia. El ACO extendió la sesión quince minutos para compensar la bandera roja anterior.

La segunda sesión comenzó con varios minutos de retraso debido a las condiciones de humedad de la lluvia anterior. Una bandera roja salió brevemente para el No. 5 Swiss Spirit Lola unos minutos después de que comenzara la sesión debido a que el automóvil se detuvo a un lado de la pista. Aunque la pista se estaba secando, no fue hasta la última media hora que los equipos pudieron mejorar en sus primeros tiempos de sesión. El No. 2 Audi y el No. 8 Peugeot intercambiaron la pole position varias veces antes de que la sesión terminara con el No. 8 Peugeot reclamando la primera posición en la última vuelta de la sesión con un tiempo de 3: 26.344. En GT1, el No. 008 Larbre Aston Martin tomó el liderato de su clase en la última vuelta con un 3: 50.761. Las clases LMP2 y GT2 vieron muy pocas mejoras; los equipos líderes en su clase siguieron siendo los mismos.

Más tarde, la ACO anunció que JLOC Isao Noritake podría usar otro chasis Lamborghini Murciélago R-GT, tomado del equipo francés DAMS, pero Marco Apicella no pudo conducir en la carrera debido a las lesiones en la cabeza que sufrió en su accidente durante la calificación, dejando al equipo con dos pilotos.

jueves

La primera sesión del jueves comenzó con una fuerte lluvia. Aunque algunos autos intentaron realizar pruebas en clima húmedo, las condiciones obligaron a todos los equipos a regresar a sus garajes. Una vez que la lluvia empezó a amainar los coches volvieron a la pista, pero la lluvia continuó durante toda la sesión. Nadie pudo mejorar sus tiempos de clasificación con respecto al día anterior.

La lluvia continuó durante la segunda sesión, por lo que la mayoría de los equipos se concentraron en sus configuraciones para clima húmedo en preparación para una carrera en húmedo. Aproximadamente a la mitad de la sesión, el Peugeot No. 7 en manos de Marc Gené perdió la curva en Arnage y chocó contra una barrera de neumáticos. El coche no pudo regresar a boxes y los alguaciles lo llevaron detrás del muro. Esto fue seguido pronto por el Luc Alphand Corvette No. 73 que también perdió el mismo giro, pero continuó sin daños significativos. El Corvette No. 70 PSI tuvo un accidente menor en los últimos cinco minutos de la sesión, sacando la única bandera roja del día y poniendo fin a toda la clasificación.

Audi lideró las sesiones en mojado con un tiempo de 4: 01.257 para el auto No. 1, seguido por el Audi No. 3 y el Peugeot No. 8 en un segundo. El No. 33 Barazi-Epsilon nuevamente lideró los tiempos por segundo día en LMP2, mientras que el No. 54 Oreca Saleen continuó mostrando un fuerte ritmo con el tiempo más rápido en GT1. El No. 93 Autorlando Sport Porsche fue la entrada más rápida en la clase GT2 bajo la lluvia.

Tiempos de clasificación

Los líderes de su clase y el tiempo de vuelta más rápido de cada día están en negrita . Ningún automóvil estableció un tiempo más rápido el segundo día.

