2001 24 Horas de Le Mans - 2001 24 Hours of Le Mans

2001 24 horas de Le Mans
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Le Mans en 2001

Las 24 Horas de Le Mans de 2001 fueron el 69o Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 16 y 17 de junio de 2001.

Fondo

Avance

Las 24 Horas de Le Mans de 2001 fue la 69ª edición de la carrera y se llevó a cabo en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, del 16 al 17 de junio. Las 24 Horas de Le Mans fueron concebidas en el Salón del Automóvil de París de 1922 por el periodista del automóvil Charles Faroux para Georges Durand, presidente del grupo automotriz, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y el industrial Emile Coquile como medio de incitar a los fabricantes de automóviles a probar la confiabilidad y la eficiencia del combustible de los vehículos y equipos de carreras. Se considera una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forma parte de la Triple Corona de Motorsport .

Seguimiento y cambios de regulación

Después de la carrera de 2000 , la ACO y el gobierno francés modificaron la Route nationale 138 que forma el Mulsanne Straight , disminuyendo la altura de una colina en 7,9 pies (2,4 m) en la aproximación a la Mulsanne Corner donde Mark Webber tuvo un accidente aéreo. en un Mercedes-Benz CLR durante una sesión de calentamiento para la edición de 1999 . El organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ordenó el trabajo en la zona, que costó casi F6,5 millones , para cumplir con las normas de seguridad vial y el tráfico que usaba la zona se desvió a una ruta alternativa. Comenzó el 1º de diciembre de 2000 con la eliminación de 7.000 m 3 (250.000 pies cúbicos) de cortes y continuó hasta mediados de marzo de 2001. Otros cambios incluyeron una ampliación de la zona de escorrentía hacia el exterior en el acceso a la derecha. La esquina de Indianápolis y una trampa de grava y la sección de espectadores se movieron más atrás en un intento de mejorar la seguridad.

El ACO permitió que los automóviles de la categoría Le Mans Prototype 675 (LMP675) se instalaran con un motor V6 turboalimentado con una capacidad máxima de 2.000 cc (120 pulgadas cúbicas) más que una unidad de potencia V4 en el evento de 2000. Los equipos también podrían instalar un motor V8 en un automóvil en el caso de que fuera normalmente aspirado . El organismo rector también revocó una regulación para que los faros de un automóvil se enciendan durante el día y la FIA supervisaría las pruebas de choque de laboratorio realizadas en todos los vehículos. Los cambios en el formato del fin de semana hicieron que el día de la prueba tuviera 48 autos y 6 reservas, todos conduciendo juntos en lugar de sesiones individuales para Grand Touring y Prototipos y no eliminarían ningún auto de la contienda como se vio en ediciones anteriores de la carrera.

Entradas

La ACO recibió 80 solicitudes de solicitudes de "buena calidad" antes de la fecha límite de inscripción de la medianoche del 28 de febrero de 2001. El comité de selección de ocho personas de la ACO concedió 48 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans a finales de marzo. Las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) y Le Mans Grand Touring (LMGT).

Entradas automáticas

Las inscripciones automáticas fueron obtenidas por equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2000, o ganaron series y eventos basados ​​en Le Mans como el Petit Le Mans de 2000 de la American Le Mans Series , la Carrera de los Mil Años celebrada como parte de la Asian-Pacific Le Mans Series y los 2000 1000 km de Nürburgring de la European Le Mans Series. Como las inscripciones fueron preseleccionadas para los equipos, se restringieron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos ni la licencia de sus competidores del año anterior al siguiente. Se permitió que las entradas cambiaran de categoría siempre que no cambiaran la marca del vehículo y la ACO concediera permiso oficial para el cambio.

La ACO publicó su lista final de plazas automáticas el 26 de enero de 2001. Audi Sport North America , Viper Team Oreca y Dick Barbour Racing fueron los tres equipos de los doce que fueron preseleccionados para rechazar sus invitaciones automáticas.

Razón ingresada LMP LMGTS LMGT
1o en las 24 Horas de Le Mans Alemania Audi Sport Team Joest Francia Viper Team Oreca Japón Equipo Taisan Advan
1o en los 1000 km de Nürburgring Estados Unidos Deportes de motor Panoz Francia Viper Team Oreca Estados Unidos Dick Barbour Racing
1o en el Petit Le Mans Alemania Audi Sport Norteamérica Estados Unidos Corvette Racing Estados Unidos Dick Barbour Racing
1 ° en la carrera de los mil años Alemania Audi Sport Norteamérica Francia Viper Team Oreca Estados Unidos Dick Barbour Racing
Fuente:
1. ^  - El equipo rechazó sus invitaciones automáticas.

