1958 24 Horas de Le Mans - 1958 24 Hours of Le Mans
1958 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
Las 24 Horas de Le Mans de 1958 fue la 26ª edición de las 24 Horas de Le Mans , Gran Premio de Resistencia, y tuvo lugar los días 21 y 22 de junio de 1958, en el Circuit de la Sarthe . También fue la quinta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1958 , que cumplía con las nuevas regulaciones introducidas al comienzo de la temporada. Unos 150.000 espectadores se habían reunido para la carrera de autos deportivos clásicos de Europa, alrededor del recorrido de 8.38 millas. La perspectiva de un emocionante duelo entre Ferrari , Jaguar , Aston Martin y el asesino de gigantes Porsche fue suficiente para atraer a grandes multitudes a la carrera de las 24 Horas.
La carrera estuvo dominada por quince horas de lluvia, tres de las cuales fueron torrenciales, marcando un mal solsticio de verano. Hubo trece accidentes, uno de los cuales mató al caballero conductor Jean-Marie Brussin. Marcó la primera victoria general para un piloto estadounidense y belga y fue la tercera victoria para la Scuderia Ferrari . Las obras Testarossas tomaron el liderazgo en la tercera hora cuando, este año, fue el desafío británico el que perdió fuerza. Después de su derrota en 1957 , los italianos se tomaron la revancha cuando Osca también ganó el Índice de Desempeño.
Normativas
Este año, el segundo bajo las nuevas reglas del Apéndice C de la FIA , una revisión puso un tamaño máximo de motor de 3.0 litros. Este fue un esfuerzo por limitar las altísimas velocidades de los nuevos prototipos de Maserati y Ferrari (y, descartando indirectamente a los Jaguars) en el Campeonato de Sportscar. La equivalencia para los motores de inducción forzada (sobrealimentados o turbo) se redujo de x1.4 a solo x1.2 para alentar a los fabricantes a utilizar esa tecnología.
Para la carrera en sí, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) permitió un aumento del período de un piloto a un máximo de 40 vueltas (de 36), aunque el límite total de 14 horas seguía vigente. Empujar un automóvil en cualquier lugar de la pista, excepto en la línea de boxes, ya no estaba permitido.
Siguiendo el ejemplo de Colin Chapman para Lotus en el año anterior, muchos coches adoptaron el parabrisas "envolvente" para cumplir con los requisitos de dimensiones oficiales. Este año, Chapman introdujo fundas de lona para el asiento del pasajero para reducir las corrientes de aire y la resistencia al aire.
Entradas
Un total de 70 autos se inscribieron para el evento, de los cuales 59 pudieron practicar, para calificar para el evento de 55 lugares de partida.
Categoría | Clases | Entradas |
---|---|---|
Grandes motores | Vuela-Salto-3000 | 21 (+2 reservas) |
Motores medianos | S-2000 / S-1500 | 15 (+2 reservas) |
Pequeños motores | S-1100 / S-750 | 19 (+3 reservas) |
Los duelos de los años anteriores entre Jaguar y Ferrari fueron recortados por la nueva restricción del motor. Aunque esos fabricantes llegaron con nuevos motores, también hizo que Aston Martin (recién salido de su triunfo en los 1000 km de Nürburgring ) fuera mucho más competitivo, ya con su probado motor de 3 litros. En la clase principal, solo Ferrari y Aston Martin enviaron entradas de trabajo.
Aunque los campeones defensores Jaguar no tenían equipo de trabajo, desarrollaron el nuevo motor XK de 3 litros de carrera corta, utilizando carburadores sin inyección de combustible, para cumplir con las regulaciones de 3.0L para sus equipos de clientes. Funcionó a alrededor de 5500-7000 rpm, en lugar de las 4500-5800 rpm de los motores más grandes anteriores. Los ganadores de las últimas dos carreras, el equipo Ecurie Ecosse tuvo dos autos, para Ninian Sanderson / 'Jock' Lawrence y Jack Fairman / Masten Gregory. Los otros tres privados incluían al ex ganador Duncan Hamilton conduciendo con Ivor Bueb . El nuevo motor Jaguar de 3 litros también utilizó el nuevo y pequeño fabricante británico Lister, con dos coches. Brian Lister ya había tenido mucho éxito en Gran Bretaña, sin embargo, su piloto principal, Archie Scott-Brown, había muerto trágicamente en una carrera de autos deportivos en Spa-Francorchamps solo tres semanas antes.