Pos	No.	Equipo	Coche	Clase	Día 1	Dia 2	Detrás
1	8	Equipo Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 26,344	4: 01.928	Líder
2	2	Audi Sport América del Norte	Audi R10 TDI	LMP1	3: 26,916	4: 01.257	+0.572
3	7	Equipo Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 27,724	4: 06.205	+1.380
4	1	Audi Sport América del Norte	Audi R10 TDI	LMP1	3: 28.301	4: 04.386	+1.957
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3: 29.736	4: 01.629	+3.392
6	dieciséis	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 33.590	4: 11.511	+7.246
7	13	Competencia de valor	Coraje LC70 - AER	LMP1	3: 35.171	4: 23.905	+8.827
8	18	Carreras Rollcentre	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 35.559	4: 26.442	+9.215
9	14	Corriendo por Holanda	Cúpula S101.5 - Judd	LMP1	3: 35.660	4: 16.675	+9.316
10	9	Creación Autosportif	Creación CA07 - Judd	LMP1	3: 36.279	4: 18.797	+9.935
11	15	Sistema de carreras Charouz	Lola B07 / 17 - Judd	LMP1	3: 37.737	4: 12.490	+11.393
12	12	Competencia de valor	Coraje LC70 - AER	LMP1	3: 38.371	4: 36,646	+12.027
13	17	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 38.753	4: 11.611	+12.409
14	5	Espíritu suizo	Lola B07 / 18 - Audi	LMP1	3: 42.626	4: 21.415	+16.282
15	33	Barazi-Epsilon	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 44.158	4: 11.296	+17.814
dieciséis	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06 / 10 - AER	LMP1	3: 44.721	6: 37.797	+18.377
17	40	Equipo Quifel ASM	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	3: 45.838	4: 47.127	+19.494
18	31	Binnie Motorsports	Lola B05 / 42 - Zytek	LMP2	3: 48.173	4: 48.025	+21.829
19	21	Equipo Bruichladdich Radical	Radical SR9 - AER	LMP2	3: 48,332	4: 37.507	+21.988
20	32	Barazi-Epsilon	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 48,935	4: 14.508	+22.591
21	25	Ray Mallock Ltd.	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	3: 49.217	4: 17.297	+22.873
22	35	Saulnier Racing	Coraje LC70 - AER	LMP2	3: 49.621	4: 32.963	+23.619
23	008	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	3: 50.761	4: 32.633	+24.417
24	55	Equipo Oreca	Saleen S7-R	GT1	3: 51.240	4: 32,860	+24.896
25	20	Competencia Pir	Pilbeam MP93 - Judd	LMP2	3: 51,342	4: 39.787	+24.998
26	64	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 52.130	4: 35.281	+25.686
27	009	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 52.471	4: 29,918	+26.127
28	44	Kruse Motorsport	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3: 52.552	5: 00.117	+26.208
29	63	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 52.657	4: 36.285	+26.313
30	59	Equipo Modena	Aston Martin DBR9	GT1	3: 53.727	4: 28.580	+27.383
31	54	Equipo Oreca	Saleen S7-R	GT1	3: 54.718	4: 26.955	+28.374
32	100	Aston Martin Racing BMS	Aston Martin DBR9	GT1	3: 55.141	4: 28.906	+28.798
33	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 55.668	4: 39.531	+29.324
34	007	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 55.714	4: 28.604	+29.370
35	70	Experiencia PSI	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 56,922	4: 30.723	+30.578
36	24	Noël del Bello Racing	Coraje LC75 - AER	LMP2	3: 57,566	4: 24.793	+31.222
37	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C5-R	GT1	3: 59.068	4: 52.166	+32.724
38	006	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	4: 01.674	4: 53.664	+35.330
39	87	Scuderia Ecosse	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 04.185	4: 47.877	+37.841
40	76	Matmut de rendimiento de IMSA	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 04.622	4: 38.386	+38.278
41	97	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 05.358	4: 39.564	+39.012
42	80	Deportes de motor Flying Lizard	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 05.588	4: 41.736	+39.244
43	53	JLOC Isao Noritake	Lamborghini Murciélago R-GT	GT1	4: 06.223	-	+39.779
44	93	Autorlando Sport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 08.211	4: 36.386	+41.767
45	99	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 09.065	5: 10.785	+42.721
46	67	Convers MenX Racing	Ferrari 550-GTS Maranello	GT1	4: 09.088	4: 39,343	+42.744
47	85	Escuadrón Spyker	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4: 10.719	4: 48.139	+44.375
48	81	Equipo LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4: 11.025	4: 41.334	+44.681
49	86	Escuadrón Spyker	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4: 11: 598	4: 44.373	+45.254
50	82	Equipo LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4: 13.049	4: 46,961	+46.705
51	83	GPC Sport	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 15.669	5: 04.447	+49.325
52	71	Seikel Motorsport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 17.750	5: 03.369	+51.406
53	78	AF Corse	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 21.714	4: 53.812	+55.370
54	29	T2M Motorsport	Domo S101.5-Mader	LMP2	4: 53.983	4: 54.729	+87.639