Lista de inscripciones y reservas

La ACO anunció la lista completa de 48 autos inscritos para Le Mans más seis reservas el 4 de abril. Las marcas Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Courage , Chrysler , Dome y Panoz fueron aceptadas en las dos clases de prototipos, que presentaban una mezcla de equipos de fábrica y privados . Los autos de Lola , Pilbeam y Reynard se incluyeron en la clase LMP675 de ocho vehículos. Chrysler, General Motors a través de su división Chevrolet y Saleen fueron los tres fabricantes en la categoría LMGTS. La mayoría de los coches de la clase LMGT eran de Porsche y Callaway estaba representado por un solo equipo. El 27 de abril, el S7 con el número 59 de Saleen / Allen Speedlab inscrito fue retirado de la carrera. El auto No. 21 del Team Ascari fue ascendido desde lo más alto de la lista de reservas para ocupar el lugar vacante en la parrilla.

Pruebas

El 6 de mayo se celebró en el circuito un día de prueba obligatorio previo a Le Mans dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, en las que participaron los 48 coches y cuatro inscripciones de reserva. La sesión de la mañana fue liderada por Audi con una vuelta de 3 minutos, 36.054 segundos de Stefan Johansson en el No. 4 Johansson Motorsport R8 . El Audi de obras mejor clasificado fue el auto No. 1 del Team Joest de Tom Kristensen en segundo lugar y el Bentley EXP Speed ​​8 más rápido fue el No. 7 de Stéphane Ortelli en tercer lugar. Emanuele Pirro del Team Joest, Johnny Herbert del Champion Racing y Yannick Dalmas en un Chrysler LMP ocuparon las posiciones cuarta a sexta. Un roto colector de escape causó el chasis de fibra de carbono en David Brabham 's Panoz LMP07 a prender fuego en los momentos finales de la sesión de la mañana. Panoz retiró el auto No. 12 por el resto del día de la prueba debido a los extensos daños que sufrió. Eric van de Poele de Dick Barbour marcó la vuelta más rápida en la categoría LMP675, mientras que el equipo Larbre Compétition lideró ambas clases de GT con el No. 58 Oreca Viper y el No. 60 Porsche. Varios pilotos se salieron del circuito durante la sesión. Kristensen dañó la parte delantera derecha del Audi No. 2 y se reemplazó el brazo de suspensión del automóvil . La dirección del Corvette No. 64 falló y el auto se detuvo en el Mulsanne Straight.

La segunda sesión de prueba hizo que Audi continuara liderando con Rinaldo Capello en el auto No. 2 con la vuelta más rápida del día de 3 minutos, 32.742 segundos. Esto fue seguido por un mejor tiempo para el auto Champion Racing de Ralf Kelleners en segundo lugar y Martin Brundle en el auto No. 8 de Bentley en tercer lugar. Correr por Holanda fue el cuarto cortesía de una vuelta de Jan Lammers y el segundo Joest Audi de Frank Biela completó los cinco primeros. El equipo Dick Barbour continuó liderando la categoría LMP675 con una vuelta mejorada de 3 minutos, 44.272 segundos, por delante del trío de pilotos del segundo clasificado No. 38 ROC Auto Reynard 01Q y el No. 32 Roock / KnightHawk de Claudia Hurtgen . Racing Lola B2K / 40 - Nissan en tercer lugar. Oliver Gavin movió el No. 60 Saleen Allen Speedlab S7R a la cabeza de LMGTS con una vuelta de 3 minutos, 54.344 segundos. Lo siguió el auto No. 62 Ray Mallock de Johnny Mowlem con neumáticos blandos y el No. 63 C5-R de Corvette fue el tercero más rápido en la sesión. Xavier Pompidou en el No. 73 Freisinger Motorsport Porsche lideró la clase LMGT con el auto No. 80 Larbre en segundo lugar. El auto No. 83 Seikel Motorsport de Fabio Babini y el No. 35 Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan hicieron contacto en el Ford Chicane al final de la sesión y el primero no pudo continuar conduciendo.