Ferrari llegó de nuevo con una fuerza poderosa con nada menos que once coches para sus obras y equipos privados. Justo antes de la reunión, Enzo Ferrari decidió no presentar sus dos últimos prototipos, argumentando que su probado Testa Rossa de 12 cilindros y 3 litros era solo el coche para el circuito y sus mejores pilotos. Los emparejamientos provinieron principalmente del equipo oficial de Ferrari F1: Mike Hawthorn / Peter Collins , Phil Hill / Olivier Gendebien y Wolfgang von Trips / Wolfgang Seidel (llamado para reemplazar a Luigi Musso lesionado en el Gran Premio de Bélgica del fin de semana anterior ). Se planeó un cuarto automóvil, pero Gino Munaron también resultó herido. La fábrica estaba respaldada por no menos de otros seis Testa Rossas inscritos de forma privada, incluidos dos para el nuevo North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti y participaciones individuales para los habituales de Le Mans Equipe Nationale Belge y Equipe Los Amigos. Se inscribió un Ferrari de 2 litros para los hermanos mexicanos Rodríguez. Sin embargo, Ricardo fue juzgado por la ACO demasiado joven (16 años) y no se le permitió comenzar, por lo que fue reemplazado por José Behra ( hermano de Jean Behra ).
Sin sus grandes motores y ahora con serios problemas financieros, Maserati no hizo ningún esfuerzo este año, con solo dos entradas privadas: en las clases de 3 litros y 2 litros.
La nueva normativa se adaptaba muy bien a Aston Martin, ya que llevaban funcionando coches de 3 litros durante varios años. Ingresaron tres de sus DBR1 actualizados, así como una entrada privada para los hermanos Whitehead que manejaban un Aston Martin DB3S de tres años (el segundo auto en 1955). La sólida formación de pilotos en el equipo de fábrica estaba formada por Stirling Moss / Jack Brabham , Tony Brooks / Maurice Trintignant y Roy Salvadori / Stuart Lewis-Evans .
Después de su éxito en el año anterior, Lotus regresó con cuatro coches de fábrica y dos entradas privadas. Fue solo un mes después de que Cliff Allison llegara sexto después del auspicioso debut del equipo en la F1 en el Gran Premio de Mónaco . Para esta carrera, pusieron al menos un auto en 4 clases. El nuevo Lotus 15 fue diseñado por Frank Costin y tenía varias opciones de motor Coventry-Climax: 2 litros, 1,5 litros o incluso 750 cc (para el equipo privado afiliado de Equipe Lotus France). Colin Chapman también consiguió que Coventry Climax desarrollara un nuevo motor de 741 cc basado en su motor de barco ligero de 650 cc. Finalmente, también hubo un par de modelos Lotus 11 más antiguos para competir en la clase S-1100.
La clase S-2000 tenía un grupo diverso de ocho entradas: además del nuevo Lotus y el privado Maserati, AC regresó con dos entradas, una basada en un diseño de John Tojeiro. NART tenía un Ferrari 500 TR, y la empresa británica Peerless presentó un verdadero GT, con motor Triumph.
Porsche, habiendo dominado la clase S-1500, ahora amplió su enfoque al mejorar dos de sus tres 718 RSK de fábrica con motores de 1.6L. El 718RSK en el S-1500 fue apoyado por tres autos 550A ingresados de forma privada. Además de un Lotus de fábrica, había dos Alfa Romeo Giuliettas del equipo italiano Squadra Virgilio Conrero .
La clase S-1100 reducida era propiedad exclusiva del motor Coventry Climax: dos Lotos y un automóvil del nuevo diseñador especializado John Tojeiro . Había un gran número de participantes en la clase S-750 más pequeña y estaba dominado por entradas oficiales: los campeones defensores Lotus tenía dos coches; de Francia fueron tres de Deutsch et Bonnet, cuatro de Monopole y uno del especialista VP-Renault. Italia tenía un par de OSCA y cuatro de Stanguellini
Práctica
Después del éxito de los coches antiguos el año anterior, este año, el viernes por la noche, la ACO celebró una prueba de regularidad de 1 hora para los coches de carreras clásicos de Le Mans.
La clasificación se llevó a cabo en tres sesiones por un total de 660 minutos durante el miércoles y jueves. La mayoría de las carreras de calificación se llevaron a cabo en una pista seca y el mejor tiempo lo logró Moss, quien empujó a su Aston Martin en un tiempo de 4:07, con un promedio de 121.7 mph. Los siguientes más rápidos fueron Brooks y la mayoría de sus compañeros de equipo de Aston Martin, por delante del resto del campo. El Jaguar más rápido fue para Fairman, que hizo 4 min 13 seg, un tiempo igualado por Hawthorn en su Ferrari. Los otros Ferrari estaban alrededor de la marca de 4 minutos y 20 segundos.
