1925 suero corrido a Nome - 1925 serum run to Nome

Mapa de los senderos históricos y actuales de Iditarod ; la ruta tomada durante el análisis del suero de 1925 se muestra en verde.

La carrera de suero de 1925 a Nome , también conocida como la Gran Carrera de la Misericordia y la Carrera de Suero , fue un transporte de antitoxina diftérica en un trineo tirado por perros a través del territorio estadounidense de Alaska por 20 mushers y unos 150 perros de trineo a lo largo de 674 millas (1085 km). ) en 5 ½ días, salvando al pequeño pueblo de Nome y las comunidades circundantes de una epidemia en desarrollo .

Tanto los mushers como sus perros fueron retratados como héroes en el nuevo medio popular de la radio y recibieron cobertura de titulares en los periódicos de todo Estados Unidos . Balto , el plomo trineo sobre el tramo final en Nome, se convirtió en la famosa más celebridad canina de la era después de Rin Tin Tin , y su estatua es un popular turista atracción, tanto en la ciudad de Nueva York 's Central Park y el centro de Anchorage , Alaska, pero fue el equipo de Togo el que cubrió gran parte de las partes más peligrosas de la ruta y corrió más lejos: el equipo de Togo cubrió 420 km (260 millas) mientras que el equipo de Balto corrió 89 km (55 millas). La publicidad también ayudó a impulsar una campaña de vacunación en los EE. UU. Que redujo drásticamente la amenaza de la enfermedad.

Ubicación y geografía

Una vista de Nome en 1916

Nome, Alaska , se encuentra aproximadamente a dos grados al sur del Círculo Polar Ártico , y aunque disminuyó considerablemente desde su pico de 20.000 habitantes durante la fiebre del oro a principios del siglo XX, seguía siendo la ciudad más grande del norte de Alaska en 1925, con 455 habitantes. Nativos de Alaska y 975 colonos de ascendencia europea.

De noviembre a julio, el puerto de la costa sur de la península de Seward en el mar de Bering estaba bloqueado por el hielo y era inaccesible para los barcos de vapor . El único enlace con el resto del mundo durante el invierno fue el Iditarod Trail , que recorría 938 millas (1,510 km) desde el puerto de Seward en el sur, a través de varias cadenas montañosas y el vasto interior de Alaska , hasta la ciudad de Nome. En Alaska y otras regiones subárticas , la principal fuente de correo y suministros necesarios en 1925 era el trineo tirado por perros, aunque en una década, los pilotos de monte se convertirían en el método de transporte dominante durante los meses de invierno.

Brote y pedir ayuda

En el invierno de 1924-1925, Curtis Welch fue el único médico en Nome. Él y cuatro enfermeras, que trabajaban en el pequeño Maynard Columbus Hospital, atendieron a la ciudad y sus alrededores. Después de descubrir que el lote completo de antitoxina diftérica de los hospitales había expirado, Welch hizo un pedido por más. Sin embargo, el envío de reemplazo no llegó antes de que el hielo cerrara el puerto durante el invierno, y no se pudo enviar más a Nome hasta la primavera.

En diciembre de 1924, varios días después de que el último barco saliera del puerto, Welch trató a algunos niños por lo que primero diagnosticó como dolor de garganta o amigdalitis , descartando inicialmente la difteria como una posibilidad; dada su naturaleza contagiosa, Welch habría esperado ver más síntomas en miembros de la familia u otras personas en la ciudad, en lugar de unos pocos casos aislados. En las siguientes semanas, después de que aumentara el número de casos y murieran cuatro niños —a quienes Welch no había podido autopsiar— , empezó a preocuparse cada vez más por la difteria.

A mediados de enero de 1925, Welch diagnosticó oficialmente el primer caso de difteria en un niño de tres años que murió solo dos semanas después de enfermarse por primera vez. Al día siguiente, cuando una niña de siete años presentó los mismos síntomas reveladores de difteria, Welch intentó administrar algo de la antitoxina vencida para ver si aún podía tener algún efecto, pero la niña murió unas horas después. Al darse cuenta de que una epidemia era inminente, Welch llamó al alcalde de Nome, George Maynard, esa misma noche para organizar una reunión de emergencia del consejo municipal. El consejo implementó de inmediato una cuarentena . Al día siguiente, el 22 de enero de 1925, Welch envió radiotelegramas a todas las demás ciudades importantes de Alaska para alertarlos del riesgo para la salud pública. También solicitó ayuda del Servicio de Salud Pública de los EE. UU. En Washington, DC :

Una epidemia de difteria es casi inevitable aquí DETENER Necesito urgentemente un millón de unidades de antitoxina de difteria DETENER El correo es solo una forma de transporte DETENER Ya hice una solicitud al Comisionado de Salud de los Territorios para la antitoxina DETENER Hay alrededor de 3000 nativos blancos en el distrito.

A pesar de la cuarentena, había más de 20 casos confirmados de difteria y al menos 50 más en riesgo a fines de enero. Sin la antitoxina, se esperaba que en la población de la región circundante de alrededor de 10,000 personas la tasa de mortalidad podría ser cercana al 100 por ciento. Una pandemia de influenza anterior había azotado el área en 1918 causando muertes en aproximadamente el 50% de la población nativa de Nome y el 8% de la población nativa de Alaska. Más de 1,000 personas murieron en el noroeste de Alaska y aproximadamente 2,000 en todo el estado. La mayoría eran nativos de Alaska que no tenían ninguna resistencia a ninguna de las dos enfermedades.