Calificación

Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 13 y 14 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 110 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cinco categorías para calificar para la carrera. La primera sesión se desarrolló en condiciones climáticas despejadas. Audi, los favoritos antes de la carrera, lideró desde el principio con una vuelta rápida de Kristensen antes de que su compañero de equipo Capello lo siguiera con un tiempo de 3 minutos y 34.880 segundos para ser el más rápido en general. Kristensen se quedó a tres décimas de segundo a la deriva en segundo. Lammers siguió en tercer lugar y Kelleners fue cuarto para Champion Racing. El Bentley más rápido estaba en quinta posición después de una vuelta de Brundle. El Panoz No. 12 de Jan Magnussen se detuvo después de la chicane de PlayStation y luego fue dejado de lado con una caja de cambios bloqueada . Anthony Reid llevó el No. 34 MG-Lola EX257-Lola a la pole position provisional en la categoría LMP675 con un tiempo de 3 minutos, 42.065 segundos por delante de las entradas de ROC Auto Reynard y No. 36 Dick Barbour. La tripulación del auto No. 33 de MG no dio vueltas porque sufrió un problema con el alternador que provocó un fallo de encendido. La clase GTS de GT fue liderada por el Corvette No. 64 de Ron Fellows , quien estableció una vuelta de 3 minutos y 55.552 segundos. Andy Pilgrim en el Corvette No. 63 hermano fue segundo seguido por el Larbre Oreca No. 58 de Christophe Bouchut en tercer lugar. Al concluir la sesión, el No. 80 Larbre Porsche lideraba en LMGT desde el No. 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R y el auto No. 72 Team Taisan Advan.

Se predijo que las vueltas más rápidas del día se establecerían posiblemente dentro de los primeros quince minutos de la segunda sesión debido a la disminución de la temperatura ambiente y los niveles de luz. Kristensen mejoró la pole position provisional a 3 minutos y 32,458 segundos en la vuelta a los siete minutos de la sesión para ser cuatro segundos más rápido que la vuelta de la pole de 2000 de Allan McNish . No pudo mejorar más debido a una falla eléctrica que afectó al Audi No. 1. Capello cayó a segunda; el auto No. 2 tuvo una falla en la dirección asistida justo cuando Christian Pescatori relevó a su copiloto. Kelleners movió a Champion Racing a la tercera posición después de un cambio de caja de cambios. Lammers de Racing for Holland cayó al cuarto lugar y el Bentley No. 7 de Brundle fue degradado al quinto porque un neumático pinchado en el Mulsanne Straight lo envió a la trampa de grava en Mulsanne Corner. El auto No. 34 de Reid MG tenía un filtro de combustible posiblemente bloqueado que regulaba su presión de combustible; el coche mantuvo el polo de clase de LMP675. Kevin McGarrity elevó a la hermana No. 33 MG al segundo lugar en su clase y ROC Auto cayó al tercer lugar. En LMGTS, el No. 60 Saleen de Oliver Gavin lideró la sesión y se llevó la pole position provisional de Corvette Racing. Los compañeros chocaron contra una barrera de neumáticos en el segundo Mulsanne Chicane y el Corvette No. 63 sufrió graves daños en la parte trasera. Estaba ileso. El único auto que no es Porsche en LMGT del Callaway C12 de Cort Wagner inscrito en Aspen Knolls MCR se movió al frente en su clase con el auto No. 80 Larbre de Patrice Goueslard en segundo lugar.

Las condiciones estaban nubladas para la tercera sesión de entrenamientos el 14 de junio y algunas lluvias cayeron de forma intermitente. Ninguno de los tres primeros equipos de Audi mejoró sus tiempos con respecto al día anterior, ya que la mayoría de los equipos se centraron en localizar sus configuraciones de carrera . Lammers estableció la vuelta más rápida de la sesión en 3 minutos, 34.838 segundos para fortalecer a Racing para mantener el control de Holanda en la cuarta posición y se colocó a medio segundo del Audi campeón de Herbert. Johanasson fue el segundo más rápido y su tiempo movió al Audi No. 4 del octavo al quinto en los últimos diez minutos de la sesión. Jordi Gené marcó el mejor tiempo con la LMP675 en el ROC Auto Reynard, pero estaba casi cuatro segundos por detrás del No. 34 MG, que se sentaba en la pole. La clase LMGTS siguió siendo la misma desde el principio, ya que Gavin mejoró el tiempo de vuelta más rápido del No. 60 Saleen a 3 minutos, 52.849 segundos y tomó un nuevo récord de clase. El No. 58 Larbre Oreca de Christophe Bouchut retuvo el tercer lugar en la categoría. La ventaja de LMGT cambió cuando la entrada No. 80 Larbre de Goueslard tomó la pole position antes de que Wagner en Aspen Knolls Callaway usara el motor de carrera de su equipo para recuperar la posición. Michel Neugarten de Perspective Racing se salió del circuito y dañó la parte trasera del Porsche No. 75 en la chicane de PlayStation. Luis Marques en el auto No. 74 Luc Alphand Adventure perdió aceite en la entrada a la chicane Michelin debido a un problema con la manguera y los alguaciles limpiaron rápidamente la pista. El vehículo No. 79 de Noël del Bello de Georges Forgeois dañó su parte delantera izquierda en un accidente.

