1948 Accidente de un Boeing B-29 en el lago Mead - 1948 Lake Mead Boeing B-29 crash
 Una variante F-13 del Boeing B-29 Superfortress, similar al avión accidentado
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| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 21 de julio de 1948 |
| Resumen | Vuelo controlado al terreno (CFIT) debido a un error del piloto |
| Sitio | Lake Mead , Nevada , Estados Unidos |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing F-13 Superfortress |
| Operador | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Registro | 45-21847 |
| Destino | Armitage Field (ahora NAWS China Lake ), California |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 5 (piloto Robert Madison; teniente Paul M. Hesler; sargento Frank Rico; sargento David Burns; científico John Simeroth) |
| Muertes | 0 |
| Lesiones | 1 (Sargento Frank Rico: Brazo roto) |
| Supervivientes | 5 |
El accidente del Boeing B-29 del lago Mead de 1948 ocurrió el 21 de julio de 1948 cuando un Boeing B-29-100-BW Superfortress , modificado en una plataforma de reconocimiento F-13 y realizando una investigación atmosférica, se estrelló en las aguas del lago Mead , Nevada .
Historia
El 13 de septiembre de 1945 , se puso en servicio “Lake Mead's B-29”, número de serie 45-21847 . En 1947 fue despojado de armamento, reclasificado como B-29 ( F-13 ) de reconocimiento y trasladado al Proyecto de Investigación de la Atmósfera Superior. El propósito de este proyecto era desarrollar un sistema de guía de misiles balísticos intercontinentales que utilizara el sol para la dirección y el posicionamiento. El sistema se conocía como "Sun Tracker", y para probarlo se necesitaba un avión capaz de volar a gran altitud seguido de un vuelo rápido a baja altura. El B-29 fue una plataforma de prueba útil ya que fue el primer avión producido en masa con una cabina presurizada, y después de la Segunda Guerra Mundial hubo muchos B-29 excedentes disponibles.
El 21 de julio de 1948, después de completar una carrera a 30.000 pies (9.100 m), al este del lago Mead, el capitán Robert M. Madison y la tripulación comenzaron un descenso y nivelaron un poco más de 300 pies (91 m) sobre la superficie del lago Mead. . La tripulación describió el lago como un espejo, con el sol reflejándose brillantemente en la superficie. Junto con un altímetro defectuoso, el piloto perdió su percepción de profundidad por el resplandor de la superficie del lago. Estas condiciones hacen que juzgar la altura sobre una superficie sea considerablemente más difícil. Luego, la aeronave comenzó a descender lentamente por debajo de los 100 pies (30 m) hasta que golpeó la superficie a 230 mph (370 km / h) y comenzó a saltar a lo largo de ella. Tres de los cuatro motores de la aeronave fueron arrancados de sus alas y el cuarto estalló en llamas. La aeronave logró ganar alrededor de 76 m (250 pies), pero luego se recostó sobre la superficie del agua en una actitud de morro hacia arriba y esquiando lentamente hasta detenerse. La tripulación de cinco hombres luego se evacuó en dos balsas salvavidas y observó cómo se hundía el avión. Aunque la mayoría de la tripulación resultó ilesa, el escáner, el sargento Frank Rico, se rompió el brazo.
La tripulación fue rescatada del lago seis horas después y recibió instrucciones de no revelar ningún detalle del vuelo, su misión o su pérdida. Como se clasificó la misión, estos detalles no se dieron a conocer hasta cincuenta años después.
Destrucción
B-29 Serie No. 45-21847 (Bombardero pesado) | |
.jpg) | |
| la ciudad mas cercana | Overton, Nevada |
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| NRHP referencia No. | 11000212 |
| Agregado a NRHP | 20 de abril de 2011 |
En 2001, un equipo de buceo privado encontró los restos del B-29 en el brazo Overton del lago Mead, utilizando un sonar de barrido lateral. Debido a que el atacante se encontraba dentro de un Área de Recreación Nacional, la responsabilidad del sitio recayó en el Servicio de Parques Nacionales.
