1976 24 Horas de Le Mans - 1976 24 Hours of Le Mans

1976 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1976 fueron el 44º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 12 y 13 de junio de 1976. Este año, la FIA introdujo su nuevo reglamento de Grupo 5 y Grupo 6 y la carrera ahora estaba abierta a nueve clases distintas, aunque todavía no formaba parte de las temporadas del Campeonato del Mundo. Porsche presentó sus nuevos modelos, el 936 en el Grupo 6, el 935 en el Grupo 5 y el 934 en el Grupo 4 . En respuesta, BMW tenía su 3.0 CSL modificado en el Grupo 5. Fue el año en que los turbos llegaron en cantidades considerables, con más de una docena de entradas turbo, lideradas por el Renault Alpine A442 . Vio la llegada de los fabricantes de prototipos franceses Jean Rondeau y Gérard Welter en una nueva clase GTP y una invitación por primera vez a las inscripciones estadounidenses de IMSA y NASCAR .

Una vez que se resolvió el desafío inicial de Renault Alpine, el 936 de los anteriores ganadores de la carrera, Jacky Ickx y Gijs van Lennep, construyó una ventaja implacable e inexorable que nunca se dirigió. Incluso una parada de 30 minutos para reparar un escape agrietado el domingo por la mañana no fue suficiente para el siguiente grupo y ganaron por un cómodo margen de 11 vueltas. El segundo fue el Mirage de los pilotos franceses François Migault y Jean-Louis Lafosse , el mismo coche que había terminado tercero el año anterior. El esfuerzo del piloto privado de Alain de Cadenet mostró una fiabilidad mucho mayor este año y logró su mejor resultado en Le Mans con el tercer puesto.

El Porsche 935 turbo de fábrica de Rolf Stommelen y Manfred Schurti fue cuarto, ganando fácilmente la clase del Grupo 5. Después de los primeros números, Henri Pescarolo y Jean-Pierre Beltoise compraron su nueva casa en Inaltéra en el octavo lugar para llevarse la victoria inaugural de la clase GTP. El Porsche 911 privado de André Gahinet fue el inesperado ganador en el Grupo 4 cuando todos los equipos principales y sus nuevos Porsche 934 fallaron. La carrera también vio la muerte del francés André Haller cuando su Datsun 260Z se estrelló a gran velocidad en el Mulsanne Kink y se incendió.

Normativas

Después de un año de retraso, la CSI (Commission Sportive Internationale - el organismo regulador de la FIA ) emitió su nuevo reglamento. El antiguo Grupo 5 pasó a llamarse Grupo 6 . Los motores permitidos eran un motor de producción estándar de hasta 5 litros de capacidad o motores de carreras de hasta 3 litros (o 2,1 litros si estaban turboalimentados). La FIA revivió el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para los autos del Grupo 6. El nuevo Grupo 5 fue para automóviles de producción especial. Una fórmula de silueta que permitió una modificación considerable de un automóvil del Grupo 2 o del Grupo 4, sin que se requiriera una producción mínima. La FIA utilizó el Campeonato Mundial de Marcas por separado (con más carreras de resistencia) para el nuevo Grupo 5 con autos del Grupo 4 y Grupo 2, que se disputan por separado pero en paralelo a los autos del Grupo 6. Para alentar a los fabricantes a unirse, la FIA también redujo el número de producción requerido de automóviles del Grupo 4 de 500 a 400.

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) vio los pequeños campos en estos eventos y decidió que necesitaba abrir su entrada a ambas categorías en una carrera, en contra de la política actual de la FIA. La FIA programó rápidamente una carrera de campeonato en el Circuito Paul Ricard el mismo fin de semana que, como era de esperar, tuvo que cancelarse por falta de inscripciones. Ostracizado por la FIA, la ACO desarrolló vínculos más estrechos con la organización IMSA en desarrollo en América del Norte. Se inauguró un nuevo Trofeo Le Mans-Daytona que une las carreras de autos deportivos de 24 horas. La ACO abrió su lista de inscritos a los autos de la categoría IMSA, así como a los corredores de NASCAR para alentar la participación estadounidense.

Por su parte, el ACO continuó con su clase GTX no homologada - un contrapunto al Grupo 5. Es significativo que este año también presentó su nueva clase GTP (Grand Touring Prototype) - una contraparte del Grupo 6. Estos autos fueron cerrados- coches rematados de al menos 110 cm de altura, 850 kg de peso mínimo (más pesado que el Grupo 6) y sin alas, nominalmente como prototipos para los nuevos diseños de GT. GTP se convertiría en el precursor de las regulaciones del Grupo C utilizadas en la década de 1980. En total, ahora había nueve clases distintas de entrada.