Cuando las temperaturas se enfriaron en la última sesión de clasificación debido a la luz tenue, Capello esperó en su garaje antes de negociar un tráfico más lento para establecer una vuelta de 3 minutos y 32,249 segundos en el Audi No. 2 y degradar a Kristensen desde la pole position. Al auto No. 1 de Kristensen se le cambió la unidad de amortiguación y la carrocería delantera y usó un motor afinado para carreras junto con llantas de compuesto blando; no pudo mejorar la vuelta de su compañero de equipo debido a un pinchazo lento cuando se topó con una trampa de grava en la primera chicane de la recta Mulsanne, lo que le dio la pole position del auto No. 2. Champion Racing no pudo mejorar su vuelta y quedó tercero. El tiempo de la tercera sesión de Lammers aseguró a Racing para Holanda cuarto y el Audi No. 4 de Johannson tomó el quinto. Anthony Reid reinició dos veces la vuelta más rápida en LMP675 para asegurar la pole position para el equipo No. 34 MG con una vuelta de 3 minutos y 41.769 segundos. Kevin McGarrity en el MG hermano fue segundo en su clase después de que una fuga de aceite hizo que el equipo cambiara los motores. La entrada ROC Auto de Gené ocupó el tercer lugar en la categoría. Las categorías GT se mantuvieron iguales con el tiempo de vuelta del No. 60 Saleen establecido por Gavin dándole la pole position en la clase GTS y la vuelta de Wagner en LMGT no fue mejorada por ningún otro piloto. El Porsche No. 72 del Team Advan conducido por Kazuyuki Nishizawa tuvo un accidente en las Porsche Curves y sufrió daños en la parte delantera y trasera.

Resultados calificativos

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita y daga dobleen gris. El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.