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos, que se utilizó para verificar la funcionalidad y los componentes del automóvil en un circuito humedecido por la lluvia la noche anterior. El Peugeot No. 8 de Bourdais dio la vuelta más rápida a los 4 minutos, 00.830 segundos, por delante del Audi No. 2 de Allan McNish en segundo lugar y el otro Audi de Marco Werner en tercero. Emmanuel Collard fue la entrada de Pescarolo mejor ubicada en cuarto lugar. El tiempo más rápido en LMP2 fue de 4 minutos, 17,127 segundos del auto Barazi Epsilon conducido por Vergers, quien fue cuatro segundos más rápido que el auto Lola No. 25 de RML usado por Thomas Erdos . Oliver Gavin a bordo del Corvette No. 64 encabezó la lista de tiempos LMGT1 del Aston Martin of Enge No. 007, ya que el Porsche IMSA No. 76 de Patrick Long fue el más rápido en LMGT2.

Raza

Comienzo

La carrera comenzó a las 3:00 pm hora local ( GMT +2), con la pista aún húmeda luego de un calentamiento matutino húmedo. Fue visto por 250,952 personas. El Peugeot 908 HDi FAP de Sébastien Bourdais lideró el campo en el Dunlop Chicane, que sobrepasó, entregando el liderato al No. 2 Audi R10 TDI . Los tres Audis tomaron el liderazgo durante la primera hora, antes de que comenzaran las paradas en boxes.

El Lamborghini reconstruido de JLOC Isao Noritake fue el primer retiro de la carrera cuando la caja de cambios falló en el Mulsanne durante su segunda vuelta de la carrera. Poco después de que se completara la primera hora de carrera, una fuerte lluvia provocó que el coche de seguridad volviera a salir.

Poco después de que se liberara el campo, el coche de seguridad fue requerido nuevamente después de un accidente en el que Mike Rockenfeller hizo girar su Audi R10 TDI No. 3 en la salida de Tertre Rouge, golpeando las barreras de seguridad en el Mulsannes Straight hacia atrás. Mientras las tripulaciones reparaban la barrera, Rockenfeller intentó reparar su Audi, pero finalmente se vio obligado a retirarse. Este período de precaución también vio un retiro anticipado para el Corvette No. 64 cuando una parte de su tren motriz se rompió mientras seguía al coche de seguridad. Gavin intentó regresar a boxes usando la energía de la batería, pero los alguaciles lo detuvieron, lo que lo obligó a abandonar el automóvil. La carrera finalmente continuó después de casi una hora bajo bandera amarilla.

Noche

Cuando el atardecer comenzó a caer sobre la pista de secado, el Peugeot No. 8 sufrió fallas en el cubo de la rueda trasera que requirieron dos largas visitas al garaje.

Esto permitió que el Audi No. 1 ocupara el segundo lugar. El Peugeot No. 7 de Jacques Villeneuve también perdió tiempo, lo que lo dejó a dos vueltas detrás del Audi No. 2. El Audi No. 1 tuvo su propio breve momento cuando el Corvette No. 63 golpeó la parte trasera del Audi. El Corvette se vio obligado a tomar una acción evasiva a través de la trampa de grava del Dunlop Chicane, y el Audi requirió una carrocería trasera de reemplazo en su próxima parada en boxes.

