2005 24 Horas de Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe pista

Una placa de bronce con las huellas de las manos de los ganadores generales.

La 73a 24 Horas de Le Mans (en francés: 73 ^y 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas que se celebró para los prototipos de Le Mans y Grand Touring del 18 al 19 de junio de 2005 en el Circuit de la Sarthe, cerca de Le Mans . Francia. Fue la 73 edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 5 de junio. Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera.

Un automóvil Pescarolo Sport C60 compartido por Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard y Érik Comas partió desde la pole position después de que Boullion estableciera el tiempo de vuelta más rápido en la cuarta sesión de calificación. El coche lideró las dos primeras horas hasta que una falla en la caja de cambios lo obligó a ingresar al garaje para reparaciones y ascendió al vehículo Champion Racing Audi R8 de Emmanuele Pirro a la delantera hasta que Pirro se estrelló después de una intervención del coche de seguridad . El coche campeón hermano de JJ Lehto , Tom Kristensen y Marco Werner asumió el liderazgo y lo mantuvo durante el resto de la carrera para ganar. Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen eclipsó a Jacky Ickx como líder de todos los tiempos en las victorias generales de Le Mans y Audi logró su quinta victoria desde la edición de 2000 . Pescarolo terminó dos vueltas detrás en segundo y el coche hermano campeón de Audi de Frank Biela , Allan McNish y Pirro completó el podio de la carrera en tercer lugar.

La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 de Thomas Erdos , Mike Newton y Warren Hughes después de tomar el liderato de la clase en la última hora de la carrera. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin y Adam Sharpe en un vehículo Paul Belmondo Racing Courage C65 terminaron cinco vueltas detrás del MG-Lola en segundo lugar, mientras que el auto hermano No. 37 de Didier André , Paul Belmondo y Rick Sutherland fue tercero en su clase. Corvette Racing obtuvo su cuarta victoria en su clase desde su debut en la carrera de 2001 . El Chevrolet Corvette C6.R No. 64 de Olivier Beretta , Oliver Gavin y Jan Magnussen tenía una ventaja de dos vueltas sobre el No. 63 de Ron Fellows , Max Papis y Johnny O'Connell en el Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) categoría. Porsche lideró la clase Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con el No. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR de Leo Hindery , Marc Lieb y Mike Rockenfeller por delante del auto No. 90 White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long y Timo Bernhard .

Fondo

Las fechas de las 24 Horas de Le Mans de 2005 se publicaron en septiembre de 2004. Fue la 73ª edición de la carrera y tuvo lugar en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, de 13.650 km. 18 al 19 de junio. El periodista automotriz Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automobile Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para una prueba de confiabilidad y eficiencia de combustible del vehículo, que se realizó por primera vez en 1923 . El evento es considerado una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona del Motorsport .

Regulación y seguimiento de cambios

2005 marcó cambios importantes en las regulaciones de Le Mans para las dos categorías Grand Touring (GT). La categoría Le Mans Grand Touring Sport pasó a llamarse Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) y la categoría Le Mans Grand Touring se convirtió en la clase Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Los vehículos nuevos en ambas clases debían someterse a la homologación tanto de la Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector mundial del automovilismo, como de la ACO. 2005 fue el último año en que los autos construidos para confirmar las regulaciones de Le Mans Prototype 900 (LMP900) se pudieron ingresar junto con los autos "híbridos" más nuevos construidos para cumplir con las regulaciones aerodinámicas actualizadas en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1). Los coches LMP900 debían funcionar con un restrictor de aire más pequeño para reducir el rendimiento del motor y debían pesar más que los coches "híbridos".

La ACO recomendó que los autos LMGT1 dieran vueltas al Circuit de la Sarthe no más rápido de 3 minutos, 55 segundos y que no se permitiera a los LMGT2 ir más rápido de 4 minutos, 8 segundos. Si estas reglas no se hubieran cumplido, el grupo automotriz intervendría de inmediato para reducir el rendimiento de los autos individuales alterando su eficiencia aerodinámica, reduciendo el tamaño del restrictor de aire y el tanque de combustible para futuras ediciones de la carrera de Le Mans. Se permitió que los vehículos con especificación GT2 se completaran si "los grandes fabricantes" fabricaban un mínimo de 100 coches de carretera y "los pequeños fabricantes" fabricaban 25. De lo contrario, la ACO suspendería la holomogía para la edición de 2006 .

Desde finales de 2004 hasta principios de 2005, el circuito fue repavimentado desde las curvas de Mulsanne a Arnage y una sección de la carretera fue nivelada en el puesto 89 del circuito.

Entradas

La ACO recibió 78 solicitudes (37 para las clases de Le Mans Prototype (LMP) y 41 para las categorías de GT) antes de la fecha límite para las inscripciones el 19 de enero de 2005. Otorgó 50 invitaciones a la carrera y las inscripciones se dividieron entre la LMP1, Le Mans. Prototipo 2 (LMP2), categorías LMGT1 y LMGT2.

