1947 Motines de la Marina Real de Nueva Zelanda - 1947 Royal New Zealand Navy mutinies

Durante abril de 1947, la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) experimentó una serie de motines no violentos entre los marineros alistados de cuatro barcos y dos bases en tierra. Más del 20% del personal alistado de la RNZN fue sancionado o despedido por su participación. La causa principal fueron los bajos salarios en comparación con el resto de las Fuerzas de Defensa de Nueva Zelanda y los salarios civiles equivalentes, exacerbados por la publicación de una revisión gubernamental muy atrasada que no resolvió el problema. Los marineros vieron las nuevas tarifas salariales como aún inferiores a las de las otras ramas de las fuerzas armadas, con los aumentos consumidos por los impuestos, la inflación y la cancelación de asignaciones y beneficios. Las malas condiciones de vida y de trabajo a bordo de los barcos de la RNZN fueron otro problema, agravado por los marineros que no tenían una forma efectiva de hacer conocer la insatisfacción a los rangos superiores. La insatisfacción con los deberes y las oportunidades en tiempos de paz también contribuyó, con muchos marineros encerrados en períodos de alistamiento de hasta 12 años, y los esfuerzos de desmovilización priorizaron a los alistados específicamente durante la Segunda Guerra Mundial.

El 1 de abril, alrededor de 100 marineros de la base costera HMNZS  Philomel , en Devonport , declararon su intención de rechazar el deber. A ellos se unieron otros 100 efectivos del crucero HMNZS  Black Prince y la corbeta HMNZS  Arbutus , que marcharon desde la base. Después de hacer campaña durante tres días y ganar el derecho a un pago retroactivo, se les dio a los amotinados una opción: regresar al deber y aceptar el castigo, o ser despedidos. La mayoría eligió este último. Estos hombres fueron penalizados económicamente, se les negó el acceso a los beneficios para veteranos y sufrieron prohibiciones gubernamentales de emplearlos. Los 23 que regresaron al servicio fueron castigados con reducciones de rango, reducciones de rango y salario o breves períodos de prisión. El 8 de abril, siete marineros en la base costera HMNZS  Tasman , en Lyttelton , se negaron a trabajar y exigieron ser dados de alta. También esa mañana, el capitán del dragaminas clase Castle HMNZS  Hautapu recibió una carta en la que se detallaba el descontento de los marineros con el manejo de los comités de cubierta inferior, y once marineros desertaron . Algunos regresaron al servicio voluntariamente, pero el resto fue arrestado por la policía. La pena (tanto para los que regresaron voluntariamente como para los detenidos) consistió en penas de 60 días de prisión, conmutadas por 14 a 24 días.

En el momento del motín inicial, el crucero HMNZS  Bellona se encontraba en aguas australianas, y cuando el barco regresó a Nueva Zelanda a fines de abril, varios marineros solicitaron el alta. En Anzac Day (25 de abril), cerca de 100 de Bellona 's compañía del buque decidido no volver al servicio. Reclutaron a 40 marineros que esperaban ser destinados al Philomel y el 28 de abril el grupo presentó sus demandas al capitán. Se les informó que cualquier persona que no se presente a trabajar al día siguiente se consideraría ausente sin licencia . A la mañana siguiente, se señaló que 52 marineros habían desertado, aunque todos menos 20 regresaron antes del próximo despliegue de Bellona dos meses después. Los amotinados de Bellona recibieron penas de hasta 92 días de prisión, mientras que los desertores perdieron además todos los sueldos y subsidios impagos. Se emitieron órdenes de arresto para aquellos que no regresaron, con un marinero en libertad durante más de dos años.

Los motines y la escasez de mano de obra resultante obligaron a la RNZN a retirar del servicio a Black Prince y retrasaron una década el desarrollo y la expansión planificados de la marina. A pesar de este impacto, el tamaño y el alcance de los eventos se han minimizado con el tiempo.

Causas

Desde el inicio de la marina en 1941, hubo preocupaciones sobre el salario y las condiciones de los marineros. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el salario naval estaba muy por debajo de los rangos equivalentes en el Ejército de Nueva Zelanda y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , y mucho más bajo que los salarios para trabajos equivalentes en el sector civil. Los marineros se vieron obligados a aceptar esto en lugar de buscar trabajo en otro lugar, ya que se habían alistado durante períodos determinados durante la guerra; algunos debían completar doce años de servicio. Tras el final de la guerra, se inició una revisión de la remuneración. Durante su campaña de reelección de 1943 , el primer ministro Peter Fraser prometió que se establecerían nuevas escalas salariales para el 1 de abril de 1946; si hubiera retrasos, las tarifas de pago se retrasarían y los marineros recibirían la diferencia como una suma global.