El experimento de 1975 de ACO con las limitaciones de combustible no se repitió (aunque los autos GTP tuvieron que usar menos de 25 litros de combustible por cada 100 km). En consecuencia, también se anuló la libertad de reemplazar y reparar todas las piezas. Ahora no estaba permitido reemplazar el bloque del motor, las culatas de cilindros, la caja de cambios o el diferencial en el transcurso de la carrera. La ACO declaró que todas las entradas debían haberse construido a partir del 1 de enero de 1972. También dictaminaron que cada piloto tenía que hacer al menos 1 vuelta con el 125% de las 3 vueltas más rápidas realizadas por los pilotos de su categoría.

Finalmente, no hubo competencia del Índice de Eficiencia Térmica. En cambio, este año la ACO ofreció un premio de £ 1000 a los autos que cubrieron la mayor cantidad de vueltas dentro de cada período de 6 horas.

Entradas

Este año, la ACO recibió 97 solicitudes, de las cuales 68 fueron aceptadas y 58 llegaron para calificar en la semana de la carrera. Significativamente, fue la primera Le Mans sin participantes de Ferrari desde la fundación de esa compañía en 1947. Llegaron equipos de fábrica de Porsche, BMW y Renault. Fue notable que en tiempos de finanzas limitadas, incluso los principales fabricantes solo tenían 1-2 equipos de fábrica de automóviles. Sí vio un aumento en la cantidad de autos con turbocompresor. Con la equivalencia de capacidad 1.4x, el aumento de potencia frente al peso extra los hizo muy atractivos: llegaron 17 autos turbo para la semana de carreras.

Clase	Motores grandes > Clases de 2.0L	Motores medios <clases de 2.0L
Grupo 6 S deportivo de 3 litros	10/9	9/8
Producción especial del grupo 5 SP	16/16	0
Grupo 4 GTS Special GT	10/10	0
Grupo 2 TS Special Touring	1/1	0
Prototipo GTP Le Mans GT	4/4	0
GTX Le Mans GT Experimental	2/1	0
IMSA GT	4/4	0
Stock car de NASCAR	2/2	0
Entradas totales	49/47	9/8

• Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.

El equipo de fábrica de Porsche regresó con dos nuevos diseños para la nueva normativa. Norbert Singer había liderado el desarrollo del Porsche 935 del Grupo 5 a partir del 934 Turbo de 1974. El motor flat-6 de 2,85 litros fue aumentado por un turbo KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), que produce 590 CV y ​​una capacidad de 335 kp / h (210 mph). El chasis solo pesaba 900 kg, muy por debajo del mínimo de 970 kg estipulado para un automóvil de 4 litros en las reglas, lo que permite el lastre obligatorio para luego mejorar la distribución del peso. Las regulaciones también permitieron que las luces estuvieran empotradas en el spoiler delantero mejorando aún más la aerodinámica. Para Le Mans, el coche de fábrica fue conducido por Rolf Stommelen / Manfred Schurti .

El Porsche 936 era aún más nuevo: se desarrolló en solo nueve meses. A los coches del Grupo 6 se les permitió 40 litros más de combustible y ser más de 200 kg más ligeros. Su motor flat-6 de 2.1 litros también estaba turboalimentado y podía producir 520 CV y, cuando se le daba cuerda al turbo, podía alcanzar los 320 kp / h (200 mph). Jacky Ickx y Jochen Mass habían estado haciendo una doble función corriendo tanto el 936 como el 935 en carreras alternas del Campeonato del Mundo, y se inscribieron en el 936 líder para Le Mans. Se preparó un segundo coche de fábrica, asumiendo una entrada de Joest Racing y conducido por los pilotos habituales de ese equipo, el propio Reinhold Joest con Jürgen Barth .

Renault-Alpine sería el principal rival de Porsche en las carreras del Campeonato del Mundo de formato más corto. Gérard Larrousse se retiró de las carreras a finales de 1975 y asumió el cargo de director de automovilismo en Renault. La empresa compró la participación final de Jean Rédélé en Alpine y la rebautizó como Renault Sport . Durante el invierno, se desarrolló el A442 y se descubrió que una versión de cola larga era la mejor para Le Mans. Con su turbo Garrett , podría producir 500 CV y ​​alcanzar los 335 kp / h (210 mph). Como la carrera chocó con el GP de Suecia de Fórmula 1 , Larrousse tenía menos opciones de piloto, por lo que solo se inscribió un automóvil. Este sería conducido por Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem y Patrick Tambay (en su primera carrera fuera de un monoplaza).