Entradas automáticas

Las inscripciones automáticas fueron obtenidas por equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2004 . También se invitó a los equipos que ganaron series y eventos basados ​​en Le Mans como el Petit Le Mans 2004 , el 2004 Le Mans Endurance Series y el 2004 American Le Mans Series . A algunos segundos clasificados también se les concedió inscripciones automáticas en ciertas series, aunque ninguna fue otorgada a los ganadores y subcampeones de las categorías GT y N-GT del Campeonato FIA GT 2004 como había sido el caso el año anterior. Como las entradas fueron preseleccionadas para los equipos, se restringieron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos del año anterior al siguiente. A las entradas se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca del automóvil y la ACO otorgara permiso oficial para el cambio.

El 18 de enero de 2005, la ACO publicó su lista final de invitaciones automáticas. El Audi Sport Japan Team Goh , los ganadores de 2004, y el Audi Sport UK Team Veloqx, subcampeón, estuvieron entre los equipos que rechazaron sus inscripciones automáticas. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing y Alex Job Racing tampoco aceptaron sus inscripciones automáticas. No se encontraron reemplazos.

Entradas automáticas para las 24 Horas de Le Mans 2005

Razón ingresada	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Japan Team Goh	Intersport Racing	Corvette Racing	Carreras de iluminación blanca
2o en las 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Reino Unido Team Veloqx	Rachel Welter	Prodrive Racing	Equipo ChoroQ Racing
1 ° en las Le Mans Endurance Series 2004	Audi Sport Reino Unido Team Veloqx	Competencia de valor	Larbre Compétition	Sebah Automotriz
2 ° en las Le Mans Endurance Series 2004	Equipo Goh	Competencia PiR	Barron Connor Racing	JMB Racing
1 ° en el Petit Le Mans 2004	Campeón de carreras	Intersport Racing	Corvette Racing	Alex Job Racing
1 ° en la American Le Mans Series 2004	Dyson Racing	Deportes de motor milagro	Corvette Racing	Deportes de motor Flying Lizard
Fuente:

Lista de inscripciones y reservas

El 24 de marzo de 2005, la ACO anunció la lista completa de 50 autos inscritos para Le Mans, más ocho reservas. Tras la publicación de las entradas, varios equipos retiraron sus entradas. El equipo Nasamax retiró su automóvil DM139- Judd de bioetanol de dos años , citando dificultades financieras que hicieron que el equipo redujera su calendario para la temporada de carreras de 2005. Esto promovió al Porsche 911-GT3 RSR No. 91 T2M Motorsport a la entrada de la carrera y compitió en la categoría LMGT2. Cuatro días después, ACEMCO Motorsports retiró su No. 63 Saleen S7-R debido a deficiencias aerodinámicas causadas por una modificación de la altura del alerón trasero del automóvil en el Petit Le Mans de 2004 para cumplir con las regulaciones de la ACO. Esto promovió al Porsche No. 76 IMSA Performance clase LMGT2 a la carrera desde las reservas.

Una lista de inscritos revisada publicada por la ACO el 27 de abril confirmó la retirada de las inscripciones de Team Nasamax y ACEMCO Motorsports, así como la retirada del Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, el Porsche 911-GT3 RSR de Thierry Perrier, un segundo Racing para Holanda. Coche Dome S101-Judd, un Ferrari 360 Modena GTC presentado por GPC Sport y un segundo Ferrari 550-GTS Maranello comprado por Larbre Compétition de la lista de reserva. Cuatro días antes del inicio de las verificaciones , Lucchini Engineering no pudo rectificar un problema de relación de la caja de cambios en su LMP2 / 04 y se vio obligado a retirar el automóvil, reduciendo el número de entradas a 49.

Pruebas

El 5 de junio se llevó a cabo en el circuito un día de prueba obligatorio previo a Le Mans para trabajar en la configuración del automóvil y la orientación del conductor dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, con 50 inscripciones. Las lluvias hacia el final de la sesión de la tarde impidieron que los equipos mejoraran sus tiempos de vuelta. Pescarolo Sport marcó el ritmo del día con una vuelta de 3 minutos y 32,468 segundos de Emmanuel Collard en el auto No. 16 C60 Hybrid Judd. La hermana de Soheil Ayari , el No. 17 Pescarolo, lo siguió en segundo lugar y el auto No. 13 Courage Compétition de Jonathan Cochet fue tercero. El más rápido de Audi R8 vehículo era cuarto tras una vuelta de JJ Lehto 'número 3 s Champion Racing entrada y Seiji Ara ' auto No. 5 Jim Gainer Internacional Cúpula S101 s fue quinto. João Barbosa estableció una vuelta para colocar el auto No. 18 Rollcentre Racing Dallara SP1 en sexta posición y el equipo Oreca Audi de Franck Montagny fue séptimo. Sam Hancock lideró la clase LMP2 en el vehículo No. 32 Intersport Racing Lola B05 / 40 con un tiempo de 3 minutos, 44,426 segundos por delante del No. 32 MG-Lola EX264 de Ray Mallock de Thomas Erdos , el No. 30 Kruse Motorsport. Courage C65 de los autos No. 37 Paul Belmondo Racing de Phil Bennett y Didier André . Aston Martin , en su primera participación en Le Mans oficial desde el evento de 1989 , lideró la categoría LMGT1 con una vuelta de 3 minutos y 50.033 segundos desde el No. 58 DBR9 de Tomáš Enge con el No. 59 de David Brabham en segundo lugar. El Ferrari Cirtek Motorsport No. 61 de Christophe Bouchut y el Chevrolet Corvette C6.Rs No. 64 y No. 63 de Oliver Gavin y Johnny O'Connell ocuparon el tercer al quinto lugar en la clase. El auto No. 90 White Lighting Racing de Timo Bernhard ayudó a Porsche a liderar la categoría LMGT2, seguido por el No. 77 Panoz Esperante GT-LM de Robin Liddell y el auto No. 76 IMSA Performance de Romain Dumas .