Resolución de problemas

En la reunión del 24 de enero de la junta de salud, el superintendente Mark Summers de Hammon Consolidated Gold Fields propuso un relevo de trineos tirados por perros usando dos equipos rápidos. Uno comenzaría en Nenana, Alaska , y el otro en Nome, y se encontrarían aproximadamente a mitad de camino en la ciudad de Nulato . El viaje de Nulato a Nome normalmente tomaba 30 días. Curtis Welch estimó que el suero duraría solo seis días bajo las brutales condiciones del camino. El empleado de Summers, el entrenador de perros de trineo noruego y musher Leonhard Seppala , fue elegido para el viaje de ida y vuelta de 630 millas (1.014 km) desde Nome a Nulato y viceversa. Anteriormente había hecho la carrera en cuatro días, que batió récords, ganó el Sorteo All-Alaska en tres ocasiones y se había hecho famoso por su habilidad atlética y su relación con sus perros esquimales siberianos . Su perro guía, Togo , de 12 años , era igualmente famoso por su liderazgo, inteligencia y capacidad para detectar el peligro.

Maynard propuso llevar la antitoxina en avión. En 1925, los aviones eran una tecnología relativamente nueva y el duro clima invernal de Alaska los hacía poco fiables. Se habían realizado varios vuelos de prueba el año anterior entre Fairbanks y McGrath, Alaska , para determinar qué tan bien un avión confiable podía manejar las condiciones invernales. El vuelo de prueba más largo recorrió una distancia de solo 420 km, un poco menos de la mitad de la distancia necesaria entre Nenana y Nome. Además, los únicos aviones que operaban en Alaska en 1925 eran tres biplanos antiguos , que habían sido desmantelados para el invierno; sus cabinas abiertas y motores refrigerados por agua también harían que estos aviones no fueran aptos para el viaje. Aunque fue potencialmente más rápido, la propuesta de administrar la antitoxina por vía aérea fue rechazada por la junta de salud. En cambio, votaron unánimemente por el relevo en trineos tirados por perros. Seppala fue notificado esa noche e inmediatamente comenzó los preparativos para el viaje.

El Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos había localizado 1,1 millones de unidades de suero en los hospitales de la costa oeste que podían enviarse a Seattle, Washington y luego transportarse a Alaska. El próximo barco al norte no llegaría a Seattle hasta el 31 de enero, y tardaría otros seis a siete días en llegar a Seward. El 26 de enero, sin embargo, se localizaron 300.000 unidades olvidadas de la antitoxina en un hospital de Anchorage. El suministro se envolvió en frascos de vidrio, luego en edredones acolchados y finalmente en un cilindro metálico que pesaba un poco más de 20 libras (9 kg). Por orden del gobernador Scott Bone , se envió inmediatamente a Nenana y llegó al día siguiente. Si bien no es suficiente para derrotar la epidemia, las 300.000 unidades podrían ralentizar la propagación de la enfermedad hasta que llegara el envío más grande.

Las temperaturas en el interior de Alaska estaban en mínimos de 20 años debido a un sistema de alta presión del Ártico ; en Fairbanks la temperatura era de -50 ° F (-46 ° C). Los vientos que alcanzaron velocidades de 40 km / h (25 mph) hicieron que la nieve cubriera el Panhandle de Alaska en ventisqueros de hasta 3 m (10 pies) de altura. Viajar por mar era peligroso y, en todo el interior, la mayoría de los medios de transporte cerraron. Además, había pocas horas de luz diurna para volar, debido a la noche polar .

Relé

La ruta del correo de Nenana a Nome abarcaba 674 millas (1.085 km) en total. Cruzó el árido interior de Alaska, siguiendo el río Tanana durante 220 km hasta el pueblo de Tanana en el cruce con el río Yukón , y luego siguiendo el río Yukón durante 370 km hasta Kaltag . La ruta luego pasó al oeste 90 millas (140 km) sobre el Kaltag Portage a Unalakleet en la costa de Norton Sound . Luego, la ruta continuó por 208 millas (335 km) al noroeste alrededor de la costa sur de la península de Seward sin protección contra vendavales y ventiscas, incluido un tramo de 42 millas (68 km) a través del hielo cambiante del mar de Bering .

Wetzler se puso en contacto con Tom Parson, un agente de Northern Commercial Company, que contrató la entrega de correo entre Fairbanks y Unalakleet. Los teléfonos y telégrafos hicieron que los conductores regresaran a las carreteras asignadas . Los carteros ocupaban una posición venerada en el territorio y eran los mejores criadores de perros en Alaska. La mayoría de los conductores de relevos en el interior eran nativos de Atabascos , descendientes directos de los criadores de perros originales.

El primer musher en el relevo fue "Wild Bill" Shannon, que fue entregado las 20 libras de paquetes (9 kg) en la estación de tren en Nenana el 27 de enero a las 9:00 pm CCTA por la noche. A pesar de una temperatura de -50 ° F (-46 ° C), Shannon se fue inmediatamente con su equipo de 11 perros sin experiencia, liderados por Blackie. La temperatura comenzó a bajar y el equipo se vio obligado a trasladarse al hielo más frío del río porque los caballos habían destruido el sendero.

A pesar de correr junto al trineo para mantenerse caliente, Shannon desarrolló hipotermia . Llegó a Minto a las 3 am, con partes de su rostro negras por la congelación . La temperatura era de -62 ° F (-52 ° C). Después de calentar el suero junto al fuego y descansar durante cuatro horas, Shannon dejó caer tres perros y se fue con los 8. Los tres perros murieron poco después de que Shannon regresara por ellos, y un cuarto también pudo haber muerto.