Pos Clase No. Equipo Coche Día 1 Dia 2 Brecha Red
1 LMP900 2 Audi Sport Team Joest Audi r8 3: 33.514 3: 32.429 - 1daga doble
2 LMP900 1 Audi Sport Team Joest Audi r8 3: 32.458 3: 37.678 +0.029 2
3 LMP900 3 Campeón de carreras Audi r8 3: 34.349 3: 38.787 +1.920 3
4 LMP900 9 Corriendo por Holanda Domo S101 3: 36.031 3: 34.838 +2.419 4
5 LMP900 4 Johansson Motorsport Audi r8 3: 37.451 3: 35.128 +2.699 5
6 LMP900 dieciséis Equipo PlayStation Chrysler LMP 3: 36.155 3: 44.755 +3.726 6
7 LMGTP 7 Equipo Bentley Bentley EXP Velocidad 8 3: 36.535 3: 37.441 +4.106 7daga doble
8 LMP900 5 Presas Cadillac Northstar LMP01 3: 39.892 3: 37.402 +4.973 8
9 LMGTP 8 Equipo Bentley Bentley EXP Velocidad 8 3: 37.408 3: 38.512 +4.979 9
10 LMP900 19 SMG Coraje C60 3: 38.746 3: 54.156 +6.317 10
11 LMP900 15 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3: 38.814 3: 42.559 +6.385 11
12 LMP900 6 Presas Cadillac Northstar LMP01 3: 39.596 3: 41.991 +7.167 12
13 LMP900 17 Pescarolo Sport Coraje C60 3: 40,926 3: 39.789 +7.300 13
14 LMP675 34 MG Sport & Racing Ltd. MG-Lola EX257 3: 42.065 3: 40.243 +7.814 14daga doble
15 LMP900 10 Equipo Den Blå Avis-Goh Domo S101 3: 42.089 3: 40.958 +8.529 15
dieciséis LMP900 14 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3: 42.215 3: 48.022 +9.786 dieciséis
17 LMP675 33 MG Sport & Racing Ltd. MG-Lola EX257 3: 42.476 3: 56.274 +10.047 17
18 LMP900 20 Equipo Ascari Ascari A410 3: 42.931 11: 18.421 +10.502 18
19 LMP900 12 Deportes de motor Panoz Panoz LMP07 3: 48.083 3: 42.974 +10.545 19
20 LMP900 18 Pescarolo Sport Coraje C60 3: 43,924 3: 43.004 +10.575 20
21 LMP900 11 Deportes de motor Panoz Panoz LMP07 3: 51,969 3: 43,498 +11.049 21
22 LMP900 21 Equipo Ascari Ascari A410 3: 46.398 3: 43.663 +11.234 22
23 LMP675 38 ROC Auto Reynard 2KQ-LM 3: 48.075 3: 44.198 +11.759 23
24 LMP675 36 Dick Barbour Racing Reynard 01Q 3: 49.650 3: 46.008 +13.679 24
25 LMP675 30 Gérard Welter WR LMP01 3: 49,986 3: 50.006 +17.557 25
26 LMGTS 60 Saleen / Allen Speedlab Saleen S7-R 3: 54.190 3: 52.849 +20.420 26daga doble
27 LMGTS 63 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3: 55.552 3: 59.399 +23.123 27
28 LMGTS 58 Larbre Compétition Chrysler Viper GTS-R 3: 58.658 3: 56.838 +24.609 28
29 LMGTS 64 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3: 58.209 3: 57.052 +24.803 29
30 LMP675 32 Roock-KnightHawk Lola B2K / 40 3: 57,942 3: 57.099 +24.850 30
31 LMP675 37 Dick Barbour Racing Reynard 01Q 3: 58.533 3: 57.257 +25.028 31
32 LMGTS 62 RML Saleen S7-R 4: 02.022 3: 58.626 +26.297 32
33 LMGTS 61 Konrad Motorsport Saleen S7-R 4: 03.135 3: 58,868 +26.439 33
34 LMP675 36 S + R Rowan Racing Ltd. Pilbeam MP84 4: 14.269 3: 59.302 +26.873 34
35 LMGTS 57 Equipe de France FFSA Chrysler Viper GTS-R 4: 00.790 4: 02.181 +28.341 35
36 LMGTS 56 Paul Belmondo Racing Chrysler Viper GTS-R 4: 02.148 4: 02.183 +29.719 36
37 LMGTS 55 Paul Belmondo Racing Chrysler Viper GTS-R 4: 06.329 4: 02.791 +30.362 37
38 LMGT 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R 4: 13.063 4: 10.168 +37.738 38
39 LMGT 80 Larbre Compétition Porsche 911 GT3-RS 4: 13.834 4: 11.738 +38.509 39
40 LMGT 83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 15.167 4: 11.787 +38.547 40
41 LMGT 72 Equipo Taisan Advan Porsche 911 GT3-RS 4: 18.010 4: 13.158 +40.729 41daga doble
42 LMGT 77 Freisinger Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 18,918 4: 13.816 +41.587 42
43 LMGT 79 Noël del Bello Porsche 911 GT3-RS 4: 18.573 4: 24.058 +46.143 43
44 LMGT 76 PK Sport Ltd-Ricardo Porsche 911 GT3-RS 4: 18.625 4: 23.422 +46.196 44
45 LMGT 74 Luc Alphand Aventura Porsche 911 GT3-RS 4: 18,926 4: 24.814 +46.427 45
46 LMGT 82 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 23.973 4: 19.445 +47.216 46
47 LMGT 75 Carreras en perspectiva Porsche 911 GT3-RS 4: 20.667 4: 38.786 +48.238 47
48 LMGT 71 Ingeniería de carreras Porsche 911 GT3-RS 4: 30.143 4: 24.840 +52.391 48
Fuentes:

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00 hora local del 16 de junio para una sesión de calentamiento de 45 minutos. Se llevó a cabo en una pista húmeda después de la lluvia durante la noche; Los equipos se centraron en las comprobaciones de los sistemas, prepararon sus coches para las condiciones meteorológicas de la época, probaron varios compuestos de neumáticos y se aseguraron de que sus conductores tuvieran algo de experiencia en la conducción. El Audi No. 2 conducido por Christian Pescatori marcó el mejor tiempo con una vuelta de 3 minutos, 40.497 segundos. La hermana No. 1 Joest Audi de Emanuele Pirro fue segunda con el Bentley mejor clasificado en tercer lugar con el auto No. 7 de Guy Smith . Sébastien Bourdais en el No. 17 C60 de Pescarolo Sport fue cuarto más rápido y el No. 5 DAMS Cadillac Northstar LMP de Éric Bernard fue quinto. La vuelta más rápida de LMP675 fue establecida por el ROC Auto Reynard en 3 minutos, 51.491 segundos. El No. 62 Saleen de RML fue el auto más rápido en la categoría LMGTS y el Aspen Knolls MCR Callaway lideró en LMGT. El Panoz No. 11 de Klaus Graf tuvo un problema con los neumáticos y entró en la trampa de grava en la salida a la esquina de Indianápolis de donde los alguaciles lo sacaron. El auto No. 64 de Corvette se detuvo en el Puente Dunlop con una correa de la bomba de aceite rota y el Porsche No. 80 Larbre goteó aceite de su parte inferior debido a una posible falla en el sistema de combustible.

Raza

220.000 personas asistieron al evento. Los dos primeros clasificados de Audi tuvieron que compartir el podio con un intruso de Bentley, pero su margen sobre el tercer lugar fue formidable.

El logro de Corvette Racing de una victoria en la clase GTS se vio empañado por un ritmo lento y la presencia de dos Porsche 911 de la clase GT frente a ellos. Fue la última vez que un equipo Porsche terminaría al frente de la clase GTS hasta que tuvo en su poder el 997 GT3 RSR de 4.0 litros que consolida su clase, en 2010.