El terrorista en sí está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En julio de 2007, el Servicio de Parques Nacionales inició una prueba de seis meses en el sitio B-29 Lake Mead Overton a empresas privadas para realizar inmersiones técnicas guiadas. Una empresa era Scuba Training and Technology Inc. / Tech Diving Limited con sede en Arizona. A pesar de estar satisfecho con la preservación general del sitio por las dos operaciones de autorización de uso comercial (CUA), el NPS cerró el sitio B-29 para el buceo en 2008 para realizar más esfuerzos de conservación. En diciembre de 2014, NPS solicitó solicitudes para que las empresas de buceo privadas reanudaran las operaciones de buceo guiado. Scuba Training and Technology Inc. / Tech Diving Limited recibió nuevamente la Autorización de uso comercial y el buceo se reanudó a partir de abril de 2015. En 2017, el NPS cerró el sitio B-29 para bucear, para realizar más esfuerzos de conservación. El 30 de mayo de 2019, el Servicio de Parques abrió un período de comentarios públicos (hasta el 30 de junio de 2019) para evaluar la asignación de viajes guiados comercialmente al sitio. Los recorridos comerciales ahora están disponibles a través de Las Vegas Scuba, LLC y Scuba Training and Technology Inc para 2020-2022.
El rastreador solar
Muchos de los B-29 de la Segunda Guerra Mundial fueron desechados después de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945. Sin embargo, el B-29 del lago Mead fue modernizado con ventanas de observación, lo que lo convierte en un candidato adecuado para la investigación de rayos cósmicos en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos B-29 fueron beneficiosos para esta investigación debido a su capacidad para viajar a más de 30.000 pies de altitud y también a su capacidad para transportar cargas útiles pesadas de más de 20.000 libras. A bordo del Lake Mead B-29 estaba el Sun Tracker, también conocido como Proyecto 288, que tenía la tarea de medir la intensidad de la luz a diferentes altitudes. John Simeroth, uno de los miembros de la tripulación a bordo del avión durante el accidente, fue el responsable de calibrar el Sun Tracker. El Sun Tracker, cuando se calibra correctamente, permitiría que los misiles balísticos intercontinentales naveguen utilizando estos rayos cósmicos del sol. La forma en que pudo rastrear las longitudes de onda específicas de los rayos cósmicos fue a través de un giroscopio y un espectrómetro. El Sun Tracker rotaría alrededor del giroscopio y capturaría los diferentes rayos del sol. El espectrómetro mediría las variaciones entre las diferentes intensidades y calcularía los cambios generales. Una de las razones del desarrollo de esta tecnología es que Estados Unidos buscaba misiles que no pudieran ser bloqueados desde la superficie, a diferencia de los radares y los misiles guiados por radio, que podían bloquearse desde el suelo. El Sun Tracker es una de las razones por las que los misiles de crucero actuales pueden volar con precisión. Sin embargo, otras investigaciones que utilizaron la tecnología Sun Tracker arrojaron una cantidad sustancial de datos sobre la composición general de la atmósfera superior, lo que fue beneficioso para muchos tipos diferentes de aplicaciones, como los viajes espaciales y las mejoras en la fisión nuclear .
Amenaza del mejillón Quagga
Los mejillones Quagga fueron avistados por primera vez en el lago Saint Clair , Michigan , en 1988. Los indígenas de Europa del Este , específicamente en los mares Negro y Azov, creían que estos mejillones eran transportados a los Estados Unidos haciendo autostop en barcos que navegaban por el océano. Los mejillones Quagga representan una amenaza para muchos cuerpos de agua debido a su capacidad para filtrar cantidades sustanciales de fitoplancton y varias otras partículas transmitidas por el agua. Como resultado, hacen que el agua sea más transparente, lo que hace casi imposible que las plantas acuáticas se mantengan por sí mismas, lo que provoca escasez de alimentos para los animales marinos. También tienen la capacidad de atrapar fósforo, lo que puede permitir la producción de algas y dañar aún más el ecosistema. Desde la introducción de los mejillones quagga de los Grandes Lagos al lago Mead, donde fueron vistos por primera vez por un voluntario en enero de 2007, los mejillones se han extendido por el área recreativa del lago Mead y la cuenca baja del río Colorado. Su ciclo reproductivo se acelera de más de dos veces al año a más de seis veces al año en el oeste de Estados Unidos.
Los mejillones contribuyen a problemas de integridad estructural con el fuselaje de aluminio y el empenaje del B-29, en el que se estima que se han acumulado más de dos toneladas de mejillones; a septiembre de 2021, el estabilizador vertical de la aeronave se ha roto y volcado, posiblemente relacionado con la acumulación de moluscos. Cuando los mejillones mueren, sus restos corroen el acero y el hierro fundido . La preservación del lago Mead B-29 se considera importante debido a que es el único B-29 submarino intacto y uno de los pocos que aún existen. Actualmente no existe un plan establecido para eliminar la amenaza del mejillón. Matthew Hanks, un arqueólogo, notó que casi no había aluminio visible en la superficie del avión después de una inmersión de inspección.