Llegada a Minto

Half-Athabaskan Edgar Kalland llegó a Minto la noche anterior y fue enviado de regreso a Tolovana, viajando 70 millas (110 km) el día antes del relevo. Shannon y su equipo llegaron en mal estado a las 11 de la mañana y entregaron el suero. Después de calentar el suero en la caseta de carretera, Kalland se dirigió al bosque. La temperatura había subido a -56 ° F (-49 ° C) y, según al menos un informe, el propietario de la caseta de carretera en Manley Hot Springs tuvo que verter agua sobre las manos de Kallands para sacarlas del manillar del trineo cuando llegó. a las 4 pm.

No se diagnosticaron nuevos casos de difteria el 28 de enero, pero se diagnosticaron dos nuevos el 29 de enero. Se había cumplido la cuarentena pero la falta de herramientas de diagnóstico y la contagiosidad de la cepa la hacían ineficaz. Se descubrieron más unidades de suero alrededor de Juneau el mismo día. Si bien no existe un recuento, la estimación basada en el peso es de aproximadamente 125.000 unidades, suficiente para tratar de 4 a 6 pacientes. La crisis se había convertido en los titulares de los periódicos, incluidos San Francisco , Cleveland , Washington DC y Nueva York , y se extendió a los aparatos de radio que se estaban volviendo comunes. El sistema de tormentas de Alaska golpeó los Estados Unidos contiguos, trayendo mínimos históricos a Nueva York y congelando el río Hudson .

Una quinta muerte ocurrió el 30 de enero. Maynard y Sutherland renovaron su campaña para hacer volar el suero restante en avión. Diferentes propuestas incluyeron volar un avión grande de 2.000 millas (3.200 km) desde Seattle a Nome, llevar un avión hasta el borde del hielo a través de un barco de la Armada y lanzarlo, y el plan original de volar el suero desde Fairbanks . A pesar de recibir cobertura de titulares en todo el país, el apoyo de varios departamentos del gabinete y del explorador del Ártico Roald Amundsen , los planes fueron rechazados por pilotos experimentados, la Armada y el gobernador Bone. Los editoriales de Thompson se volvieron virulentos contra aquellos que se oponían al uso de aviones.

En respuesta, Bone decidió acelerar el relevo y autorizó conductores adicionales para la etapa del relevo de Seppala, para que pudieran viajar sin descanso. Seppala todavía estaba programado para cubrir el tramo más peligroso, el atajo a través de Norton Sound , pero los sistemas de teléfono y telégrafo pasaban por alto las pequeñas aldeas por las que pasaba, y no había forma de decirle que esperara en Shaktoolik . El plan se basó en que el conductor del norte atrapara a Seppala en el camino. Summers hizo arreglos para los conductores a lo largo del último tramo, incluido el colega de Seppala, Gunnar Kaasen .

Desde Manley Hot Springs , el suero pasó por manos principalmente de Athabascan antes de que George Nollner se lo entregara a Charlie Evans en Bishop Mountain el 30 de enero a las 3 am. La temperatura se había calentado ligeramente, pero a -62 ° F (-52 ° C), estaba bajando de nuevo. Evans confió en sus perros guía cuando pasó a través de la niebla de hielo donde el río Koyukuk , que desemboca en el Yukón, se abrió paso y se elevó sobre el hielo, pero se olvidó de proteger las ingles de sus dos perros guía de raza mixta de pelo corto con pieles de conejo. . Ambos perros colapsaron por la congelación, y Evans tuvo que tomar su lugar él mismo tirando del trineo. Llegó a las 10 de la mañana; ambos perros estaban muertos. Tommy Patsy partió en media hora.

Luego, el suero se separó del río Yukon cuando el río giró hacia el sur y el sendero cruzó el Kaltag Portage hacia el oeste hasta la costa. Athabascan Jack Nicolai, también conocido como "Jackscrew", lo tomó en la primera mitad del transporte a Old Woman Cabin y Victor Anagick de la aldea Inupiat de Unalakleet , después de haber conducido para encontrarse con él allí, lo bajó por la segunda mitad y se lo entregó a su compañero aldeano. Myles Gonangnan en las costas de Norton Sound en Unalakleet el 31 de enero a las 5 am. Gonangnan vio las señales de una tormenta que se avecinaba y decidió no tomar el atajo a través del peligroso hielo del estrecho. Partió a las 5:30 am, y mientras cruzaba las colinas, "los remolinos de nieve a la deriva y arremolinados que pasaban entre las piernas del perro y debajo de la panza les hacían parecer que estaban vadeando un río que corría rápido". Las condiciones de blanqueamiento se despejaron cuando llegó a la costa, y los vientos huracanados llevaron la sensación térmica a -70 ° F (-57 ° C). A las 3 de la tarde llegó a Shaktoolik. Seppala no estaba allí, pero Henry Ivanoff estaba esperando por si acaso.

El 30 de enero, el número de casos en Nome había llegado a 27 y la antitoxina se agotó. Según un reportero que vive en Nome, "Toda esperanza está en los perros y sus heroicos conductores ... Nome parece ser una ciudad desierta". Con el informe del progreso de Gonangnan el 31 de enero, Welch creía que el suero llegaría allí en febrero.

Conexión en Norton Sound

Leonhard Seppala con sus perros después de la prueba del suero en 1925. Su perro guía, Togo, en el extremo izquierdo.