Calificación

Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 15 y 16 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 115 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías para calificar para la carrera. La lluvia caía al inicio de la primera sesión, haciendo que la pista estuviera resbaladiza y reduciendo la visibilidad. Algunos pilotos cumplieron con la distancia mínima requerida para conducir en la carrera. Collard lideró con una vuelta de 4 minutos, 13,526 segundos, que marcó al final de la sesión. El Audi líder del campeón quedó en segundo lugar con una vuelta de Tom Kristensen , y el auto Jim Gainer Dome de Ryo Michigami fue tercero. Andy Wallace fue cuarto en el auto No. 7 DBA 03S- Judd de Creation Autosportif y el vehículo Rollcentre Dallara de Michael Krumm quedó quinto. La entrada de Ayari en Pescarolo fue provisionalmente sexta y Allan McNish fue séptimo en el auto Champion No. 2. Bouchut llevó al Cirtek Ferrari a la pole provisional en LMGT1 con un tiempo de 4 minutos y 23,885 segundos, por delante de los dos coches de Aston Martin por más de 12 segundos. Una vuelta de 4 minutos, 24.832 segundos le dio la ventaja de LMP2 a Paul Belmondo Courage de Andre y la Intersport Lola de Hancock fue segunda. Anteriormente, el auto Nº 39 de Chamberlain-Synergy Motorsport Lola de Peter Owen había provocado que la sesión se detuviera debido a una pérdida de control en la parte trasera al cambiar de marcha. Owen se estrelló a la salida de la segunda chicane de Mulsanne pero salió ileso. Alex Job Porsche, de Mike Rockenfeller , fue el más rápido en LMGT2 con una vuelta de 4 minutos y 37,574 segundos, seguido por las entradas N ° 90 White Lighting de Jörg Bergmeister y Dumas N ° 76 IMSA Performance.

La pista se secó hacia el final de la segunda sesión de calificación y los tiempos de vuelta comenzaron a bajar. Ayari en el auto No. 17 de Pescarolo mejoró la pole position provisional en más de 12 segundos con una vuelta de 4 minutos y 1.197 segundos justo antes de que terminara la sesión, seguido por el Audi campeón No. 2 mejorado de McNish y Nicolas Minassian en el No. 7 de Creation Autosportif. Entrada DBA 03S. Montagny puso al Oreca Audi en la pole provisional con media hora para el final antes de caer al cuarto lugar. Lehto en el segundo auto Champion cayó al quinto. Michigami fue sexto y el auto Zytek 04S de Jota de Sam Hignett séptimo. El Rollcentre Dallara sufrió un incendio repentino que dañó la carrocería del automóvil debido a un sello en una plataforma de combustible que frena durante una parada en boxes . El daño al automóvil redujo su funcionamiento temprano. Hancock le dio al equipo Intersport la pole position provisional en la clase LMP2 después de desplazar al auto Paul Belmondo de Andre, estableciendo un tiempo de 4 minutos, 11.719 segundos, un segundo más rápido que el No. 34 Miracle Motorsports Courage de Ian James, segundo clasificado. En LMGT1, Larbre Compétition lideró la sesión con una vuelta de 4 minutos y 20,688 segundos de Vincent Vosse para desplazar al Cirtek Ferrari de la cima de las hojas de tiempos de la categoría. Del mismo modo, Dumas registró una vuelta de 4 minutos, 25,598 segundos en el Porsche IMSA Performance para liderar la categoría LMGT2 con 35 minutos para el final.

El No. 16 Pescarolo Sport C60 tomó la pole position en manos de Emmanuel Collard durante la última sesión de clasificación.