La revisión se publicó el 1 de abril, aunque muchos marineros se enteraron de los detalles a través de contactos durante el fin de semana anterior del 29 al 30 de marzo. Si bien es una mejora, las nuevas tasas salariales seguían siendo la mitad que las del Ejército y la Fuerza Aérea, y la mayor parte, si no todo, del aumento terminaría absorbido por el aumento de las tasas impositivas. Además, se eliminaron varios beneficios o asignaciones (por ejemplo, al personal uniformado ya no se le permitía viajar gratis en transporte público, a menos que se les emitiera un vale para hacerlo) o no se modificaron para compensar la inflación (por ejemplo, las asignaciones uniformes se mantuvieron en niveles de antes de la guerra, a pesar del triple aumento de los precios uniformes). El retroceso prometido no se mencionó en el anuncio inicial, lo que provocó una gran insatisfacción entre los marineros. Un anuncio posterior aclaró que se produciría la retroactividad, pero no está claro si originalmente se pretendía hacerlo o si se agregó en respuesta al motín.

En un frente relacionado, muchos de los marineros que se habían inscrito durante largos períodos durante la guerra se encontraban insatisfechos con los deberes y las condiciones en tiempos de paz. Algunos intentaron obtener el despido porque pensaban que habría mejores oportunidades y mejor remuneración en trabajos civiles, pero los esfuerzos de desmovilización se centraron en el personal que se había inscrito en condiciones de "solo hostilidades".

Se consideró que los dos barcos en los que se originó el motín, el crucero clase Dido HMNZS  Black Prince y la corbeta clase Flower HMNZS  Arbutus , tenían un alojamiento y condiciones marítimas deficientes , particularmente cuando las mejoras en tiempos de guerra redujeron el espacio disponible y aumentaron el número. del personal necesario para operarlos.

El personal alistado sintió que la marina no estaba considerando sus preocupaciones sobre las condiciones del servicio. A raíz de las solicitudes y demandas de un canal formal a través del cual los marineros pudieran expresar sus quejas, el Almirantazgo británico había aprobado la formación de comités de cubierta inferior . Las autoridades de Nueva Zelanda habían aceptado esto a regañadientes, pero se prohibió a los comités considerar o hacer propuestas a los oficiales sobre cuestiones de sueldo, rutina a bordo o condiciones de servicio; los problemas que más afectaron a los marineros. De las 219 recomendaciones hechas por varios comités a las autoridades superiores, solo 6 habían sido aprobadas para su consideración y solo 1 se implementó. El Museo Nacional de la Marina Real de Nueva Zelanda atribuye parcialmente la falta de preocupación por el bienestar de la cubierta inferior a la ruptura de las cadenas de comunicación a medida que se desmovilizaron los oficiales de división , junto con la interrupción más amplia causada por los esfuerzos de desmovilización.

Motines

Philomel , Black Prince y Arbutus

En el momento del motín, Black Prince estaba atracado en la base costera HMNZS  Philomel , en Devonport . El crucero estaba siendo reacondicionado, lo que afectó la capacidad de su personal para vivir y trabajar. El ejemplo más extremo fue el cierre de las cabezas del barco , que coincidió con un brote de disentería : para salir del barco y usar los baños en tierra, un marinero requirió permiso expreso de su supervisor, y cuando un hombre se dirigió a tierra sin permiso, recibió siete días de castigo.

Black Prince en 1944, durante la carrera anterior del barco en la Royal Navy.

Arbutus fue asegurado junto con Black Prince , después de haber regresado de un crucero de dos meses para mostrar la bandera alrededor de las islas del Pacífico. El despliegue había visto varios incidentes, el primero de los cuales ocurrió mientras el barco estaba atracado en Tahití; los marineros que estaban destinados a vigilar el barco se emborracharon, después de lo cual una multitud de tahitianos intentó abordar el barco y quitarse el equipo. A la salida, la corbeta se enfrentó a una fuerte tormenta, que se prolongó durante varios días. Las olas rompiendo sobre la proa inutilizaron el puente, y muchos a bordo, incluido el gato del barco , por primera y única vez en su vida, estaban mareados. La contaminación por agua del fueloil absorbido en Tahití dañó la maquinaria de propulsión, lo que agravó aún más los problemas. Cuando Arbutus finalmente llegó cojeando al puerto, se informó a la compañía del barco que solo permanecerían en Philomel el tiempo suficiente para cargar combustible de aviación y suministros que se entregarían a las Islas Cook .