Con el retiro de John Wyer , la operación Gulf-Mirage fue asumida por la estadounidense Harley Cluxton. Con John Horsman todavía como director técnico, se inscribieron nuevamente los mismos dos autos que habían terminado primero y tercero en la carrera del año anterior. Con el nombre de Mirages nuevamente, fueron conducidos respectivamente por Derek Bell / Vern Schuppan y los antiguos pilotos de Ligier François Migault y Jean-Louis Lafosse . Sin las estrictas restricciones de combustible del año anterior, podrían hacer retroceder los autos a mayores revoluciones.

Continuó el ascenso del constructor de automóviles privados. Alain de Cadenet , con su copiloto habitual Chris Craft , regresó con una versión ligeramente modificada de su Lola T380, ahora capaz de alcanzar los 320 kp / h (200 mph). Este año fue el debut de producción de otro hombre apasionado por ganar la carrera en un auto de su propio diseño: el equipo local de Le Mans Jean Rondeau fue el primero en construir un auto con la nueva especificación GTP de ACO. Financiado por Charles James de la empresa francesa de muebles para el hogar Inaltéra, el automóvil tenía el probado motor Cosworth DFV V8 y la caja de cambios Hewland . Se trajo un equipo de notables para manejar los autos: Vic Elford era el director del equipo, con Henri Pescarolo / Jean-Pierre Beltoise en el auto líder y Jean-Pierre Jaussaud / Christine Beckers con el propio Rondeau en el segundo auto. El diseñador de Peugeot Gérard Welter y el ingeniero Michel Meunier habían comenzado a fabricar sus propios coches de carreras con el nombre de WM . Diseñaron el P76 para la nueva fórmula GTP, utilizando el motor V6 PRV de 2.7 litros de Peugeot . En patriótico rojo-blanco-azul, tenían los pilotos franceses Claude Ballot-Léna , Guy Chasseuil y Xavier Mathiot. La entrada final de GTP fue un regreso de Lancia después de 23 años. El Lancia Stratos , homologado en el Grupo 4, era un coche de rally exitoso para el equipo oficial y estaba siendo adaptado a las regulaciones del Grupo 5 por el diseñador Gian Paolo Dallara y el ex piloto e ingeniero de Ferrari Mike Parkes . Una entrada privada de los pilotos de rally franceses Robert Neyrat y Bernard Darniche agregó un KKK-turbo al Ferrari V6 de 2.4 litros y modificó la carrocería y la suspensión. Driver fueron la pareja femenina de Lella Lombardi y Christine Dacremont.

Kremer Racing fue uno de los equipos de clientes más fuertes de Porsche y el primero en obtener el nuevo 935. Bajo su propia modificación, lo que se conoció como el 935K-1 conservó más el aspecto del 911 RSR original. El piloto del equipo Hans Heyer se asoció con los mexicanos Juan Carlos Bolaños , Eduardo Negrete y Billy Sprowls. Porsche también suministró el motor turbo RSR de 2.1 litros a los clientes para que lo adaptaran a sus prototipos 908 para mantenerlos competitivos. Reinhold Joest y Egon Evertz entraron en sus coches mejorados.

La clase sub-2000 fue esencialmente una batalla entre Lola y Chevron . Los coches fueron diseñados para adaptarse a una variedad de motores, y la mayoría de los equipos se decantaron por los motores británicos Cosworth FVC o franceses ROC. Se aceptó una sólida participación de nueve coches que también incluían dos de la Société ROC y coches de los pequeños fabricantes Jörg Obermoser ( Toj ) y Charles Graemiger (Cheetah).

El principal rival de Porsche en el Grupo 5 fue BMW. Porsche, a través de Peter Gregg ‘s Brumos Racing , había ganado la temporada 1975 IMSA y tanto los fabricantes había ganado dos carreras del campeonato esta temporada. BMW usó el 3.0 CSL como diseño base, entregando autos a sus equipos de clientes. Schnitzer Motorsport ingresó uno para Dieter Quester , Alpina- Faltz tuvo uno para Harald Grohs y el nuevo equipo británico Hermetite Racing tuvo a John Fitzpatrick como piloto principal. También hubo una primera entrada corsaria de Australia dirigida por Peter Brock . El equipo de fábrica también adaptó un CSL, dotándolo de neumáticos traseros de 19 ”, un motor de 3,2 litros y dos turbocompresores KKK que producían unos monstruosos 750 CV. Pintado por el artista estadounidense Frank Stella , fue el segundo BMW Art Car y fue conducido por Brian Redman y Peter Gregg (junto con el creador del arte del automóvil Hervé Poulain como reserva).