El tiempo para las dos sesiones de clasificación del 16 de junio fue húmedo y seco. Por segunda sesión consecutiva, el vehículo Pescarolo No. 17 de Ayari mejoró la pole position provisional a una vuelta de 3 minutos y 35.555 segundos. El Audi de Montagny del equipo Oreca se ubicó en segundo lugar y McNish fue el auto campeón más rápido en tercer lugar. Cochet mejoró el tiempo del No. 13 Pescarolo en los minutos finales de la sesión para entrar en el cuarto lugar mientras que el DBA 03S de Minassian cayó al quinto. Jim Gainer Dome de Michigami se mantuvo sexto y Rollcentre Dallara de Barbosa fue séptimo. El No. 16 Pescarolo C60 tuvo sus tiempos eliminados para Collard tocando el auto después de relevar a Jean-Christophe Boullion, aunque la penalización fue anulada 40 minutos después. En LMP2, la primera vuelta de Warren Hughes de 3 minutos y 49.845 segundos en el No. 25 Ray Mallock MG-Lola fue mejorada por los 3 minutos y 48.819 segundos de James en el No. 34 Miracle Courage C65 para liderar la categoría. Un choque en la salida a la esquina de Indianápolis por el auto No. 23 Gerard Welter WR LMP04 de Jean-Bernard Bouvet detuvo la sesión después de 90 minutos. Pedro Lamy ayudó a Aston Martin a liderar en LMGT1 con una vuelta de 3 minutos y 50.311 segundos, seguido por el auto No. 59 de Brabham y los Corvettes de Gavin y O'Connell. Rockenfeller mejoró enormemente la vuelta Porsche de Alex Job para mantener el liderazgo en LMGT2 con un tiempo de 4 minutos y 5.326 segundos. El Flying Lizard Motorsports No. 80 de Johannes van Overbeek y el Panoz No. 77 de Bill Auberlen fueron segundos y terceros en su clase. El acelerador de Tom Coronel se atascó en el No. 85 Spyker C8 Spyder GT2-R y se estrelló en las Porsche Curves. El Ferrari N ° 93 de la Scuderia Ecosse Ferrari de Andrew Kirkcaldy chocó contra una barrera en el Ford Chicane.

A medida que las temperaturas se enfriaron en la última sesión de clasificación, tres cuartas partes del campo mejoraron sus vueltas más rápidas, incluido el auto No. 16 Pescarolo de Collard con una vuelta de 3 minutos, 34.715 segundos en su primera vuelta. Mantuvo el primer lugar durante el resto de la clasificación para asegurar la pole position. Ayari se unió a Collard en la primera fila de la parrilla con una vuelta 0.840 segundos más lenta. El coche campeón de McNish fue el Audi mejor clasificado, en tercer lugar, Katsumoto Kaneishi mejoró la vuelta del Jim Gainer Dome para largar cuarto y el Audi del equipo Oreca de Montagny se clasificó quinto. El No. 13 Courage C60 de Shinji Nakano y el No. 7 DBA 03 de Minassian fueron sexto y séptimo. El auto No. 34 Miracle Courage C65 de Andy Lally , Hancock, Erdos y Andre compartió el liderato de la categoría LMP2 al comienzo de la sesión hasta que la vuelta de Andre de 3 minutos y 42.301 segundos aseguró la pole position para el equipo Paul Belmondo. En LMGT1 Aston Martin mantuvo las dos primeras posiciones mientras Brabham lideraba hasta que Enge tomó la pole position con diez minutos para el final con una vuelta de 3 minutos, 48.576 segundos. Corvette Racing fue tercero con el auto No. 64 de Gavin por delante del Cirtek Ferrari de Alexei Vasiliev . Rockenfeller de Alex Job Racing retuvo el primer lugar en LMGT2 de los autos No. 80 Flying Lizard y No. 77 Panoz. Un choque de Bergmeister en la esquina de Tetre Rouge terminó temprano la sesión de Flying Lizard.

Poscalificación

Aunque G-Force Racing se había clasificado un 115% más lento que el coche de clasificación más rápido en la categoría LMP2, los comisarios aplicaron fuerza mayor después de que el vehículo No. 35 Courage C65 del equipo sufriera graves daños en la primera sesión de clasificación. Al equipo se le concedió la dispensa para comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla.

Resultados calificativos

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.

Notas:

• ^ 1 - Se concedió la dispensa al número 35 de G-Force Racing para comenzar la carrera después de no clasificarse dentro del 115% del auto LMP2 más rápido.

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos para verificar la funcionalidad del automóvil en un clima despejado y cálido. El auto No. 16 Pescarolo de Boullion fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 37.042 segundos. El campeón fue segundo y tercero con el No. 3 R8 de Kristensen y el auto No. 2 de Frank Biela . Sébastien Loeb fue cuarto en el auto No. 17 Pescarolo y el vehículo No. 7 Creation Autosportif DBA de Jamie Campbell-Walter fue quinto. La vuelta más rápida de LMP2 fue a 3 minutos, 49,477 segundos del auto No. 32 Intersport Lola de Liz Halliday . El auto No. 30 Kruse Courage de Bennett fue segundo en su clase. David Brabham en el Aston Martin No. 59 fue el más rápido en LMGT1 y el No. 71 Alex Job Porsche de Lieb lideró en LMGT2. El Rollcentre Dallara No. 8 emitió humo por su sistema de escape izquierdo y el equipo cambió los motores. Un sobreviraje importante hizo que Dumas perdiera el control del auto No. 76 IMSA Performance y dañara su esquina delantera derecha contra una barrera que salía de la curva de Indianápolis.