Un tercer período del coche de seguridad fue causado por la entrada de Creation Autosportif , que chocó con las barreras de neumáticos en las curvas de Porsche y tuvo que ser extraída. La Creación regresó a los boxes pero finalmente se retiró. La entrada de Kruse Motorsport también sufrió problemas cuando se detuvo brevemente en la entrada de boxes durante el período de precaución, bloqueando a otros coches que intentaban hacer sus propias paradas en boxes. La entrada de Kruse finalmente logró llegar a su garaje.

Mientras la noche continuaba y la carrera se acercaba a su punto medio, muchos autos sufrieron fallas mecánicas que los dejaron fuera de carrera. Incluían un gran número de coches de la clase LMP2, como el Team ASM y Ray Mallock Ltd. , que habían liderado la clase en algún momento. En GT1, los dos Aston Martins de fábrica lideraron al único Corvette de fábrica que quedaba por una vuelta, mientras que el No. 97 Risi Competizione Ferrari tenía una ventaja de dos vueltas en la clase GT2.

Mañana

En las primeras horas, el líder en GT2, el Risi Competizione Ferrari, derramó líquidos en la pista. Esto hizo que numerosos competidores giraran y requirió que el Ferrari se sometiera a importantes reparaciones en la parte delantera, lo que provocó que el automóvil se quedara varias vueltas atrás.

Sin embargo, el mayor problema de la mañana ocurrió poco antes de completar la hora 17, cuando el Audi No. 2 líder en la carrera de Rinaldo Capello perdió la rueda trasera izquierda a alta velocidad en la curva de Indianápolis. Incapaz de controlar el coche, se dirigió directamente hacia una barrera de neumáticos. Aunque Capello intentó llevar el auto de regreso a boxes, estaba demasiado dañado para poder conducirlo. Imágenes de televisión habían grabado al Audi No. 2 cayendo de sus tomas de aire antes de que la rueda trasera izquierda se uniera en la parada en boxes anterior, pero Audi afirmó que probablemente esta no fue la causa de que la rueda se saliera a gran velocidad.

Con dos Audis fuera, esto dejó al único Audi No. 1 para tomar el liderazgo de la carrera, con los dos Peugeot cuatro y seis vueltas detrás respectivamente. Justo antes del accidente del Audi No. 2, el Aston Martin líder en GT1 también se había salido de la pista, dañando su splitter delantero . Las reparaciones necesarias llevaron al automóvil a pasar ocho minutos en el garaje, lo que lo llevó al cuarto lugar de su clase. El único Corvette de fábrica ganó un lugar para ocupar el segundo lugar en su clase. El Ferrari de la Scuderia Ecosse tomó brevemente el liderato del GT2 después de los problemas de Risi, pero también se rompió en la pista, entregando el liderato al Porsche IMSA Performance Matmut. La entrada de Binnie Motorsport tenía una ventaja considerable en su clase, sin haber sufrido los muchos problemas que tenían sus competidores LMP2.

Terminar

Después de haber aguantado la mayor parte de la carrera, la lluvia comenzó a caer una vez más durante las últimas tres horas. Esto causó numerosos incidentes, incluido el No. 93 Autorlando Porsche que no pasó por una chicane de Mulsanne y atravesó una barrera de neumáticos temporal. El Peugeot No. 7 hizo una parada en el garaje no programada y se retiró una vuelta después de volver a ingresar a la carrera, alegando problemas de presión de aceite.

La lluvia finalmente se volvió más intensa, lo que hizo que las condiciones fueran peligrosas y sacó el coche de seguridad. Esto detuvo temporalmente la batalla entre Aston Martin y Corvette por el primer y segundo lugar en la clase GT1. El Corvette en segundo lugar había sido más rápido en condiciones de lluvia, pero no se le permitió acercarse más al Aston Martin durante el período de seguridad. Después de los problemas para los dos LMP2 de Barazi-Epsilon, Binnie Motorsports llevó su auto LMP2 líder en su clase al garaje para asegurarse de que el auto estuviera preparado para el clima y pudiera mantener el liderato hasta el final.