El Lotus 15 de 2 litros demostró ser notablemente rápido: Allison y el debutante Graham Hill obtuvieron el cuarto y quinto mejor tiempo en los entrenamientos en un automóvil con prácticamente la mitad del peso de los Ecosse Jaguars. En contraste, las pequeñas obras de Lotus rompieron su nuevo motor y tuvieron que cambiar a un repuesto FWC.
A modo de comparación, algunos de los tiempos de vuelta registrados durante la práctica fueron:
Clase | Coche | Conductor (es) | Mejor época |
---|---|---|---|
Vuela-Salto-3000 | Aston Martin DBR1 / 300 # 2 | Musgo | 4 min 07,3 seg |
S-2000 | Loto 15 # 26 | G. Hill | 4 min 12,7 seg |
Vuela-Salto-3000 | Jaguar D-Type # 6 | Hombre justo | 4min 13seg |
Vuela-Salto-3000 | Ferrari 250 TR / 58 # 12 | Espino | 4min 13seg |
S-2000 | Porsche 718 RSK # 29 | Behra | 4 min 20,5 seg / 4 min 29 seg |
Vuela-Salto-1500 | Porsche 718 RSK # 31 | Barth | 4 min 31 seg |
Vuela-Salto-1100 | Lotus 11 # 38 | Escarcha / Hicks | 5 min 10 seg |
Vuela-Salto-750 | OSCA 750S # 42 | de Tomaso | 5min 19seg |
Raza
Comienzo
Era una tarde calurosa y soleada cuando el tricolor francés cayó a las 4 de la tarde. El primer piloto que se alejó fue Moss en su Aston Martin, tan rápido como un rayo fuera de la línea como de costumbre, perseguido por su compañero de equipo Brooks y los Jaguars y Ferraris. Apenas cuatro minutos y medio después de su salida en pie, Moss pasó al final de la primera vuelta con un cuarto de milla y cinco segundos de ventaja sobre Hawthorn, Brooks, von Trips, Gendebien y el Aston de Salvadori. El mejor Jaguar fue décimo. Al final de la segunda vuelta, Sanderson trajo a uno de los Ecosse Jaguars con un pistón roto. Cinco vueltas más tarde, su compañero Fairman llegó con el mismo problema terminal. El veloz Lotus Allison / Hill de 2 litros, tan rápido en los entrenamientos, también se había retirado después de solo tres vueltas con una junta de culata reventada.
Moss fue muy rápido, extendiendo su ventaja en 3 segundos por vuelta sobre los Ferraris que lo perseguían. Hawthorn, liderando el grupo, hizo todo lo posible, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera en 4min 08seg. Después de la primera hora, Moss lideraba a Hawthorn por 26 segundos. Luego vinieron von Trips, Brooks, Gendebien y Hamilton en su Jaguar, con solo los tres primeros en la vuelta del líder. El mejorado Porsche de Behra lideraba la clase de 2 litros, ocupando el puesto 11 por delante de Ferrari, Jaguars y Listers más grandes y muy por delante del resto de su clase. Mientras tanto, los dos OSCA lideraban la clase S-750, así como el índice de rendimiento. Los Ecosse Jaguars se habían ido; el equipo culpaba al combustible "oficial" de quemar los pistones, aunque se remontaba a un funcionamiento defectuoso de los engranajes de las válvulas.
Tal era el ritmo de Moss, todos los competidores, con excepción de los tres primeros líderes, habían tenido una vuelta al menos una vez. En la siguiente hora, Moss amplió su ventaja a 95 segundos. Hawthorn trató de mantenerse al día, pero su auto ahora sufría de un embrague deslizándose, con von Trips y Brooks acercándose rápidamente a él. Luego, a las 6:10 pm, solo una vuelta antes de las primeras paradas en boxes, Moss se detuvo en la curva de Mulsanne con una biela rota. Hawthorn fue a boxes para una parada prolongada y fueron los otros Ferraris de fábrica, Hill por delante de von Trips, quienes tomaron las posiciones de liderazgo, por delante del Aston Martin de Brooks y el Jaguar de Hamilton.