Leonhard Seppala y su equipo de trineos tirados por perros, con su perro líder Togo, viajaron 91 millas (146 km) desde Nome del 27 al 31 de enero hasta la tormenta que se avecinaba. Tomaron el atajo que cruzaba Norton Sound y se dirigieron hacia Shaktoolik. La temperatura en Nome era relativamente cálida -20 ° F (-29 ° C), pero en Shaktoolik la temperatura se estimó en -30 ° F (-34 ° C), y los vientos huracanados causaron una sensación térmica de -85 ° F (-65 ° C).

El equipo de Henry Ivanoff se topó con un reno y se enredó en las afueras de Shaktoolik . Seppala todavía creía que le faltaban más de 160 km hasta el punto de relevo original en Nulato y había corrido para salir del Norton Sound antes de que azotara la tormenta. Pasaba junto al equipo cuando Ivanoff gritó: "¡El suero! ¡El suero! ¡Lo tengo aquí!"

Seppala se dio la vuelta con el suero, pero estaba oscuro cuando llegó a Ungalik. Pero con la noticia del empeoramiento de la epidemia que Ivanoff había compartido, decidió no detenerse y una vez más se dispuso a enfrentar la tormenta a través de las 20 millas (32 km) de hielo abierto expuesto del Norton Sound . La temperatura se estimó en -30 ° F (-34 ° C), pero la sensación térmica con los vientos huracanados fue de -85 ° F (-65 ° C). Togo condujo al equipo en línea recta a través de la oscuridad, y llegaron al bar de carretera en Isaac's Point al otro lado a las 8 pm. En un día, habían viajado 135 km (84 millas), con un promedio de 13 km / h (8 mph). El equipo descansó y partió a las 2 am en pleno poder de la tormenta.

Durante la noche, la temperatura bajó a -40 ° F (-40 ° C) y el viento aumentó a fuerza de tormenta (al menos 65 mph [105 km / h]). Había arrojado al mar todo el hielo que Seppala acababa de cruzar mientras dormían. Todavía había algo de hielo cerca de la costa para la siguiente parte de su viaje a lo largo de la costa, pero estaba áspero y también comenzaba a romperse. Se quedaron pegados a la orilla y Togo siguió su camino con cuidado hasta que estuvieron de vuelta en tierra firme. Luego tuvieron que cruzar la montaña Little McKinley (1200 pies (370 m)), otra de las partes más difíciles del sendero debido a las muchas crestas que suben y bajan. La elevación total subida en esa sección de más de 8 millas (13 km) es de 5,000 pies (1,500 m). Después de descender al siguiente bar en Golovin , Seppala le pasó el suero a Charlie Olsen el 1 de febrero a las 3 pm.

El 1 de febrero, el número de casos en Nome aumentó a 28. El suero en ruta fue suficiente para tratar a 30 personas. Con la poderosa ventisca y vientos de 80 mph (130 km / h), Welch ordenó detener el relevo hasta que pasara la tormenta, razonando que un retraso era mejor que el riesgo de perderlo todo. Se dejaron mensajes en Solomon y Point Safety antes de que se cortaran las líneas.

Olsen salió disparado del camino y sufrió una severa congelación en sus manos mientras ponía mantas a sus perros. La sensación térmica fue de -70 ° F (-57 ° C). Llegó a Bluff el 1 de febrero a las 7 pm en mal estado. Gunnar Kaasen esperó hasta las 10 pm para que estallara la tormenta, pero solo empeoró y la deriva pronto bloquearía el camino, por lo que partió con viento en contra .

Gunnar Kaasen con Balto, el perro líder del equipo que condujo en la carrera del suero

Kaasen viajó durante la noche, a través de derivas y desbordes del río sobre la montaña Topkok de 600 pies (183 m). Balto condujo al equipo a través de una visibilidad tan pobre que Kaasen no siempre podía ver a los perros enganchados más cerca del trineo. Pasó tres kilómetros más allá de Salomón antes de darse cuenta y siguió adelante. Los vientos después de Solomon fueron tan fuertes que su trineo volcó y casi pierde el cilindro que contenía el suero cuando se cayó y quedó enterrado en la nieve. También sufrió congelación cuando tuvo que usar sus manos desnudas para palpar el cilindro.

Kaasen llegó a Point Safety antes de lo previsto el 2 de febrero a las 3 am. Ed Rohn creía que Kaasen y el relevo se detuvieron en Solomon, por lo que estaba durmiendo. Dado que el clima estaba mejorando, tomaría tiempo preparar al equipo de Rohn, y Balto y los otros perros se movían bien, Kaasen avanzó en las 25 millas (40 km) restantes hasta Nome, llegando a Front Street a las 5:30 am. No se rompió ni una sola ampolla , y la antitoxina se descongeló y estuvo lista para el mediodía.

Juntos, los equipos recorrieron las 674 millas (1.085 km) en 127 horas y media, lo que se consideró un récord mundial, realizado en temperaturas extremas bajo cero en condiciones cercanas a la ventisca y vientos con fuerza de huracán. Varios perros murieron durante el viaje.

Segundo relevo

Margaret Curran, de Solomon Roadhouse, estaba infectada, lo que generó temores de que la enfermedad se propagara de los clientes de la avenida a otras comunidades. Las 1,1 millones de unidades habían salido de Seattle el 31 de enero y no debían llegar en trineo tirado por perros hasta el 8 de febrero. Welch pidió que la mitad del suero fuera entregado por avión desde Fairbanks. Se puso en contacto con Thompson y Sutherland, y Darling hizo un vuelo de prueba a la mañana siguiente. Con su asesor de salud, el gobernador Bone llegó a la conclusión de que los casos en Nome en realidad estaban bajando, y retuvo el permiso, pero los preparativos continuaron. La Marina de los Estados Unidos trasladó un dragaminas al norte de Seattle, y se ordenó al Cuerpo de Señales que encendiera fuegos para guiar los aviones.