El grupo 4 estuvo dominado por Porsche. Además del 911 Carrera RSR de 340 CV, varios de los mejores equipos de clientes utilizaron su sucesor, el 934. El 3 litros estaba turboalimentado para producir ahora 480 CV. Los equipos alemanes Kremer y Gelo, y los equipos franceses ASA-Cachia fueron los primeros compradores. La única oposición al gigante de Porsche fue el regreso del privado francés Andre Haller, que había mejorado su Datsun a la nueva variante de 2.6 litros .

La ACO estaba trabajando más estrechamente con IMSA y Bill France Jr. de NASCAR y Daytona Speedway , para fomentar las carreras entre series. Con ese fin, se inscribieron cuatro autos de IMSA y dos de NASCAR. Aunque la carrera chocó con una carrera de NASCAR en Riverside llegaron dos de los equipos juveniles. Hershel McGriff corrió con su hijo en su Dodge Charger, mientras que Dick Brooks compartió su Ford Torino con Dick Hutcherson (también piloto de NASCAR y veterano de la carrera de 1966 con Ford) y Marcel Mignot (instructor de manejo en el circuito de Le Mans). Los coches tuvieron que adaptarse para giros bruscos a la derecha y estar equipados con limpiaparabrisas y luces. Fácilmente los coches más pesados ​​de la carrera, atrajeron una considerable atención de los medios y fueron muy populares entre el público francés. El actual campeón estadounidense de Trans-Am, John Greenwood, ya había llevado a los Corvettes a la carrera. Este año llegó su Corvette modificado con especificaciones IMSA, apodado el "Batimóvil". El chasis fue diseñado por Bob Riley (ex-Ford GT y el ingeniero de cohetes Saturn ) y la aerodinámica por Zora Arkus-Duntov . Aunque pesado y con grandes frenos de disco, su gigante V8 de 427 pulgadas cúbicas impulsó 700 bhp y consiguió que el coche alcanzara unos impresionantes 355 kp / h (220 mph). Michael Keyser compró uno de los nuevos Chevrolet Monzas modificados por DeKon Engineering, construido para enfrentarse a Porsche en la serie IMSA. Tom Vaugh y Diego Febles también participaron en dos de esos Porsche con especificaciones IMSA para la carrera.

Práctica

El miércoles, el primer día de práctica, Jean-Pierre Jabouille lanzó inmediatamente el guante con una vuelta de 3: 33.1 que disuadió a los Porsche de intentar competir por la pole position. El mejor tiempo de Ickx en el 936 fue un distante 3: 39.8 para el segundo y Stommelen fue tercero en el 935 con 3: 41.7. Xavier Lapeyre, en su Grupo 6 privado, Lola impresionó consiguiendo el cuarto más rápido con 3: 44,0, por delante de Joest en el resto de Porsche de fábrica (3: 45,4). Los siguientes fueron los dos Mirage en momentos casi idénticos a los tiempos de clasificación del año anterior. El octavo fue Brian Redman en el BMW Art-Car del Grupo 5, pero volaron ambos motores en el proceso. Después de una falla en el embrague, el monstruo Corvette de John Greenwood llegó al noveno y Chris Craft en el De Cadenet completó el top 10.

El Pescarolo / Beltoise Inaltéra fue el más rápido de la clase GTP en el puesto 12 (3: 56.9) con el Hezemans / Schenken Gelo Porsche el más rápido en el Grupo 4 (4: .01.1) por cuatro segundos sobre el Kremer Porsche de Wollek. El BMW Alpina-Faltz se había clasificado 18º. Pero sus puertas ultradelgadas se flexionan a gran velocidad y dejan entrar los gases de escape hacen que los conductores sientan bastante náuseas. El mejor clasificado en la clase de 2 litros del grupo 6 fue Servanin / Ferrier Chevron de Société ROC en el puesto 19 (4: 05.4). Ambas entradas de TOJ tuvieron problemas considerables y ninguna calificó. El gran NASCARS luchó con las curvas cerradas y la pista sinuosa y solo pudo manejar el 47 ° (McGriff 4: 29.7) y el 54 ° (Brooks 4: 38.0) mientras trabajaba en los problemas del motor causados ​​por el bajo índice de octanaje del combustible.