Poco después, el clima (que iba a dominar el resto de la carrera) cambió repentinamente cuando una enorme tormenta azotó el circuito, inundando la pista y reduciendo la visibilidad a cero. La pista pronto se inundó y comenzó una terrible serie de accidentes: entre las 6.30 y las 10 de la noche, no menos de una docena de coches se vieron envueltos en accidentes. En la tercera hora, Maurice Charles perdió el control de su Jaguar en el aguacero en Maison Blanche y fue trasladado al hospital después de ser atropellado por otros dos coches. En la quinta hora, cuando comenzó un segundo aguacero, Stuart Lewis-Evans enredó el segundo Aston Martin con un marcador hacia atrás en Dunlop Curve causando daños terminales.
Pero lo peor sucedió en el crepúsculo, justo después de las 10 de la noche, cuando Jean-Marie Brussin (corriendo bajo el seudónimo de "Mary") perdió el control de su Jaguar al entrar en la curva de Dunlop después de los boxes, golpear el banco de tierra, rodar y terminar cerca del cresta de la subida. Sin ver, el siguiente automóvil en la escena fue el NART Ferrari de Bruce Kessler , que iba en quinto lugar, se estrelló contra el Jaguar y estalló en llamas. Kessler tuvo la suerte de salir despedido, recibiendo solo fuertes hematomas y costillas rotas, pero Brussin murió en el accidente. Duncan Hamilton, que corría segundo en ese momento, estaba al lado de la escena, pero fue alertado por un espectador anónimo que arrojó su sombrero a la pista, una acción que Hamilton luego consideró que posiblemente le salvó la vida, al darle el tiempo suficiente para despegar y evitar. los coches destrozados.
Noche
Hamilton conducía extremadamente bien sobre mojado y poco después de las 10 de la noche tenía su Jaguar en segundo lugar y en una hora había tomado la delantera después de las siguientes paradas en boxes programadas. Phil Hill recordó la conducción nocturna: “El volumen de lluvia era asombroso, pero descubrí que si me sentaba en el rodillo de herramientas para sostenerme, no, no usábamos cinturones de seguridad, y luego inclinaba la cabeza hacia atrás y miraba simplemente sobre la punta del parabrisas y debajo de la parte inferior de mi visera, la vista no era tan mala ". También escuchó atentamente el sonido de los cambios descendentes de los automóviles de adelante para tener una idea de la curva Mulsanne que se acercaba al final de la larga recta.
De hecho, alrededor de las 11.40 pm von Trips (en el segundo clasificado de Ferrari) llegó a la torcedura de Mulsanne de alta velocidad y vio escombros en la pista y un conductor yaciendo inconsciente en la carretera. Jean Hébert había salido disparado cuando hizo rodar su Alfa Romeo evitando un automóvil accidentado, y que luego se incendió. Von Trips se detuvo, corrió hacia atrás y sacó al francés, así como al más grande de los escombros. Cuando los alguaciles corrieron desde el puesto más cercano, regresó a su auto y continuó su carrera. Hébert no resultó gravemente herido.
Luego se produjo otro accidente importante en la curva de Dunlop poco antes de la medianoche. El estadounidense Jay Chamberlain estrelló su Lotus también evitando un auto que giraba. Tuvo suerte de ser sacado de la pista antes de que François Picard , en el Equipe Los Amigos Ferrari, chocara contra ella y destruyera ambos coches, aunque tanto Chamberlain como Picard solo sufrieron heridas leves. A las 12.15 horas, Wolfgang Seidel deslizó su Ferrari, saliendo tercero, en Arnage. Aunque solo sufrió daños leves, estaba realmente atascado en el lodo espeso. Más tarde, Seidel fue reprendido por no hacer más esfuerzo para sacar el auto. Hill, después de reemplazar a Gendebien, condujo excepcionalmente bajo la lluvia para atrapar y adelantar al copiloto de Hamilton, Ivor Bueb, para volver a ponerse en cabeza. A las 2.30 am había establecido una sólida ventaja de vuelta y media.
Hawthorn y Collins finalmente se retiraron a las 2 a.m., habiendo regresado al noveno lugar después de caer tan bajo como 18 con sus problemas de embrague. El último Ferrari en funcionamiento de NART, el 500 TR de 2 litros de Rodríguez / Behra, se retiró justo antes del descanso con un radiador perforado. En este punto, solo quedaban 26 autos en funcionamiento, solo la mitad del campo. El tiempo no mejoraba. Hill / Gendebien seguían liderando con Hamilton / Bueb una vuelta a la deriva. Ahora, en tercer lugar, a unas cinco vueltas del líder, estaba el Aston Martin de Brooks / Trintignant, todavía fuerte. El Porsche S-2000 Behra / Herrmann (demostrando ser muy estable bajo la lluvia) había subido al cuarto lugar adelantando al Aston Martin de los hermanos Whitehead. El Halford / Taylor Lister fue sexto con el Barth / Frère Porsche en séptimo liderando la clase S-1500. Mientras tanto, en el Índice de Desempeño, fue una carrera muy reñida entre los autos de fábrica del OSCA de de Tomaso y el DB de Laureau.