Para el 3 de febrero, las 300,000 unidades originales habían demostrado ser aún efectivas y la epidemia estaba bajo control. Una sexta muerte, probablemente no relacionada con la difteria, se informó ampliamente como un nuevo brote de la enfermedad. El lote de Seattle llegó a bordo del Almirante Watson el 7 de febrero. Accediendo a la presión, el gobernador Bone autorizó la entrega de la mitad por avión. El 8 de febrero la primera mitad del segundo cargamento inició su viaje en trineo tirado por perros, mientras que el avión no arrancó cuando una persiana rota del radiador provocó el sobrecalentamiento del motor. El avión también falló al día siguiente y la misión fue cancelada. Thompson fue cortés en sus editoriales.

El segundo relevo incluyó a muchos de los mismos pilotos y también enfrentó condiciones difíciles. Ed Rohn entregó el suero a Nome durante otra tormenta de nieve después de una carrera de 90 millas (140 km) el 15 de febrero.

Secuelas

Estatua de Balto , perro guía del último equipo de relevos. La estatua está ubicada en Central Park ( Nueva York ) y está dedicada a todos los perros involucrados en la carrera del suero.

El número de muertos por difteria en Nome figura oficialmente como 5, 6 o 7, pero Welch estimó más tarde que probablemente había al menos 100 casos adicionales entre "los campamentos de esquimales fuera de la ciudad. Los nativos tienen la costumbre de enterrar a sus hijos sin reportando la muerte ". En 1926 se diagnosticaron cuarenta y tres nuevos casos, pero se manejaron fácilmente con el suministro fresco de suero.

Todos los participantes en los trineos tirados por perros recibieron cartas de elogio del presidente Calvin Coolidge , y el Senado dejó de trabajar para reconocer el evento. Cada musher durante el primer relevo recibió una medalla de oro de la HK Mulford Company . El alcalde de Los Ángeles entregó una llave de la ciudad en forma de hueso a Balto frente al Ayuntamiento; La actriz de cine mudo Mary Pickford puso una corona alrededor del cuello del canino. Llegaron poemas y cartas de niños, y surgieron campañas espontáneas de recaudación de fondos en todo el país.

Gunnar Kaasen y su equipo se convirtieron en celebridades y recorrieron la costa oeste desde febrero de 1925 hasta febrero de 1926, e incluso protagonizaron una película de 30 minutos titulada Balto's Race to Nome . Una estatua de Balto del escultor Frederick Roth fue descubierta en el Central Park de la ciudad de Nueva York durante una visita el 15 de diciembre de 1925. Balto y los otros perros luego se convirtieron en parte de un espectáculo secundario y vivieron en condiciones horribles hasta que fueron rescatados por George Kimble. , quien organizó una campaña de recaudación de fondos por parte de los niños de Cleveland, Ohio . El 19 de marzo de 1927, los perros recibieron una bienvenida de héroe cuando llegaron a su hogar permanente en el zoológico de Cleveland . Debido a su edad, Balto fue sacrificado el 14 de marzo de 1933, a la edad de 14 años. Fue montado y exhibido en el Museo de Historia Natural de Cleveland .

En octubre de 1926, Seppala llevó a Togo y su equipo a una gira desde Seattle a California , y luego a través del Medio Oeste hasta Nueva Inglaterra , y atrajo constantemente multitudes. Fueron presentados en el Madison Square Garden de la ciudad de Nueva York durante 10 días y Togo recibió una medalla de oro de Roald Amundsen . En Nueva Inglaterra, el equipo de perros esquimales siberianos de Seppala corrió en muchas carreras, derrotando fácilmente a los Chinooks locales de Arthur Walden . Seppala se asoció con Elizabeth M. Ricker en Poland Spring, Maine , donde muchos de sus perros se fueron a vivir jubilados y contribuyeron a su programa de cría de perros de trineo siberianos, incluido Togo, que engendró muchas camadas. Seppala visitó Togo, y estaba a su lado cuando fue sacrificado el 5 de diciembre de 1929 a la edad de 16 años. Después de su muerte, Seppala conservó y montó Togo, y hoy el perro se exhibe en una vitrina en el museo Iditarod. en Wasilla, Alaska . La destreza de Togo como perro de trineo también llevó a que sus fortalezas se preservaran a través de la cría, y sus descendientes contribuyeron al "Seppala Siberian Sleddog", una codiciada línea de perros de trineo de trabajo, así como al acervo genético de Siberian Husky principal de exhibición .

Ninguno de los otros mushers recibió el mismo grado de atención, aunque Wild Bill Shannon estuvo de gira brevemente con Blackie. Los medios ignoraron en gran medida a los mushers nativos de Alaska, que cubrían dos tercios de la distancia hasta Nome. Según Edgar Kalland, "en lo que a nosotros respecta, era un hecho cotidiano".

Correo aéreo

La carrera del suero ayudó a impulsar la Ley Kelly , que se convirtió en ley el 2 de febrero. El proyecto de ley permitió a las compañías de aviación privadas presentar ofertas por contratos de entrega por correo. La tecnología mejoró y en una década se establecieron rutas de correo aéreo en Alaska. La última entrega de correo en trineos tirados por perros privados bajo contrato tuvo lugar en 1938, y la última ruta de trineos tirados por perros de la Oficina de Correos de EE. UU. Cerró en 1963. Los trineos tirados por perros siguieron siendo populares en el interior rural, pero casi se extinguieron cuando las motos de nieve se extendieron en la década de 1960. Mushing se revitalizó como deporte recreativo en la década de 1970 con la inmensa popularidad de Iditarod Trail Sled Dog Race.