Raza

Comienzo

El clima caluroso durante la semana continuó hasta el fin de semana de la carrera: iba a ser uno de los Le Mans más calurosos en años. El comienzo honorario de este año fue Bill France Jr. , presidente de NASCAR . Desde el comienzo rodante, el Alpine inmediatamente se puso en cabeza, seguido por los Porsche de fábrica. Redman, sabiendo que estaba en el tiempo prestado, aceleró el turbo del BMW y superó a Stommelen y Joest hasta la tercera antes de que una inevitable fuga de aceite lo obligara a entrar en una nube de humo. Mientras tanto, en la primera vuelta, el NASCAR Dodge se detuvo con pistones quemados por el combustible de menor octanaje. Otras bajas tempranas incluyeron el Lola francés con problemas de motor y el IMSA Chev Monza que había luchado por el sexto lugar con el IMSA-Corvette de John Greenwood. Un árbol de transmisión doblado puso al Monza en boxes y fuera de carrera.

Después de una hora, los dos 936 y el Alpine dieron una vuelta sobre el Martini 935, luego regresaron a De Cadenet, los dos Mirages, Greenwood, Kinnunen en el Evertz 908 y los dos Inaltéras llenando el top-10. El Alpine había entrado en boxes después de 10 vueltas para comprobar el aumento de la temperatura del motor, y con su depósito de combustible más pequeño, el Alpine tenía que entrar en boxes con más frecuencia. Un fallo de encendido requirió cambiar las bujías y luego la caja de encendido, lo que llevó a Tambay a la séptima posición. Ickx tomó la delantera cuando el coche francés se retrasó. En la tercera hora, tres de los BMW tuvieron problemas: el motor de Redman finalmente falló, al igual que el del auto Hermetite, dejando a Walkinshaw en Arnage, mientras que Posey tuvo que traer el suyo para cambiar el parabrisas. Muchos conductores estaban sufriendo por el fuerte calor de la tarde. El equipo de Inaltéra tuvo sus problemas: el Pescarolo / Beltoise tuvo problemas de fugas de aceite y alternador, mientras que el automóvil de Rondeau necesitó un amortiguador reemplazado dos veces. También antes de las 20.00 horas el sediento 935 se retrasó al caer la noche teniendo que cambiar su alternador, luego un pinchazo a alta velocidad destrozó la carrocería trasera. Un pinchazo también apagó al Greenwood Corvette cuando dañó la suspensión trasera y la celda de combustible.

Luego, a las 9 de la noche, cuando empezó a oscurecer, hubo un grave accidente en el Mulsanne Straight . André Haller, que acababa de salir por segunda vez al volante, perdió el control de su Datsun 260Z cuando se deslizó sobre el césped en la curva cerca del final de la recta. Giró varias veces, se estrelló contra la barrera y se incendió. Aunque los alguaciles lograron sacar a Haller de los restos del naufragio, murió en el camino al hospital debido a graves lesiones en el pecho.

Noche

El Kremer 935 tenía una sólida séptima posición detrás del De Cadenet cuando el embrague falló al caer la noche, cayendo en el orden. El Alpine había luchado su camino de regreso al campo (Jabouille estableciendo la vuelta más rápida de la carrera), adelantando al Bell / Schuppan Mirage para entrar en tercer lugar hasta que fue detenido definitivamente por un pistón reventado. Cuando el Mirage líder perdió 4 vueltas a la 1 am arreglando su alternador, el auto del equipo de Migault / Lafosse tomó el 3er lugar. Los dos BMW restantes estaban funcionando en octavo y décimo a medianoche. Pero el auto Schnitzer fue apagado por un árbol de levas roto temprano en la mañana, tal como lo había hecho la entrada británica Hermetite.

A mitad de camino, a las 4 de la mañana, Ickx y van Lennep habían completado 180 vueltas, con un margen de 2 vueltas sobre sus 936 compañeros y seis sobre Lafosse en el Mirage. El De Cadenet fue cuarto (169) del segundo Mirage (168) y Martini 935 (167). El Gelo Porsche fue el siguiente (162), liderando el Grupo 4, seguido por el Alpina-BMW (161), el Touroul / Cudini Porsche RSR (160) y el Joest 908 en décimo.

Mañana

Cuando amaneció, el Ickx / van Lennep Porsche seguía funcionando como un reloj, a unas metronómicas 15 vueltas por hora. Sin embargo, detrás de ellos, la mayoría de los autos comenzaron a tener problemas: el otro 936 perdió 20 minutos a las 7 am arreglando su engranaje de válvula, y luego su embrague se rompió inmediatamente después. Los Mirage tuvieron problemas con sus bombas de combustible, mientras que el De Cadenet perdió 8 minutos cruciales con una tuerca de rueda atascada. El 935 de fábrica se había estado cerrando rápido, pero luego tuvo una falla en el encendido y luego una falla del turbo al mediodía.