Durante el lunes 31 de marzo, hubo reuniones espontáneas de marineros, durante las cuales descubrieron la revisión salarial, las condiciones a bordo y la ineficacia de los comités de cubierta inferior. Se estaban difundiendo rumores de que un anuncio sobre las tarifas de pago llegaría al día siguiente, pero no serían retroactivos como se prometió. La mayoría llegó a la conclusión de que la única forma de llamar la atención sobre estos temas era amotinarse en protesta.

Martes 1 de abril

En el desfile matutino del martes 1 de abril, alrededor de 100 marineros de Philomel informaron al comandante de la base, el comandante Peter Phipps , que tenían la intención de negarse al deber en protesta por el hecho de que el gobierno no hiciera retrospectivas las nuevas tarifas salariales. Después de que los amotinados de Philomel abandonaran el patio de armas, circuló por la base y los barcos la noticia de que habría una reunión en la cantina de la base a las 12:00. Phipps había sido consciente del descontento de los marineros durante los días anteriores, pero cuando informó a sus superiores de sus acciones, la respuesta simplemente le informó que los detalles de la revisión salarial se publicarían esa noche. El comandante ordenó a todo el personal de Philomel que se reuniera en el gimnasio al mediodía, pero no asistió nadie por debajo del rango de suboficial . Después de dirigirse a los del gimnasio, Phipps se dirigió al comedor para hablar con los marineros de allí: después de pedirles que volvieran al servicio y darles la noticia de que esa noche se publicarían las escalas salariales, les informó que ya habían cometido actos de indisciplina, y "tendría que asumir las consecuencias". Aunque conscientes de que sus acciones constituían un motín, los marineros estaban demasiado frustrados con la situación como para preocuparse.

Después de discutir las causas de su descontento, los asistentes a la reunión de la cantina (que ahora incluía a varios marineros de Black Prince ) decidieron presentar una petición a la Junta Naval con tres demandas: las nuevas tarifas de pago debían hacerse retroactivas al 1 de abril. En 1946, los comités de la cubierta inferior debían ser capaces de abordar problemas con las condiciones de pago y servicio, y los marineros no debían ser castigados por sus acciones. Phipps tomó nota de los detalles de la petición y se fue para comunicarse con la Junta Naval. El contramaestre para reanudar el trabajo sonó a las 13:00 horas, pero los marineros decidieron "ir a la huelga" en protesta. Aunque se amotinaron, los marineros mantuvieron la calma y el control de sus acciones, y se esforzaron por dejar en claro que sus problemas eran con el gobierno, no con la armada. Al moverse alrededor de la base, se habían comportado de manera ordenada y disciplinada, y los que desembarcaban de Black Prince habían saludado al White Ensign como era necesario. También se aseguraron de que sus acciones no pudieran atribuirse a factores externos; por ejemplo, cuando un marinero consumía un poco de ron con su almuerzo, se le animaba a volver al servicio, para que nadie pudiera afirmar que los amotinados actuaban bajo la influencia del alcohol.

