1906 Accidente de tren de Atlantic City - 1906 Atlantic City train wreck
| 1906 accidente de tren de Atlantic City | |
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 Coche 6704 siendo sacado del agua
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| Detalles | |
| Fecha | 28 de octubre de 1906 14.20 horas |
| Ubicación | Atlantic City, Nueva Jersey |
| País | Estados Unidos |
| Línea | West Jersey y Seashore Railroad |
| Operador | Ferrocarril de Pensilvania |
| Tipo de incidente | Descarrilamiento |
| Porque | Falla de bloqueo del puente de tracción (oscilación) |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | 87 |
| Fallecidos | 53 |
El accidente ferroviario de 1906 en Atlantic City ocurrió en Atlantic City, Nueva Jersey , el domingo 28 de octubre de 1906, cuando un tren eléctrico West Jersey and Seashore Railroad se cayó de un puente de arrastre (columpio), ahogando a 53 personas.
Accidente
El puente recién construido cruzó The Thoroughfare, un arroyo que separa Atlantic City del continente. El domingo 28 de octubre de 1906 se abrió el puente para permitir el paso de una pequeña embarcación. Las señales que protegían el puente estaban interconectadas, por lo que las señales se mostraban claras solo después de que el puente estaba nuevamente en su lugar para la operación ferroviaria.
A las 2.20 pm, el primer tren en dirección este, que había salido de Camden una hora antes, intentó cruzar, pero cuando avanzó hacia el puente a una velocidad de 40 mph, descarriló. Después de chocar con las traviesas (durmientes) durante unos segundos, los dos primeros autos se hundieron 15 pies en el agua. Con las puertas cerradas y las puertas comunicantes cerradas, los pasajeros tenían muy pocas posibilidades de escapar. El vagón que lo seguía permaneció colgado de la superestructura del puente por un breve tiempo antes de deslizarse al agua. El guardafrenos que viajaba en este tercer vagón se apresuró a abrir la puerta trasera tan pronto como el tren dejó los rieles y la mantuvo abierta para permitir que muchos pasajeros escaparan, con solo uno o dos escapando de los dos primeros vagones. Tanto hombres como mujeres rompieron ventanas en un intento por liberarse, y varios regresaron desinteresadamente para rescatar a otros y a ellos mismos. Fue hacia el vagón trasero al que pronto se dirigieron los esfuerzos de rescate, tanto desde botes como con sogas bajadas del puente.
Una multitud de entre 5.000 y 10.000 se reunió en 30 minutos, muchos de los cuales esperaban la llegada de familiares y amigos en el tren, ya que la terminal se encontraba a poca distancia. Afortunadamente, 14 pasajeros habían abandonado el tren en la parada anterior, Pleasantville , pero en total, 53 personas se ahogaron en la tragedia.
Porque
El funcionamiento del puente había sido probado después de la electrificación de la línea solo un mes antes, y un tren en dirección oeste ya había cruzado sin incidentes después de la apertura del puente levadizo. La investigación reveló más tarde que el enclavamiento de las señales funcionaba solo en la posición lateral del puente, no en su altura. Para desenganchar, el puente se levantó levemente, pero en esa ocasión, no había vuelto al nivel correcto. El peso del tren en dirección oeste había deprimido el puente, permitiéndole pasar, pero no había sucedido lo mismo con el este, dejando dos de sus relucientes vagones nuevos totalmente sumergidos en diez metros de agua.
El accidente dio lugar a lo que se considera el primer comunicado de prensa cuando la experta en relaciones públicas Ivy Lee , que trabaja con Pennsylvania Railroad , empresa matriz de West Jersey and Seashore Railroad, convenció a la empresa de que presentara una declaración a los periodistas en el lugar del accidente. . The New York Times imprimió el comunicado palabra por palabra el 30 de octubre de 1906.
Ver también
Referencias
- Bianculli, Anthony J. (2008). Iron Rails en Garden State: cuentos de ferrocarriles de Nueva Jersey . Bloomington, IN: Indiana University Press. págs. 125-127. ISBN 978-0-253-35174-6.
- Haine, Edgar A. (1993). Accidentes de ferrocarril . Imprentas Universitarias Asociadas. págs. 68–69. ISBN 0-8453-4844-2.
- Reed, Robert C. (1968). Accidentes de trenes: una historia ilustrada de accidentes en la línea principal . Nueva York: Bonanza Books. págs. 90, 100. ISBN 0-517-32897-6.
Coordenadas : 39 ° 21'52 "N 74 ° 26'44" W / 39.36444 ° N 74.44556 ° W