Esto dejó al auto Ickx / van Lennep con una ventaja de 16 vueltas, hasta que perdieron cinco vueltas y pasaron 34 minutos reparando un tubo de escape dividido (para mantener el turbo en funcionamiento) justo antes del mediodía. Con cuatro horas para el final, el Migault / Lafosse Mirage estaba ahora a solo dos vueltas por delante del De Cadenet, el Stommelen / Schurti 935 tres vueltas más atrás que el segundo Mirage en quinto lugar a 6 vueltas de distancia.

El Gelo Porsche había liderado cómodamente el Grupo 4 y estaba en sexto lugar en la general, cuando llegó a boxes con solo 1º y 2º lugar para reconstruir la caja de cambios. Se reanudaron y finalmente terminaron 16º. El coche Porsche Club Romand heredó el liderato de la clase, pero luego su motor expiró poco después del mediodía mientras corría noveno.

Finalizar y post carrera

Las cosas estaban llegando a un final predecible cuando estalló el drama en la última hora. Hans Heyer iba a toda velocidad en la recta trasera cuando se soltó un conducto de aceite en el motor del Kremer 935. Se produjo un incendio espectacular, pero Heyer pudo aparcarlo junto al puesto del mariscal en la esquina de Mulsanne y salir sano y salvo. Con menos de veinte minutos para el final, la cubierta del motor trasero del Mirage de Lafosse voló. Aunque el auto perdió tiempo en boxes para reemplazarlo y luego intentar reiniciar, pudo mantenerse una vuelta por delante de Chris Craft en el resurgimiento de De Cadenet. Al final, Ickx y van Lennep lograron una victoria de once vueltas, y con dos victorias en Le Mans (incluida la carrera récord de 1971 ) Gijs van Lennep anunció inmediatamente su retiro. Fue la primera victoria de un coche turbo o supercargado desde Bugatti en 1939 .

El 935 de Stommelen / Schurti fue cuarto, 23 vueltas detrás de sus compañeros de equipo, pero claro ganador en el Grupo 5. El otro Mirage, ganador de la carrera en 1975, fue quinto. El Pescarolo / Beltoise Inaltéra ganó la nueva clase GTP, terminando octavo, mientras que el ganador del Grupo 4 fue el Porsche privado de “Segolen” / Gadal / Ouvière después de que fallaran todos los nuevos 934. El 911 RSR de Tom Waugh fue el único finalista de IMSA en el puesto 14. En la clase Sports de 2 litros, los tres Lola terminaron mientras que los tres Chevron no lo hicieron. La ganadora de la clase fue Lola-Cosworth de Daniel Brillat en el puesto 15 por 27 vueltas claras. La única entrada del Grupo 2, el BMW de Jean-Louis Ravenel, fue el clasificado final a más de 100 vueltas y 1500 km detrás del ganador.

Fue un fuerte debut de los nuevos Porsche 936 y 935, lo que reafirmaría el dominio de la compañía en Le Mans y en las carreras mundiales de autos deportivos durante los próximos años. También marcaría el inicio de la era turbo.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	Gp.6 3.0	20	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	GRAMO	349
2	Gp.6 3.0	10	Grand Touring Cars Inc.	Jean-Louis Lafosse François Migault	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	338
3	Gp.6 3.0	12	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	337
4	Gp.5 SP	40	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	331
5	Gp.6 3.0	11	Grand Touring Cars Inc.	Derek Bell Vern Schuppan	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	326
6	Gp.5 SP	52	G. Méo (participante privado)	Raymond Touroul Alain Cudini	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Racing	Ernst Kraus Günther Steckkönig	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	GRAMO	313
8	GTP	1	Inaltéra	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	METRO	305
9	Gp.5 SP	63	Egon Evertz KG	Heinz Martin Hartwig Bertrams Egon Evertz	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	302
10	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Alpina-Faltz	Harald Grohs Sam Posey Barón Hughes de Fierlandt	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	GRAMO	299
11	Gp.5 SP	54	L. Meznarie (participante privado)	Hubert Striebig Anne-Charlotte Verney Helmut Kirschoffer	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	298
12	Gp.4 GT	71	"Ségolen" (participante privado)	"Ségolen" (André Gahinet) Michel Ouvière Jean-Yves Gadal	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Claude Andruet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	288
14	IMSA GT	77	T. Vaugh (participante privado)	Tom Vaugh John Rulon-Miller Jean-Pierre Laffeach	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	283
15	Gp.6 2.0	35	Daniel Brillat Georges Morand (participante privado)	Georges Morand François Trisconi André Chevalley	Lola T292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
dieciséis	Gp.4 GT	57	Equipo Gelo Racing	Tim Schenken Toine Hezemans	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	277
17	Gp.4 GT	67	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Alain Leroux Georges Bourdillat	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	273
18	Gp.5 SP	50	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Guy de Saintpierre Martine Rénier	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	273
19	Gp.4 GT	sesenta y cinco	Kremer Racing	Bob Wollek Didier Pironi Marie-Claude Beaumont	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	270
20	GTP	3	Aseptogilo	Lella Lombardi Christine Dacremont	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 turbo	METRO	265
21	GTP	2	Inaltéra	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Christine Beckers	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	METRO	264
22	Gp.6 2.0	31	Chandler IBEC Dorset Racing Associates	Tony Birchenhough Ian Bracey Simon Phillips Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 1950cc S4	GRAMO	252
23	Gp.5 SP	55	Equipe Alméras Frères	Christian Poirot René Boubet Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (entrada privada)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	237
CAROLINA DEL NORTE*	Gp.6 2.0	30	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Patrick Daire	Lola T294	Simca -ROC 1996cc S4	GRAMO	218
CAROLINA DEL NORTE*	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Jean-Claude Andruet Henri Cachia Jacques Borras	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	203
CAROLINA DEL NORTE*	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Goss	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	168