Raza

Horarios de inicio y apertura

El clima al principio fue seco y despejado con una temperatura del aire de 32 ° C (90 ° F). Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera. El tricolor francés fue agitado por Martin Winterkorn , presidente de Audi, a las 16:00 hora local para comenzar la carrera. Boullion, el posadero, lideró el campo. Cuarenta y nueve coches planeaban tomar la salida, pero los vehículos Courage de Paul Belmondo, Gerald Welter WR de Bouvet, Rollcentre Dallara y Chamberlain-Synergy Lola partieron desde el pit lane porque tenían problemas técnicos. Boullion mantuvo la ventaja sobre su compañero de equipo Ayari durante las primeras tres vueltas mientras la pareja se alejaba del resto del campo. El coche Jim Gainer Dome de Michigami pasó a Emanuele Pirro por el interior por el tercer puesto entrando en la chicane Dunlop. Auberlen tomó la delantera de LMGT2 de Rockenfeller en la tercera vuelta. Los problemas de selección de marcha obligaron al auto No. 25 Ray Mallock Lola al garaje y Michigami perdió una vuelta debido a un problema menor en el cambio de paleta . Hacia el cierre de la primera hora, el Aston Martin de Turner No. 59, líder en su clase LMGT1, incurrió en dos penalizaciones con paradas y arranques por conducir a través de una línea blanca que denota los límites de la pista en la Ford Chicane, bajando el auto a la tercera posición.

El desgaste mecánico afectó a varios coches en la segunda hora. El vehículo Panoz de Liddell requirió reparaciones en una cubierta suelta, lo que promovió al auto Alex Job de Lieb a la cabeza de LMGT2. Un pinchazo en la parte trasera izquierda en el Corvette No. 64 de Gavin causado por la falta de presión en el Mulsanne Straight lo redujo a 60 mph (97 km / h) y regresó al pit lane por una rueda de reemplazo. Un nuevo retraso causado por una fuga de agua retrasó a Gavin y cayó al tercer lugar en la categoría. Stefan Eriksson tuvo un momento de ansiedad en el Ferrari Cirtek No. 92 con un trompo justo antes de las Ford Chicanes, lo que provocó que varios conductores lucharan por el espacio para evitar chocar con su auto. Poco después, Patrick Bourdais fue sorprendido con la guardia baja cuando Ayari dio la vuelta a su auto No. 78 Panoz en la esquina de Arnage, causando que Bourdais y Ayari chocaran. Bourdais hizo una pirueta hacia una trampa de grava , haciendo un pequeño contacto con una barrera de neumáticos. Ayari sufrió daños en la dirección y la carrocería delantera del No. 17 Pesarolo y condujo el coche hasta el garaje. Las reparaciones tardaron cuatro minutos y cayó al sexto lugar con Éric Hélary relevando a Ayari.

El Aston Martin No. 58 de Enge se ubicó entre los diez primeros, cuando Campbell-Walter tuvo una conexión mecánica rota entre la caja de cambios y la caja de cambios del DBA-Judd No. 7. Subidas de temperatura del agua posteriores que tardaron 25 minutos en rectificarse, lo que hizo que el coche cayera en el orden de la carrera. LMP2 fue liderado por el vehículo Kruse Courage C65 de Ian Mitchell, que pasó la entrada Intersport Lola de Hancock y luchó contra el auto No. 37 Paul Belmondo. Más tarde, el Petersen Porsche pasó al auto Alex Job de Lieb para tomar el liderazgo del LMGT2. Acercándose a la marca de las 2 horas y 30 minutos, el Corvette No. 64 de Beretta sufrió un segundo pinchazo trasero izquierdo y entró al pit lane para otro cambio de neumáticos. Poco después, Comas en el No. 16 Pescarolo cedió el liderato de la carrera al No. 2 Audi de Pirro ya que una falla en la selección de marcha requirió una visita al garaje, dejando el auto en el quinto lugar. Perdió más posiciones ya que el problema persistió dejando la primera chicane de Mulsanne con Collard en el coche.

Al final de la segunda hora, el Chamberlain-Synergy Lola comenzó a perder aceite, lo que requirió que la ACO desplegara tres coches de seguridad durante 15 minutos mientras los alguaciles esparcían polvo de cemento para secar el aceite derramado. Cuando se retiraron los coches de seguridad, Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en la carrera hacia la esquina de Arnage, haciendo contacto con una barrera de neumáticos con la esquina delantera izquierda del Audi No. 2. Marshals recuperó el coche y Pirro condujo lentamente hasta el pit lane para reparar su carrocería. El Audi No. 2 se reincorporó en la quinta posición y Marco Werner asumió el liderato de la carrera y el auto del Team Oreca de Stéphane Ortelli se colocó en segundo lugar. Un pinchazo en la parte trasera izquierda del coche Nº 16 Pescarolo C60 a mitad de la vuelta obligó a Hélary a hacer una parada en boxes para reparar los daños en la carrocería. El vehículo se reincorporó a la carrera en séptima posición tras una parada en boxes de diez minutos. El automóvil No. 18 Rollcentre Dallara de Krumm en recuperación, que tenía un motor con fallas que se curó, se vio obligado a ingresar al pit lane para reparar una bomba de dirección asistida rota que requirió reposición de líquido.