HMNZS Arbutus en 1943

A las 14:00 horas, un grupo de amotinados se dirigió a hablar con la compañía naviera de Arbutus , que se encontraba confinada a bordo del barco, desde el muelle. Los marineros de la corbeta decidieron sumarse al motín, elevando el número a poco más de 200: los únicos marineros que no participaron fueron dieciocho prestamistas británicos y el personal de la litera para enfermos del Hospital Naval . Alrededor de las 16:00 horas se recibió una respuesta de la Junta Naval, aunque la respuesta a la petición de los marineros fue incierta y poco clara, particularmente en relación con el pago retroactivo. Los amotinados decidieron salir de la base y dirigirse a un espacio abierto. Mientras se dirigía a la puerta principal, el comandante Phipps interceptó al grupo y "argumentó desesperadamente" para que los marineros volvieran al servicio durante la visita del gobernador general de Nueva Zelanda, Sir Bernard Freyberg , programada para esa tarde. Sus solicitudes fueron denegadas y los amotinados salieron por la puerta principal; después de dar vueltas, se dirigieron a la rotonda de la banda en Devonport Reserve. La visita del Gobernador General fue cancelada, pero como el Maestro de Armas y los suboficiales superiores vestían trajes ceremoniales (incluidas las bayonetas enfundadas ) durante y después de la huelga, los medios de comunicación informaron incorrectamente que los amotinados serían obligados de vuelta al deber a punta de bayoneta. Los marineros permanecieron en la reserva durante la tarde, pero finalmente se dispersaron luego de llegar a la conclusión de que ese día no recibirían respuesta del gobierno. No fue hasta las 20:00 que el primer ministro Fraser anunció que las tarifas salariales serían retrospectivas.

Miércoles 2 de abril

Reunidos en la reserva a las 08:00 del miércoles, los marineros se enteraron de las declaraciones de Fraser. Aunque no todos estaban contentos con los detalles de las nuevas tarifas salariales, se acordó que se había cumplido su primera demanda. A las 08:10, los amotinados comenzaron a marchar hacia las puertas de Filomel , donde, al ser detenidos por el Maestro de Armas, pidieron presentar sus demandas en relación con los comités de piso inferior y el anterior castigo por el motín. al comandante Phipps. Aunque dispuesto a escuchar a los marineros, la única respuesta que Phipps pudo dar fue que debían regresar al servicio, aceptar el castigo por sus acciones y llevar sus preocupaciones a los canales oficiales. Mientras aún estaba en las puertas, el doctor Martyn Finlay , el miembro del parlamento local, se dirigió a los amotinados y les informó que el gobierno consideraría sus solicitudes y que el primer ministro respondería en dos horas. Fraser llegó a la reserva al mediodía para dirigirse personalmente a los marineros, pero la mayoría se había ido a casa a estas alturas, con planes de volver a reunirse a la mañana siguiente. Los que quedaban escucharon mientras Fraser les decía que las consultas sobre el paquete salarial se habrían manejado mejor a través de los canales oficiales y que los marineros deberían volver al trabajo y aceptar cualquier castigo ofrecido, pero no siguieron su consejo.

Jueves 3 de abril

El jueves por la mañana, los amotinados fueron a protestar a las puertas de Philomel , pero encontraron que estaban tripulados por un grupo de suboficiales, apoyados por la policía. Justo antes de las 08:00, Phipps anunció que todos los marineros debían presentarse al servicio antes de las 10:00 y estar preparados para aceptar las consecuencias del motín: cualquiera que no lo hiciera sería despedido . El gobierno era consciente de que era poco probable que un gran número aceptara la oferta y aceptó que esta ley retrasaría varios años el desarrollo de la RNZN. Después de que los marineros regresaron a la reserva, el Dr. Finlay les advirtió que probablemente perderían todos los beneficios de los veteranos si persistían en sus acciones, pero la advertencia tuvo el efecto contrario al previsto. La mayoría de los amotinados se despojaron de sus insignias de rango y categoría, cintas de medallas e insignias de buena conducta , y regresaron a la base para recoger sus efectos. Sin embargo, el Maestro de Armas solo les permitiría ingresar a la base individualmente y con una escolta, y solo podrían reclamar sus pertenencias después de devolver todos los artículos de uniforme y equipo, incluso si se hubieran pagado mediante deducciones salariales.

Sólo 23 hombres regresaron al servicio; ellos, junto con los 18 marineros británicos, fueron utilizados para formar una compañía de barcos temporal para Arbutus , lo que le permitió partir hacia las Islas Cook esa tarde. En su prisa por separar a los leales de otras influencias amotinadas, el barco no estaba debidamente abastecido antes de la partida, sin nada a bordo para comer salvo sardinas enlatadas .

Durante la tarde, se pidió a los suboficiales y suboficiales en jefe que confirmaran que no se unirían a los amotinados. Aunque expresaron preocupaciones similares a las de los marineros (y debido a la forma en que las tarifas salariales escalaron para los rangos más altos, estaban peor que antes) y no estuvieron de acuerdo con el manejo del motín por parte de la RNZN y el gobierno, todos estuvieron de acuerdo. permanecer de servicio. Durante los días siguientes, otros 20 miembros del personal que estaban enfermos o no estaban presentes el 3 de abril solicitaron ser dados de alta en condiciones similares a las de los amotinados. Seis fueron despedidos: algunos eran marineros cuya solicitud previa de desmovilización había sido rechazada, el resto mostraba buenas razones para terminar su servicio por motivos compasivos.