• ' Nota * : No clasificado porque no cubrió suficiente distancia (70% del líder) en los intervalos de 12, 18 o 24 horas.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Eduardo Lopez Negrete Billy Sprowls Hans Heyer	Porsche 935	Porsche 2.8L F6 turbo	GRAMO	272	Fuego (24 h)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Bernard Cheneviére Peter Zbinden Nicolas Bührer	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	METRO	270	Motor (22 h)
DNF	Gp.6 2.0	26	Curso de organización de carreras de Société	Fred Stalder Albert Dufrène Alain Flotard	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	GRAMO	241	Bomba de aceite (23 h)
DNF	Gp.4 GT	69	Equipo Schiller Racing	Claude Haldi Florian Vetsch	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	219	Motor (19 h)
DNF	Gp.6 3.0	18	Martini Racing Porsche System	Reinhold Joest Jürgen Barth	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	GRAMO	218	Motor (17 h)
DNF	Gp.5 SP	46	Team Brock (participante privado)	Peter Brock Brian Muir Jean-Claude Aubriet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	156	Transmisión (19 h)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Racing (participante privado)	Diego Febles Alec Poole Hiram Cruz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	144	Transmisión (15 h)
DNF	Gp.6 3.0	19	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 turbo	METRO	135	Motor (11 h)
DNF	Gp.5 SP	44	ASPM-Tanday Music (participante privado)	Jean-Claude Justice Jean Bélin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	128	Motor (13 h)
DNF	GTP	5	Ecurie Batteries et Piles TS	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil Xavier Mathiot	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	METRO	125	Pila de combustible (16 h)
DNF	Gp.6 3.0	dieciséis	Egon Evertz KG	Egon Evertz Leo Kinnunen	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	D	124	Motor (11 h)
DNF	Gp.5 SP	43	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Dieter Quester Albrecht Krebs Alain Peltier	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	GRAMO	117	Motor / fuego (12 h)
DNF	NASCAR	90	NASCAR W.C. Donlavey	Dick Brooks Dick Hutcherson Marcel Mignot	Ford Torino	Ford 7.0L V8	GRAMO	104	Transmisión (11 h)
DNF	Gp.6 2.0	27	Curso de organización de carreras de Société	François Servanin Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	GRAMO	88	Transmisión (11 h)
DSQ	Gp.6 2.0	29	J. Thibault (participante privado)	José Thibault Alain Hubert Michel Lateste	Lenham	Cosworth FVC 1840cc S4	GRAMO	88	Distancia insuficiente (15 h)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	W. Vollery (participante privado)	William Vollery Jean-Pierre Aeschlimann Roger Dorchy	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	82	Eléctrico (9 h)
DNF	Gp.4 GT	62	P. Dagoreau (participante privado)	Christian Bussi Philippe Gurdjian Christian Gouttepifre	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	79	Motor (9 h)
DNF	Gp.5 SP	49	Equipo Gelo Racing	Clemens Schickentanz Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	74	Transmisión (7 h)
DNF	Gp.6 2.0	33	Equipo Schäfer (participante privado)	Georges Schäfer Jean-Pierre Adatte Riccardo Albanesi	Chevron B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Motor (7 h)
DNF	Gp.4 GT	73	Sion Auto (participante privado)	André Haller Claude Buchet Jean-Luc Favresse	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	GRAMO	39	Accidente fatal (7 h)
DNF	IMSA GT	76	Corbetas IMSA Greenwood	John Greenwood Bernard Darniche	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	GRAMO	29	Pila de combustible (5 h)
DNF	Gp.5 SP	41	BMW Motorsport GmbH	Brian Redman Peter Gregg	BMW 3.0 CSL Turbo	BMW 3.2L S6 turbo	GRAMO	23	Fuga de aceite (5 h)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	GRAMO	17	Motor / fuego (3 h)
DNF	IMSA GT	75	IMSA M. Keyser	Michael Keyser Eddie Wachs	Chevrolet Monza GT	Chevrolet 4.4L V8	GRAMO	11	Transmisión (3 h)
DNF	Gp.6 3.0	21	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (participante privado)	Xavier Lapeyre Bernard Chevanne	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	9	Motor (4 horas)
DNF	Gp.5 SP	48	J.-L. Chateau (participante privado)	Jean-Louis Chateau Dominique Fornage Jean-Claude Guérie	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	9	Transmisión (7 h)
DNF	NASCAR	4	NASCAR H. McGriff	Hershel McGriff Doug McGriff	Dodge Charger	Dodge Hemi 5.6L V8	GRAMO	2	Fuga de aceite (2 h)
DNF	Gp.6 2.0	36	Coches de carreras de guepardo	Daniel Brillat Michel Degourmois "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Guepardo G-601	BMW 1998cc S4	GRAMO	2	Transmisión (3 h)