Noche

Al caer la noche, la ventaja del LMGT1 cambió al Corvette No. 63 de Max Papis cuando Lamy hizo una parada en boxes para cambiar el control del Aston Martin No. 58 con su copiloto Peter Kox . El No. 13 Courage C60H de Bruce Jouanny sufrió un pinchazo importante en la parte trasera izquierda en la aproximación desde la esquina de Mulsanne a la curva de Indianápolis, quitando el alerón trasero y la carrocería del auto, lo que requirió su retiro en el garaje. El incidente retrasó brevemente a Ortelli, quien se metió en una trampa de grava en Dunlop Esses después de golpear los escombros del auto de Jouanny, pero evitó una colisión con las barreras al lado de la pista. Un problema de suspensión en el Audi Team Oreca de Jean-Marc Gounon lo redujo al sexto lugar en la general, promoviendo al segundo vehículo campeón de Biela. Gounon regresó al cuarto lugar al pasar al No. 18 Rollcentre Dallara de Vanina Ickx y al No. 10 Racing for Holland Dome de Jan Lammers . Mientras tanto, el piloto de Alex Job, Rockenfeller, retomó el liderazgo de LMGT2 de White Lighting. El Corvette No. 63 de Ron Fellows fue superado por el Aston Martin No. 59 de Kox por el liderato de la categoría LMGT1 entrando en la primera chicane Mulsanne en la séptima hora y Kox comenzó a alejarse del resto de la clase.

No mucho después, el Spyker C8 No. 85 de Donny Crevels se incendió en la parte trasera derecha debido a una línea de aceite rota que rocía aceite en su tubo de escape caliente. Se retiró después de un trompo de alta velocidad en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis. Los coches de seguridad fueron necesarios por segunda vez para permitir que los alguaciles trabajaran durante 24 minutos para secar el aceite derramado con polvo de cemento. El No. 34 Miracle Courage se despojó de su rueda trasera izquierda a la salida del pit lane durante el período del coche de seguridad y el vehículo se deslizó hacia atrás por una pequeña colina y volvió a entrar en el pit lane. Esto llevó a la descalificación del auto No. 34 Courage de la carrera por "retroceder y volver a la pista". Turner posteriormente incurrió en una tercera penalización por adelantar a otro automóvil en condiciones de bandera amarilla; la brecha entre el Alex Job Racing Porsche de Lieb y el auto White Lighting de Timo Bernhard en las dos primeras posiciones en LMGT2 fue de 14 segundos. A la medianoche, los autos No. 17 Pescarolo C60 de Ayari y los autos No. 8 Rollcentre Dallara de Bobby Verdon-Roe hicieron contacto en la primera chicane de Mulsanne, dejando a Ayari en el puesto 14 mientras su auto era reparado.

Halliday y luego Gregor Fisken llevaron dos veces el auto No. 32 Intersport Lola desde el liderato de LMP2 directamente al pit lane con un problema en el inyector de combustible . El equipo perdió 15 minutos y la categoría lideró al auto No. 37 Paul Belmondo Courage. El vehículo No. 16 Pescarolo C60 de Boullion se elevó al cuarto lugar cuando el piloto John Bosch ingresó al pit lane para retirar los escombros del poste lateral y el radiador del Racing for Holland Dome . Los problemas del inyector de combustible en el No. 37 Paul Belmondo Courage, líder en la categoría LMP2, obligaron a Andre a conducir el automóvil al garaje donde se reemplazaron la bomba de combustible y los filtros, ya que el vehículo Intersport Lola No. 32 fue retirado con una válvula del motor rota. Andre perdió su ventaja de dos vueltas ante el auto hermano No. 36 de Karim Ojjeh y luego contra Adam Sharpe. Acercándose al punto medio de la carrera, el Audi No. 3 de Werner lideró a su compañero Campeón McNish por una vuelta después de que el auto No. 2 hiciera una parada no programada para reemplazar un pinchazo lento. Comas regresó al tercer lugar cuando se cambió la unidad de control del motor del auto No. 5 Jim Gainer Dome y cayó al cuarto lugar.