Mañana
Poco después de las 6 de la mañana, Trintignant, que había estado corriendo un tercero sólido durante la noche, fue detenido por una caja de cambios rota. Se detuvo en la esquina de Mulsanne, donde Moss había aparcado el coche hermano casi exactamente doce horas antes.
El Lister-Jaguar de Bruce Halford iba en séptimo lugar cuando tuvo problemas con el motor. Tras perder media hora sustituyendo el árbol de levas, se detuvo en la recta Mulsanne. Observado por una multitud y discretamente aconsejado por su mecánico que estaba cerca, el copiloto Brian Naylor pasó más de una hora reparando la caja de cambios por su cuenta y arrancándola de nuevo.
Hamilton había estado en un sólido segundo lugar toda la mañana, pero fue otra fuerte tormenta alrededor del mediodía lo que lo llevó a retirarse. Al entrar en Arnage, se encontró de repente con un Panhard parado en la carretera. Tomando medidas para evitarlo, perdió el control y rodó el Jaguar que aterrizó boca abajo a horcajadas sobre una zanja empapada de agua. Una vez más, tuvo suerte ya que dos espectadores estaban cerca, protegiéndose de la fuerte lluvia, y pudieron sacar al inconsciente Hamilton antes de que se ahogara. Fue llevado al hospital con conmoción cerebral, cortes leves y lesiones en las piernas. El accidente de Hamilton había ocurrido justo en frente de Hill y la desaparición del Jaguar dejó al Ferrari de Hill / Gendebien con una enorme ventaja de 10 vueltas sobre el Aston Martin de Whitehead. El equipo Porsche había tenido una carrera sobresaliente con el Behra / Herrmann 1.6L RSK hasta el tercer lugar a pesar de tener problemas con los frenos que se desvanecían. La variante 1.5L de Barth / Frère estaba una vuelta atrás y el Porsche privado de Carel de Beaufort en quinto lugar.
Finalizar y post carrera
A media tarde la lluvia finalmente cesó, por lo que fue bastante irónico que la carrera terminara bajo el sol en una pista seca. Hill cruzó la línea de meta a las 4 pm, poniendo fin a una de las 24 Heures du Mans más húmedas y difíciles de la historia. El segundo escalón en el podio fue para el Aston Martin de entrada privada de los hermanos Whitehead. Porsche completó su mejor Le Mans hasta la fecha con un notable resultado de 3-4-5 con las victorias de las clases S-2000 y S-1500 después de que muchos de los autos con motores más grandes fallaran.
El OSCA de Tomaso / Davis ganó la clase S-750, terminando 11º en la general, después de haber sido perseguido duro durante toda la carrera por el DB-Panhard de Laureau / Cornet, terminando finalmente solo 2 vueltas por delante de ellos. Tres DB terminaron, sin embargo, solo un representante de Lotus, Stanguellini y Monopole llegó a la línea de meta en esta clase más grande. En contraste, ambos OSCA terminaron y obtuvieron un éxito de 1-2 en el Índice de Desempeño, dando los dos trofeos principales a los autos italianos. Alejandro de Tomaso posteriormente fundó su propia compañía de superdeportivos el año siguiente, con su esposa de carreras, la heredera de Coca-Cola , Elizabeth Isabel Haskell. El nuevo Tojeiro-AC finalmente terminó octavo y segundo en el S-2000 (el único otro clasificado en la clase), pero a 31 vueltas del Porsche. A lo largo del domingo, Stoop y Bolton habían luchado contra un manejo flojo, rastreado hasta que los montajes del diferencial se desmoronaban gradualmente y habían conducido con mucha cautela en el mal tiempo. Se las arregló para cumplir exactamente con los requisitos de su índice con una proporción de 1.0, mientras que el otro AC, terminando 2 vueltas detrás, se perdió la clasificación. El Lister llegó a la meta, pero sus retrasos también le habían costado demasiado tiempo para ser clasificado.