Si bien la carrera de perros de trineo Iditarod Trail, que recorre más de 1.600 km desde Anchorage hasta Nome, en realidad se basa en el concurso All-Alaska Sweepstakes, tiene muchas tradiciones que conmemoran la carrera para entregar el suero a Nome, especialmente a Seppala. y Togo. El musher honorario de las primeras siete carreras fue Leonhard Seppala. Otros participantes de la prueba de suero, incluidos "Wild Bill" Shannon, Edgar Kalland, Bill McCarty, Charlie Evans, Edgar Nollner, Harry Pitka y Henry Ivanoff también han sido honrados. El Iditarod 2005 honró a Jirdes Winther Baxter, la última sobreviviente conocida de la epidemia. El puesto ahora se conoce como Musher Honorario de Leonhard Seppala, el Premio Humanitario Leonhard Seppala se otorga al musher que brinda el mejor cuidado del perro sin dejar de ser competitivo, y la Beca Leonhard Seppala Heritage Grant es una beca de Iditarod. Las dos carreras siguen la misma ruta desde Ruby hasta Nome.

En 1975 se llevó a cabo una recreación de la prueba del suero, que tomó 6 días más que la prueba del suero de 1925, o más del doble del tiempo total. Muchos de los participantes eran descendientes de los 20 originales. En 1985, el presidente Ronald Reagan envió una carta de reconocimiento a Charlie Evans, Edgar Nollner y Bill McCarty, los únicos supervivientes que quedaban. Nollner fue el último en morir, el 18 de enero de 1999, de un infarto .

Medios populares

El relevo ha quedado inmortalizado en diversos medios. Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, el maestro y escritor checo František Omelka estaba fascinado por la historia que resultó en la novela Štafeta (Relay) publicada en checo en 1946. Como ávido esperantista, el propio Omelka la tradujo al esperanto con traducciones posteriores al alemán, holandés, frisón, Se publican islandés, chino y japonés. También hay una edición en inglés publicada como Relay por la ahora desaparecida editorial Jaspis. En 1976, la historia fue contada en Race Against Death: A True Story of the Far North , por el destacado autor de niños Seymour Reit , que apareció en un episodio de 1978 de The Book Bird , una antología de literatura infantil de larga duración en PBS . La película de animación de 1995 Balto se basó libremente en los eventos del tramo final de la carrera del suero, aunque todos los personajes, además de Balto, y las subtramas, son ficticios. En el libro de 2003, The Cruelest Miles: The Heroic Story of Dogs y Hombres en una carrera contra una epidemia , por Gay y Laney Salisbury. En 2013, un documental titulado Icebound - The Greatest Dog Story Ever Told , se centró en las secuelas de los eventos. The Great Alaskan Race , una película de 2019, producida por Rebel Road Entertainment, se basa en el suero. Togo , producido por Walt Disney Pictures , debutó el 20 de diciembre de 2019 en Disney + .

Crédito para perros de trineo

Existe mucha controversia en torno al papel de Balto en la ejecución del suero y la estatua en Central Park. Un musher de primer nivel, Seppala corrió 170 millas (270 km) al este desde Nome hasta las afueras de Shaktoolik, donde se encontró con el corredor de suero (para su sorpresa, ya que había anticipado tener que ir hasta Nulato y regresar solo), tomó el traspaso, y regresó otras 91 millas (146 km), después de haber corrido más de 261 millas (420 km) a través de algunas de las partes más peligrosas y traicioneras de la carrera en total. Luego le entregó el suero a Charlie Olson. Olson lo llevó 40 km (25 millas) a Bluff, donde se lo entregó a Gunnar Kaasen. Se suponía que Kaasen le entregaría el suero a Rohn en Port Safety, pero Rohn se había ido a dormir y Kaasen decidió seguir yendo a Nome. En total, Kaasen y Balto corrieron un total de 53 millas (85 km). Kaasen sostuvo que decidió continuar ya que no había luces encendidas en la cabaña donde dormía Rohn y no quería perder el tiempo, pero muchos, incluido Rohn basado en conversaciones que los dos hombres tuvieron antes de dejar Nome, y otros mushers condecorados. en los alrededores, pensó que su decisión de no despertar a Rohn fue motivada por el deseo de hacerse con la gloria para él y Balto.

Según el musher de Togo, Leonhard Seppala , quien también era el dueño de Balto, Balto era un perro de carga que dejó atrás cuando emprendió el viaje. También afirmó que el perro guía de Kaasen era en realidad un perro llamado Fox, pero que los agentes de noticias de la época pensaban que Balto era un nombre más digno de noticias. No existe ningún registro de que Seppala haya usado a Balto como líder en carreras o carreras antes de 1925, y el propio Seppala declaró que Balto "nunca estuvo en un equipo ganador". Debido a que las fotos y el video de Kaasen y Balto tomados en Nome fueron recreados horas después de su llegada, una vez que salió el sol, todavía existe la especulación sobre si la posición de Balto como perro guía fue genuina, o fue puesta en escena o exagerada para propósitos de los medios.