De la mañana a la tarde

Temprano en la mañana, un ritmo rápido de McNish redujo la ventaja general de Kristensen a menos de un minuto. Gounon perdió el control del Team Oreca R8 y evitó por poco una colisión con Kristensen en la Ford Chicane después de perder su punto de frenado. Poco después, una delaminación de un neumático colocó la esquina delantera derecha del Audi de McNish contra una barrera de neumáticos en Indianápolis y quedó varado en una trampa de grava. Regresó al circuito después de que los alguaciles recuperaron el Audi de la grava, pero McNish condujo directamente al garaje. Las reparaciones de la suspensión delantera derecha y la carrocería trasera del Audi tardaron 18 minutos en completarse. Boullion en el auto No. 17 Pescarolo fue ascendido al segundo puesto cuando el Audi No. 2 ahora conducido por Biela emergió en la tercera posición. El Porsche No. 91 T2M Motorsport de Xavier Pompidou tuvo un grave accidente con un árbol a 190 km / h (120 mph) en la esquina de Indianápolis después de que su rodamiento de la rueda trasera izquierda fallara antes de su punto de frenado, lo que obligó a retirarse. Pompidou resultó ileso porque la peor parte del impacto dañó la esquina derecha del coche; fue trasladado desde el circuito en vehículo médico para un control preventivo. Kristsensen tuvo un momento de ansiedad cuando seleccionó una marcha demasiado pronto en el Audi No. 3 y corrió hacia el césped en la segunda chicane de Mulsanne; mantuvo el liderato general del más rápido Pescarolo de Boullion. El vehículo No. 36 Courage de Paul Belmondo Racing cedió su ventaja de cuatro vueltas en la categoría LMP2 al auto No. 25 Ray Mallock Lola de Erdos porque un problema de sobrecalentamiento lo obligó a ingresar al garaje.

Campbell-Walter bloqueó su neumático delantero izquierdo sobre grava y aceite esparcido por la pista en la primera chicane de Mulsanne y tuvo un accidente contra una barrera de neumáticos. Condujo el auto No. 13 Creation Autosportif DBA-Judd al garaje para un divisor de reemplazo, carrocería y un nuevo disco de freno y se reincorporó a la carrera en la posición 20 después de 1 hora y 10 minutos. Después de salirse de la pista y entrar en una vía de escape en la esquina de Indianápolis, Loeb llevó al Pescarolo No. 16 al pit lane para una parada de tres minutos para quitar los escombros de las tomas de aire y la carrocería del auto . El No. 25 Ray Mallock MG-Lola cedió el liderazgo de LMP2 a Andre en el vehículo No. 37 Paul Belmondo Courage debido a un cojinete del eje intermedio roto que obligó al auto a ingresar al garaje durante ¾ de hora, dejándolo caer al tercer lugar en la categoría. Poco después, el Aston Martin No. 58 de Enge sufrió daños en su divisor frontal. El auto perdió la ventaja del LMGT1 ante el Corvette No. 64 de Beretta después de una parada en boxes de cinco minutos para reparar el daño. El Aston Martin No. 59 de Stéphane Sarrazin también superó a su compañero de equipo Enge por el segundo lugar en la categoría; aunque sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda, su parada en boxes no lo perdió segundo en LMGT1.

En la hora 19, Ayari, en quinto lugar, sufrió un pinchazo trasero en un bache en la primera chicane de Mulsanne. Giró 90 grados hacia una pared de llantas, dañando el alerón trasero, la dirección y la suspensión del auto No. 17 Pescarolo, además de aflojar su carrocería. Ayari redujo la velocidad durante casi una vuelta completa para entrar al garaje. Pescarolo no pudo reparar el daño después de media hora y retiró el auto. El retiro del No. 17 elevó al auto No. 9 Jota Zytek de John Stack al quinto lugar en la general. El coche de Zytek mantuvo la posición hasta que Hignett cruzó una trampa de grava en la esquina de Indianápolis y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Marshals liberó a Hignett de la barrera y el auto regresó a la pista en octavo lugar en la general. La tasa de desgaste entre los autos LMP1 promovió al Corvette No. 64 líder de la clase LMGT1 al quinto lugar en la general. Mientras tanto, una falla en la suspensión trasera derecha del auto No. 25 Ray Mallock MG-Lola de Erdos lo envió dando vueltas hacia una trampa de grava en el Ford Chicane. Erdos pudo conducir el auto hasta el pit lane para que lo repararan. Con 90 minutos para el final, el Aston Martin No. 59 entró al garaje para que le corrigieran una fuga de agua en su radiador y el auto No. 58 de Enge fue retirado después de que se quedó sin combustible en la pista. Poco después, el No. 16 Pescarolo comenzó a perder el ritmo de la carrera después de que Boullion hiciera una visita no programada al garaje para quitar los escombros del radiador. Los escombros fueron el resultado de la apertura de las rejillas de los conductos para evitar que el automóvil se sobrecaliente.

Terminar

Tom Kristensen (en la foto de 2006) reemplazó a Jacky Ickx como el piloto con más victorias generales en las 24 Horas de Le Mans.