Tasman y Hautapu

En la mañana del martes 8 de abril, en la base costera del HMNZS  Tasman , en Lyttelton , siete marineros se negaron a cumplir su deber y exigieron una baja similar a la de los de Philomel . También esa mañana, el capitán del dragaminas clase Castle HMNZS  Hautapu , que se encontraba en Timaru , recibió una carta de un grupo de marineros en la que manifestaba su descontento con el manejo de los comités de cubierta inferior, y que no trabajarían hasta que se presentaran sus problemas. fueron resueltos. Después de que quedó claro que era poco probable que la RNZN se comprometiera a negociar soluciones a los problemas de los marineros, once marineros abandonaron el barco, que zarpó hacia Tasman ese mismo día. Los amotinados de Tasman y Hautapu estaban trabajando en concierto.

El comandante George Raymond Davis-Goff , a cargo de los asuntos de personal naval, fue enviado a Tasman , donde habló con el personal de la base. Al recordarles el castigo por el motín y el juramento de lealtad que se hizo al unirse a la marina, Davis-Goff convenció a seis de los marineros que se negaron a regresar al servicio. Uno de los amotinados de Hautapu cambió de opinión y se encontró con el barco en Tasman , donde se agregaron aprendices de la escuela de electricidad de la base al complemento del dragaminas para que pudiera navegar hacia Philomel . Al llegar a Devonport, Hautapu 's se utilizaron personal para ayudar a mantener la base en funcionamiento. Se emitieron órdenes de arresto para los amotinados restantes de Tasman y Hautapu , y todos fueron arrestados durante los días siguientes.

Bellona

Bellona en aguas australianas en 1947, poco antes del motín a bordo

En el momento del primer motín, el crucero de clase Dido modificado HMNZS  Bellona estaba realizando ejercicios de entrenamiento con la Royal Australian Navy . Al enterarse de los eventos en Devonport, el capitán se dirigió a la compañía del barco el 2 de abril sobre la necesidad de mantener la disciplina y expresar preocupaciones a través de los canales adecuados. También solicitó un informe detallado sobre las nuevas tarifas de pago a la Junta Naval, que se difundió a través del barco una vez recibido, con oficiales ayudando a los marineros a preparar sus inquietudes para transmitirlas a la Junta Naval. El crucero regresó a Devonport el 19 de abril y, durante los días siguientes, comenzaron a circular rumores de una huelga planificada. El capitán de Bellona se dirigió a los marineros, cuyas preocupaciones se habían desplazado de la paga a la obtención de despidos similares al motín principal, y les advirtió que se aplicarían castigos más severos que los utilizados para el motín principal si se producían actos de motín.

A muchos miembros del personal se les dio un día de licencia para asistir a los servicios y eventos del Día de Anzac el viernes 25 de abril. El personal del crucero estaba preocupado por cómo habían sido tratados sus colegas y, durante la tarde, alrededor de 100 marineros se reunieron en Quay Street, Auckland, y decidieron no regresar al servicio. Al igual que los amotinados a principios de mes, los marineros de Bellona tenían tres demandas principales, esta vez que se aumentaran las tarifas navales para igualar las del Ejército y la Fuerza Aérea, que se establecieran comités para discutir problemas y mejorar el bienestar de los marineros, y que los marineros dados de baja no sean excluidos del servicio público . Otros 40 marineros que se reunieron en Philomel antes de abordar Bellona fueron reclutados para el motín: estos hombres intentaron reclutar más de Bellona , pero las acciones de los oficiales del crucero impidieron que se unieran a ellos más marineros. El grupo luego marchó fuera de la base, a pesar de las órdenes del Maestro de Armas estacionado en la puerta de entrada, y luego se dispersó.

El lunes 28 de abril se presentó al capitán una carta con las demandas de los amotinados, con la intención de que sea remitida a la Junta Naval. Las demandas en la carta incluían que las tarifas salariales se unifiquen en las fuerzas armadas, que mejoren las condiciones de servicio y se establezca el compromiso de bienestar, que el personal no sea 'victimizado' (castigado) por unirse a los motines y que se ofrezca la opción de ser dado de baja. En lugar de atender las quejas, la Junta Naval declaró que cualquier marinero que no regresara al servicio en la mañana del martes 29 de abril sería marcado como Ausente Sin Licencia . Para el desfile matutino, 52 hombres no habían regresado.