Esta fue la tercera victoria de Ferrari y, casualmente, la segunda victoria de 1954 también había sido una competencia bajo la lluvia contra el Jaguar de Duncan Hamilton. Esta vez, sin embargo, ninguno de los Jaguars o Aston Martins trabajos terminaron. A pesar del mal tiempo durante la mayor parte de la carrera, la distancia de carrera de los ganadores Gendebien y Hill todavía les habría dado el quinto lugar en la carrera del año anterior. Por cuarta carrera consecutiva, Hawthorn fue el piloto más rápido en una sola vuelta, pero su mejor vuelta de 4 '08 estuvo muy por debajo de su récord de 3' 58,7 de 1957. Lamentablemente, esta fue la última Le Mans para los pilotos oficiales de Ferrari: tanto Musso como Collins murieron en el Gran Premio más adelante en el año y, después de retirarse como Campeón del Mundo de F1 de 1958, Hawthorn también sería asesinado durante el próximo año. En un año sombrío también vio la muerte de Peter Whitehead, fallecido en un accidente cuando su medio hermano conducía en el Tour de France Automobile .
Resultados oficiales
Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR / 58 | Ferrari 3.0L V12 | 305 |
2 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (participante privado) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L S6 | 293 |
3 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 291 |
4 | S1.5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | Porsche 1498cc F4 | 290 |
5 | S1.5 | 32 | Barón de Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 288 |
6 | S3.0 | 21 | Equipe Nationale Belge |
"Beurlys" (Jean Blaton) Alain de Changy |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 279 |
7 | S3.0 | 22 |
E. Hugus (participante privado) |
Ed Hugus Ray "Ernie" Erickson |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 278 |
8 | S2.0 | 28 | AC Cars Ltd |
Richard "Dickie" Stoop Peter Bolton |
Prototipo AC Ace LM | Bristol 1971cc S6 | 257 |
N / C * | S2.0 | 27 | AC Ace Ltd. |
Hubert Patthey Georges Berger |
AC Ace | Bristol 1971cc S6 | 255 |
9 | S1.5 | 34 |
J.-P. Colas (participante privado) |
Jean Kerguen " Franc " (Jacques Dewez) |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 254 |
10 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
OSCA 750S | OSCA 749cc S4 | 252 |
11 | S750 | 44 |
Automóviles Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745cc F2 | 250 |
12 | S750 | 46 |
Automóviles Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745cc F2 | 242 |
13 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750S | OSCA 749cc S4 | 241 |
N / C * | S3.0 | 10 |
B. Halford (participante privado) |
Bruce Halford Brian Naylor |
Lister | Jaguar 3.0L I6 | 241 |
N / C * | S2.0 | 24 | Coches incomparables |
Peter Jopp Percy Crabb |
Peerless GT Coupé | Triunfo 1991cc S4 | 240 |
14 | S750 | 51 | Cursos de Équipe Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopolar X86 | Panhard 745cc F2 | 218 |
15 | S750 | 45 |
Automóviles Deutsch et Bonnet |
Robert Mougin Jean Lucienbonnet |
DB HBR-4 GTS Coupé | Panhard 745cc F2 | 214 |
dieciséis | S750 | 53 | Automobili Stanguellini |
François Sigrand René-Louis Revillon |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 212 |
17 | S750 | 55 | Equipo Lotus Engineering |
Alan Stacey Tom Dickson |
Lotus 11 |
Coventry Climax FWC 741cc S4 |
202 |
- Nota * : No clasificado debido a que la distancia recorrida es insuficiente
No terminó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S3.0 | 8 |
JD Hamilton (participante privado) |
Duncan Hamilton Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 251 | Accidente (20 h) |
DNF | S3.0 | 3 | Aston Martin Ltd. |
Tony Brooks Maurice Trintignant |
Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin 3.0L S6 | 173 | Caja de cambios (15 h) |
DNF | S1.1 | 38 | Equipo Lotus Engineering |
Innes Irlanda Mike Taylor |
Lotus 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
162 | Electricidad (20 h) |
DNF | S3.0 | 1 |
F. Godia-Sales (participante privado) |
Francisco “Chico” Godia-Sales Jo Bonnier |
Maserati 300 S | Maserati 3.0L S6 | 142 | Transmisión (15 h) |
DNF | S750 | 47 |
B. Deviterne (participante privado) |
Marcel Laillier René Bartholoni |
DB HBR-5 Coupé | Panhard 745cc F2 | 129 | Motor (14 horas) |
DNF | S2.0 | 25 | Equipo de carreras de América del Norte |
Pedro Rodríguez José Behra |
Ferrari 500 TR | Ferrari 1998cc V12 | 119 | Sobrecalentamiento (12 h) |