Resultados oficiales

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas
Motor
1 LMP900 1 Alemania Audi Sport Team Joest Alemania Frank Biela Emanuele Pirro Tom Kristensen
Italia
Dinamarca 		Audi r8 METRO 321
Audi 3.6 L Turbo V8
2 LMP900 2 Alemania Audi Sport Norteamérica Francia Laurent Aïello Rinaldo Capello Christian Pescatori
Italia
Italia 		Audi r8 METRO 320
Audi 3.6 L Turbo V8
3 LMGTP 8 Reino Unido Equipo Bentley Reino Unido Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele
Estados Unidos
Bélgica 		Bentley EXP Velocidad 8 D 306
Bentley 3.6 L Turbo V8
4 LMP900 dieciséis Francia Equipo PlayStation Mónaco Olivier Beretta Karl Wendlinger Pedro Lamy
Austria
Portugal 		Chrysler LMP METRO 298
Mopar 6.0 L V8
5 LMP675 38 Francia ROC Auto España Jordi Gené Jean-Denis Délétraz Pascal Fabre
Suiza
Francia 		Reynard 2KQ-LM METRO 284
Volkswagen HPT16 2.0 L Turbo I4
6 LMGT 83 Alemania Seikel Motorsport Italia Gabrio Rosa Fabio Babini Luca Drudi
Italia
Italia 		Porsche 911 GT3-RS Y 283
Porsche 3.6 L Flat-6
7 LMGT 77 Alemania Freisinger Motorsport Estados Unidos Gunnar Jeannette Romain Dumas Philippe Haezebrouck
Francia
Francia 		Porsche 911 GT3-RS Y 282
Porsche 3.6 L Flat-6
8 LMGTS 63 Estados Unidos Corvette Racing Pratt Canadá Compañeros de Ron Scott Pruett Johnny O'Connell
Estados Unidos
Estados Unidos 		Chevrolet Corvette C5-R GRAMO 278
Chevrolet LS7R 7.0 L V8
9 LMGT 75 Francia Carreras en perspectiva Francia Thierry Perrier Michel Neugarten Nigel Smith
Bélgica
Reino Unido 		Porsche 911 GT3-RS D 275
Porsche 3.6 L Flat-6
10 LMGT 80 Francia Larbre Compétition Francia Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Sébastien Dumez
Francia
Francia 		Porsche 911 GT3-RS METRO 274
Porsche 3.6 L Flat-6
11 LMGT 72 Japón Equipo Taisan Advan Japón Hideo Fukuyama Atsushi Yogo Kazuyuki Nishizawa
Japón
Japón 		Porsche 911 GT3-RS Y 273
Porsche 3.6 L Flat-6
12 LMGT 82 Alemania Seikel Motorsport Canadá Tony Burgess Max Cohen-Olivar Andrew Bagnall
Marruecos
Nueva Zelanda 		Porsche 911 GT3-RS Y 272
Porsche 3.6 L Flat-6
13 LMP900 17 Francia Pescarolo Sport Francia Sébastien Bourdais Jean-Christophe Boullion Laurent Rédon
Francia
Francia 		Coraje C60 METRO 271
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
14 LMGTS 64 Estados Unidos Corvette Racing Pratt Estados Unidos Andy Pilgrim Kelly Collins Franck Fréon
Estados Unidos
Francia 		Chevrolet Corvette C5-R GRAMO 271
Chevrolet LS7R 7.0 L V8
15 LMP900 6 Francia Presas Sudáfrica Wayne Taylor Max Angelelli Christophe Tinseau
Italia
Francia 		Cadillac Northstar LMP01 METRO 270
Cadillac Northstar 4.0 L Turbo V8
dieciséis LMGT 76 Reino Unido PK Sport Ltd-Ricardo Reino Unido Mike Youles Davey Warnock Stephen Day
Reino Unido
Reino Unido 		Porsche 911 GT3-RS D 265
Porsche 3.6 L Flat-6
17 LMGT 74 Francia Luc Alphand Aventura Francia Luc Alphand Michel Ligonnet Luis Marques
Francia
Francia 		Porsche 911 GT3-R METRO 265
Porsche 3.6 L Flat-6
18 LMGTS 60 Estados Unidos Saleen / Allen Speedlab Austria Franz Konrad Oliver Gavin Terry Borcheller
Reino Unido
Estados Unidos 		Saleen S7-R GRAMO 246
Ford 6,9 L V8
19 LMP675 30 Francia Gérard Welter Francia Stéphane Daoudi Yojiro Terada Jean-René de Fournoux
Japón
Francia 		WR LMP01 METRO 245
Peugeot 2.0L Turbo I4
20 LMGTS 58 Francia Larbre Compétition Francia Christophe Bouchut Jean-Philippe Belloc Tiago Monteiro
Francia
Portugal 		Chrysler Viper GTS-R METRO 234
Chrysler 8.0 L V10
CAROLINA DEL NORTE LMGT 79 Francia Noël del Bello Francia Sylvain Noël Jean-Luc Maury-Laribière Georges Forgeois
Francia
Francia 		Porsche 911 GT3-R D 193
Porsche 3.6 L Flat-6
DNF LMP900 14 Francia Viper Team Oreca Japón Seiji Ara Masahiko Kondo Ni Amorim
Japón
Portugal 		Chrysler LMP METRO 243
Mopar 6.0 L V8
DNF LMGTS 62 Reino Unido RML Reino Unido Johnny Mowlem Ian McKellar Bruno Lambert
Reino Unido
Bélgica 		Saleen S7-R D 175
Ford 6,9 L V8
DNF LMP900 9 Países Bajos Corriendo por Holanda Países Bajos Jan Lammers Donny Crevels Val Hillebrand
Países Bajos
Bélgica 		Domo S101 METRO 156
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 20 Reino Unido Equipo Ascari Sudáfrica Werner Lupberger Ben Collins Harri Toivonen
Reino Unido
Finlandia 		Ascari A410 GRAMO 134