Después de más de una hora detrás del coche de seguridad, el campo se liberó para correr una última vez con solo doce minutos restantes. Sin contiendas reñidas entre los competidores, el campo continuó corriendo a un ritmo menor al de carrera, en preparación para el final. El Peugeot No. 8 de Sébastien Bourdais entró brevemente en boxes, antes de regresar a la pista. Para asegurarse de que el Peugeot terminara la carrera y no se descompusiera antes de cruzar la línea de meta detrás del ganador, Bourdais se detuvo en las Ford Chicanes en la última vuelta. Una vez que el Audi No. 1 pasó para tomar la bandera a cuadros , Bourdais reinició el Peugeot y terminó también. El No. 16 Pescarolo terminó la carrera en tercer lugar, el auto de gasolina mejor clasificado .

El Aston Martin No. 009 se llevó la victoria en la clase GT1 por una sola vuelta sobre el Corvette, lo que le valió a Aston Martin su primera victoria desde su victoria general en 1959 . El No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche fue el ganador del GT2, con un margen de victoria de seis vueltas. Solo dos coches terminaron en la clase LMP2. El No. 31 Binnie Motorsports Lola se llevó la victoria a pesar de terminar 18º en la general. De los 54 participantes, solo 29 autos terminaron la carrera. Los autos de la clase GT1 demostraron ser los más confiables, perdiendo solo dos competidores durante las 24 horas.

Resultados oficiales

Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los autos que terminan la carrera pero no completan el 75 por ciento de la distancia del ganador se enumeran como No clasificados (NC).