DNF | S3.0 | 12 | Scuderia Ferrari |
Mike Hawthorn Peter Collins |
Ferrari 250 TR / 58 | Ferrari 3.0L V12 | 112 | Embrague (11 h) |
DNF | S750 | 54 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Michel Nicol |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 110 | Motor (14 horas) |
DNF | S3.0 | dieciséis | Scuderia Ferrari |
Wolfgang von Trips Wolfgang Seidel |
Ferrari 250 TR / 58 | Ferrari 3.0L V12 | 101 | Accidente (9 h) |
DNF | S750 | 48 | Curso Équipe Monopole |
Maurice van der Bruwaene Jacques Lefourel |
Monopolar X89 | Panhard 745cc F2 | 101 | Accidente (12 h) |
DNF | S1.1 | 40 | John Ogier |
Tommy Bridger Peter Blond |
Tojeiro TCM |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
83 | Transmisión (9 h) |
DNF | S3.0 | 19 | Equipo de carreras de América del Norte |
Fernand Tavano Edwin 'Ed' Martin |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 77 | Electricidad (8 h) |
DNF | S3.0 | 20 | Equipe Los Amigos |
François Picard Jaroslav Juhan |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 72 | Accidente (7 h) |
DNF | S3.0 | 18 | Equipo de carreras de América del Norte |
Dan Gurney Bruce Kessler |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 64 | Accidente (7 h) |
DNF | S1.5 | 37 | Squadra Virgilio Conrero |
Jean Hébert Marcel Lauga |
Alfa Romeo Giulietta SZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 59 | Accidente (8 h) |
DNF | S2.0 | 30 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Claude Storez |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 55 | Accidente (9 h) |
DNF | S3.0 | 4 | Aston Martin Ltd. |
Roy Salvadori Stuart Lewis-Evans |
Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin 3.0L S6 | 49 | Accidente (5 h) |
DNF | S3.0 | 11 |
H. Peignaux (participante privado) |
"María" (Jean-Marie Brussin) André Guelfi |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 47 | Accidente fatal (7 h) |
DNF | S3.0 | 17 |
F. Tavano (participante privado) |
Alfonso Gómez-Mena Piero Drogo |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 45 | Motor (7 h) |
DNF | S750 | 50 | Curso Équipe Monopole |
Bernard Consten Jean Vinatier |
Monopolar VM-S | Panhard 745cc F2 | 44 | Motor (10 h) |
DNF | S3.0 | 9 | Equipe Nationale Belge |
Freddy Rousselle Claude Dubois |
Lister | Jaguar 3.0L S6 | 43 | Motor (4 horas) |
DNF | S1.5 | 35 | Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Pete Encantador |
Lotus 15 |
Coventry Climax FPF 1476cc S4 |
39 | Accidente (8 h) |
DNF | S750 | 52 | Automobili Stanguellini |
Georges Guyot Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | 38 | Accidente (5 h) |
DNF | S3.0 | 58 (reserva) |
Ecurie Francorchamps |
Lucien Bianchi Willy Mairesse |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 33 | Accidente (4 h) |
DNF | S1.5 | 36 | Squadra Virgilio Conrero |
Giorgio Ubezzi Eric Catulle |
Alfa Romeo Giulietta SVZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 31 | Sistema de combustible (8 h) |
DNF | S3.0 | 2 | Aston Martin Ltd. |
Stirling Moss Jack Brabham |
Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin 3.0L S6 | 30 | Motor (3 h) |
DNF | S3.0 | 57 (reserva) |
M. Charles (participante privado) |
Maurice Charles John joven |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 29 | Accidente (3 h) |
DNF | S1.1 | 39 | Intercambio de coches |
Bob Hicks Bill Frost |
Lotus 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
28 | Accidente (3 h) |
DNF | S2.0 | 23 |
J. Thépenier (participante privado) |
Eugène Martin Michel Dagorne |
Maserati 200 SI | Maserati 1994cc S4 | 20 | Caja de cambios (3 h) |
DNF | S750 | 56 | Equipe Lotus Francia |
André Héchard Roger Masson |
Lotus 15 |
Coventry Climax FWMA 741cc S4 |
19 | Accidente (4 h) |
DNF | S750 | 49 | Curso Équipe Monopole |
René Cotton André Beaulieux |
Monopolar X86 | Panhard 745cc F2 | 10 | Motor (2 h) |
DNF | S3.0 | 6 | Ecurie Ecosse |
Jack Fairman Masten Gregory |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 7 | Motor (1 hora) |
DNF | S2.0 | 26 | Equipo Lotus Engineering |
Acantilado Allison Graham Hill |
Lotus 15 |
Coventry Climax FPF 1965cc S4 |
3 | Motor (1 hora) |
DNF | S3.0 | 7 | Ecurie Ecosse |
Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 2 | Motor (1 hora) |
DNF | S750 | 43 | Vicepresidente de Automóviles |
Jean-Marie Dumazer Robert Dutoit |
Vicepresidente Spyder | Renault 747cc S4 | 2 | Caja de cambios (1 hora) |