Secuelas

Durante los motines, alrededor del 20% de los marineros de la RNZN fueron despedidos o castigados por sus acciones. Todos los despedidos después del motín de Devonport perdieron el 10% de su salario diferido, todas sus licencias acumuladas y cualquier pago retroactivo de la revisión. También se les negó el acceso a los beneficios de los veteranos, como subsidios de capacitación o asistencia para la vivienda. Al enterarse de esto, algunos marineros intentaron reunirse, pero se les impidió hacerlo. Nunca se celebró un consejo de guerra . Aunque a cualquier persona con un despido deshonroso se le impidió trabajar en el servicio público o en cualquier organización de propiedad u operación del gobierno, el gobierno aplicó la prohibición a los amotinados, a pesar de que sus despidos no se marcaron como "deshonrosos". Esto impidió que muchos amotinados buscaran empleo en trabajos que usaban sus habilidades aprendidas; por ejemplo, el único empleador de telegrafistas no militar en Nueva Zelanda era el Departamento de Correos y Telégrafos . El despido masivo de marineros (incluidos 121 con experiencia en combate) retrasó el desarrollo de la RNZN en unos diez años. El problema más inmediato fue con el crucero Black Prince , que volvería al servicio en junio después de su reacondicionamiento. La falta de mano de obra llevó a que se suspendiera la reparación y el crucero quedó en reserva: el trabajo no se reanudó hasta principios de 1952, y se volvió a poner en servicio en 1953.

Los 23 hombres que volvieron a trabajar en Philomel fueron acusados ​​de "participar en un motín técnico sin violencia". Los castigos incluían reducciones de rango, pérdida de las insignias de buena conducta, licencia o paga, o períodos cortos de encarcelamiento. A muchos también se les impusieron penas condicional de entre 60 y 66 días de prisión. Los marineros tanto de Tasman como de Hautapu fueron acusados ​​de motín, y los marineros del dragaminas también fueron acusados ​​de deserción, y todos fueron encarcelados durante 60 días, aunque posteriormente se conmutaron por sentencias de entre 14 y 24 días.

Los 52 marineros de Bellona que no regresaron antes de la fecha límite de la Junta Naval fueron marcados como desertores, a pesar de que las regulaciones navales significaron que tuvieron que estar ausentes durante siete días antes de ser considerados desertores. Una vez marcados, los marineros perdieron todos los sueldos y dietas impagos. Entre la fecha del motín y el 23 de junio, cuando Bellona zarpó hacia la Bahía de las Islas en su próximo despliegue, regresaron otros 32 hombres, con 11 marineros de alto nivel y 9 marineros jóvenes aún ausentes. Se formularon varios cargos contra los marineros según la gravedad de sus acciones durante el motín, que van desde "cumplir con negligencia su deber de no preservar el orden", hasta "desobedecer intencionalmente una orden legal", hasta "unirse a un motín no acompañado de violencia". . Los marineros fueron condenados a penas de prisión de hasta 92 días, con algunos miembros del personal degradados o despojados de las insignias de buena conducta. De los 20 que no regresaron, algunos fueron localizados y arrestados, mientras que otros se entregaron a las autoridades: un marinero estuvo prófugo durante más de dos años antes de su arresto, detención y despido.

El tamaño, el alcance y el impacto a largo plazo del motín se han minimizado con el tiempo. No hubo mención de los hechos en la historia oficial publicada en 1991 para conmemorar el 50 aniversario de la RNZN.

Citas

Referencias

Libros

  • Marco, Tom; Baker, Kevin (2000). ¡Motín! Insurrecciones navales en Australia y Nueva Zelanda . St. Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN   1-86508-351-8 . OCLC   46882022 .
  • Gillett, Ross (1988). Buques de guerra de Australia y Nueva Zelanda desde 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. pag. 137. ISBN   0-86777-219-0 . OCLC   23470364 .

Sitios web

  • "Motín de 1947" . Museo Nacional de la Marina Real de Nueva Zelanda . Consultado el 31 de marzo de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )

Otras lecturas