La estatua de Balto en Central Park se inspiró en Balto, pero lo muestra vistiendo los colores (premios) de Togo. La inscripción dice: "Dedicado al espíritu indomable de los perros de trineo que transmitían la antitoxina a 600 millas sobre hielo áspero, a través de aguas traicioneras, a través de ventiscas árticas, desde Nenana hasta el alivio del golpeado Nome". En los últimos años de su vida, Seppala estaba desconsolado por la forma en que el crédito había ido a Balto; en su mente, Togo era el verdadero héroe de la raza del suero. Según el Servicio de Parques Nacionales , en 1960 Seppala dijo:

Nunca tuve un perro mejor que Togo. Su resistencia, lealtad e inteligencia no se pueden mejorar. Togo fue el mejor perro que jamás haya viajado por el sendero de Alaska.

Katy Steinmetz, escribiendo en la revista Time , también pensó que Togo era el mejor perro de trineo de todos los tiempos. En la carrera del suero, escribió, Togo fue el verdadero héroe:

... el perro al que a menudo se le atribuye el mérito de haber salvado la ciudad es Balto, pero por casualidad corrió el último tramo de 55 millas [89 km] de la carrera. El perro de trineo que hizo la mayor parte del trabajo fue Togo. Su viaje, plagado de tormentas blancas, fue el más largo por 320 km [200 millas] e incluyó una travesía a través del peligroso Norton Sound, donde salvó a su equipo y al conductor en un valiente nado a través de témpanos de hielo.

Relevos participantes y distancias

Mushers (en orden) y las distancias que recorrieron. Se planeó que la mayoría de las piernas tuvieran unas 25 millas (40 km) de largo, lo que generalmente se acepta como una "papilla de día extrema".

Comienzo Musher Pierna Distancia
27 de enero Bill Shannon "salvaje" Nenana a Minto a Tolovana
Equipo de 11 Alaskan Malamutes . Alrededor de las 11:00 pm del 27 de enero de 1925, Shannon recibió el suero e instrucciones escritas del director. Las temperaturas oscilaron entre -40 ° F y -62 ° F. A las 3:00 am, Shannon llegó a Campbell's Roadhouse en Minto, descansó durante cuatro horas antes de partir nuevamente, esta vez con solo 8 perros ya que tres de sus perros, Cub, Jack y Jet, habían resultado heridos por el frío. Más tarde, estos tres perros terminaron muriendo por lesiones pulmonares. Shannon sufrió una severa congelación facial.
52 millas (84 km)
28 de enero Dan Green Tolovana a Manley Hot Springs
Temperaturas subiendo a -30 ° F, pero un viento de 20 mph
31 mi (50 km)
Johnny Folger Manley Hot Springs a Fish Lake
Made corren por la noche y se informa que lo hicieron "bien". Folger era un nativo de Atabasco. Conocí a Sam Joseph y su equipo en una cabaña de Fish Lake.
28 millas (45 km)
Sam Joseph Fish Lake a Tanana
Un nativo de la tribu Tanana, 35 años, con un equipo de 7 Alaskan Malamutes. La temperatura registrada de Tanana fue de -38 ° F. Sendero cubierto en 2 horas 45 minutos, con un promedio superior a 9 mph. Conocido por su familia y Titus Nickolai.
42 km (26 mi)
29 de enero Titus Nikolai Tanana a Kallands
Un nativo de Athabascan, no hay información sobre el equipo de Titus, el tiempo o el viaje a lo largo del camino. Conocí a Dave Corning en Kallands.
34 millas (55 km)
Dave Corning Kallands a Nine Mile Cabin Se
informó que tuvo un promedio de 8 mph durante las 24 millas. Una vez más, no se mencionan los tiempos exactos ni el equipo. Conocido por Edgar Kalland en Nine Mile Cabin.
24 millas (39 km)
Edgar Kalland Nine Mile Cabin to Kokrines
Un musher para el servicio de correo de EE. UU. Conocido por Harry Pitka en Kokrines.
30 millas (48 km)
Harry Pitka Kokrines a Ruby
Siete perros con rastro en buen estado. Carrera nocturna con velocidades promedio superiores a 9 mph.
30 millas (48 km)
Bill McCarty Ruby to Whiskey Creek
Perro guía: Prince. Fuerte tormenta de nieve de una hora. Llegué a Whiskey Creek alrededor de las 10:00 a. M. Temperatura -40 ° F. Conocido por Edgar Nollner.
28 millas (45 km)
Edgar Nollner Whiskey Creek a Galena
Perro guía: Dixie de 8 años. Nollner, un joven de 21 años de Galena, hizo papilla 7 malamutes y fue recibido por su hermano George.
24 millas (39 km)
30 de enero George Nollner Galena a Bishop Mountain
Newlywed George parece haber hecho el viaje usando el mismo equipo que Edgar usó para cubrir las 24 millas anteriores.
18 millas (29 km)
Charlie Evans Bishop Mountain a Nulato
Half Athabascan Nativo, Evans, de 21 años, salió de Bishops Mountain a las 5:00 am con una temperatura reportada de -64 ° F. Llegué a Nulato a las 10 am recorriendo 30 millas en 5 horas corriendo un equipo de 9 perros. Dos perros prestados sufrieron congelación en las ingles durante el viaje.
30 millas (48 km)
Tommy "Patsy" Patson De Nulato a Kaltag
Patson, un nativo de Koyukuk, también cartero, corrió un camino bastante recto, estableciendo la velocidad más rápida registrada durante la Serum Race, cubriendo 36 millas en 3+12 horas a una velocidad promedio de más de 10 mph.
36 millas (58 km)
Jack "Jackscrew" Nicolai De Kaltag al Refugio de Ancianas
Un Athabaskan de Alaska , Jackscrew era un hombre pequeño conocido por su fuerza inusual. Durante su carrera nocturna parcial, trotó para aligerar el trineo hasta pasar el Kaltag Divide, luego un sendero cuesta abajo hacia Norton Sound. Llegó a Old Woman Cabin a las 9:10 pm del viernes por la noche, con un promedio de casi 6 mph por 40 millas de sendero difícil.
40 millas (64 km)
Víctor Anagick Refugio de ancianas a Unalakleet
Anagick, una nativa esquimal, fue enviada desde Unalakleet con un equipo de 11 perros. Cubrió el sendero de 34 millas en 6 horas y llegó a las 3:30 am del sábado. El suero estaba ahora a 207 millas de Nome.
34 millas (55 km)
enero 31 Myles Gonangnan Unalakleet a Shaktoolik 40 millas (64 km)
Henry Ivanoff Shaktoolik a las afueras de Shaktoolik
Parte esquimal ruso, Ivanoff se dirigió hacia Golovin. Aproximadamente a media milla de Shaktoolik, tuvo que arreglar una pelea en su equipo. Mientras estaba detenido, vio al equipo de Husky siberiano de Seppala acercándose desde la otra dirección. Le pasó el suero a Seppala a poca distancia de la ciudad.
0,5 mi (0,8 km)
Leonhard Seppala Justo en las afueras de Shaktoolik a Ungalik a Isaac's Point a Golovin
Perros líderes : Togo y Fritz, equipo de 20 perros esquimales siberianos, algunos de los cuales dejó en parejas en varias casas de carretera para ser utilizados como refuerzos para los equipos cansados ​​en el viaje de regreso. Seppala, de cuarenta y ocho años, con su equipo elegido de sus 20 mejores perros, había dejado a Nome con la intención de interceptar el suero en Nulato, sin saber que los relevos habían sido más rápidos. Dejando Isaac's Point en el lado norte de Norton Bay esa mañana, viajó las 43 millas hasta las afueras de Shaktoolik, y se encontró con Ivanoff. Giró a su equipo hacia el viento con una temperatura de -30 ° F y oscuridad. Seppala se arriesgó a cruzar el hielo marino de 20 millas entre Cape Denbigh y Point Dexter en una tormenta de nieve cegadora. El sentido del olfato de Togo les permitió mantener el rumbo y los llevó a su punto de parada en la costa norte de Norton Bay, en un iglú de césped esquimal. Seppala alimentó a los perros y calentó el suero, esperando que la tormenta de nieve disminuyese. El domingo por la mañana temprano con temperaturas de -30 ° F, vientos mortales y la tormenta no amainando, llegó a Dexter's Roadhouse en Golovin con perros completamente agotados. El suero estaba ahora a 78 millas de Nome.