No empezó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | S3.0 | 15 |
J. Bonnier (participante privado) |
Joakim 'Jo' Bonnier | Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | Retirado |
DNS | S1.5 | 33 |
C. Goethals (participante privado) |
Christian Goethals | Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Retirado |
DNS | S1.5 | 59 (reserva) |
H. Schiller (participante privado) |
Heinz Schiller Claude Tot Hans Wirz |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Reserva de entrada |
DNS | S750 | 60 (reserva) |
Automobili Stanguellini |
Roger Castelain Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | Reserva de entrada |
DNS | S750 | 61 (reserva) |
Vicepresidente de Automóviles |
Louis Chardin Michel Heymel |
VP Deporte | Renault 747cc S4 | Reserva de entrada |
DNS | S750 | 62 (reserva) |
De Pontac |
.. Laforcade Gaston Serraud |
CTAP | Renault 747cc S4 | Reserva de entrada |
DNS | S2.0 | 63 (reserva) |
Coches incomparables |
Ian Baillie Richard Gibson John Dalton |
Peerless GT Coupé | Triunfo 1991cc S4 | Reserva de entrada |
Índice de desempeño
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Puntaje |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
OSCA 750S | 1.270 |
2 | S750 | 44 |
Automóviles Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | 1.265 |
3 | S750 | 46 |
Automóviles Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | 1.225 |
4 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750S | 1.216 |
5 | S1.5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | 1,191 |
6 | S1.5 | 32 | Barón de Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | 1,183 |
7 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | 1,181 |
8 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR / 58 | 1,135 |
9 | S750 | 51 | Cursos de Équipe Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopolar X86 | 1.103 |
10 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (participante privado) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | 1.089 |
- Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.
24a Copa Bienal Rudge-Whitworth (1957/1958)
No hubo finalistas elegibles para la Copa Bienal.
Estadísticas
Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO
- Vuelta más rápida en la práctica: Moss, # 2 Aston Martin DBR1 / 300 - 4m 07.3s; 195,85 kp / h (121,70 mph)
- Vuelta más rápida: Hawthorn, # 12 Ferrari 250 TR / 58 - 4: 08.0 segundos; 195,40 kp / h (121,42 mph)
- Distancia: 4.101,93 km (2.548,82 mi)
- Velocidad media del ganador: 170,91 km / h (106,20 mph)
- Asistencia - 150000
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 32 (38) |
2 | Porsche | 18 (19) |
3 | Aston Martin | 14 |
4 | Loto | 3 |
5 | Osca | 2 |
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los autos adicionales que terminaron. Solo los 4 mejores resultados de las 6 carreras se incluirían para la puntuación final. El total de puntos ganados, pero no contados para el campeonato, se indica entre paréntesis.
- Citas
Referencias
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Cannell, Michael (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN 978-184887-224-0
- Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) Los grandes coches de carreras y pilotos de Londres: Octopus Books Ltd
- Hill, Phil (2004) Ferrari: La visión de un campeón Deerfield: Dalton Watson Fine Books ISBN 978-185443-212-4
- Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1958 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Historia de Le Mans - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Sportscars.tv - comentario de la carrera. Consultado el 10 de marzo de 2017
- Prototipos de World Sports Racing : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Autos y repuestos únicos : resultados y entradas de reserva. Consultado el 10 de marzo de 2017
- Fórmula 2 - Le Mans 1958 resultados y entradas de reserva. Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Imágenes en color de YouTube en inglés y sonido del motor (1½ minutos). Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Imágenes en blanco y negro de YouTube en inglés (3 minutos). Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Imágenes en color francés de YouTube (3 minutos). Consultado el 13 de febrero de 2017.
- Imágenes en color alemán de YouTube , mirando a Porsche (3 minutos). Consultado el 13 de febrero de 2017.