Sin oposición desde la tercera hora de carrera, Kristensen tomó la bandera a cuadros para el Audi No. 3 en un tiempo de 24: 01: 30.901 a una velocidad promedio de 210.216 km / h (130.622 mph), dos vueltas por delante del No. 16 Coche Pescarolo de Boullion. El auto No. 2 Champion estuvo cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar. El último de los coches de Audi fue el Team Oreca en cuarto lugar, otras dos vueltas por detrás. Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen eclipsó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans, y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans). También fue la quinta victoria general de Audi y la última para el R8. El Corvette No. 64 mantuvo su ventaja de dos vueltas al frente del campo LMGT1 sobre el auto No. 63, lo que le valió al equipo su cuarta victoria en su clase. El No. 59 DBR9 de Aston Martin completó el podio de la categoría en tercer lugar. Alex Job, sin rival desde la quinta hora de la carrera, ganó en la categoría LMGT2, dos minutos por delante del Porsche No. 90 de White Lightning y siete vueltas por delante de la entrada No. 80 de Flying Lizard. La batalla por la victoria en la clase LMP2 continuó en la última hora, cuando el auto Ray Mallock Lola adelantó a los dos vehículos Paul Belmondo Courage después de que tuvieron problemas mecánicos con 45 minutos para el final.

Clasificación de carrera

El número mínimo de vueltas para la clasificación (75 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 277 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .

Clasificación final de carrera Pos Clase No. Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo / Retirado Motor 1 LMP1 3 ADT Champion Racing Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi r8 METRO 370 24: 01: 30.901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 dieciséis Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Érik Comas Pescarolo C60 Híbrido METRO 368 +2 vueltas Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 ADT Champion Racing Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi r8 METRO 364 +6 vueltas Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli Audi r8 METRO 362 +8 vueltas Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R METRO 349 +21 vueltas Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Corvette Racing Compañeros de Ron Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R METRO 347 +23 vueltas Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Corriendo por Holanda Jan Lammers Elton Julian John Bosch Cúpula S101 D 346 +24 vueltas Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Competencia de valor Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Coraje C60H Y 339 +31 vueltas Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 METRO 333 +37 vueltas Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex Job Racing ¡BAM! Deportes de motor Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR Y 332 +38 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 11 GT2 90 Petersen Motorsports White Lightning Racing Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR METRO 331 +39 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 12 GT1 50 Larbre Compétition Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello METRO 324 +46 vueltas Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Deportes de motor Flying Lizard Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR METRO 323 +47 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 14 LMP1 7 Creación Autosportif Ltd. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S METRO 322 +48 vueltas Judd GV4 4.0L V10 15 GT2 76 Rendimiento IMSA Raymond Narac Sébastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3 -RS METRO 322 +48 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 dieciséis LMP1 18 Carreras Rollcentre Martin Short João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 METRO 318 +52 vueltas Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Equipo Cirtek Motorsport Russian Age Racing Convers Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello METRO 315 +55 vueltas Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Christopher Campbell Porsche 911 GT3 -RS METRO 311 +59 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 19 GT2 89 Sebah Automotive Ltd. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR D 307 +63 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 METRO 305 +65 vueltas Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Paul Belmondo Racing Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe Coraje C65 METRO 300 +70 vueltas Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Paul Belmondo Racing Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland Coraje C65 METRO 294 +76 vueltas Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motorsport Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR Y 274 +96 vueltas Porsche 3.6L Flat-6 24 LMP2 30 Kruse Motorsport Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett Coraje C65 PAG 268 +102 vueltas Judd XV675 3.4L V8 25 NC LMP1 9 Equipo Jota Zytek Engineering Ltd. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Zytek 04S D 325 No clasificado Zytek ZG348 3.4L V8 26 NC GT2 95 Racesport Peninsula TVR John Hartshorne Richard Stanton Piers Johnson TVR Tuscan T400R D 256 No clasificado TVR Speed ​​Six 4.0L I6 27 NC LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 PAG 233 No clasificado Peugeot 2.0L Turbo I4 28 DNF GT1 58 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 METRO 327 Sistema de combustible Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Sport Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb Pescarolo C60 Híbrido METRO 288 Daño por accidente Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena GTC D 218 Rueda Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer Internacional Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi Domo S101Hb D 193 Caja de cambios Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Deportes de motor Panoz Patrick Bourdais Bryan Vendedores Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM PAG 185 Tren motriz Ford ( Élan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 Carreras G-Force / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering Coraje C65 D 183 Caja de cambios Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3 -RS D 183 Accidente Porsche 3.6L Flat-6 35 DNF LMP1 8 Carreras Rollcentre Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat Dallara SP1 METRO 133 Descalificado / Distancia Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Intersport Racing Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05 / 40 GRAMO 119 Cansada AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Deportes de motor milagro John Macaluso Ian James Andy Lally Coraje C65 K 115 Descalificado / Revertir AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noël del Bello Racing Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim Coraje C65 METRO 99 Caja de cambios CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 JMB Racing Jean-René De Fournoux Stéphane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC PAG 84 Motor Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Escuadrón Spyker bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R D 76 Fuego Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena GTC PAG 70 Accidente Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello PAG 67 Accidente Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia Italia Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello PAG 60 Daño por accidente Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 PAG 53 Por supuesto Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Competencia de valor Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Coraje C60H Y 52 Accidente Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Competencia Pir Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 METRO 32 Embrague JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge, Gareth Evans, Peter Owen Lola B05 / 40 D 30 Caja de cambios AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Racing Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière Coraje C65 METRO 30 Suspensión AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Deportes de motor Panoz Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM PAG 27 Motor Ford ( Élan ) 5.0L V8 Fuente:

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Referencias

enlaces externos

• Página web oficial