(Seppala viajó 91 millas con el suero, pero también condujo 170 millas desde Nome hasta Shaktoolik para encontrarse con el suero para el cambio de rumbo del relevo; esto hace que su total de millas recorridas 261 millas, la distancia más larga en la carrera por más de 200 millas. un día cubrió 84 millas en un solo viaje).

91 mi (146 km)
01 de febrero Charlie Olson Golovin to Bluff
Perro líder: Jack, equipo de 7 Alaskan Malamutes. Olsen había dejado a Gunnar Kaasen en Olson Roadhouse y viajó a Golovin para esperar el suero. Salió de Golovin a las 3:15 de la tarde del domingo con temperaturas de -30 ° F con un viento estimado de 40 mph. Fue golpeado por ráfagas que lo sacaron a él y al equipo del camino. Debido al fuerte viento helado, Olsen se detuvo y puso mantas a cada perro. Dos perros sufrieron ingle muy heladas. Llegó a Olson's Roadhouse alrededor de las 7:30 pm, sorprendiendo a Gunnar Kaasen, quien pensó que Olsen podría haberse detenido a esperar a que pasara la tormenta.
25 millas (40 km)
Gunnar Kaasen Bluff to Safety to Nome
Los perros líderes Balto y Fox. Kaasen, de 42 años, y su equipo de 13 perros de respaldo de Leonhard Seppala fueron enviados de Nome a Bluff para esperar el suero, mientras que Ed Rohn fue enviado a Pt. La seguridad. Con corrientes de nieve que le llegaban hasta el pecho y hielo resplandeciente, no podía ver el rastro y confió en Balto para guiar el trineo. Se envió un mensaje a la aldea de Solomon instruyendo a Kaasen que esperara a que pasara la tormenta allí. Debido a la severidad de la tormenta, Kaasen se perdió la aldea ya que Balto los mantuvo en el camino principal que pasaba hacia el sur. Mientras atravesaba el llano de Bonanza, el trineo fue volteado por el viento, expulsando el suero. Después de buscar en la oscuridad sobre manos y rodillas, Kaasen encontró el paquete y continuó. Llegó a Seguridad en algún momento después de las 2:00 am del domingo.

Musher Ed Rohn, quien se suponía que debía tomar el suero en la última etapa en Nome, estaba dormido esperando que Kaasen fuera retenido esperando que pasara la tormenta de nieve. Kaasen, decidiendo no despertar a Rohn y sabiendo el tiempo que tomaría preparar a los perros y el trineo para el viaje, comenzó el último tramo de 21 millas. Llegó a Nome alrededor de las 5:30 am por un tiempo total de siete horas y media.

53 millas (85 km)

Referencias

Otras fuentes

  • Page, Dorothy G. (1992). Piloto polar . Danville, IL: Editores interestatales. ISBN 0-8134-2936-6.

enlaces externos

  • "Suero correr, el resto de la historia" . iditarod.com . Carrera de perros de trineo Iditarod Trail. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 . - del sitio web oficial de los organizadores de la carrera Iditarod