Resultados finales de la carrera Pos Clase No. Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo / Razón Motor 1 LMP1 1 Audi Sport América del Norte Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI METRO 369 24: 02: 42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( diésel ) 2 LMP1 8 Equipo Peugeot Total Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP METRO 359 +10 vueltas Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( diésel ) 3 LMP1 dieciséis Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas Pescarolo 01 METRO 358 +11 vueltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Carreras Rollcentre Stuart Hall João Barbosa Martin Short Pescarolo 01 D 347 +22 vueltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 METRO 343 +26 vueltas Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Corvette Racing Becarios de Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Chevrolet Corvette C6.R METRO 342 +27 vueltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 METRO 341 +28 vueltas Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Sistema de carreras Charouz Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07 / 17 METRO 338 +31 vueltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 METRO 337 +32 vueltas Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Equipo Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean-Philippe Belloc Saleen S7 -R METRO 337 +32 vueltas Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Racing BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 PAG 336 +33 vueltas Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R METRO 327 +42 vueltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Sport Harold Primat Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Pescarolo 01 METRO 325 +44 vueltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Convers MenX Racing Alexey Vasilyev Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 -GTS Maranello PAG 322 +47 vueltas Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 Matmut de rendimiento de IMSA Raymond Narac Richard Lietz Patrick Long Porsche 997 GT3 -RSR METRO 320 +49 vueltas Porsche 3.8L Flat-6 dieciséis GT1 55 Equipo Oreca Stéphane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 -R METRO 318 +51 vueltas Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Equipo Modena Antonio García Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 METRO 318 +51 vueltas Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motorsports William Binnie Allen Timpany Chris Buncombe Lola B05 / 42 K 318 +51 vueltas Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 METRO 314 +55 vueltas Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Chamberlain-Synergy Motorsport Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06 / 10 METRO 310 +59 vueltas AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Sport Farnbacher Racing Pierre Ehret Lars-Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 -RSR PAG 309 +60 vueltas Porsche 3.8L Flat-6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Racing Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 METRO 308 +61 vueltas Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Equipo LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT-LM PAG 308 +61 vueltas Ford ( Élan ) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean-Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5-R METRO 306 +63 vueltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 25 LMP1 14 Racing for Holland bv Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Cúpula S101.5 METRO 305 +64 vueltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Competencia de valor Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Coraje LC70 METRO 304 +65 vueltas AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Ingeniería Barazi-Epsilon Zytek Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S / 2 METRO 301 +68 vueltas Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 Experiencia PSI Claude-Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6.R PAG 289 +70 vueltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 METRO 272 +89 vueltas Aston Martin 6.0L V12 30 DNF LMP1 7 Equipo Peugeot Total Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Peugeot 908 HDi FAP METRO 338 Inyección de combustible Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( diésel ) 31 DNF LMP1 2 Audi Sport América del Norte Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI METRO 262 Choque Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( diésel ) 32 DNF LMP2 32 Barazi-Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S / 2 METRO 252 Choque Zytek ZG348 3.4L V8 33 DNF GT2 83 GPC Sport Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 PAG 252 Mechnical Ferrari F136 4.0L V8 34 DNF LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG-Lola EX264 METRO 251 Pistón AER P07 2.0L Turbo I4 35 DNF GT2 87 Scuderia Ecosse Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 PAG 241 Transmisión Ferrari F136 4.0L V8 36 DNF LMP2 35 Saulnier Racing Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Coraje LC75 METRO 224 Motor AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF GT2 97 Risi Competizione Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 METRO 223 Bomba de agua Ferrari F136 4.0L V8 38 DNF LMP2 24 Noël del Bello Racing Vitaly Petrov Romain Ianetta Liz Halliday Coraje LC75 METRO 198 Palanca de cambios AER P07 2.0L Turbo I4 39 DNF LMP1 13 Competencia de valor Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Coraje LC70 METRO 175 Motor AER P32T 3.6L Turbo V8 40 DNF GT2 85 Escuadrón Spyker bv Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2-R METRO 145 Transmisión Audi 3.8L V8 41 DNF LMP2 40 Quifel ASM Team Racing para Portugal Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Angel de Castro Lola B05 / 40 D 137 Choque AER P07 2.0L Turbo I4 42 DNF LMP2 20 Pir Compétition Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 METRO 126 Girar Judd XV675 3.4L V8 43 DNF GT2 80 Deportes de motor Flying Lizard Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 -RSR METRO 124 Caja de cambios Porsche 3.8L Flat-6 44 DNF LMP2 44 Kruse Motorsport Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 K 98 Motor Judd XV675 3.4L V8 45 DNF GT2 86 Escuadrón Spyker bv Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2-R METRO 70 Motor Audi 3.8L V8 46 DNF GT2 71 Equipo Seikel Motorsport Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 -RSR Y 68 Eléctrico Porsche 3.8L Flat-6 47 DNF LMP1 5 Espíritu suizo Marcel Fässler Jean-Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07 / 18 METRO 62 Eléctrico Audi 3.6L Turbo V8 48 DNF GT2 81 Equipo LNT Tom Kimber-Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT-LM PAG 60 Caja de cambios Ford ( Élan ) 5.0L V8 49 DNF LMP2 29 T2M Motorsport Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Cúpula S101.5 METRO 56 Calentamiento excesivo Mader 3.4L V8 50 DNF LMP1 9 Creación Autosportif Ltd. Jamie Campbell-Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Creación CA07 D 55 Calentamiento excesivo Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51 DNF LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Prémat Audi R10 TDI METRO 23 Choque Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( diésel ) 52 DNF GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6.R METRO 22 Eje de propulsión Chevrolet LS7-R 7.0L V8 53 DNF LMP2 21 Equipo Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell SR9 radical D dieciséis Choque AER P07 2.0L Turbo I4 54 DNF GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R-GT Y 1 Eje de accionamiento Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ LMP1 10 Arena Motorsports International Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S METRO  - No califico Zytek 2ZG408 4.0L V8

Fabricantes de neumáticos Llave Símbolo Fabricante de neumáticos D Dunlop K Kumho METRO Michelin PAG Pirelli Y Yokohama

Referencias

enlaces externos

• Web oficial de las 24 Horas de Le Mans
• Speed ​​Arena  - Le Mans 2007
• The-Paddock  - 2007 24 Horas de Le Mans
• Coches deportivos de carreras  - 24 horas de Le Mans 2007 (Archivo fotográfico)