• Nota : listado como un automóvil del Grupo 4 en Spurring y en la lista de inscripciones del programa de Le Mans de 1976. Pero aparece como GTX por los sitios web de World Sports Cars, Le Mans History y TeamDan.

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNS	GTX	82	Equipo de carreras de Wicky	Martial Delalande Jacques Marché Max Cohen-Olivar	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8		Motor
DNQ	Gp.6 3.0	8	Racing Team Schulthess (participante privado)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC301	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	No califico
DNQ	Gp.6 2.0	25	Racing Team Schulthess (participante privado)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC204	Simca -ROC 1996cc S4	GRAMO	No califico
DNQ	Gp.4 GT	83	P. Rilly (participante privado)	Paul Rilly Roger Le Veve	Porsche 911 Carrera SC	Porsche 3.0L F6	METRO	Escrutinio fallido

Ganadores de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
Grupo 6 S deportivo de 3 litros	# 20 Porsche 936	Ickx / van Lennep *
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 35 Lola T292	Trisconi / Morand / Chevalley *
Producción especial del grupo 5 SP	# 40 Porsche 935	Stommelen / Schurti *
Grupo 4 GTS Special GT	# 71 Porsche 911 Carrera RSR	"Segolen" / Ouvière / Gadal
Grupo 2 TS Special Touring	# 95 BMW 3.0 CSL	Ravenel / Ravenel / Detrin
Prototipo GTP Le Mans GT	# 1 Inaltéra LM	Pescarolo / Beltoise *
GTX Le Mans GT Experimental	no hay participantes
IMSA GT	# 77 Porsche 911 Carrera RSR	Waugh / Rulon-Miller / Laffeach *
Stock car de NASCAR	sin finalistas

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Ganadores del segmento de seis horas

Soporte	Patrocinador	No	Equipo	Conductores	Chasis	Vueltas
1-6 horas	Premio Inaltéra	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
7-12 horas	Prix ​​SMGF	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	90
13-18 horas	Prix ​​Nescafé	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
19-24 horas	Premio Moët et Chandon	12	Alain de Cadenet	De Cadenet / Craft	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Pole Position –J.-P. Jabouille, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 33,1 segundos; 230,43 km / h (143,18 mph)
• Vuelta más rápida: J.-P. Jabouille, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 43.0 segundos; 220,20 km / h (136,83 mph)
• Distancia ganadora: 4.769,92 km (2.963,89 mi)
• Velocidad media del ganador: 149,13 km / h (92,67 mph)
• Asistencia -?

Citas

Referencias

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1976 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 7 de agosto de 2018
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 7 de agosto de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 7 de agosto de 2018
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 7 de agosto de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 7 de agosto de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 7 de agosto de 2018
• YouTube  - Informe a color de la carrera (10 minutos). Consultado el 19 de agosto de 2018
• YouTube  - Informe de BMW del duelo BMW-Porsche GT (en alemán - 5 minutos). Consultado el 19 de agosto de 2018
• YouTube  : informe en color de la raza (en alemán, 13 minutos). Consultado el 19 de agosto de 2018
• YouTube  : artículo sobre el Corvette Greenwood # 76 (6 minutos). Consultado el 19 de agosto de 2018
• YouTube  : artículo sobre el artcar BMW n. ° 41 (2 minutos). Consultado el 19 de agosto de 2018