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 15 Francia Viper Team Oreca Francia Yannick Dalmas Stéphane Sarrazin Franck Montagny
Francia
Francia 		Chrysler LMP METRO 126
Mopar 6.0 L V8
DNF LMGT 70 Estados Unidos Aspen Knolls MCR Estados Unidos Bob Mazzuoccola Vic Rice Cort Wagner
Estados Unidos
Estados Unidos 		Callaway C12-R GRAMO 98
Chevrolet 7.0 L V8
DNF LMP675 36 Estados Unidos Dick Barbour Racing Bélgica Didier de Radiguès Sascha Maassen Hideshi Matsuda
Alemania
Japón 		Reynard 01Q GRAMO 95
Judd GV675 3.4 L V8
DNF LMP675 32 Estados Unidos Roock-KnightHawk Alemania Claudia Hürtgen Rick Fairbanks Chris Gleason
Estados Unidos
Estados Unidos 		Lola B2K / 40 A 94
Nissan 3.4 L V6
DNF LMP675 33 Reino Unido MG Sport & Racing Ltd. Reino Unido Julian Bailey Mark Blundell Kevin McGarrity
Reino Unido
Reino Unido 		MG-Lola EX257 METRO 92
MG XP20 2.0 L Turbo I4
DNF LMP900 11 Estados Unidos Deportes de motor Panoz Alemania Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Reino Unido
Sudáfrica 		Panoz LMP07 METRO 86
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 12 Estados Unidos Deportes de motor Panoz Australia David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Dinamarca
Francia 		Panoz LMP07 METRO 85
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 3 Estados Unidos Campeón de carreras Reino Unido Johnny Herbert Didier Theys Ralf Kelleners
Bélgica
Alemania 		Audi r8 METRO 81
Audi 3.6 L Turbo V8
DNF LMP900 10 Dinamarca Equipo Den Blå Avis-Goh Dinamarca John Nielsen Hiroki Katoh Casper Elgaard
Japón
Dinamarca 		Domo S101 GRAMO 66
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 21 Reino Unido Equipo Ascari Países Bajos Klaas Zwart Xavier Pompidou Scott Maxwell
Francia
Canadá 		Ascari A410 GRAMO 66
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMGTS 55 Francia Paul Belmondo Racing Bélgica Vincent Vosse Vanina Ickx Carl Rosenblad
Bélgica
Suecia 		Chrysler Viper GTS-R D 61
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMGTP 7 Reino Unido Equipo Bentley Reino Unido Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith
Mónaco
Reino Unido 		Bentley EXP Velocidad 8 D 56
Bentley 3.6 L Turbo V8
DNF LMP900 5 Francia Presas Francia Éric Bernard Emmanuel Collard Marc Goossens
Francia
Bélgica 		Cadillac Northstar LMP01 METRO 56
Cadillac Northstar 4.0 L Turbo V8
DNF LMP900 19 Francia SMG Francia Philippe Gache Jérôme Polica y Anthony Beltoise
Francia
Francia 		Coraje C60 METRO 51
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMGTS 56 Francia Paul Belmondo Racing Francia Grégoire de Galzain Anthony Kumpen Jean-Claude Lagniez
Bélgica
Francia 		Chrysler Viper GTS-R D 44
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMGT 71 España Ingeniería de carreras Reino Unido Robin Donovan Terry Lingner Chris MacAllister
Estados Unidos
Estados Unidos 		Porsche 911 GT3-R D 44
Porsche 3.6 L Flat-6
DNF LMP900 18 Francia Pescarolo Sport Francia Emmanuel Clérico Didier Cottaz Boris Derichebourg
Francia
Francia 		Coraje C60 METRO 42
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
DNF LMP900 4 Reino Unido Johansson Motorsport Suecia Stefan Johansson Tom Coronel Patrick Lemarié
Países Bajos
Francia 		Audi r8 METRO 35
Audi 3.6 L Turbo V8
DNF LMP675 34 Reino Unido MG Sport & Racing Ltd. Reino Unido Anthony Reid Warren Hughes Jonny Kane
Reino Unido
Reino Unido 		MG-Lola EX257 METRO 30
MG XP20 2.0 L Turbo I4
DNF LMP675 37 Estados Unidos Dick Barbour Racing Canadá John Graham Milka Duno David Murry
Venezuela
Estados Unidos 		Reynard 01Q GRAMO 4
Judd GV675 3.4 L V8
DNF LMGTS 61 Alemania Konrad Motorsport Suiza Walter Brun Toni Seiler Charles Slater
Suiza
Estados Unidos 		Saleen S7-R GRAMO 4
Ford 6,9 L V8
DNF LMGTS 57 Francia Equipe de France FFSA Francia David Terrien Jonathan Cochet Jean-Philippe Dayraut
Francia
Francia 		Chrysler Viper GTS-R METRO 4
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMP675 35 Reino Unido S + R Rowan Racing Ltd. Republica de Irlanda Warren Carway Martin O'Connell François Migault
Reino Unido
Francia 		Pilbeam MP84 A 3
Nissan VQL 3.0 L V6
  • Distancia - 4381.65 km
  • Velocidad media: 180,949 km / h
  • Velocidad de trampa más alta: Audi R8: 318 km / h (carrera), Dome Judd S101: 335 km / h (práctica)

Referencias

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